高速行驶的车辆对人体有哪些影响?

2015年3月2日23时许,安阳市林州境内226省道45公里加700米处发生一起重大道路交通事故,造成20人死亡,13人受伤,直接经济损失1200.8万元。

事故发生后,国务委员王勇,国务委员、公安部长郭声琨,省委书记郭庚茂,省长谢伏瞻,省委副书记邓凯,省委常委、政法委书记刘满仓,副省长张维宁,副省长、公安厅长王小洪分别作出重要批示,要求全力做好伤员救治、善后处理和事故调查工作。

按照《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规规定,并报请省政府批准,省安全监管局、监察厅、公安厅、文化厅、总工会和安阳市、郑州市人民政府等派出有关人员,于2015年3月4日成立省政府安阳林州“3·2”重大道路交通事故调查组(以下简称事故调查组)。事故调查组邀请省检察院派员参加,并委托车辆技术、公路工程检测鉴定机构对事故车辆和路段进行了鉴定。

事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则,通过现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析,查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况,认定了事故性质和责任,提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议和事故防范措施建议,形成了事故调查报告。现将有关情况报告如下:

(一)事故车辆及驾驶员情况

AL9139车为灰色宇通牌大型普通客车(ZK6798H),车辆识别代码LZYTET,发动机号YC4G180-20G08YC500451,使用性质营转非,出厂日期,初次登记日期为,检验有效期止,保险终止日期为,强制报废期止。该车于2006年1月11日在陕西省榆林市注册登记,登记车号为陕K22029,车辆所有人为榆林市汽车运输公司第十一客运分公司,使用性质为客运。后该车多次办理转移登记。2012年8月10日,车辆所有人由河南外事旅游汽车有限公司变更为河南商鼎汽车服务有限公司,使用性质为客运。2013年1月9日,车辆所有人变更为李喜乐,车辆使用性质由客运转为非营运。最后审验日期为2014年12月4日,检验有效期止2016年1月31日,审验结果合格。承检单位为郑州浩磊机动车检测有限公司。事故发生时,该车核载35人,实载33人,车辆状态正常。

南省登封市卢店镇杨岗村杨岗75号,身份证号410125********1015,未取得机动车驾驶证。肇事驾驶人宋怀申曾三次驾驶豫AL9139车:2014年8月18日,宋怀申第一次驾驶豫AL9139车由新密市白寨镇至到洛阳嵩县;2015年2月5日,宋怀申第二次驾驶豫AL9139车车由新密市白寨镇至漯河市。事故发生时,宋怀申持有其兄宋怀根的驾驶证。

宋怀根,男,身份证号410125********1016,现住址河南郑州市中原区西十里铺,准驾车型A1A2D,有效期2013年3月21日至2023年3月21日,当前状态正常,审验有效期止2015年3月21日。1976年3月21日,宋怀根初次领证,准驾车型B,1985年9月19日,通过考试,由B证增驾为A证。

2011年6月至2014年8月,驾驶人宋怀申持宋怀根驾驶证,

以替班司机的身份,在郑州市驾驶519路公交车。

2014年7月,田四伟组建演出团队,属于私人拼凑演出团队。团队有乐队、电工、服装等固定人员13人,临时人员近20人。现有车辆3部,1 辆东风货车,1辆豫A50N61白色三菱轿车,1辆豫AL9139大型客车。团队驻地设在新密市白寨镇韦沟村文化广场戏楼,用于排练和没有演出任务时演员居住。团队没有固定的名字,冒用过“郑州豫剧一团”、“河北春燕豫剧团”、“驻马店豫剧团”等。没有办理工商营业执照、营业性演出许可证和演出活动许可,个体演员未办理工商营业执照及个体演员证。

团队组建以来先后在荥阳、新密、新郑、尉氏、上蔡、许昌、济源、漯河、安徽临泉等地演出。演出剧种为豫剧传统戏曲和现代戏剧。2014年7月份以来演出毛利润约40至50万元。

3.新密演出及活动情况

    团队活动地点在新密市白寨镇韦沟村文化广场,该广场由村民韦福军出资建设,2012年6月动工,8月建成,投资25万元。为两层穹顶式建筑,一层戏台,二层简易房子。房屋内有散落的衣服、皮箱、鞋子及毛巾等物品,有打地铺居住和生活痕迹。该团队先后在新密市超化镇、曲梁镇、白寨镇以及新密市西坏路等地演出,演出均未向新密市文化主管部门许可申请。白寨镇韦沟村文化广场为演出前后集中活动场所。

2015年2月26日至3月2日(农历正月初八至十二)18时许,荥阳市贾峪镇党委副书记通过中介人赵喜顺,联系田四伟到该镇演出,分别在北沟小区、龙卧凹小区、槐林小区、楼李小区和群众广场演出5天10场,演出资金7万元,由个体企业出资。支付田四伟演出费4.5万元,赵喜顺中介费2万元,5000元用于水电费。未签订演出合同,演出未向荥阳市文化主管部门提出许可请求,赵喜顺从事经纪人活动未办理工商营业执照和个体演出经纪人资格证。

2014年2月11日(农历正月十二),田四伟的哥哥田华带领演出团队在林州市临淇镇前寨村演出,田四伟以演员身份参加了这次演出。

2015年3月2日(正月十二)在荥阳贾峪镇演出后,直接乘坐AL9139大型客车赴林州市临淇镇演出,行至林州境内五龙镇发生交通事故。演出由经纪人孙莲娣、任长海联系,田四伟以“郑州市豫剧团”与林州市临淇镇前寨村会计田炳拴、村民郝买仓签订演出合同,约定在3月2日演出,演出4天8场,每场11500元,共计92000元,按10%支付给孙莲娣、任长海中介费。资金来源是村民集资,边唱边集资,已集资7000多元。上述演出活动未向林州市文化主管部门提出许可申请,经纪人孙莲娣、任长海未办理工商营业执照和个体演出经纪人资格证。

(三)事故相关单位情况

    1.郑州浩磊机动车检测有限公司,法定代表人闫浩磊,经营范围机动车安全技术检验、汽车尾汽检测。2014年10月29日获得河南省质量技术监督局颁发的机动车安全技术检验机构检验资格许可证。限制范围:大型车检测线1条、小型车检测线3条。2014年12月4日,郑州浩磊机动车检测有限公司对AL9139大型客车进行了检测,未发现制动性能不符合技术要求

地址农业路沙口路主要从事汽车租赁业务。现有14台客车,其中3台自行报废,11台车正常运行。河南商鼎汽车服务有限公司为AL9139大型客车营转非前登记所有人。

    3.河南省交院工程检测加固有限公司,法人杨磊。具有交通运输部颁发的公路工程综合甲级试验检测资质、公路工程桥梁隧道工程专项试验检测资质和河南省质量技术监督局颁发的计量认证证书。检测业务范围:工程材料试验检测,道路检测评价及施工技术咨询等。受事故调查组委托,河南省交院工程检测加固有限公司对事故路段进行了检测。

