什么原因让NASA放弃航天飞机？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-07-03 22:10 标签： 航天飞机和航天飞船的区别

我国是世界航天大国，虽说不足以独树一帜，但航天技术也是位于世界前列的。不过大家有没有发现，目前我国航天飞机制造业基本属于一个空挡期，这是为什么呢。很多人觉得可能是因为美国的前车之鉴才使得中国不考虑制造航天飞机，事实真是如此吗？


不过其实我国当初也有自主研发制造自己的航天飞机这样的想法。但后来综合来看，最终还是选择了放弃。很多人可能认为征服太空是值得冒险的。不可能因为发生一次意外就直接选择放弃，对此您是怎么看的呢？


1986年1月28号，挑战者号航天飞机在美国佛罗里达州上空发射。当时机舱内共有七名机组人员，其中一位是受邀而来的老师，现场来了很多人，欲见证这历史性的一幕。但在起飞后的73秒后，航天飞机突然闪出火光，随后外挂燃料箱凌空爆炸。顷刻间，价值12亿美元，约合78亿人民币的航天飞机瞬间化为虚无。后来，事故查明是因为航天飞机在发射时气温过低，发射台出现结冰，造成燃料舱的o型环硬化失效，最让人惋惜的是，其实这场事故是可以避免的。飞机发射前，一位工程师曾经提出重新检查o型环，但被上级否决了，最终导致悲剧的发生。


2003年2月1号，哥伦比亚号航天飞机在原定降落时间前16分钟与地面控制中心失去联系。数秒后，航天飞机在德克萨斯州上空发生解体。机上七名宇航员无一生还。1997年1月三角洲二号7925火箭升空后17秒便发生了爆炸。即使在升空之前科学研究人员进行了全面的排查，但开始升空后，很多不可预测的因素也随之发生。只要有细微的变化，就意味着危险会更大。


种种事故表明，在这条冒险且充满未知的道路上，人类付出了不少惨痛的代价。当时美国提出发展航天飞机是想要降低发射成本，并希望它能重复使用，完成相关的飞行任务。但美国人在执行这一计划的过程中，慢慢发现情况并非如此。有数据表明，从1985年到1988年，航天飞机的发射价格增加了85%。每一次发射的费用都会飙升到9000万美元。尽管NASA采取了种种措施来节约开支，但研制费用还是连年超支。在这种情况下，NASA只好再一次申请增加拨款。


当时政府考虑到航天飞机的研发会对国家安全有利，对科学研究以及商业开发也具有很高的价值。因此对追加经费基本不持异议，但连年如此，美国人渐渐对此项目存在迟疑。截至1980年4月，NASA整个航天飞机计划增加到了89亿美元。这笔花费完全超出了当时的预算，加之航天飞机的事故率很高。我们以美国为例，美国研制并投入使用的五架航天飞机中，两架发生爆炸，14名宇航员因此丧命。


和其他航天制造相比，其技术难度更大，系统设计更复杂，潜在危险性和研发费用都很高。零部件老化速度远超预期。据了解，美国每架航天飞机费用达20亿美元，一次性发射费用也高达5亿美元。并加上各种检修，足以让NASA不堪重负，也因此，最终美国也决定放弃航天飞机计划。这么看来，我国不制造航天飞机的选择也并非不无道理。

不过其实我国当初也有自主研发制造自己的航天飞机这样的想法。但后来综合来看，最终还是选择了放弃。很多人可能认为征服太空是值得冒险的。不可能因为发生一次意外就直接选择放弃，对此您是怎么看的呢？

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　　美国国家航空航天局(NASA) 40年前的航天飞机上使用的模拟表盘和显示器激发了这款新式前卫计时器的灵感。

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安全系数低：5架航天飞机2架爆炸，14名宇航员因此丧命

航天飞机由于重复使用，因此其技术难度大、系统设计复杂、零部件更容易耗损，从起飞、上升、轨道运行，再入大气层直到返回着陆过程中，需要经受各类极度严酷的环境。航天飞机的弱点是在使用中逐渐暴露出来的，它的系统远不止将载人飞船和运载火箭两者单纯相加那么简单。单次运行成本过高时，风险也不容忽视，发射频率从计划中的每年24次下降到5次。而航天飞机的事故率非常高，美国的5架航天飞机中，有2架在执行任务时候发生了爆炸、解体，有14位宇航员为此丧命。而与火箭、飞船等一次性飞行器不同，航天飞机的火箭发动机需要多次重复使用，寿命期间的总工作时间累计长达数小时之久，这也为其执行任务带来安全隐患：随着飞行任务的增加势必有更多的潜在危险。

发射成本高：飞行一次耗费5亿美元，超过设计预期近百倍

美国共研制并投入使用五架航天飞机，每架研发费用20亿美元，总共发射一百多次，每飞行一次费用高达5亿美元，返回后还要进行大量费时费力的检修，这让美航天局的财政不堪重负。尽管提出航天飞机的初衷是为了降低整个载人航天研制和发射过程中的花销，但是美国人在执行这一计划的过程中却发现真实情况并非如此。早先有数据显示从1985年到1988年10月间，航天飞机的发射价格增加了85%，即每次发射费用飙升到9000万美元。这笔花费完全违背了NASA最初设计航天飞机的预算。NASA在确定航天飞机的结构布局时，曾估计航天飞机发射费用为每斤100美元，每次发射费用不超过600万美元。

尽管NASA采取了种种措施节约开支，但研制费用还是连年超支。1978年9月，NASA宣布航天飞机的研制费用可能比原计划增加8%-9%。1980年4月，NASA透露整个航天飞机计划费用将增加到89亿美元。这种情况下NASA只得一再向国会申请继续增加拨款，而当时的卡特政府考虑航天飞机对国家安全有利，对科学研究和商业开发也有很高价值，因此对追加经费基本不持异议，所以航天飞机计划的费用才得以解决。此外，航天飞机的着陆场与发射场相距甚远，每次降落后要用大型客机运回发射场检修，额外增加了成本。这些情况都超出了NASA最初的美好预期，这表明航天飞机经济效益大打折扣。

航天飞机老化速度远超预期，飞行任务被迫大幅缩水

同时在航天飞机的使用中，NASA发现同研制和发射费用一样，航天飞机的维护和运行费用也在直线飙升。比如1984年航天飞机一次飞行的花费为1.5-2亿美元，而在商业发射中可以得到的最高补偿仅为7100万美元。最重要的是NASA发现，用航天飞机发射卫星，比使用火箭发射卫星的费用还要多。因此，1988年之后，NASA决定不再承揽商业载荷的发射任务，每年航天飞机飞行次数减为9次左右。按照计划美国的航天飞机寿命最多为20年，每架应飞行100次。而截至到今天，5架航天飞机加起来飞行了才132次，其中2架在飞行中爆炸，2架已严重超期限服役。

而且航天飞机的老化程度比预期的要快，尽管执行任务的次数比预期减少了近1/4但航天飞机破损、老化加剧，每次的维修费用也非常昂贵。特别是“哥伦比亚”号航天飞机坠毁事故（2003年）发生后，对防热瓦的检查费用增加了。而“发现”号自1984年首飞以来小状况频发，燃料箱隔热泡沫脱落、外部燃料箱的液态氢传输管泄露等，都导致每次执行任务前加强检查和维护，以至于任务一拖再拖。

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