阿克苏机场全面停飞了吗?


阿克苏机场(IATA:AKU,ICAO:ZWAK)原名阿克苏民航站。阿克苏机场位于塔里木盆地北沿,天山南麓,为天然戈壁滩,自西南(206)至(86)度,20千米以外为山区,其它方向平坦,机场以北2千米处有乌—喀公路通过,西和西南为库马里西克河及阿克苏河,机场距乌鲁木齐直线距离700公里,公路距离1000公里,离阿克苏市12.5公里,温宿县城5公里。
机场2010年10月完成扩建,飞行区等级增加至4C,可满足波音737、空客A320机型使用要求。2013年实现吞吐量63万人次,成为新疆支线第三大机场。 [1] 

阿克苏机场位于塔里木盆地北沿,天山南麓,为天然戈壁滩,自西南(206)至(86)度,20千米以外为山区,其它方向平坦,机场以北2千米处有乌—喀公路通过,西和西南为库马里西克河及阿克苏河,机场距乌鲁木齐直线距离700公里,公路距离1000公里,离阿克苏市12.5公里,温宿县城5公里。 
阿克苏机场建于1966年,原为空军机场,1973年民航机驻,现为军民合用机场,产权隶属于空军。机场占地面积5100亩,跑道长为2800米,宽45米,现运营ARJ、E90、A320,JET和B737机型,停机坪有六个停机位。到2005年进出港旅客已超过10万人次以上,机场候机楼可同时容纳150人同时候机。由于2004年4月新疆机场(集团)公司成立,阿克苏机场分为集团公司阿克苏机场和空管局阿克苏空管站。
2004年,阿克苏地区抽调专人成立机场铁路项目组,专门负责机场铁路项目的各项前期工作,阿克苏机场改扩建工程已列入自治区“十一五”期间重点建设项目。2005年8月,兰州空军勘测设计院完成了《阿克苏机场改扩建预可行性研究报告》,已报自治区纪委待评审。2006年2月16日,与兰空签订了阿克苏机场改扩建协议。
随着国家西部大开发战略和阿克苏地区经济的跨越式发展,人流、物流大幅增长促进了阿克苏地区航空运输量的快速增加,原有机场已不能满足和适应实际需求。改扩建后的阿克苏机场设计年旅客吞吐量44万人次、货邮吞吐量5700吨,主要建设规模为飞行区4C等级。新建航站楼5000平方米、站坪3.3万平方米,可满足B-757及以下机型起降,工程总投资2.13亿元。 [ 
2010年10月,阿克苏机场完成改造,可以适应A320,B737及以下机型起降。
截至2012年12月30日,阿克苏机场旅客吞吐量达48万余人次,货邮吞吐量1000余吨,与上年同期相比分别增长16.48%和19.97%。
面对周边机场的竞争和铁路、公路运输的压力,2012年,阿克苏机场强化服务措施,在实行特色服务、优质服务的基础上,认真做好不正常航班的保障服务工作,切实加强对重点旅客的跟踪随行服务,强化个性化服务,不断深化特色服务内涵,创新服务手段,为旅客提供更加顺畅舒适的出行环境;下力气加大与航空公司、空管等方面的协调力度,最大限度地确保航班正常。同时,进一步强化不正常航班责任追究机制,坚决杜绝因值机、安检、行李分拣、货行装卸、配餐等工作原因导致的航班延误,确保航班正点率。  
阿克苏机场改扩建工程计划总投资4.1亿元,2015年为设计年,飞行区等级为4C,主要运行机型为B737系列飞机;2035年,飞行等级为4D,主要运营机型为B757-200。改造方案是将现有跑道道面加厚并向西延长400米(盖被子方案),跑道规格为:.32(米);新建平行滑行道规格为:.32(米),两侧道肩各10米,总宽度38米;民用停机坪按1架D类5架C类机型自滑进出建设;新建通信导航、助航灯光、水、电等配套设施。项目总投资2.4866亿元。
2004年4月机场新疆机场集团(有限)责任公司成立,克苏机场分为机场集团公司阿克苏机场和新疆空管局阿克苏空管站。机场现有正式职工36人,机场总经理安文河,下设综合办公室、保障部、地面服务部、营销部、运行协调部、派出所、安检消防护卫部七个科室。  
一、阿克苏--乌鲁木齐--阿克苏,每天12-13班;
二、2011年5月18日东航浙江分公司在阿克苏机场正式开通阿克苏经停乌鲁木齐至杭州航线,通航航班号为MU5645,从杭州起飞时间为8时05分,13时30分飞抵乌鲁木齐后,于14时20分起飞,15
时45分抵达目的地阿克苏市;阿克苏的航班号为MU5646,从阿克苏市起飞的时间为16时30分,17时50分到达乌鲁木齐市,18时40分从乌鲁木齐起飞,于当晚23时05分飞抵目的地杭州。此次首航后,暂定航班为每周一和周三周六三天发。(已停飞)
三、阿克苏-上海虹桥机场航线,每日航班  
定期航班每周三、五、日执行,当日往返。航班计划时间为:中午14时30分从成都机场起飞,19时10分抵达阿克苏机场,空中飞行时间为4小时40分钟;在阿克苏机场停留1小时后,于晚上20时10分从阿克苏机场起飞,零时10分抵达成都机场,空中飞行时间为4小时。
五、南航将开通阿克苏-乌鲁木齐-杭州往返航线 
记者从中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)新疆分公司了解到,自2014年3月30日民航开始执行夏秋季航班计划开始,南航将新开阿克苏-乌鲁木齐-杭州过夜往返航线。
