问答帖小小的问一句 红旗H上月5销量怎样？

【导读】：如果说，4年63倍增长的销量“旗迹”，让一汽红旗再次成为了国人心中不可替代的民族骄傲，那么，红旗H5的推出则开启了红旗品牌从国车到国民车的华丽蜕变。作为品牌的销量担当，在2018年红旗开始新征程的第一年，红旗H5便以2.3万台的销量成绩占据了品牌销量的三分之二。2021年红旗销量突破30万台，红旗H5的销量超过8万台，当之无愧的中流砥柱。

7月26日，“旗境空间·奇妙之夜：全新红旗H5上市活动”在长春中国一汽NBD总部内全新落成的“旗境空间”举行，红旗品牌首款B+级智慧豪华轿车——全新红旗H5正式上市，中国一汽董事长、党委书记徐留平等领导出席上市仪式。

中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东发表致辞，全面回顾了全新红旗H5的诞生历程及其对红旗品牌的重要战略意义。以此产品上市为起点，红旗品牌正式开启第二阶段跃迁成长的崭新篇章。

发布会上，中国一汽董事、党委副书记王国强介绍了全新红旗H5集“智慧领航、5艺超群”于一身的极致产品魅力。

一汽红旗汽车销售有限公司总经理、党委书记王胜利宣布全新红旗H5正式上市，并公布产品定价为15.98万-22.58万元。自下线预售至今，全新红旗H5已取得“万台订单、千台交付”的上市开门红。

本次上市活动的举办场地，是位于长春一汽NBD总部内全新落成并首次投入使用的“旗境空间”。作为这座展示红旗品牌创新成果的多功能中心举办的首场活动，全新红旗H5在充满未来科技感的氛围中荣耀上市，预示着红旗品牌在创造4年增长63倍的产业奇迹之后，必将继续高歌猛进、开创新的更大辉煌。

全新红旗H5，为红旗豪华产品阵营再添一员实力悍将。自该车型立项以来，红旗繁荣工厂开启奋战模式，数千名团队成员用700多个日夜的顽强拼搏，实现产品创新开发、如期量产下线。全新红旗H5历经相当于用户工况700余万公里的严苛道路试验，并在总行程超2万公里的“环驾中国长测活动”中，经历高温、高湿、高海拔等极端环境和城市、山路、高速等全地形路况检验，其极佳可靠性和超强耐久性得到深度验证。

全新红旗H5，将新一代高端豪华汽车的标准推向了一个崭新高度，树立了高端豪华B级轿车的全新标杆。它是完美诠释“极致梦幻、秒杀惊艳”产品创新理念的最美结晶，是全方位展现前瞻造型设计、节能智慧科技、精湛制造工艺的最新成果，是“红旗”谦敬奉献给广大消费者，最富魅力、最具科技、最精质量、最强安全健康关怀的诚意之作、匠心之作、扛鼎之作。

卓越的品牌，离不开用户的真诚热爱。面对新时代消费结构、消费理念升级，红旗品牌坚持“一切为了用户、一切服务于用户、一切谦敬于用户”理念，积极拥抱年轻中坚消费群体，推出为用户创造价值、为出行创造惊喜的全新红旗H5，定将推动红旗品牌继续成为全面树立民族汽车品牌、强大中国汽车产业的极致典范。

作为“红旗”擘画新篇章的首款重磅车型，全新红旗H5拥有多达227项专利技术，荟萃革新突破的自主智能化平台和行业领先的先进科技装备，携“智慧领航”及“超群颜值、超群安全、超群健康、超群舒享、超群动力”等六大魅点，引领用户走进智慧豪华出行新境界。

全新红旗H5诞生自创新融合先进工艺技术打造的“数智灯塔工厂”——繁荣工厂，智慧卓然的自信气度，展现了“红旗”锐意创新、突破进取的品牌精神，成就新时代B+级轿车智慧典范。