    4.河北津实司法鉴定中心是2013年10月经河北省司法厅审核登记的司法鉴定机构,司法鉴定许可证号为。法人林虎。鉴定业务范围:道路交通事故车辆技术鉴定、道路交通事故车辆痕迹物证鉴定。

    郑州市公共交通总公司成立于1957年,法人代表巴振东。以城市公交客运服务为核心、公交相关业务为辅助的国有公交企业。公司下辖6个运营分公司、2个车辆修理公司和物业公司、培训中心、结算中心、职工医院、发展服务中心等5个后勤保障单位,拥有职工14000余名。截止2014年底,共拥有各种运营车辆6297台(其中节能与新能源客车2763台,占车辆总数43.87%),常规公交线路295条,定制服务专线21条。日均运营里程80万公里,运送乘客280万人次。公交出行分担率为28%。

    郑州市公共交通总公司五公司隶属于郑州市公共交通总公司,属于租赁经营性质的城市公交运输企业,现有28条公交线路,经营公交车辆390台。每条线路都属于租赁经营。公司现有41名职工,下属3个车队,12个调度点。519线路公交车属于公司一车队,是租赁经营模式,线路起点为汽车总站,终点是银基商贸城。有20辆公交车,租赁人17名,聘任驾驶员36名,其中替班驾驶员7名,包括宋怀申(宋怀根),站点管理员2名。租赁人与五公司签订有车辆租赁合同,合同期限一般为3到4年,公司收取线路费、管理费和代缴税收,每月共计2000元。

S226翟阳线起于马家庄东侧安林公路,止于林州市与卫辉市交界处的东岩村附近,林州境全长54.445公里,修建于2004-2005年。按山岭重丘区二级公路设计标准,设计行车速度40公里/小时。K0+000-K22+400段,路基宽12米,路面宽9米;K22+400-K54+498段,路基宽8.5米,路面宽7米。

事故发生地点桩号为K45+700,位于K44+300-K47+300越岭路段之间,双向2车道,该路段平纵指标未达到山岭重丘区二级公路技术标准。其中:事故点纵坡设计值为11.747%,规范规定设计速度为20km/h时最大纵坡为10%;该路段平均纵坡设计值为7.439%,规范值为5.5%。经调查, K44+300标高为396.0米,K47+300标高为635.6米,相对高差239.6米,两点直线距离1420米,纵向坡度达16.9%。原有道路砂石路面等外路,若按山岭重丘区二级公路平纵线型指标设计,需展线长度约4792米,展线系数约3.38。因沿路两侧山体陡峻,局部地段接近直立,展线地形条件特别困难,因此施工图设计采用沿既有线路布线,远期考虑隧道穿山方案。为保障行车安全,设计时采用了水泥混凝土抗滑路面,设置限速、急弯、陡坡等安全行车标志。该项目于2003年由中交通力公路勘察设计工程有限公司[工程勘察综合类甲级、公路行业(公路)甲级设计资质]设计,2004年由安阳市交通局委托河南省交通厅专家咨询委员会进行了经济及技术综合论证,认为此设计方案可行,并批准后进行建设(安交计200428号文《关于省道S226翟阳线马家庄至东岩段改建工程一阶段施工图设计的批复》)。

2013年翟阳线安保工程共增设了波形梁护栏3857米,其中临崖路段增设加强型波形梁护栏(防撞等级A级)2700米,增加各种安全标志40块、施划路面标线3955平方。该工程由河南省交通运输厅公路管理局以豫公路养2012369号文《关于转发交通运输部2012年河南省干线公路建设项目(安保工程、灾害防治)投资计划的通知》批复立项,设计单位为河南中原公路勘察设计有限公司。2013年安阳市公路管理局进行了公开招投标,中标单位为林州市红旗渠公路养护工程有限公司,监理单位为河南省洹润公路工程咨询中心,2013年底安阳市公路管理局组织了验收,经检测工程质量合格。

翟阳线建成通车后,由林州市公路管理局负责管理养护。经调查,现路面无坑槽、沉陷、拥包等影响行车的病害存在,技术状况良好。公路部门对急弯路段通过加宽硬化路肩,将有效路面由原来的7米加宽至8.5~11米。目前道路标志齐全,事故路段前后3公里内已设置有弯道、连续弯道、限速20公里、陡坡、慢行、落石等标志43块,弯道处设有反光凸镜3个,诱导标43个。该路段道路轮廓线清晰,中间标线有磨损现象。

2015年3月10日河南省交通规划勘察设计院工程检测加固有限公司对事故路段进行检测:路面状况良好,标志标线齐全,安保设施完善;纵坡、超高、转弯半径、抗滑能力、护栏等各项检测指标符合设计批复要求。

2015年5月12日,交通运输部公路科学研究所司法鉴定中心对事故路段进行了鉴定(交公司鉴2015建鉴字第1号):

1.河南省省道S226线改建工程K45+700m处事故路段设计方

案中利用原有公路局部路段改建时合理变动技术指标的处理方式,属于农村、山区公路改建受特殊条件限制时的通行处理方式,符合我国农村、山区公路的建设实际,不违反《公路工程技术标准》(JTJ001-97)和《公路路线设计规范》(JTJ011-94)等交通行业标准规范的相关规定。

2.河南省省道S226线改建工程K45+700m处事故路段工程,属于利用现有公路局部路段进行的改建,受到沿路两侧山体陡峻、局部地段接近直立、展线地形条件特别困难的条件限制。河南省省道S226线改建工程K45+700m处事故路段设计方案中的纵坡坡度、纵坡坡长、合成陡坡、平均纵坡指标突破《公路路线设计规范》(JTJ011-94)第8章的相关规定,经过了综合分析和技术经济论证,属于合理变动,符合《公路工程技术标准》(JTJ001-97)第1.0.1条和《公路路线设计规范》(JTJ011-94)第1.0.2条的规定,不违反交通行业数得上增值外人要求。

1.驾驶人体内酒精含量情况

经检验鉴定,肇事驾驶人宋怀申血样,结果为0mg/ml,排除酒驾嫌疑。

林州市公安局交警大队委托河北津实司法鉴定中心,对豫AL9139大型普通客车做车辆行驶速度、转向系统技术状况、车辆行车制动系统技术状况、灯光和事故形成原因分析鉴定,鉴定结论为:

1)豫AL9139宇通牌大型普通客车制动前的行驶速度41km/h,坠落山崖时的瞬时车速为63 km/h。

2)豫AL9139宇通牌大型普通客车在事故发生时转向性能良好,转向横拉杆的弯折变形为坠落后撞击石块所致。

3)豫AL9139宇通牌大型普通客车制动鼓出现凹凸现象,不符合《汽车鼓式制动器修理条件》(GB/T)中“4.4.1.5制动鼓出现任何裂纹、凸凹和变形现象时,应更换”的规定。

4)豫AL9139宇通牌大型普通客车灯光处于近光灯位置,车辆线路因损坏严重无法进行灯光测试,故不具备进行灯光鉴定的条件。

5)2015年3月2日23时许,宋怀申驾驶豫AL9139宇通牌大型普通客车在226省道45公里700米处因连续弯道、坡度较大、连续制动造成制动系统过热并且制动鼓磨损严重未更换使得制动效能降低的客观原因以及过弯道时车速过快的主观原因使得客车在过弯道时离心力过大,过弯半径增大冲出护栏翻下山坡。

(六)AL9139客车行驶状况及警务安排情况

2015年3月2日18时许,驾驶人宋怀申驾驶豫AL9139号大型普通客车从荥阳市贾峪镇出发,19时43分从郑州市绕城高速西南口上高速,20时18分从郑州市连霍高速花园路口下站,沿107国道行驶,20时39分经过黄河大桥继续行驶,20时51分经过107国道新乡县南辛庄,21时30分经过107国道卫辉市汲城段,21时43分上省道226线向林州方向行驶,21时59分经过省道226线卫辉市岗曹段,23时许,行驶至省道226线林州市五龙镇小虎山路段发生事故。

2.沿途交通安全执法服务站情况

AL9139号大型普通客车沿途共经过5个交通执法服务站,其中2个执法服务站按规定应该检查登记而没有检查登记,3个执法服务站由于车辆行驶方向问题不需要检查登记。具体情况如下:

1)郑少高速执法服务站。郑少高速执法服务站执法工作由郑州市交警支队郑少高速大队负责3月2日19时43分,豫AL9139号客车经过该站,该站未按规定检查登记。

2)黄河桥执法服务站。黄河桥执法服务站执法工作由郑州市交警支队五大队负责,具体负责检查登记由北向南从新乡进入郑州市的客运车辆。豫AL9139号客车3月2日20点39分由南向北行驶,不属于该站检查登记范围。

 3)新乡市平原新区执法服务站。新乡市平原新区执法服务站执法工作由新乡市平原新区公安分局交通巡防大队负责,3月2日20时39分,豫AL9139号客车途径该站,该站未按规定检查登记。

4)新乡县执法服务站。新乡县执法服务站执法工作由新乡县交警大队负责,具体负责西半幅由北向南方向行驶车辆的安全检查登记。AL9139号大型普通客车3月2日20点51分从南向北行驶,不属于该站检查登记范围。

5)卫辉市执法服务站。卫辉市执法服务站的执法工作由卫辉市交警大队负责AL9139号大型普通客车21时43分,沿107国道左转进入226省道,未经过该站即左转。

3.事故路段勤务安排情况

事故地点在226省道林州市段林州市交警大队临淇中队管

辖区,该中队负责茶店镇、临淇镇、五龙镇三个乡镇的日常巡逻、秩序管理和接处警工作,现有民警3人、协管员6人,分两个班组,每组4人,实施24小时勤务模式。事故发生时,林州市公安局交警大队临淇中队民警谭秀珠班组当班,驾驶车牌号豫E0806警在省道228线茶店镇路段进行巡逻,与事故路段距离约20公里。另一组在单位备勤。

2015年3月2日23时许,事故发生地天气为晴天,能见度良好,最大风速2.4m/s,无雾。

二、事故发生经过及应急处置情况

2015年3月2日23时许,驾驶人宋怀申无证驾驶豫AL9139号大型普通客车沿226省道由卫辉向林州方向行驶至45公里700米处弯道时,因车速过快,操作不当,撞断公路右侧波形防撞护栏,翻下山坡,造成豫AL9139号大型普通客车内20人死亡,13人受伤。

 2015年3月2日23时08分,林州市公安局指挥中心接到群众报警后,林州市公安局交警大队公路巡警临淇中队、林州市公安局五龙派出所民警前往现场救援,林州市消防大队随后赶到参加现场救援。接到事故报告后,林州市迅速启动应急预案,公安、卫生、消防、民政、安监162师装甲团驻林州152名训练官兵迅速赶到事故现场参加救援。9家医疗机构12辆救护车和41名医护人员参与伤员救治。随后,安阳市委、市政府,河南省政府和国家安监总局、公安部、交通部有关负责同志赶赴事故现场,指导抢险救援和事故调查工作。3月3日凌晨4时50分,伤员全部送往医院救治,现场救援结束,交通秩序恢复正常

事故中13名受伤人员分别送到省、市、县三级医疗机构救治。林州市政府先期垫付1005.7元赔偿款,遇难人员善后处理工作结束。

AL9139号大型普通客车驾驶人宋怀申遇情况采取措施不当、超速行驶、无证驾驶、肇事车辆制动性能不符合要求,是事故发生的直接原因。

1.田四伟带领的演出团队非法营业性演出

该演出团队未注册登记、未办理营业执照,未办理营业性演出许可证,长期通过无证照经纪人联系演出业务。

2.郑州、新乡市公安交警部门履行路面执法管控职责不力

郑州市公安局郑州市交警支队郑少高速大队、新乡市公安局平原分局交通巡防大队贯彻执行春运期间严格检查7座以上客运车辆的规定不力,没有对经过辖区执法服务站的豫AL9139号大型普通客车进行检查登记,存在漏检事故车辆的问题。

3.新密、荥阳、林州文化主管部门履行演出市场监管职责不到位

新密市文化广电旅游局对非法营业性演出活动巡查、检查不力,没有发现田四伟演出团队在辖区内多次集中排练和非法演出活动。荥阳市文化广播电视新闻出版局对非法营业性演出巡查、检查不力,没有发现辖区内的非法营业性演出活动。林州市文化市场综合执法大队未严格按照规定开展文化市场检查巡查活动,没有发现辖区内的非法营业性演出活动。

4.新密、荥阳、林州市工商行政管理部门履行营业性演出监督管理职责不力

新密市工商局白寨工商所、荥阳市工商局贾峪工商所、林州市工商局临淇工商所对无照经营活动监管不力,没有发现辖区内的非法营业性演出活动。

5.有关地方政府履行文化市场监督职责不到位

新密市白寨镇政府履行文化市场监督职责不力,没能发现田四伟非法演出团队在辖区内的演出活动和演出前后的多次集中活动。荥阳市贾峪镇政府履行文化市场监督职责不力,有关人员违反规定通过无证经纪人联系田四伟非法演出团队进行演出活动。