新开航线的航班号为CZ6919/20,将由波音737机型执行,每日一班。去程CZ6919从阿克苏机场起飞时间为17:40,19:00到达乌鲁木齐地窝堡国际机场,19:50从乌鲁木齐起飞,23:55抵达杭州萧山国际机场。回程CZ6920于08:10从杭州起飞,13:35到达乌鲁木齐,短停55分钟后从乌鲁木齐起飞,15:45抵达阿克苏。浙江省对口援疆地区是阿克苏地区的1市8县,阿克苏-乌鲁木齐-杭州往返航线的开通,不仅为浙江省援建工作搭建了更加便捷的空中桥梁,还为促进两地经贸文化往来,推动阿克苏地区更好的发展做出积极贡献。此外,据了解,CZ6919/20为过夜航班,该过夜航班晚间到达杭州后,次日CZ6920航班到达乌鲁木齐中午13:35,可为旅客提供更多的后续中转衔接机会。届时,旅客可以便捷中转南航大部分疆内、东线和国际航班。
六、由阿克苏经停乌鲁木齐至北京的往返航班将于2014年12月5日正式开通。
该航线使用波音738机型执飞,航班号为CA1275/6 ,当日往返,每日一班。航班计划时间为:上午10时15分从首都机场起飞,14时45分到达乌鲁木齐;经停后,于15时35分从乌鲁木齐起飞,16时55分抵达阿克苏机场。当日下午17时45分从阿克苏机场起飞,19时05分到达乌鲁木齐;经停后,于20时15分从乌鲁木齐起飞,23时35分抵达首都机场。  
七、新疆阿克苏机场将新增飞往杭州、郑州航班  
从3月29日起,新疆阿克苏机场将执行2015年夏秋季航班时刻计划。在此次航班计划调整中,阿克苏机场在现有航线及航班量的基础上,新增阿克苏—乌鲁木齐—杭州航线、阿克苏—乌鲁木齐—郑州航线,并新引进山东航空执行阿克苏至乌鲁木齐往返航线。
在新增执飞疆外的2条航线中,中国南方航空(600029,股吧)股份有限公司新疆分公司确定将于3月29日开通阿克苏经停乌鲁木齐至杭州定期航班,该航线使用波音738机型执飞,航班号为CZ6919/20,当日往返每日一班。航班计划时间为:CZ6919航班08时整阿克苏起飞,09时15分到达乌鲁木齐,10时05分乌鲁木齐起飞,14时10分到达杭州;CZ6920航班,15时15分杭州起飞,20时25分到达乌鲁木齐,21时15分乌鲁木齐起飞,22时30分到达阿克苏;3月31日,阿克苏机场将新增由中国南方航空股份有限公司河南分公司执飞的阿克苏—乌鲁木齐—郑州航线,航班号CZ6317/8, 由波音737-800型飞机执飞,每周二、四、六执行一班。09:50由郑州起飞,14:00抵达乌鲁木齐,14:50由乌鲁木齐起飞,16:10到达阿克苏;回程由阿克苏17:00起飞,18:10抵达乌鲁木齐,22:50到达郑州新郑机场。
3月30日,山东航空将开通阿克苏—乌鲁木齐航线,航班号为SC8809/10,由波音737-800型飞机执飞,每天一班。07:40从乌鲁木齐起飞,09:00到达阿克苏;回程09:50从阿克苏起飞,11:10到达乌鲁木齐,最低票价370元。
新疆阿克苏飞机场负责人介绍说,新增的2条疆外航线,将大幅拉近阿克苏与杭州、郑州的距离,促进阿克苏与杭州、郑州的经济贸易、文化交流,使阿克苏与浙江、河南两地往来更加便捷。同时,也将为阿克苏地区旅客出疆提供新的选择。  
八、阿克苏直飞西安至青岛航班将开通
民航资源网2015年5月19日消息:阿克苏即将开通直飞西安至青岛航班,不需要经停乌鲁木齐。今年3月份,山东航空股份有限公司(简称“山航”)确定了开通青岛经停西安至阿克苏定期航班,并计划于2015年5月29日正式开通。该航线使用波音738机型执飞,航班号为SC8815/6 ,当日往返,每日一班。航班计划时间为:上午11时05分从青岛机场起飞,13时10分到达西安,14时10分西安起飞,18时10分抵达阿克苏机场,空中飞行时间为5小时;在阿克苏机场停留1个小时后,于下午19时从阿克苏机场起飞,22时50分到达西安,23时45分由西安起飞,01时30分抵达青岛机场。
航班开通后,从阿克苏前往西安、青岛的旅客无需再经停乌鲁木齐可直达西安、青岛。此航班的开通,必将成为阿克苏旅客出行的一个新选择。
近年来,随着社会经济的快速发展,阿克苏和西安、青岛两地之间在商贸、旅游等方面来往密切。但到目前为止,三地之间还没有直达航班,均需要经停其他航点。山航开通此条直飞航线,将极大地方便三地及周边旅客。届时,旅客将无需经停第三点,就可以在阿克苏和西安、青岛三地之间往来,非常方便和快捷。  
阿克苏直飞重庆定期往返航班使用波音738机型执飞,航班号为CA4575/6,每周一、二、四、日各执行一班,当日往返。航班计划时间为:14时50分从重庆机场起飞,19时40分到达阿克苏,20时35分阿克苏起飞,00时55分抵达重庆,空中飞行时间为4小时。 
阿克苏机场现有航空售票处7处,已覆盖整个阿克苏市,主要有南大街航空售票处、国际大酒店售票处、银海大酒店售票处、良友大酒店售票处、天福大酒店售票处、新伟大酒店售票处、地区迎宾馆售票处。同时在阿拉尔市、巴楚县、乌什县、吐木舒克市开办了远程售票点。 