在整车智能方面，全新红旗H5搭载自主研发的“旗偲1.0”座舱系统，聚焦智能化、场景化、专属化、情感化用车服务，让每一次出行尽享呵护、无界互联；在智能交互方面，专属定制车机导航，呈现“桌面即出行，一键即触达”，全场景情感化语音真正实现“可见即可说、所言即所得”；在智能驾驶方面，同级首搭SACC高级巡航系统可实现多种智慧驾驶功能，自动泊车系统更懂中国停车环境；在智能OTA方面，同级首搭整车级智慧OTA、覆盖6大智能服务领域，内置AI系统，可深度学习驾驶者出行习惯。更有同级首搭“五感联动”功能，四种入境体验模式、贯穿“视、听、嗅、触、知”五觉，尽享科技美好。

新红旗“尚、致、意”造型语言全新诠释红旗品牌B+级轿车，将中式高尚美学和精湛工艺极致融合，展现大气匠呈的超群颜值；基于2021版C-NCAP五星安全标准全面升级主被动安全技术，以创新科技体验彰显人文关怀，构建引领行业的超群安全；严格的选材和工艺标准，加上实时空气监测与主动净化技术，为用户带来绿色呵护的超群健康；同级领先的尺寸和至臻关怀的宽敞座舱，匹配近30项减振降噪技术，筑就从容舒适的超群舒享；创新自研的全新一代高效能动力组合，自如选择澎湃驾驭与高效节能，奉献纵情驰骋、智慧出行的超群动力。

时代塑造品牌，“红旗”匠呈精品。自首次亮相、下线、预售以来，“万台订单、千台交付”的预定“开门红”，足以证明用户对这款产品的期待；随着它的正式上市，红旗品牌将携手更多红旗用户，向实现“美妙出行、美丽体验、美好生活”的愿景，加速前进。

由于前几个月有一系列新车扎堆上市，到了8月份，它们纷纷交出了自己比较稳定的月销量成绩，由于车型较多，本月份的新车销量追踪，就把轿车和SUV/MPV车型分开来聊。

8月份上险量：2254辆

上市/换代时间：2022年4月26日

吉利帝豪L的PHEV版本，上市至今已经有5个月了，不过由于它的销量和燃油版混在了一起，导致我前两个月都忽视掉了它。实际上，作为一台定价和产品力都直接对标比亚迪秦PLUS DM-i的车型，帝豪L Hi·P的表现，还是很值得关注的。

其实这款车型刚上市时，名称后缀是Hi·X，但后来和星越L混动版一样，都作了调整，对于帝豪L来说，Hi·P代表的，就是采用了吉利雷神混动技术的PHEV插电式混动版。

单论产品力的话，帝豪L Hi·P的续航里程、动力性能、油耗表现都不弱于秦PLUS DM-i，其内饰设计和质感，更是普遍收获了高于比亚迪的评价，但是和其它挑战比亚迪DM-i系列的车型一样，帝豪L Hi·P的销量依然和秦PLUS DM-i相去甚远，后者8月份的上险量，超过了3.6万辆，是帝豪L Hi·P的16倍。

在此之前，帝豪L Hi·P在6月、7月的销量，分别是884和2438辆，可以看出它的稳定销量，基本就在2-3千辆的水平。虽然挑战比亚迪失败，但帝豪L Hi·P的销量已经超过了燃油版，帝豪L燃油版过去半年的月销量，都维持在1-2千辆之间，曾经月销万辆的帝豪GL，在换代成为帝豪L之后，终究滑落成了一台勉力维持的车型。

当然，在10万元以内和10万元以上的轿车市场，吉利的帝豪和星瑞表现依然强劲，8月份的销量都达到了1万辆以上。

8月份上险量：9478辆

上市/换代时间：2022年6月10日

7月份是Lumin上市后第一个完整月份，但它在前期显然还没有进入状态，上险量只有3121辆，而到了8月份，就爆发式地增长到了9478辆。

当然，和宏光MINIEV 3万多辆的规模相比，Lumin还很难称之为对手，但需要指出的是，Lumin的主销价位实际上位于5-6万元，而宏光MINIEV虽然推出了高配和长续航版本，主销配置依然集中在5万元以内。

换句话说，Lumin和宏光MINIEV，本来就算不上直接对手，真论5万元以上版本的话，宏光MINIEV的销量反而是远不及Lumin。

真正需要紧张的，其实是奇瑞小蚂蚁、哪吒V这些目前在5万元以上比较畅销的电动小车。相比之下，长安Lumin在设计、质感和空间方面，都有着更强的综合实力，它8月份的销量也足以证明，在5万元以上的低价电动市场，依然有很大的增长空间，值得车企投入更多。

