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骄傲地说，是个资深有车族，对今天的话题谈点个人看法，不一定对。
从学会骑自行车开始，就是将车座调的比车把要低，以便骑在上面能直起身子，没有为什么，身边见到的人都是这样骑车的，直到现在，你看大街小巷的骑车人还基本是这个姿态。
只是后来看电视，转播自行车比赛，才发现比赛用的自行车都是将座位调的比车把要高，因此，运动员只能上身向前趴着骑行，运动员为看路，头就要向身后仰起，就感觉比较难受。当然，这样减小了运动员的迎风面积，可以减小骑行过程中受到的空气阻力。这对自行车比赛很重要，但对于只用自行车作为代步工具的大部分人而言，没必要拼命提高速度，也就不要找难受了，所以，一直都是将座位调的比车把低，坐直身子骑行。
直到街道上出现了公共自行车，对车座的高度才有了新的认识。公共自行车车座下有个手柄，松开手柄就可以上下调节车座的高低，调好后，合上手柄，车座就被固定。习惯了，每次骑车前，都要看一下车座位置，经常遇到将车座调的很高的情况，所以，就先将车座调低再骑。不过，有一次，突然就想亲自体验一下骑行车座较高的自行车的感受。停车点正好有一辆车座较高的自行车，骑上之后才发现，并没有什么不适，头向身后仰一些也不太难受。关键是骑行了三四十分钟后发现一个问题，过去坐直身子骑行，一般骑行三四十分钟，臀部就被压的受不了，甚至就麻木了，下车后走路都有点不利索，但上身向前趴着骑行三四十分钟，臀部却没有明显的不适。
很显然，骑自行车时，最容易疲劳的就是臀部，因为人体的大部分重力都有臀部承担，所以，车座设计成马鞍形，可增大与人体的接触面积，以减小臀部受到的压强。但骑行时间一长，还是会出现明显的不适。不过，如果车座高于车把，人的上身向前趴着骑行，就会有相当一部分的重力被两手分担，就大大减小了与车座之间的压力，也就大大减小了臀部受到的压强，使臀部更加舒适，更不容易疲劳，这对长距离骑行尤为重要。
骑车弯腰是运动自行车基本姿势，不仅不会累，而且很舒适。
骑车的一般姿势为：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，腰部弓屈；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座位。因此，腰部弓屈的主要作用有：1，降低身体重心，能有效降低由于车子颠簸产生的冲击力对臀部的挤压和摩擦，能防止冲击力传遍全身。2，降低风阻，提高自行车骑行速度。3，为了蹬踏方便、顺畅，从而输出更大的功率。
车座并不是越高越好。车座过高或过低，不仅在骑行过程中致膝盖发生疼痛，还使臀部感到疼痛不适。因此，车座一定要调整到合适的高度。一般来说，车座的高度和骑行者的身高有关，身材高大，车座相应地就要调高，反之，就要调低。
【为什么有些人骑自行车喜欢把座位调的与车把一样高，弯着腰不觉得累吗？】
这是骑行运动必须的，为什么，为了减少骑行时阻力，头盔为什么有那么多空隙，同样是为了减少阻力，为什么头盔在设计上采用的都是流线型的，就是为了减少骑行中的阻力，也包括骑行服装，在设计上采用的紧身式的，都是一样！
骑行时，对于车座调高调低，也是根据人体的高矮来进行调节的，如果你车座低于车把，像我们平时上下班骑自行车那样，车把高，平握骑行，如果快速骑行的话，就会感觉有阻力，就是这个道理！