6.郑州公交总公司五分公司交通安全管理责任落实不到位

郑州公交总公司五分公司对驾驶员资格审查把关不严,长期聘用无证人员上岗,存在重大安全隐患;没有严格按照有关制度和程序聘用、管理、使用驾驶员,未及时发现宋怀申冒用其兄宋怀根的有关证件驾驶公交车;驾驶员教育管理不到位。

经调查认定,安阳市林州“3·2”重大道路交通事故是一起责任事故。

四、责任认定和处理建议

(一)司法机关已采取措施人员

1.宋怀申,豫AL9139号大型普通客车驾驶人,2015年3月3日,宋怀申被林州市公安局立案侦查,重症监护室治疗。3月4日,以涉嫌交通肇事罪被林州市公安局监视居住。

2.李喜乐,豫AL9139号大型普通客车车主,2015年3月6日,以涉嫌重大责任事故罪被林州市公安局刑事拘留。

3.田四伟,演出团队负责人,2015年3月3日,以涉嫌重大责任事故罪被林州市公安局刑事拘留。

4.孙连娣,个体演出经纪人,长期从事非法经纪人活动,假冒郑州市豫剧团与林州市临淇镇前寨村签订演出合同。2015年3月5日,以涉嫌招摇撞骗违法行为被林州市公安局行政拘留10日。

5.任长海,个体演出经纪人,长期从事非法经纪人活动,假冒郑州市豫剧团与林州市临淇镇前寨村签订演出合同。2015年3月5日,以涉嫌招摇撞骗违法行为被林州市公安局行政拘留10日。

6.王勐,中共党员,郑州市公安局郑少高速大队执法服务站民警。2015年5月6日,因涉嫌玩忽职守罪被林州市检察院立案侦查。

7.郭方超,中共党员,新乡市公安局平原分局交通巡防大队民警。2015年5月6日,因涉嫌玩忽职守罪被林州市检察院立案侦查。

8.周宜君,中共党员,新乡市公安局平原分局交通巡防大队负责人。2015年5月6日,因涉嫌滥用职权罪被林州市检察院批准逮捕。

以上人员属中共党员或行政监察对象的,待司法机关作出处理后,由当地纪检监察机关或有管辖权的单位及时给予相应的党政纪处分。

1.田炳拴,中共党员,林州市临淇镇前寨村会计。参与组织非法演出活动,与非法经纪人和非法演出团体签订演出合同。对事故发生负有主要责任,建议给予留党察看一年处分。

2.赵喜顺,中共党员,荥阳市文化局协理员(已退休)。无个体经纪人证照从事演出经营活动,联系田四伟非法演出团队在荥阳市贾峪镇演出。对事故发生负有主要责任,建议给予留党察看一年处分。

3.张克,中共党员,郑少高速交警大队西南站执法服务站临时负责人。执行春运期间车辆检查有关规定不力,安排部署检查工作不到位,在田四伟演出团体乘坐的豫AL9139大型客车途径该站时,没有检查登记,出现漏查问题。对事故发生负有主要领导责任,建议给予党内严重警告、行政降级处分。

4.宋吉刚,中共党员,郑州市公安局交警支队郑少高速大队副大队长,分管郑少高速交警大队西南站执法服务站工作。对执法服务站执行春运期间对7座以上客车严格检查的规定情况督促检查不到位。对事故发生负有主要领导责任,建议给予行政记大过处分。

5.张智东,中共党员,郑州市公安局交警支队郑少高速大队大队长,主持郑少高速大队全面工作。对执法服务站路面执法工作情况督促指导不力。对事故发生负有重要领导责任,建议给予行政记过处分。

6.朱光,中共党员,新乡市公安局平原新区分局副局长,分管交通巡防大队工作。对平原新区执法服务站执行春运期间对7座以上客车严格检查规定情况督促检查不力。对事故发生负有主要领导责任,建议给予行政记大过处分。

   7.路玮,新乡市公安局平原分局局长,主持平原分局全面工作。对执法服务站路面执法工作督促指导不力。对事故发生负有重要领导责任,建议给予行政记过处分。

8.李勇鹏,中共党员,新密市文化广电旅游局综合执法大队一中队中队长,负责乡镇文化市场综合执法。组织开展演出市场专项检查和巡查工作不力,没有发现田四伟演出团队在辖区内的非法演出和多次集中活动。对事故发生负有主要领导责任,建议给予党内严重警告、行政降级处分。

9.李建设,中共党员,新密市文化广电旅游局综合执法大队副大队长,分管一中队。组织开展演出市场专项检查和巡查工作不力,没有发现田四伟演出团队在辖区内的非法演出和多次集中活动。对事故发生负有重要领导责任,建议给予记大过处分。

   10.王新峰,中共党员,新密市文化广电旅游局党委委员、工会主席,分管并负责文化市场综合执法大队工作。指导、督促文化市场综合执法大队工作不力,对分管部门未认真履行职责的问题失察。对事故发生负有重要领导责任,建议给予行政记大过处分。

    11.王宏斌,中共党员,新密市工商局白寨镇工商所所长,负责白寨镇工商所全面工作。组织开展查处取缔无照营业性演出活动不力,没有发现田四伟演出团体在辖区内的非法营业性演出活动。对事故发生负有重要领导责任,建议给予行政记大过处分。

    12.张巧锋,中共党员,新密市白寨镇政府文化服务中心主任,负责文化服务中心全面工作。农村文化市场日常排查工作不深入,排查中没能发现田四伟非法演出团队在韦沟村的演出活动和演出前后的多次集中活动。对事故发生负有主要领导责任,建议给予行政记大过处分。

13.赵亮,中共党员,新密市白寨镇人民政府副镇长,分管文化服务中心。组织该镇文化服务中心排查非法演出活动工作不到位,对该中心未发现田四伟演出团体进行非法演出的问题失察。对事故发生负有重要领导责任,建议给予行政记过处分。

    14.冯志敏,中共党员,荥阳市文化广播电视新闻出版局文化市场管理办公室主任,负责文化市场执法大队日常工作。组织开展演出市场专项检查和巡查工作不力,检查中没有发现田四伟在贾峪镇的非法营业性演出问题。对事故发生负有主要领导责任,建议给予行政记大过处分。

    15.李世民,中共党员,荥阳市文化广播电视新闻出版局纪委书记,分管文化市场综合执法工作。组织开展文化市场管理和监督检查工作不到位,对文化市场管理办公室工作指导不力。对事故负有主要领导责任,建议给予行政记过处分。

    16.马辉,中共党员,荥阳市工商局贾峪镇工商所所长,主持工商所全面工作。组织开展查处取缔无照营业性演出活动不力,没有发现田四伟演出团体在辖区内的非法营业性演出活动。对事故发生负有重要领导责任,建议给予行政记过处分。