详细地址:新疆维吾尔自治区阿克苏市红旗坡农场

华夏航空为啥被停飞2021,飞行造假、延安事故、还暗箱操作竭力掩盖?

航空常识:民航业内人士无人不知无人不晓,飞机起飞过程中有一个严格的法规,通俗点说只要条件允许(除非速度已经过达到或超过较高的速度“V1”)是绝对不能带着故障或疑问起飞的,必须中断起飞,停机并检查飞机;确切地说,“V1”就是铁的法律界限,机组必须绝对执行,即机组在飞机滑跑加速起飞过程中,如果发现或感觉飞机有问题(比如此次西安事故中的“异响”),只要当时飞机的速度还没有达到V1,机长必须终止(中断)起飞,绝不能盲目蛮干继续起飞,这不但是飞行员专业培训的最基础的基本功,更是法律责任的界限,机组如果不遵守这个关键的法规,可不是普通的违章,而是无论有没有造成更大的恶果,机组都要受到严厉惩处甚至断送飞行生涯的,而此次起飞在甚至还伴随着飞机出跑道并压坏跑道灯事故的情况下,进而又带着“异常”问题起飞,这是否犯了职业大忌并违反了民航法的铁的法令,是需要相关管理部门如民航局乃至国家安全生产监督管理部公开发文处理的,以便警示全民航汲取教训,而不能像2020年该公司高达一、二百名飞行员培训被造假那样,虽然“处理”了部分飞行员(吊销执照),但没有公开处理,其它航空公司根本不知道还可能有如此大规模的飞行训练造假的事件,更别提披露给媒体和社会供监督了。延安事故就如同酒驾飞行,这个不是有更大后果没更大后果的问题,是需要诚实,需要澄清发现”异响”是在V1之前还是在V1之后,如果机组是在V1前发现问题而继续强行起飞,这可不是行业”内部的”专业问题,这根本就是违法犯罪的行为 ,是需要职能管理部门透明公开地处理的。例如,请搜,早在2013年安排20多名飞行员违反民航法规超时飞行,民航局对此向社会公开了处理结果,那么,此次近二百名飞行员训练”被”造假及7.5延安事故是否需由主管部门澄清?人民群众对此持续关注和高度期待。

)2020年主导飞训造假的代价和成本极低,其直接违法者胡畔(真名,非化名)去改飞国产飞机ARJ21了,间接领导兼替罪羊朱小飞(真名)和刘明春(真名)……等,或每月(是的,不是每年10万)发约10万元,全薪”退休”(目的是让其闭嘴、保持沉默?),或另处就职;原飞管部副经理朱小飞改任培训中心副经理…,我的意思是想让公众们知情,如果当真处理或许是受其”暗谕”而制假造假飞行训练记录的当事的领导和飞行员机长,那么这些人如果就此断送了飞行职业的前程,他们本人能心甘情愿能善罢甘休吗?所以让其闭嘴或许是必须的。我们所面对的可能不是什么股价涨落的权宜之计,可能是突破一切底线的罪恶,这可能彻底冲击社会公众一般认知,不是姑且迁就的事。据证监会深交所可靠消息,已经引起监管机构高度注意,但华夏航空至今仍然向深交所嘴硬谎称其2020年大规模伪造飞行记录和2021年延安违法飞行还没调查出结果……我去,你飞机的黑瞎子是损毁了吗?大半年过去了,我看它除了想蒙混过关让公众忘记这个重大违法犯罪嫌案,永远不想出结果外,没别的。但华夏航空似乎忘了问问公众监督答不答应它。