弯腰是挺累，可是能保护膝盖。
这是一个基本的机械杠杆原理，人骑行时，要把自行车脚踏板从最高点踩到最低点，大腿，小腿就要做一个弯曲和趋向于伸直腿的动作，当座椅调节到合理高度时，自行车脚踏板在最低点时，人腿也接近于伸直，这个位置时，人体重量的绝大部分，会被骨骼承担，而肌肉只承担较小一部分，这个动作便于用体重加速。如果座椅很矮，小腿与大腿就弯曲的很厉害，人体重量，就需要依靠肌肉与骨骼形成的斜拉力产生的向上的分力，那么，肌肉和骨骼，就要承受大于人体重量的力量。同样这个分力的原因，座椅合理的抬高，大腿与小腿的弯曲角度小，产生下压的合力的肌肉力量，就比角度大时小的多，杠杆原理，此时，肌肉的做功行程长，但付出的力小，如果座椅矮腿部弯曲大，肌肉收缩一点，腿的弯曲就会变化很大，此时，肌肉收缩的距离短，但付出的力大。
骑行爱好者作为运动的姿势没有问题，我想说的是另外一个事，就是看到很多人把鞍座调高的同时坐管露出的长度太大了！这说明车架子的大小选择有问题，这里面有不安全因素。
因为那些人骑的不是普通的家用自行车。而是山地车。公路车。
骑山地或者公路就是要把座高升高。弯腰骑的。这样可以发力更直接。减少膝盖受伤的几率。一般来说，骑上车在踏板到最低处时，脚完全踩在踏板上腿能伸直，为合适的座高。
你觉得他们弯腰累。弯腰是累。但不伤膝盖。我看那些蹲着骑山地车的人也挺别扭的。你想一下，你把大腿向前伸出去再向下踩，还是直接向下踩，发力更得劲。就知道了。
那些蹲着骑山地的人，无非就是一些大盘小飞的外行人，凑个热闹罢了。
那是因为你和他对自行车的认知不一样。有的人把自行车作为体育器材，有的人只是把自行车当作通勤工具罢了。
调高点好发力，调太矮了，我这个是调得刚刚好，感觉骑久了腰累腿累。
这个问题要看对谁解释，对骑公路车的不用解释，对没骑过公路车的解释没用
坐垫的高度是需要很科学的高度的，长时间骑行，坐垫高度不对的话会造成一系列的问题，例如膝盖的损伤，例如输出功率的损失，例如骑行的安全性。
题主问弯腰累不累，这个也是相对来说的。
人就算一直在沙发上坐着，床上躺着，时间久了也是一样会累的。
但是单就骑行来讲，并不累，因为不是一直弯腰的，骑行姿势是总是在变的。
而且就算是一直弯腰也比坐直了强很多，因为重量是分布在双手双脚和臀部上的。
坐直了，膝盖弯着，那重量全部都在臀部，是不健康不正确的骑行姿势。
时间久了必然会出问题。
首先提出这个问题不严谨，正确的骑行座位高度，是根据骑行者的腿长来决定调整高度。是否座位和车把一样高不是绝对的。
座位的高度设定，骑行者坐在座位上两只脚用后脚跟蹬脚踏，腿完全伸直，不打弯，这是最佳高度，然后再用前脚掌蹬塌自行车是最好发力最轻松的。
由于每个人的身高不同，在选择自行车时要根据身高选择不同型号，山地车车架因品牌不同一般分为15－17－19（英寸）型，也有16-18-20（英寸），公路车分为45－47－50－53等型号（厘米㎝）
由于自行车前叉直管大约在25…27厘米左右，首管不同车型大约在10－15㎝左右，极个别有20㎝，所以车把的高度也有所不同。根据自行车的设计原理需要，车把的高度基本上都是在一定范围比较固定。
骑行就累，弯腰不弯腰主要是习惯问题，
实际经验和事实告诉你，如果在一定的时间内，骑行一定的距离，不弯腰的要比弯腰的累的多！为什么？