    17.马历冰,中共党员,荥阳市贾峪镇政府文化服务中心主任,负责文化服务中心全面工作。宣传贯彻演出市场相关法律法规不到位,参与组织田四伟演出团队在贾峪镇的非法演出活动。对事故发生负有主要领导责任,建议给予行政记大过处分。

18.李慧霞,中共党员,贾峪镇人民政府镇长助理,分管文化工作。在参与组织演出活动中没有发现并及时制止田四伟在贾峪镇的非法演出活动。对事故发生负有主要领导责任,建议给予行政记过处分。

19.朱留凡,中共党员,贾峪镇党委副书记、综合治理中心主任。通过无证照经纪人联系田四伟演出团队从事非法营业性演出活动。对事故发生负有主要领导责任,建议给予行政记大过处分。

20.郭俊兵,林州市文化市场综合执法大队演出监管科负责人。未按规定开展演出市场检查巡查活动,没有发现辖区内的非法营业性演出活动。对事故发生负有重要领导责任,建议给予行政记过处分。

21.张宪林,中共党员,林州市文化市场综合执法大队副大队长,分管演出监管科。督促演出监管科开展文化市场监督检查工作不到位,对演出监管科未发现非法营业性演出活动的问题失察。对事故发生负有重要领导责任,建议给予行政记过处分。

22.杨海现,中共党员,林州市工商行政管理局临淇工商所所长,负责工商所全面工作。组织开展查处取缔无照营业性演出活动不力,没有发现辖区内的非法营业性演出活动和无证经纪人擅自从事演出经营活动问题。对事故发生负有重要领导责任,建议给予行政记过处分。

郑州公共交通总公司五公司519线路站务管理员戚丽娟、一

车队队长薛来、五公司经理助理李建泉(兼任运安科科长)、五公司经理张海新,落实安全管理制度不力,聘用驾驶员驾驶证审核把关不严,对驾驶员宋怀申冒用他人驾驶证驾驶519线路5320号公交车问题失察,建议郑州公交总公司对其作出处理。

(一)加强“营转非”车辆管理

针对“营转非”车辆存在的管理漏洞和安全隐患,建议由公安机关牵头,交通运输、安全监管、旅游等部门配合,对全省范围内“营转非”车辆逐一排查、逐一审核,对手续不全、存在安全隐患的车辆强制封存,对已到报废年限的强制报废,杜绝隐患车辆流入客运市场。同时建议相关部门研究制定“营转非”车辆监督管理规章制度,加强对“营转非”车辆日常管理、维护维修的监督,出台达到营运年限的客车强制要求报废的规定。

(二)加强路面巡查和执法服务站的管理

全省各地,特别是郑州、新乡、安阳公安交通管理部门,要加强节假日重点时段和临水临崖等事故多性路段交通管控,严厉打击客车超速行驶等违法行为。要认真落实省、市、县际公安交通安全执法服务站要求,明确交通安全执法服务站职责,重点查纠7座以上客运车辆、危险化学品运输车辆,逐车进行检查登记,严格落实“六必查”措施,严厉查处高速公路、国省道超员、疲劳驾驶、无证驾驶等违法违规行为。要加强对执法服务站执法情况的监督和检查,督促执法服务站认真做好执法和检查工作。

(三)加强全省营业性演出市场管理

各省辖市,特别是郑州、安阳市文化、公安、工商部门要加强协作,建立完善执法协作机制,密切配合,各司其职,建立良好的联合协作机制,形成执法合力。要加大演出市场检查巡查力度,重点加强对城乡结合部、乡镇街道、庙会等流动性演出活动进行的查处。要健全制度,构建社会监管体系,完善演出市场监督举报制度,公布12318文化市场监督举报电话,建立文化市场义务监督员队伍。要充分发挥乡、村两级政府的监督作用,不断健全完善市、县、乡(镇、街)三级文化市场管理工作机制,加强信息沟通。同时要加强文化市场法律法规的宣传力度,增强抵制和举报非法营业性性演出的意识和自觉性。

重点路段道路安全整治

全省各级道路交通运输部门要会同公安、安全监管等部门,结合国务院办公厅下发的《关于实施公路安全生命防护工程的意见》,开展公路安全生命防护工程建设专项整治,改善道路交通条件和管理条件,加大公路维护力度。对临水临崖等危险路段、事故多发路段,要安装金属波形防护栏。在弯度较弯的路段,要安装警示标志、红色警示灯和红白相间的标志水泥桩,及时提醒司机注意。要将排查确定的危险路段、事故多发路段,通过报纸、电视等媒体向社会公告,以引起运输企业和司机的关注。

省政府“3.2”重大道路交通事故调查组  

方向盘的历史几乎和汽车本身一样悠久。汽车根据方向盘的动作,朝期望的方向行驶,这已经成为了颠扑不破的真理。然而方向盘背后的技术本就十分复杂,近几十年来更是如此。奥迪开发人员致力于实现动态操控和舒适驾驶的完美结合。同时转向辅助功能为日常驾驶, 不论是变道、急转弯还是泊车,提供额外的安全性能和支持。因此,方向盘越来越像一个沟通工具,逐渐从传统角色转型为“高科技指挥中心”。

奥迪车的转向手感由什么因素构成?

转向手感的关键因素是手力和反馈。每一辆奥迪车在操纵和泊车时都可以轻而易举地实现平稳精准转向,开起来毫不费力。换言之,奥迪车转向轻松精准,而车辆在速度提升时转向力反馈加大。因此,车辆操控灵活和驾驶动力优化,实现精准过弯。方向盘中部具有节制感和稳定性,支撑了车辆的运动性能。高速、平稳和直线驾驶中车辆不仅会受到速度影响,还会受到驾驶时的侧风和路况影响,这时这种手感就极为突出了。驾驶者仍然需要轻度地反向转向,但所需力度显著减小。车辆安装传感器持续测量转向角。方向盘的自回正力从中部就十分明显,并明显加强实现高侧向力。极致转向手感也意味着车辆对转向命令的响应延迟时间几乎难以察觉。从方向盘到轮轴执行,延迟时间几乎只有几毫秒。

影响转向手感的因素有哪些?

转向平衡从根本上受三大驾驶物理学因素影响:纵向动力、横向动力和垂直动力。所以,除了车辆加速、减速、过弯时的侧向力、轮载荷波动和底盘内悬架质量振动也会造成影响。奥迪工程师的主要目标是从前轴力获得有关驾驶情况、平衡、抓地力和路面颠簸的恰当反馈。经过精准校准的转向根据情况以线性或渐进式的方式作出性响应,并在达到物理极限时进行反馈。例如,车辆前轴达到最大侧偏力时,转向扭矩明显减小,这说明开始减小转向。因此,转向对驾驶安全感有重大贡献。

每个车型如何形成其独有的转向特征?

