实拍新秀零跑C01：3.66秒零百加速，717KM续航

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-09-27 09:28 标签： 零跑s01百公里加速

今日，零跑汽车正式发布2022年7月交付数据，当月共计交付12044台，连续三个月创新高，同比增长超177%。

其中，最受关注的零跑C01自预售以来，订单已超过8.3万台。零跑C01的火爆首先得益于全球首创无电池包CTC技术的加持。零跑CTC技术取消了电池包箱体和上盖，只留有下托盘，没有电池包概念，从而使零跑C01车身垂直方向让出10mm，电池系统零部件减少20%，电池布置空间增加14.5%空间，CLTC续航提升10%，最高可达717km超长续航。

同时，零跑C01搭载业界首款可变架构油冷电驱，双电驱高性能版本最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，零百加速最快仅需3.66秒，性能堪比超跑。标配28个智能感知硬件，实现多达23项智能驾驶辅助功能，后续通过OTA还可订阅NAP智能领航辅助功能。

全皮包裹的车门内板，NAPPA真皮方向盘，同级唯一标配高档麂皮绒顶棚，可选装的NAPPA真皮座椅，同级唯一的后排电动老板位，前双叉臂、后五连杆豪车悬架等豪车配置，也让零跑C01带来强大的豪车体验。

作为首款SUV车型，零跑C11性能版采用全时四驱系统，搭载前后双油冷电驱，零百加速仅需4.5秒，搭配2930mm超长轴距、CLTC 550km长续航、智能音乐座舱及L2++级智能驾驶辅助功能，实现动力性能、豪华配置与智能科技的完美融合，重新定义了20-25万级SUV新标杆，现已陆续交付中。

零跑T03搭载自主开发的电驱总成，最大功率80kW， 0-50km/h加速时间仅需4秒，10.1英寸高清触控屏+8英寸液晶仪表屏双屏联动，可实现语音声控、导航、远程操控、自动泊车等功能，是目前10万内唯一配备L2级驾驶辅助纯电小车、唯一全系标配智能车机+OTA的纯电小车。更有流沙粉、新氧绿等8种外观颜色可选，贴近女性用户用车偏好，以出色的产品力刷新用户对高端纯电小车的想象，在8万级车型中具备领先优势。

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从零跑C11开始，零跑就走上了一条量大价优的路子，如今零跑C01开启预售，量大价优这条路线算是让零跑死磕到底了。

零跑C01预售价格是18-27万元。起售价和零跑C11几乎一致，只是顶配车型价格要比零跑C11高得多。

横向对比的话，零跑C01 18万元的起售价基本和小鹏P5（17.79万起）压在同一起跑线线上。

然而零跑C01自身是什么素质呢？

这是一台车长超过5米，轴距接近3米，车身长过小鹏P7，轴距大过汉EV的中大型纯电轿车。

零跑C01车身三围是：09mm，轴距2930mm，后排腿部空间达到319mm，后备箱空间同级别最大496L，常规容积甚至比作为SUV的零跑C11还要大。

对比C01只有18万元最低预售价，至少在车身大小上，零跑C01简直是又一次对其他车型向下跨维度的打击。

首先三电方面，C01是零跑汽车C平台继SUV C11后的第二款车型，但不同的是采用了CTC电池底盘一体化结构，可以将电池骨架和底盘车身结构合二为一。

CTC技术方案，让零跑C01零部件数量减少20%，整车减重15kg，车身整体扭转刚性提升25%，电池布置空间增加14.5%，电量最高达90kWh（与零跑C11一致）。