首先说说不弯腰骑行…座位低，伸腿就能够着地面，感觉方便，这也是很多人的习惯。但是因为重心靠后，发力点在前，基本上用大腿前部肌肉（股四头肌）发力，用脚心或脚后跟踩踏，腰部以上力量用不上，所以只能慢慢骑，稍微时间长一点就感觉腿部酸痛。如果长时间发力蹬塌对于膝关节压力剧增，将加剧关节磨损不利健康，由于身体的重量几乎都落在座位上，因为局面不平造成的颠簸反向作用力由车轮车架座位传递到骑行者的臀部，而人垂直的身躯随着颠簸的作用力上下震动，脊椎骨随着颠簸收到挤压，感觉不好受，长时间受力腰椎就受到伤害。
再说弯腰骑行…根据自行车的运动学设计理念，正确根据腿长调整座位的高度，这时坐在座位上的人脚是够不到地面的，想够到地面骑行者就要先将屁股离开座位。大家仔细看看自行车的车架座位竖管是向后有倾斜角度，和首管，中轴形成一个三角形△座位和中轴不在一条线上，也就是重心置前，人在骑行时自然形成向前趴着的感觉，也就是常说的弯腰撅腚[呲牙]，在这时人体的重量分配为…手把30%，座位40%（摇车时重量转移到腿上）腿脚30%，根据运动力学因为重心前置，人的腿部力量将得到最大化输出，加之身体重量更加增大动能转化，如果再加上手向后拉的力量……
骑行时身体向前倾手臂弯曲，形成一个桥型，随着地面颠簸的反作用力传递到身体，由于身体不是垂直向下，随着前倾身体上下颤动将颠簸反作用力释放化解，对脊椎没有伤害。
前倾的重量前移会使手感觉不适发麻（初学者）经常骑行就会化解适应。
还有许多知识点不一一说明，有心人请拜访度娘
总结：座位高度正确设定，骑行轻松省力，弯腰撅腚，风阻更小骑行更快！
如果要榨乾腿的力道，坐點到五通適合長度為腿淨長的0.851，曲柄長為小腿長的一半。上身想怎擺是隨便的，但為出全力一定是弓著發力，而且車把低於坐點35-50mm，只要適配過就可找到合適的數值，跟鞋頭是圓是尖對食慾影響的問題是一個樣子
至少有3点第一目前运动自行车的把位是固定高度。人的高度不固定，因此每个骑手最佳坐垫高度大多不一致。个子高的往往坐垫比车把高，个子低的往往做垫比车把低。二运动自行车设计时是按照成人平均身高最佳骑行姿势设计的。三运动车做设计时，首先考虑运动员的风阻车把位设计的较低。有利于运动员骑行时降低身体的阻力。普通代步自行车就不需要这样可以车把设计的高高的。人可以坐得直直的，骑起来很舒服。
这是因为运动的方式不同决定的，一般人们骑车闲行是不会把座子提高的，为的是省力方便了上下，尤其是老年人和妇女是不喜把车座提高，而运动员和骑车锻练，旅游的人们喜欢把车座子提高，这样就可以骑的快，适宜长途骑行，你看那些自行车竞赛的都是把车座提的和车把一样高。
山地车基本上一样高，车架尺寸，坐垫高度，前叉头管长度决定了差不多处于同一高度，除非你不是骑友，腿不用伸直骑车。
矮了骑着用力渉力。还有一个是为啥要扑下身子去骑车呢？就是为了减少阻力。这就是全身配合快速运动的好方法！
很大一个原因就是车座过低影响腿部发力，骑起来会特别容易累。一般的山地车或者公路车车座的调节标准是坐上车座后，脚登着脚踏到最低点，腿部基本蹬直为好，这样容易发力，久骑不累而且不容易损伤膝盖。一般通勤的自行车因为经常上下可以不调这么高，但是也不要为了停车叉腿方便调的过低，否则骑着太累，够地不方便过路口从车坐上下来就可以。
抬高座椅保护膝盖，而且省力，符合人体工程学
你如果经常长途骑行，把鞍座调的高一点，在骑行中可方便发力，速度更快；如通勤休闲骑可低一点，会相对舒服一点。座位的高低随个人的骑行舒服度调整，没有固定模式。