在奥迪,转向手感通过特定特性量身营造。每个车型的转向特征都是建立这个范围内的。例如,同为紧凑车型,奥迪S和RS车型比奥迪A1或A3手力更大。除此以外,同一系列内不同发动机或底盘版本的车型转向系统存在细微差别。开发人员的目标是在所有系列车型的转向性能中实现驾驶安全、舒适性、运动性的最佳平衡。用户可以使用奥迪驾驶模式选择系统调节转向特征。例如“动态”模式下的车辆手力比“舒适”模式下大。

奥迪方向盘“进化史”——从钢骨架到高科技转向

方向盘不仅仅是改变方向的工具,它是数字控制室,是人与机器之间最重要的连结物。通过方向盘上的多功能按钮,如今的奥迪车主可使用包括通信、娱乐和舒适性在内的十八种功能。奥迪车的方向盘已经化身为指挥中心,不论何种车型,其共同之处在于彰显奥迪标志性的运动外观,符合人体工学,高度实用的同时可实现直觉性操作。

我们为什么要用方向盘?

120多年来,方向盘一直是汽车车内一个举足轻重的功能。最初,人们使用转向舵或把手改变车轮转向角,但这样的转向既不精确也不灵活。法国工程师Alfred Vacheron发明了方向盘作为技术替代,使用所谓的volant(法语:方向盘)优化对前轮转向精度的控制。clou圆形操作盘通过多次旋转来传输转向角。问世不久,方向盘就成为了全球标配。

奥迪的方向盘是如何发展变化的?

即使是奥迪最早的系列车型如Type A和Type B,装配的都是这样轮缘过大的方向盘。自那以后方向盘也随着车辆不断发展进步。得益于奥迪在20世纪80年代推出的液压助力转向系统,方向盘不仅体积变小,也更易掌控,结构和功能也有所变化。到80年代末,人们还在使用仅集成喇叭功能、复合结构的方向盘。1991年,驾驶员侧安全气囊已成为标配,方向盘上也出现了最早的按钮,包括音量控制和切歌功能。

如今,奥迪最新一代方向盘使用压铸框架,比钢制结构轻很多,在力量、阻尼性能和铸造性能上也更优越。最新一代方向盘提供多达十八种功能,配有电容式握力识别,可支持辅助转向干预,奥迪所有车型方向盘均配备该功能。

方向盘设计和人体工程学的决定因素是什么?

为了设计和手感,方向盘已形成固定尺寸。每个方向盘的整体形态由轮缘几何形状决定。奥迪认为,轮缘形状和中心应当尽量小和紧凑。同时方向盘的设计应当有运动感。奥迪全系车型方向盘直径为375毫米。轮缘侧面的椭圆设计符合自然手握的轮廓。轮缘直径为30到36毫米,这是带电容式握力识别和方向盘加热的情况下方向盘所能达到的最小尺寸了。奥迪所有方向盘都是双层泡沫填充,表面均匀,防滑触感。半径臂位置必须符合坐姿的基本布局,不能阻挡驾驶员视线,以防驾驶员看不到换挡拨片或转向垂壁。与竞争品牌相比,奥迪方向盘的半径臂攻克了力量及碰撞安全挑战,设计十分纤巧。另外一点:所有按键必须要在两个大拇指所及范围内,同时不影响驾驶。

偏移度、高度与深度:方向盘位置对人体工程学有什么影响?

方向盘的偏移度取决于驾驶员的坐姿,数值位于17到24度之间,因车型概念而有所不同。奥迪SUV的偏移度为22到24度;紧凑车型、加长型和Avant系列的偏移度为17到21度。运动车型中驾驶员坐姿较低,位置紧凑,转向柱偏移度非常平,也就是说方向盘朝驾驶员方向倾斜。不论车型概念如何,奥迪致力于确保驾驶员能将所有显示屏尽收眼底。奥迪所有车型的方向盘高度和深度都有正负30毫米的调节空间,每一位驾驶员都能找到适合自己的坐姿。一般而言。驾驶员上身和方向盘之间应当有25到30厘米的距离,同时驾驶员手臂应微微弯曲。

气囊和功能多样性对方向盘设计有何限制?

奥迪设计师和工程师紧密协作,共同进行方向盘设计。关键参数包括轮缘直径、驾驶员侧安全气囊的空间构造和开关数量,这些共同决定半径臂的宽度。汽车引入安全气囊以后,方向盘中心明显变大,因为安全气囊内部第一代碰撞保护垫过于笨重。随着技术不断发展,安全气囊的折叠性越来越强,同时其功能极大依赖于使用的材料。撕裂线的轮廓必须是隐形的,但发生碰撞时,已定的断点必须立刻打开。就开关数量而言,奥迪规定只有驾驶员在驾驶时需要快速获取的功能才会集成到方向盘上,其中包括娱乐功能控制、虚拟座舱、声控操作和通话。辅助系统控制器、雨刷和闪光信号灯功能始终位于转向垂臂相同位置。

奥迪Q4 e-tron新一代方向盘有什么特点?

e-tron方向盘树立了行业内设计、人体工程学和功能性新标杆。方向盘共集成18项功能,使用黑色面板,并突破性实现触控方向盘。功能区域以背光显示激活的按键。未激活时,亮黑色触控屏几乎隐形。四环标志仍然使用扁平设计,也就是二维标识。另外一个创新之处在于方向盘轮缘,奥迪开拓性将上下轮缘压薄,汽车内饰更添未来感,强调先锋之美,并使进出车辆更方便。同时所谓的轴向偏移对驾驶员亦有影响,方向盘位于方向盘毂上方7.5毫米,位移量最小化,优化了驾驶员对控制键的视野、进出车辆的空间和方向盘的旋转性能。

触控区域真的能实现直觉式操作吗?

触控面板之间以凸起边框分隔,简单易用。用手指触摸屏幕不会立即触发屏幕响应,只会识别动作,只有在驾驶者带有一定力道的轻柔按压后才会发送触觉反馈。中控台MMI触控屏也使用了这种技术,触控面板通过压觉点识别手指位置并激活屏幕,激活时会有机械的点击声。这样驾驶者就可以利用触觉进行直觉式操作。直觉式操作的概念意味着奥迪将智能手机和平板的操作技术集成到方向盘上。除了触控,方向盘还可以实现滑动操作,如在导航、媒体和车辆功能菜单上滑动。

智能控制器和辅助系统不仅增强了车内的舒适性,丰富了信息娱乐功能,还优化了奥迪的驾驶动力和转向感。

电容式握持识别被称为握持检测。其支持带有转向干预的辅助驾驶功能,从而在驾驶员改变车道、转向和泊车时增强安全性。方向盘轮缘的泡沫外层下方装有一个感应垫,能够识别驾驶员的双手是否在方向盘上。感应垫不需要外力或压力,甚至可以感应到非常温和的握力,带来轻便的驾驶操作。集成在方向盘上的控制单元持续进行触摸感应,判断驾驶员是否准备好开启驾驶之旅。驾驶员不能脱手方向盘超过15秒。脱手15秒后,车辆将发出一系列视觉与听觉警告。因此,相较于基于转向扭矩的解决方案,新一代方向盘更加舒适。此前,驾驶员即使在直道上也必须主动调节方向盘,向辅助系统发出信号,表明驾驶员在控制汽车。

什么情况下使用转向辅助?

