百公里加速2秒什么概念

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-10-07 08:01 标签： 百公里加速5秒什么概念

专注换电汽车，希望做“换电轻出行普及者”的睿蓝汽车，昨晚又有新动作：亮相了全新的LOGO，并公布了未来的产品规划。表示首款A级SUV睿蓝7将明年推出。  

此前，睿蓝汽车推出的(|)和睿蓝枫叶60S两款换电车型，基本都是面向B端市场销售，这一次，算是正式吹响了前往C端市场的号角。  

目前，新能源汽车的电能补给仍然以充电为主，一般车辆充满电的时间在0.5-2小时。对于着急的车主来说，这是一个痛点。而换电时间在3-4分钟以内，极大程度缩短了纯电动汽车的电能补给时间，大幅度提高新能源汽车的使用效率。  

睿蓝汽车从一出生，就专注换电市场。作为和科技的合资汽车公司，睿蓝有着换电的基因。  

此次发布会上，睿蓝汽车重新向C端市场阐述了自己的造车理念。正式把自己定位为 “换电轻出行普及者”。并推出了新一代GBRC水晶架构。据介绍，该架构是涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构，将打造换电出行新生态。实现整车、换电站、大数据云平台的联动。  

在昨晚的发布会上，酷车哥更关注的是睿蓝汽车将推出的新车：水晶架构下的首款A级Coupe SUV——睿蓝7。据介绍，这台车计划于2023年上半年正式上市。  

睿蓝汽车透露：这台车在设计上有着个性炫酷的外观，风阻系数仅为0.24。动力上，将搭载多款动力总成，前驱、后驱和四驱自由组合，最高实现百公里加速4.9s。  

电池方面，睿蓝7可匹配不同容量胶囊电池，CLTC续航550-750公里，可充可换可升级，满足用户的不同续航需求。此外，官方表示，睿蓝7还将搭载激光雷达，提供L3及以上高阶智能驾驶辅助能力。  

重庆车展睿蓝9开启盲订

目前，睿蓝汽车已经推出了睿蓝枫叶80V、睿蓝枫叶60S两款换电车型。目前主要面向B端销售。年，睿蓝计划每年最少导入两款换电车型。

在即将到来的2022重庆车展期间，睿蓝汽车旗下3款换电车型——睿蓝枫叶80v PRO、睿蓝9、睿蓝7概念车将首次线下亮相。其中，睿蓝枫叶80v PRO将开启预售，睿蓝9同期开启盲订。  

总的来说，酷车哥看好睿蓝汽车在换电领域的发展。相比充电，换电模式不仅只是在补电上更快捷。还会因 “车电分离”让电池可租可买，降低消费者车辆购置成本。希望在新能源汽车发展的道路上，能有更多有益的尝试。

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3.6升排量的道奇挑战者百公里加速时间为7.9秒，这是因为道奇挑战者的自重已经接近两吨了。3.6的道奇挑战者配备了一款3.6升v6发动机，这款发动机最大功率为202kw，最大扭矩为336牛米。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。道奇挑战者还有排量更大的高性能版本，挑战者是美国三大肌肉车之一，这款车在国内道路上比较少见。美国三大肌肉车是道奇挑战者，福特野马，雪佛兰科迈罗。2.3t的福特野马在国内