我170腿长款，车座高一点有好看又舒服，没什么硬道理，自己舒服就好
当你想骑快，发力时，不由自主就会弯下腰去，这样更省力，风阻也小些。当然，只是上下班随便骑一下，不追求速度的，还是挺直了要比较舒服。
运动车这样的调整是为了增加踩踏力，因为腿伸直的时候踩踏力是最大的。再一个，把位降低，甚至低于车座，让人趴在车上骑车，是为了降低风的阻力。对于逛街买菜，打酱油的，选择的是休闲车，就不需要这样调整了，这样骑着难受。
这与自己身高有关，骑自行车膝盖能伸直较省力人不累，若弯腿上坡很费劲的。俯着上身骑行可减少风阻。
你好，谢谢邀请！坐垫的高低是看身高和腿长的，再次，车把的高低是看公路车的款式，破风车架，前面肯定就比较低，如果是爬坡车架，那基本平，如果是休闲车架，那就前面会比车座高一点。
专业的一定是对的，如果有体力、技术支持又不是竞技，骑行跑步是不累的，弯腰骑行可以让全身重量压在脚踏小腿上方，而不是车座，屁股不疼，骑行效率高。
每个人的身体条件不一样，所以需要不同的高度，还有些人事想体验不同的骑行体验。
调整自行车车座，不是每个人都要把座位调得和车把一样高的,要根据自己的身高来调,首先坐上车座，将髋部保持水平，把脚踏转到6点方位，将脚后跟踏在脚踏上。若此时膝关节正好伸直，就是车座最佳高度。
调整测试高度是否合适，先用脚跟来蹬踏板，一只脚蹬到最低位置时整条腿正好绷直，腰部及以上部位不能随着脚的动作而变形，否则就是座管太高了，需要再次微调降低车座高度；
当调整车座高度完成后，此时骑行的时候用前脚掌来蹬踏板，蹬到踏板最低位置的时候膝盖略弯约170度，则车座高度最佳，起到保护车友膝盖的作用。
这样骑起来就轻松,省力,舒服。
没有骑行运动自行车经历的看着别人骑行，以为是弯腰。实际上有经验的骑者都是基本上保持腰背平直，在髋关节处弯曲！长途骑行，座位比车把高，可以靠手臂分担一下体重，减轻臀部负担，有利于蹬踏。
因为绝大部分人不想好好骑车也不会正经骑车，所以把手要高，座椅要大宽要低。
一是降低又腰椎的压力，二是腿能全部舒张发力，减少膝的磨损。
你说的最典型的应该是骑公路车了，这个我也有骑也骑了几千公里，应该有点发言权吧！
1.减少风阻！ 低速骑行可能没什么感觉但速度越快风阻越大！举个例子下坡时自由滑行弯腰是不是比直身速度更块？
2.更好的发力！ 坐垫矮基本上腿都伸不直即使踏板踩到最低点腿还是弯的！就好比用一根直棍和弯棍去推重物，直棍就能很好的把力传递到重物上，弯棍可能用力大点就折了，这是因为有部分力被分到了弯曲棍子上了做了些无用功！
3.分摊体重 直坐体重全集中在臀部时间一长很容易疲劳，弯腰可以把重重量分摊到手上。
4.减震 可以通过手臂的弯曲来减少一部分震动！
暂时只想到这么多欢迎各位骑友补充和指正！
平路速度超过25，就会感受到风的阻力，自然会弯腰骑行保持速度。骑行距离超过30/40公里，屁股和腰应该会有痛感，重心自然会向前较少臀部压力。另外坐垫过低，膝盖弯曲角度过大，半月板后角长时间会撕裂。
大腿小腿可以舒展开来骑的舒服
我骑公路车的坐垫比车把都高。就这么来说吧，骑车把坐垫调到合适的高度（一般坐垫会跟车把差不多高）会让你的腿踩起来发挥力量更完全（简单来讲就是更容易骑快），更舒适，并且不会损伤到你的膝盖。