部分辅助系统在关键时刻通过纠正性转向干预为驾驶员提供辅助。自适应巡航辅助系统(ACA)及主动式车道保持辅助系统使汽车始终行驶在车道中央。如果在没有开启转向灯的情况下接近车道标线,该系统会通过温和但明确地发起转向干预,帮助驾驶员将方向盘转回车道。驶过车道标线时,驾驶员会通过触觉反馈收到警告。

交通堵塞辅助系统也是ACC的一个子系统,在交通缓慢的情况下,能够在最高65公里/小时的速度范围内为自动档车辆提供辅助。该辅助系统通过轻柔的转向动作引导汽车,并通过车道标线、路边结构特征和其他车辆进行定位。

防碰撞辅助系统在识别出关键转向情况时,能够辅助驾驶员引导车辆绕过障碍物。如果驾驶员收到紧急警告后主动避开障碍物,避撞辅助系统会对车轮进行针对性制动,并加大或减小转向扭矩。因此,如果驾驶员转向过度,系统会减小转向扭矩,如果驾驶员转向不足,系统会加大转向扭矩。驾驶员换回车道时,系统也会以同样的方式提供辅助。

泊车辅助系统具备全自动转向功能。通过超声波传感器识别出合适的垂直或平行停车位后,系统会自动引导车辆进入。驾驶员只需加速、换档、刹车,并监督泊车过程。

电子底盘平台如何影响转向?

一辆现代汽车有大约100个控制单元,每个单元只负责一种功能。然而,当下的趋势是智能化的中央控制单元,可以同时结合多种功能,具有庞大的处理能力可以融合处理来自雷达、摄像头、超声波和激光雷达传感器等的感知数据。调校底盘部件和转向系统时,奥迪依靠的是电子底盘平台,简称ECP。该多控制单元于2015年首次用于奥迪Q7。如今,从奥迪A4及以上车型开始,ECP内置于奥迪所有中型、全尺寸和豪华车型。ECP处理所有车载信息和传感器信号,涉及车辆速度、垂直、滚动和俯仰运动,以及转向过度和转向不足等驾驶行为。ECP利用这些信息不断生成驾驶情况和轮胎与道路之间摩擦系数的快照。通过众多悬挂系统的数据,电子底盘平台在几毫秒内即可计算出各个部件的最优功能。

目前,五种不同的奥迪转向系统有助于提高道路交通的灵活性、舒适性和安全性。在各个车型中,转向系统展示了轻松可控的驾驶特点,具备奥迪标配转向特性,确保转向动作的精确性和运动感。顶级系统为动态全轮转向系统。通过此系统,奥迪正在探索物理可行性的边缘,并将可控性与极高的精确度相结合。

技术前沿:电动助力转向系统

电动机械式动力转向系统为当今最先进技术,应用于每一款现代高端汽车。该系统在没有液压部件的情况下运作,从而节省大量能源。它还使所有配备转向干预的辅助系统在技术上成为可能。电磁助力转向系统提供速度可调的转向辅助,有助于方向稳定性。由此,驾驶员能够体验到更加动感的转向,并从道路中获得极其精确、差别细微的反馈。

应用领域广泛:渐进式电动助力转向系统

“渐进式”指根据方向盘的角度,实现不同转向。转向齿条和小齿轮都是专门为此而设计。转向角度大时,齿轮比更小,转向直接。当驾驶员必须打满方向盘或停车时,转动方向盘两周半即可在从向一侧打满转换到向另一侧打满。由于更直接的齿轮传动,驾驶员在蜿蜒的高速公路上将收获更加动感的驾驶体验。转向助力可根据车速进行调整。低速时,转向助力加强,以便操控。随着速度增加,转向助力减弱。电动机械式渐进转向系统是奥迪应用最广的转向技术。

减少打方向盘圈数:动态转向

动态转向系统的执行程度不同,最高可达100%,取决于驾驶速度、转向角度以及在奥迪驾驶模式选择系统中的所选模式。其核心部件是转向柱中的叠加齿轮。系统与使用传统转向柱的车辆一样,直接传达驾驶员的转向指令。前轴上的实际转向齿轮与车轮受力反馈之间有直接机械联系。当叠加齿轮由电机控制时,动态转向系统增大或减小转向角,根据驾驶情况不断调整转向比。转向的舒适性与基于速度和驾驶情况的追踪行为由此得到了改善。在城市交通中低速行驶时,动态转向的操作非常直接;只需转两圈就能从左极限到右极限。动力转向的助力也很强,使得泊车和车辆操作更加容易。在乡间道路上,转向反应的直接性逐渐变弱,电动辅助逐渐减少。间接齿轮比和低功率辅助用来平滑不稳定的转向动作,并在高速公路上实现直线追踪。

全轮制胜:全轮转向系统

随着奥迪Q7的推出,奥迪在2014年引入了全轮转向系统,在灵活性方面树立了全新的标准。该系统可以分别调整前后轴的转向角度。全轮转向系统在前轴和后轴转向中使用电动机械式动力转向,后方设有一个电动主轴驱动和两个连接杆。转向信号通过线控系统传输至转向连杆和汽车后部的执行器。低速行驶时,后轮转动达5度,与前轮方向相反。这使转弯半径减少约1米,在车辆操作和泊车时非常实用。

然而,从大约60公里/小时的速度开始,后轮会跟随前轮运动。在同一方向上最多转动两度,使高速公路和快速路上的驾驶行为总体上更加从容,并在转弯情况下增强了稳定性。此外,全轮转向有助于使奥迪豪华级SUV成为其细分市场中最灵活的车型之一。

顶级组合:动态全轮转向

动态全轮转向系统是全轮转向领域的一个突破,奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8均可选装,奥迪S8车型标配。它是目前奥迪转向系统中的顶级技术,将前轴的动态转向与后轴的转向相结合。通过此系统,奥迪正在探索物理可行性的边缘。该系统大有裨益,特别是在阈值范围内。动态全轮转向将直接的、运动型的转向反应与精湛的驾驶稳定性相结合,或简言之:可控且精确度极高。整体转向比在9.5至17.0之间,低速时直接,高速时稳定。