8月份上险量：469辆

上市/换代时间：2022年7月12日

7月中旬上市的芭蕾猫，在当月上险量达到484辆，对于一台20万元级别的自主电动车来说，算是不错的开始，但问题是这个规模到底是个起步，还是已经到达高峰，当时还无法判断。

到了8月份，芭蕾猫上市后的首个完整月份，它的上险量没有进一步突破，反而比7月份还下滑了十几台，这个趋势就不是很妙了。毕竟现在芭蕾猫在20万元基本没有风格上的直接对手，但是等smart精灵#1开始陆续交付，别说实现进一步增长，届时能不能维持目前接近500辆的水平，还很难说。

8月份上险量：7732辆

上市/换代时间：2022年7月26日

很长一段时间里，红旗H5都是中国品牌中销量最高的B级轿车，虽然近两年它已经被比亚迪汉、小鹏P7等新能源车型超越。

从今年2月份开始，H5的月均销量滑落到了5千辆以内，但在纯燃油类别的B级轿车中，始终还没有一款自主品牌车型能够超越H5。

7月下旬，H5总算迎来了换代，外观基本照搬了H9的设计，被称为小号H9，动力总成也进行了全面更新，除了1.5T、2.0T两型发动机外，还同步推出了搭载1.5T发动机的HEV混动版。除了名称之外，全新H5和老款基本没什么联系了，可以看作是红旗基于全新设计理念和动力技术打造的一台全新车型。

8月是全新H5上市后的第一个完整月份，上险量直接从7月份的4674辆增长到了7732辆，换代对销量的促进作用，非常明显。

2021年红旗总计售出27.2万辆，今年前八个月销量为16.5万辆，相比去年同期的进度还要慢一点，但是有了全新H5的加持，再加上紧随其后的金九银十，红旗今年能否突破30万辆大关，依然是值得期待的。

8月份上险量：1002辆

上市/换代时间：2022年4月17日上市，6月中旬开始交付

相比蔚小理的一系列新车，以及长安阿维塔11这种造型独特的产品，智己L7的关注度就弱了很多，以至于前几个月统计新车数据时，我都一度把它给漏掉了。这次统计8月份数据时，突然想起了这款车，而它的表现也着实让我感到意外，8月份上险量达到了1002辆。

对比蔚来、理想或者极氪，单月销量过千都不是什么稀奇事儿，但是对于智己L7这款车，不管是设计、定价、定位还是品牌力，我都不认为它能取得较好的成绩。所以，对于这种全新品牌的全新车型，我们有必要看看区域销量分布，看看它都卖到了哪里。

如上表，智己的大本营——上海，一个城市为L7贡献了四分之三的销量，其余30个省市加到一起的销量，只有250辆。而具体真正有一定销量规模的地区，也基本只有浙江、广东、江苏等极少数的省份。很明显，目前智己L7的单月破千，水分还很大。

8月份上险量：8931辆

上市/换代时间：2021年4月上市，10月开始交付

极氪001的销量潜力到底有多大？这个问题自其去年4月上市、10月开始交付以来，一直都没能得到解答，过去将近一年里，极氪001的产量始终处于被堆积的订单量推着走的状态。

直到今年4月份，极氪001每个月的上险量都维持在2-3千辆，到了5月份首次突破4千辆，而到了8月份，这款车的上险量突然激增到了8931辆，而在半个月之前，极氪又宣布新订单将在明年才能交付的消息。

8月份上险量的激增，到底是产能得到进一步释放、还是单纯的一次意外，现在还很难说，如果极氪001的产能确实得到大幅提升，那这意味着即便月产9千辆，今年的最后4个月也依然满足不了目前已有的订单。

截至目前，极氪001的上险量总和为3.7万辆，耗时还不到一年，对于主销价超过30万元的新能源车来说，已经算得上成功，交付后经历的减配、车机、电机产地以及价格上涨等一系列问题，都被极氪逐一解决。

从潜力来讲，极氪有希望超越蔚小理等新势力品牌，当然其中最大的变数，应该就是它能否尽快解决产能问题了。