以前车子百公里加速12s也没觉得慢，都觉得挺好了，贼快了，现在9s多开始有人嫌弃了，主要还是关心百公里加速时间的人开始多起来了。

就好像：手机充电器以前没人管的，能充电么好了，「叭」插上面就结束了，是不是？

现在花式越来越多了，要是只给个20W的快充，人家都说太慢了，不是良心厂家「嗯」，就是这么个情况。快充了、闪充了、超级充了……越来越多了。

为什么以前12s也没人觉得慢

像零几年的这种时候，大家买车的时候确实不太关心所谓的“零百加速”的数据的。

深圳新闻网做了一个调查的，《2006深圳汽车消费调查报告》，当时的消费者最看重的首先是品质，其次是价格，然后是油耗，和现在很不一样了吧？

接下去才是品牌名气、安全性、售后服务，最看的是品质好不好，是当个品类买的。

不看是百事还是可口，先问可乐甜不甜、汽足不足，玻璃瓶的还是塑料瓶的……那个时候，买车是这种感觉，百公里加速是完全排不上号了。

换句话说：当时人们买车是不关心快不快的，只要耐用、品质够硬、价格对得起、合适、油耗过得去，行了。

  • 12s的加速成绩在以前也不差

12s的百公里加速成绩，至少在紧凑车型里面，凭良心讲，其实也不算差了，也挺好了，对吧？

某车之家上面也有数据的：2005款(|)，百公里加速最慢的13.7s；2005款的这个大众，百公里加速13s左右；2005款的(|)，百公里加速12.3s。

甚至一些中型车，当时的百公里加速都有超过12s的。2007款大众(|)最低配，百公里加速要14.5s了。

12s的加速成绩确实也没有太被嫌弃的理由。

为什么现在9s多都被人嫌弃

现在9s多破百也还是有人觉得它不行，主要是接下来我们说的2个方面原因。

首先，买车对动力的要求肯定是越来越高的，我们买电脑总不会一年比一年慢，对不对？很多朋友也开始来关注零百加速这个指标了。

孟菲、郁淑聪等人发表在期刊《时代汽车》上面的一篇论文，《泛Z世代汽车需求偏好和消费行为演变研究》，上面说。

泛Z世代人群，也就是所谓的“95后”，对动力的要求越来越高了，63%的人是偏爱涡轮增压的，注重随叫随到的动力响应。

但是动力本身是一个比较抽象的概念嘛，对吧？

厂家说的发动机200匹马力，很多人也没有概念的，也没骑过马，一匹马马力什么概念，我也不知道，对吧？

百公里加速时间就把动力这个概念相对更好懂地具体化了。

就好比，我说：“哎，我这张显卡性能非常好的，显存有多大，有多少个晶体管，什么东西……”我们也听不懂，太复杂，对吧？

但你要说：“哎，我这张显卡是支持某游戏的最高画质的，便宜点的，是支持中等画质的。”分辨率是1080p还是4K的，马上就能明白了，对不对？

“完美画质的，一点都不卡的。”“嗯，这个显卡肯定是比较好的、比较贵的。”就是这么个作用。

再来就是厂家的宣传也会让我们有一种所谓的“幸存者偏差”的。

宋亮亮发表在期刊《戏剧之家》上面有篇论文，《幸存者偏差理论下的传播学研究反思》，上面说。

如果没有意识到研究样本筛选的整体过程，而误认为经过筛选的部分研究样本即具有整体代表性，很容易造成研究的偏差。

一般网上能看得到的都是极为优秀的百公里加速，不优秀放出来给大家看干什么呢？是不是？

(|)6.95s破百、(|)+这5.9s等，再加上一些电动车3s多、4s多破百的新闻到处都是，就很容易让我们产生了一种错觉。

「哎呀」现在的都是3、4s了，都很快了，9s那是不够看了嘛！其实就是这么个感觉。

好像就是：平时经常看电视剧，人家吃一顿饭都是一个大桌子，很多人都围在那边，1、2000块钱的。

看多了我们以为吃饭就是1、2000的，500块钱请我吃顿饭，是不是看不起我？每天上班叫个外卖就十几块，好不好？5、60块都算很贵了。

其实就是这个感觉了，5、60块吃个外卖，我会放到网上去？没必要吧？对不对？

百公里加速9秒多真的慢吗

百公里加速9s多放到现在到底慢不慢，看和谁比。

站在车的角度，就算只是10来万的家用车，9s多的成绩赶不上最优秀的那批好了，至少也是个中等水平，对不对？


毕竟(|)、(|)、1.5自吸的大众(|)，本身就偏向舒适性的家用的，百公里都是超过11s了。

但是站在车主的角度来说，特别是对于那种追求所谓的“哇，推背感”的朋友来说的话，9s多还真的偏慢一点。

以前我们做过视频的，《0到100KM/H，加速几秒的车才算有劲？》，里面是讲到过的。

0.5G的加速度对于普通人来说，感觉就比较明显了，要达到0.5G的加速度，百公里加速时间要在6.5s以内才可以。

9s和6.5s差距还是比较大的。

百公里加速9s的车子基本上不会有种「呃呜喔」一踩油门就吸在靠背上的加速快感，嫌慢也能够理解。

但我觉得这个也是偏好，不能说主流水平一定要这么快的。

现在9s多被嫌弃的原因

所以，总得来讲，以前百公里加速12s没怎么人说，主要就是没人关心这个事情，很少，而且在当时那个成绩来说，确实也还不错。

现在9s多破百被嫌弃了，主要还是讨论的人越来越多了，再加上厂家要做生意是需要宣传的。

好的都在网上天天在那边说，不怎么好的当然也就憋在那边不和人家去比。

好了，我们看到的全是大家都很好，3s、4s、5s的，6s说不定都要嫌弃了，不要说是9s了，有可能是错觉。

当然了，还有一个就是电动车，对不对？来了个电动车「呜呜」的，真是贼快，对吧？

百公里加速快不快，真的重要吗

有的朋友也说：“百公里加速有什么用呢？是不是？不会有人把油门踩到底在市区里面开的嘛！对不对？”

这种说法有没有道理？最常用的加速区间大概在哪里？

很多朋友说：“车子动力不用太大，够用就行。”什么叫“够用”？够用能不能算出来的？给大家一些参考和资料。

想知道很简单，关注微信公众号「备胎说车」，回复关键词「动力」就可以了。

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[1] 汽车消费调查 售后已成首要购车考虑因素.深圳新闻网-晶报

[3] 孟菲,郁淑聪,吕双.泛Z世代汽车需求偏好和消费行为演变研究[J].时代汽车,2020.

[4] 宋亮亮.幸存者偏差理论下的传播学研究反思[J].戏剧之家,2015.

[5] 销量王之战进入第二轮 轩逸对比卡罗拉.汽车之家专业评测团队

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