三个月之前,去了一趟比亚迪汉的静态展示,看了看设计的细节,也坐进车内有了一个基本的体验,结合一些车辆的基本数据信息,让我对这台车有了更大的期待感,尤其是它的动态表现。拍摄、撰文 | 褚韵文

 现在,这款车的车钥匙终于来到我的手中。相对于四驱高性能版,我觉得手中的这台长续航版是一款更加值得体验的车型,毕竟它会更贴近我们的日常生活,也会更好相处。

对于之前车辆的静态展示,我已经写过一篇文章,大家如果感兴趣的话,可以前往查看《更加期待实际体验,汉EV静态实拍》。所以在这篇文章当中,我们就先来聊一聊这台长续航版车型开起来究竟怎么样。在国内市场,很多纯型集中在了与紧凑级车型领域,它们的主要任务更多是以代步为主要任务,相信很多消费者也将关注点集中在了产品的续航、充电速度等方面。

至于汉EV,它是一台中型,甚至是中大型纯电动轿车,所以对于这样的定位,我可能会更加关注这台车的行驶质感,以及舒适性表现。如果你觉得纯型在踩下加速踏板之后,一定会有极为强烈的推背感,或者说性能、运动的标签一定会出现在纯型上,那么在你开完这台汉长续航版之后,一定会改变这个想法,而且你并不会觉得这是一种“优势基因”的缺失,反而是恰到好处的调整。

长续航版车型并没有一个接近“级”的零到百公里加速成绩,但是7.9秒的数据也并不差。拿掉车辆后部的电机,虽然动力数据几乎减半,但是与这个级别当中的车型相比,并不会有什么亏可以吃。车辆的加速是一个非常稳健的过程,不徐不疾,这种感受一般会在中高级燃油车中体现,由于是的原因,没有变速机构,所以对于平顺有着更好的体现。与此同时,加速踏板的力度设定也极为合适,右脚可以更精准地控制车辆的加减速。

只是有一点我觉得还有提升的空间,加速踏板到底的时候,这台车的出力可以更加明显一点,包括将驾驶模式调到运动模式,反应足够快,但是加速的“力度”要比预想的弱一点。行驶途中全力加速

前悬挂拉伸并不是十分明显

在起步阶段或是中途加速过程中,通过图片可以看到,车辆的抬头并不明显,对于行车质感的体现,这一点有着很大的帮助。与此同时,制动踏板也没什么虚位,但是踩下之后也并不会出现非常突兀的制动力,就算驾驶经验不多,也能够让车辆停的很稳。车辆的始终给人一种比较紧致的状态,的支撑力比较足,是我非常喜欢的一个感觉,而且这台车应用了刀片电池之后,车辆重心有了更好的规划,简单来说就是更加有整体感,并不会觉得前后某个部分会对车辆带来拖沓的感觉。

其实对于来说,影响舒适感受的还有一个很大的因素,就是车辆的动能回收系统。对于这个问题,之前说一个舒服与否,会用是否接近传统燃油车来评价,因为过大的动能回收力度也是让乘员产生眩晕感的原因。对于汉来说,它的动能回收力度非常让我满意,因为之前我在开纯的时候,基本没有例外,开着开着就得去找动能回收的调节界面,要么关掉,要么也得调到最弱,但是在开这台汉EV的时候,这个“固定环节”居然被我忽略掉了。

开着这台汉EV走在路上会有一个比较有意思的事,你会路人的目光会不约而同地向车辆集中,行驶过后,也能够从当中看到路人还在侧目遥望。能够拥有这么高的回头率并不是靠一些浮夸的设计元素,而是这款车在设计方面达到了一定的成熟度,是以车辆整体为单位所表现出来的视觉吸引力。当然,这身红色的车身涂装也功不可没。设计显得更加简洁

也比较符合现在纯电动车的设计趋势带有字体“汉”的亚光银色饰板

左半部设计取材于汉初篆书字体

右半部为现代简体汉字篆书的结合体

相当于传统与现代的结合,和设计语言相吻合比亚迪汉EV作为一款比较重要的战略车型,在外观设计方面并没有去过多靠近传统的家族风格。车辆应用了全新EV Dragon Face设计,这个设计结合了纯电动车的技术特性与传统中式文化美学,给人的感觉会显得比较精致。侧面看起来并不显大

是一种很紧凑、很饱满的感觉隐藏式门把手与低风阻轮毂

能够有效减小车辆的风阻

后视镜上方为NFC钥匙解锁区域

这其实是一个很方便的功能

出门带上手机就可以了,不用带车钥匙

汉其实对于车辆的侧面设计尤为重视,除了要考虑车辆的视觉感受,而且作为新能源车,车辆的风阻也是设计师考虑的重点。整体造型前圆后方,能够有效地减小风阻,车辆续航有一定的提升,其中仅为0.233Cd。

从后面来看这台汉,会觉得和车头有一定的差异化,车头会给人一点的感觉,而车尾体现的更多是一种力量感。在高性能版本车型的车尾还能够看到3.9秒那个“张扬”的零到百公里加速成绩。

前面提到我之前去参加过汉EV的静态实拍,当时有两款车,一个高性能,一个长续航,两款车的内饰完全是两种不同的风格,在当时,我记得长续航版本的内饰还属于试装版,没有最终确定下来。内饰设计很简洁

但是从细节方面可以感受到豪华感小尺寸电子挡把的使用能够增加精致感

这一区域是比亚迪认为的整车操作中心

很多经常用到的功能都集中在这里

包括车辆的启动按键圆角矩形竖状排列的空调出风口

金属、皮革、实木材质都有出镜

现在我们拿到的这台长续航版和当时的内饰设计、配色几乎没什么太大的差别。说实话,这两套内饰给我的感觉,我会非常明显地倾向于长续航版。座椅的材质与人体工程学还不错

双缝线的菱形图案被称作“龙鳞”后排空调控制区域

触摸设计能够增加一定的科技感

高性能版采用的是一种红色的内饰配色方案,确实能够给驾驶员带来足够的激情;长续航的内饰则是一种深棕色,更低调更沉稳。二者相比较,我会觉得深棕色更能将这种设计上的质感体现出来。

汉是目前产品矩阵当中轿车的车系,在之前,这是并不存在的,前面我们也提到了,在市场中,这个级别的车型也是比较少。在国内市场,走高端化路线的纯电动很多,但是轿车零星可数,汉的出现,解决了这个问题。而且在它身上,刀片电池技术、智能驾驶辅助系统等功能都是它的一大优势,其实对于我来说,先对于功能列表与数据展示,我更加看重的是车辆的实际体验和驾驶感受,毕竟这是车的本质,这一点,我觉得能够让我满意。拍摄、撰文

本文章由易车号作者提供,易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点,不代表易车立场,如涉侵权请及时与我们联系。

我要回帖

更多关于 变更车道影响其它车辆复议 的文章

 

随机推荐