因我们频繁乘机,假如华夏航空这个恶例被开了口子,会殃及全民航,我们坐飞机时会心里不踏实,而我又如此了解实情,我不说谁说?是钱重要?还是命更要?如果我不说,连我自己的生命安危也对不住。(上图为示意图,图中间并列的两个红色手柄即为”关车手柄”,2018年华夏航空史培勇机长空中误关闭了全部的飞机发动机,造成飞机无动力摔在了通辽跑道上,刹车失效,飞机全部主轮胎被刹爆及轮毂损毁事故,万幸飞机没有更大损毁或冲出跑道造成伤亡)。

图为2010年在贵阳机场违法飞行(偏离跑道该复飞的不复飞)造成飞机翅膀擦撞地面示意图,此事故险些酿成惨剧,随后被民航局全部停航。

(3)暗箱操作?飞行训练造假?延安事故?“7问”

人命关天,请有关尽快诚实公开回答公众的严重关切,“七问”华夏航空:

假如天灾难免(例如河南极特大暴雨水灾),那么人祸可否能够提前严抓预防呢?假如华夏航空藐视舆情、屡屡向公众隐瞒重大安全隐患、屡屡暗箱操作得手,那么全国五十多家客运航空公司会不会效仿?公众的生命财产安全会不会被置于险境?在飞行安全上,现在是不是透明公开处理的最好时机呢?

1.华夏航空2020年有大规模飞行训练造假并被民航局于2021年蹲点查处几个月吗?处罚结果为什么不能公开?(这涉及到诚信、法律责任和职业道德)

2.七月5日晚华夏航空飞机有在延安起飞时的地面滑跑阶段冲出跑道并压坏5个边灯吗?

3.在延安起飞的地面滑跑阶段发现“异响”后,机组为什么不依照民航法终止起飞而要带着“问题”飞机继续起飞呢?(这涉及到法律责任、职业道德)

4.延安机组起飞后有没有依法告知延安塔台管制刚刚起飞时遇到了“异常”?当时延安机场调度可是华夏航空的第一责任关系人,其关键性与高铁的调度与列车长之间的关系,这两方的紧密和及时的联络沟通相较与其他方,绝对是第一位的;结合到此次延安事故,万一机场跑道上有异物,很可能会贻害后续其它航班啊(如法国的协和空难,这关系到法律责任、诚信和职业道德)

5.华夏航空在收到延安机组以“内部的”卫星电话(延安机场听不到卫星电话)报告的起飞异常后,有没有在第一时间通告延安机场该情况?还是延安机场首先发现的跑到边灯损坏?请告知公众延安机场与华夏航空就此取得联系的具体时间(这关系到法律责任、诚信和职业道德)

6.延安机组和华夏航空为什么在飞机起飞有“异常”的情况下,仍然违反民航法规继续让飞机上升到高空,而不是选择就近机场先落地检查飞机?(高空会增大“问题”飞机的飞行风险和处置难度,这涉及到是否故意违反民航法)

7.该“问题”航班在降落武汉机场之前,华夏航空和机组是否通告了武汉机场管制该飞机可能存在问题?以便航班密集的武汉机场有相应和适当的准备(这同样关系到法律责任、诚信和职业道德)。

对我来说,乘飞机安全比什么都重要,因我一年乘坐飞机上百次。如果一个公司可以赤裸裸地违法飞行,而且还能暗箱操作不公开处理,那么全民航就有恶例榜样了,后果骇人!到时别说华夏航空一家的股价了,毁了大家啊…请搜:

恭请华夏航空对以上7问给予公开详细解答

突发!2021年08月29日icon的一架CRJ-900NG客机(注册号:B-3250,机龄4.4年),在执飞G54394库尔勒icon至阿克苏航班时冲出跑道。(我想让傻瓜少赔钱它们还骂我,生怕它自己死的不够难看,当然其中有雇佣组织的流氓,这不,造假飞行训练记录的后果立竿见影?)

客机从下午5点8分起飞,下午6点14分在阿克苏机场27号跑道落地后,冲出跑道。

此次航班上机组成员一共有8人(飞行机组3人,客舱机组4人,加机组1人)。航班搭载旅客64人(成人59人,儿童5人),旅客已完成撤离。

撤离中,4名旅客有轻微擦伤,飞机损伤情况正在检查。

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