关于零跑CTC技术方案，可参考之前《CTC技术甩掉电池包“重负”！换电模式过气了吗？》

在CTC技术方案下，零跑C01的CLTC综合工况续航有四个版本：

三款两驱版车型搭载 200kW 功率的单电机，入门两款续航为500km、606km，两驱顶配续航最高即717km，零百加速都在7秒多。

两款高配的双电机/性能版车型，搭载400kW最大输出功率的双油冷电机，续航630km，零百加速最高 3.66 秒，次高配车型零百4.26秒。

从不同车型版本搭配的续航来看，续航717km的两驱顶配版本很显然也是未来零跑C01的主销车型，未来售价估计在22万左右。

如果横向对比同级别其他电动车型，22万、续航717km、车长超5米，这也算是空间最大、续航最高且价格最低的选项了。

不过具体车型搭配什么配置目前还没有详细披露，所以也没法给大家详细推荐买哪一款合适。

不过冲着发布会上那一张“全系标配”PPT，感觉如果对动力没啥要求，日常代步的话，入手最低配也不错，续航500km足够使用，而且大空间这一项也是不会根据配置来减配。

零跑C01的座舱布局和硬件搭配和C11几乎一致，同样的三联屏设计，同样的 SA 8155P芯片，从液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏尺寸也与C11一致，分别为10.25 英寸、12.8 英寸、10.25 英寸。

但软件方面和C11不一样的地方在于。

C01车机上首次搭载安卓虚拟机，可以理解为相比起零跑C11，C01支持的安卓软件应用更多，原车就超40个预装在线应用，智能座舱生态丰富程度更高一些。

另外，零跑C01还多了一个OPPO智能车联和通过iWatch以及Siri语言唤醒实现的智能车控，交互方式相比C11也更丰富。

或许是因为生态应用更丰富以及交互方式增加的原因，据闻C01的座舱芯片后续将会升级为

不过就目前搭载8155的零跑C11座舱来看，其实交互体验已经相当丝滑了。

而升级8295 之后，这套智能座舱体验会如何也挺期待的， 毕竟5nm SoC 芯片上车的目前除了集度汽车宣布过，现在还真没几家。

零跑C01标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，一共标配28个高精感知硬件，23项智能驾驶辅助功能，并可订阅NAP智能领航辅助系统。

能够覆盖日常城市驾驶、高速长途自驾、停车场泊入泊出、红绿灯路口、交通拥堵等全场景，并拥有AR实景导航。

但NAP目前还是期货，要到今年第四季度才OTA，这一点对比头部造车新势力，有点动作缓慢了。

不过零跑C01现在预售，上市后正式交付也要到第三、第四季度，按照NAP正式上车的时间，首批用户拿到车的时候也基本可以用上了。

目前零跑智能驾驶芯片是零跑自研的凌芯 01 ，总算力 8.4 TOPS（两颗凌芯），属于零跑体系内自研第二代智能驾驶方案。

但根据AutoLab采访零跑方面得知，零跑的第三代智能驾驶系统，将采用Orin的方案，并将搭载激光雷达。

单颗Orin芯片算力高达254TOPS，完全适配高阶自动驾驶，也是目前头部造车新势力们选择的主流方案，比如ET7、理想L9。

对于零跑来说，选择Orin是顺应趋势，但放弃自研路线，是否也意味着未来智能驾驶方面的一些成本优势将会减弱。

毕竟现在零跑包括CTC技术以及最传统的三电，智能驾驶芯片，包括毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头芯片也都是零跑自研。

且近全域自研不仅带来成本优势，同样是把供应链握在自己手里。

今年4月份，在疫情打断车企供应链的情况下，零跑却以整体交付9087辆的成绩在新造车势力排第一。

这其中重要的汽车零部件自己制造，自己调整生产节奏，相比其他造车新势力，零跑依托全域自研，供应链可灵活反应的优势不言而喻。

而在后疫情时代，面临随时可能遭遇管控风险的情况，对于其他车企来说，该如何布局更牢靠的供应链体系或许也是重点思考的问题。

最后，我们来做个选择题。

零跑C01预售价格是18-27万元，25万预售绝对够得上零跑C01双电机的高配版车型。

而另一边，25万基本只是小鹏P7、比亚迪汉EV、Model 3入门单电机版的门槛价，甚至还不到。

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