气门座气门的作用是什么么？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-10-22 05:43 标签： 气门的作用是什么

春风再美，也比不过你的笑，没见过你的人不会明了。

作为一个汽车爱好者来谈谈我对汽车赛事的理解，才疏学浅，如有错误之处，还请指正海涵。

由于赛车开放有着几乎不计成本、规模相对较小、人力物力资源配给充足等优势，也自然承担着探索汽车技术领域最前沿的重任，其在历史上的成果也是相当丰硕的。

例如盘式制动、四驱系统、中置后驱的布局、换挡拨片、尾翼、ERS能量回收系统、ABS、主动空气动力学套件等等都是从赛车领域演化到民用级别的。

正如奥迪LMP（勒芒原型赛车）主管Reinke先生所说，“奥迪没有一分钱是花在独立的赛车项目上的，赛车只是技术部门的一个分支，我们只是量产车的前期研发实验室。”

在历史上曾经有这么一句话，“周日赢比赛，周一能大卖”，足见汽车赛事对于汽车销量的作用。汽车赛事对于营销的作用可以归结为两部分，一部分是直接的商业曝光，另一部分是赛车领域产生口口相传故事的能力，前者直接粗暴，后者温婉流长。这两者无论是对于品牌运动基因的塑造，还是对销量的促进作用都是巨大的。

F1作为汽车赛事领域的绝对顶峰，每年在全世界两百多天的赛程，横跨二十多个国家，几百个国家的赛事转播，600亿余次的年收视率，2018年到现场的观众总数达到409万。这种级别的曝光量在广告上面的价值是极大的，据报道，梅赛德斯在2014年为赞助商带来了15亿美元的广告价值。再加上主机厂对于只有品牌的宣传，从品牌到公关一直到终端的4S店都会将赛事作为宣传点来进行传播。

另一类为被传唱的故事，有诸如本田在自己第二台量产车下线一年之后即宣布参加F1，一年之后即拿到分站冠军，让本田黑科技的印象逐渐深入人心。还有诸如奔驰silver arrow正在谱写的F1六连冠奔驰王朝的故事，以及围绕汽车赛事衍生的周边文化娱乐产业，比如动漫、电影、电视剧等等，比较著名的有头文字D、湾岸MIDNIGHT、以及以刚刚去世Niki Lauda为原型的《RUSH极速风流》，以及今年春节刚上映的《飞驰人生》等等，如果要看飞驰人生背后的故事，推荐 的回答。韩寒说“一生热爱，回头太难”，正是无数对汽车运动充满热爱的人的付出，才成就了这么多精彩绝伦的故事。

三、赛事运动的性价比在逐渐降低

对于汽车厂商这种以商业主体来说，做不做某件事基本上都是出于利益的考虑，而汽车赛事这件事对于主机厂的性价比相比于以前有明显的降低，尤其相比于上世纪。

从技术探索验证的角度来看，现在各大主机厂的实验条件远超过上世纪的条件，背后还有无数的供应商在每个细分领域在钻研，投入的资金量也是以前所不敢想象的，所以赛事对于新技术的开发以及验证来说，价值远不如之前。

对于营销来说同样也是这样，一个很重要的原因在于当年的汽车消费环境比现在简单多了，那时候没有现在的IIHS\ENCAP也没有Consumer Report等等、信息传递速度和媒介发展程度远不及现在，能够在赛场上跑完并且拿到好成绩的车型，就代表着其质量可靠，值得购买。如今人们的购车决策受到的影响因素太多了，媒体的评测、安全机构给的安全评级、网友的口碑甚至形象代言人等等都会影响，汽车赛事表现的影响就相对弱了许多。

F1来说，每年数亿美元的投入，无论是对于什么级别的厂商来说都是巨大的，性价比的逐渐降低也是诸多汽车厂商退出F1的主要原因。另外由于F1本身赛事规则的改变、以及新能源背景下新生赛事诸如FE等的崛起，都让F1对主机厂的吸引力减弱了。

四、为什么还有厂商在一直执着于参加汽车赛事？

汽车赛事伴随着汽车的诞生，至今业发展了一百多年，汽车行业的竞争已经发展到一种极其极致的状态，一个厂家不可能通过在某一方面的努力达成某种成就就可以大幅度地超越对手，各家都是在一种相对动态平衡的状态下前进，各种努力取得的边际效应逐渐降低，但是竞争又是很充分，形成了一种努力并不一定会成功，但是不努力肯定是会被甩开的局面。而且对于越来越讨厌广告的我们来说，汽车赛事是相对来说一种比较受到大家喜爱的营销方式。

例如题主所说的一些没有生产跑车的厂商却执着于参加一些赛事，比如说雷诺，一家擅长于生产小车的公司，一直致力于汽车赛事，从F1到雷诺3.5、雷诺2.0等等，我想有这么几个方面的原因，首先雷诺参加赛事的历史悠久，雷诺征战F1长达38年之久，总共获得12次车队总冠军，赛事基因一直流淌在雷诺的品牌血液中，这一点是不会轻易放弃的，比如刚刚的梅甘娜RS Trophy R以7分40秒1打败TYPE R成了新的纽北最速量产车。其二、雷诺在国内的销量表现不好在一定程度上影响了许多人对这个品牌的品牌形象，在欧洲，雷诺集团产品市占率在7%左右，几乎等同于大众在中国的市占率，中国的雷诺不是真的雷诺。其三、对于一个布局全球的品牌来说，参加全球性的汽车赛事是一个重要的宣传渠道。

所以，汽车赛事的相对性价比在逐渐降低，但是仍然是值得一些需要赛事来证明自己的厂商来说，仍旧是一个不错的选择，所以仍旧由厂商在赛场上不断投入。

五、机械王国中的芭蕾舞

在不同的时代，对于不同的厂商，其想要达到的目的都是不同的。

本田参加曼岛TT，是为了让人知道他们不做活塞环了，开始做摩托车了，

参加F1，是为了让人知道他们不做摩托车了，开始做汽车了。

马自达参加勒芒，是为了向人证明，我马自达是不可能失败的。

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多少英雄事迹，有的令人热血喷张，有的令人扼腕叹息。

全能王车手吉姆·克拉克(Jim Clark)，车王Michael Schumacher，传奇车手埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna da Silv），以及前天刚刚去世的“老鼠” 尼基·劳达（Niki Lauda）等等，无数人为其倾尽一生，才让汽车赛事这件事显得无比的迷人吧。

如果说汽车行业是一个专业的细分领域的话，汽车赛事则打破了这个领域的边界，扩大到了全人类情感共通的层面，虽然很多人不是在汽车领域，但还是被汽车圈中诸多感人肺腑、激励人心的故事所打动，在自己的专业内不断前行，突破极限。

在这个汽车商业帝国里，如果还存在一些英雄气概和浪漫，汽车赛事占大半，无数故事被后人传唱，无数英雄被后人歌咏。

汽车赛事是汽车界的芭蕾舞，美得令人惊叹、让人窒息。

，尽可能为你带来更精彩的汽车世界。

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