还有，如果你想挺直腰骑的话你的迎风面积会更大，有逆风的话骑起来会更累，把坐垫调高一点可以让你的上半身微微下倾，减少迎风面积，用同样的功率也会骑得更快。
我的车座就很高，高车座能使骑行者蹬直腿，加强下蹬的力量，使其速度更快，更省力。
这个问题虽然流量不高，但是我真的是忍不住要回答一下，问的太好了。先说对这种骑行方式的看法，就是目前兴这个，像是露脐装、松糕鞋、大冬天光脚穿鞋露脚跟的穿法等等潮流一样，不管理由，只管流行。
一直以来，路上总是有那么一种“风景”：一双无敌小短腿，一个撅的老高“大骚腚”，在你前面左晃右晃，特别是上下班路的上坡，幅度很大。你是既想超过去又不敢，因为你不知道他下一晃是往那边，只能耐心等拉开距离后，快速通过。而如果人实在太多需要躲闪或者遇到红灯，就看着那小短腿垫着脚尖一跳一跳的找平衡，搞得离他近的一阵躲闪。
我有位同事183公分的身高，以前认识他的时候，也骑自行车，就是正常的高度。前一阵看到他也是屁股撅得老高，一停车脚尖垫的那个别扭，我就问他为啥弄那么高?给我一句“这样骑起来轻快”，当时我就笑了“我认识你这么久，你骑自行车也是那么多年，你这刚撅腚多久?以前不这样呢？”，老哥直接无语。。。
中国是一个自行车大国，所以很多人从小就是骑自行车，几十年都是正常的姿势、座位，也是安全、省力各方面的综合选择。座子调高一般都是自行车运动员训练、比赛采用的：因为比赛采用的场地和方式都是专用的或者人流、障碍很少的，运动员只需要考虑骑行不需要顾忌车辆、行人，所以如何控制停车支撑、躲避车辆和行人是可以忽略不计的因素，自然会采用这种便于发力、骑行省力的“撅腚”骑行方式。
而你一个上班族，上下班这么多人，这么多路口、红绿灯，你首先要考虑的是安全因素或者安全和速度综合搭配，你自行车在摩托车和电动车的人群中左晃右晃，脚尖撑着地的时候，不觉得危险和别扭吗?
所以，这种骑法累不累要看骑行的人群和目的。如果你是上班族就老老实实的正常车座，没毛病。
可以让腿省点力。但是会让腰受罪。
表以为坐垫调高会狠蓝瘦狠狼看狠呃心，挤要你尝试过，就鸡盗它有多嘛多嘛滴爽歪歪。骑行主要是依靠大腿的肌肉发力，如果能让你膝盖能以较小的弯曲度来踩脚踏板，而且最后踩到底的时候你的大小腿之间的角度越大（越接近直线），你会发现越省力，能骑得越高、越远。
这就好比深蹲，同样的负重，你蹲到最底下再站起来肯定费力，燃鹅，让你下蹲到1半然后站起来肯定会省力多了，我喂神马要举深蹲的栗子呢？呵呵，看官们寂几脑补1下下吧。
别逗了，要把腿伸直就得把车座调高
骑自行车的时候以智慧担心大腿内侧皮肤别磨伤哎，有啥办法可以缓解一下的吗？... 骑自行车的时候以智慧担心大腿内侧皮肤别磨伤哎，有啥办法可以缓解一下的吗？
骑行之前在大腿内侧涂点凡士林，或者穿紧身点的裤子，然后再换只窄鼻不磨大腿的坐垫试试看，比如维乐的美学系列或者禧玛诺的stealth 是大大的不错哦。
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· 万物皆可问，万物皆可答
骑自行车的时候以智慧担心大腿内侧皮肤别磨伤哎，有啥办法可以缓解一下的吗
什么叫以智慧？你这个是骑车姿势不对，还有可能大腿赘肉比较多，缝隙小，摩擦的。
平常注意骑车姿势。已经磨破的地方只能贴创可贴
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