2018年4月18日，随着城际动车组“鉴湖号”从绍兴火车站驶出，绍兴风情旅游新干线正式向公众开放，21分钟后，它将沿着萧甬铁路到达上虞火车站。从此，越城与上虞之间又多了一条便捷通道，而这条静卧了百年的轨道也迎来了新的过客……

百年弹指一挥间，蒸汽机退隐了，内燃机又被电机取代。不过，变的是器物，不变的是人——铁路沿线的村落和人们，在暮色晨光中，依然披风雨斩荆棘，同呼吸共命运。   而这一切，它们就是最好的见证者：火车曹娥站、百官站、驿亭站、五夫站、东关站、铁路上虞站、高铁上虞北站，它们中很多生于战火纷飞的年代，一出世就担大任，再回首已是百年。其中两个火车站还在不经意间创下了一个世界之最。  

今天，我们就来讲讲它们的故事……

百官到曹娥的火车站间距，曾创造了一项吉尼斯纪录

从百官火车站到曹娥老火车站的直线距离，不到1.5公里，这是迄今世界上两个间隔距离最短的火车站，并因此被写入了世界吉尼斯纪录。

这究竟是怎么回事呢？追溯萧甬铁路的百年历史沧桑，对于今天的许多年轻人来说，不啻是一本历史教科书。第一次世界大战和第二次世界大战的战争风云，让萧甬铁路在曹娥江上隔江相望，整整阻隔了40年之久。

据史料记载，1914年初，沪杭甬铁路曹娥江东岸百官至宁波段完工，火车可以从宁波开到百官。当时铁路部门便聘请德国工程师，想在曹娥江上架设桥梁，与西岸的铁路贯通。江面上筑起了桥墩，钢梁两孔也不远万里从德国运来。不久，第一次世界大战爆发，德国人被协约国的英法日美围困在青岛动弹不得，无奈之下只好停工，这一耽搁就是数十年之久。而在曹娥江西岸，杭州到曹娥江西段的铁路同样被钱塘江隔断，也一直未能修建。

1937年9月，由著名桥梁专家茅以升先生主持的我国第一座自己设计、建造的现代化大桥——钱塘江大桥建成通车，从而贯通了沪杭甬铁路的交通要道。同年11月，萧绍段铁路修成，火车终于能够从上海抵达曹娥江西岸的曹娥站，与开到宁波仅是曹娥江一江之隔。在曹娥江上建造铁路大桥再次摆上议事日程。但由于当时抗战时局动荡，战火纷飞，民不聊生，建桥事宜只好延迟。

为了不影响物资和旅客的运输，权衡之下，在江的东面设百官火车站，西边建曹娥火车站。从宁波到上海，在百官站下车后需要坐渡船过曹娥江到曹娥站上火车。直至1955年3月曹娥江铁路大桥通车后，旅客才解除了舟车劳顿之苦。但在很长一段岁月，这两个火车站依然保留着并发挥各自不同的作用，不经意间却为上虞创造了一项世界吉尼斯纪录，即世界上两个间隔距离最短的火车站。

曹娥火车站：曾经是上虞最繁华的车站

曹娥火车站在渡江路上一个不起眼的位置，夜幕降临，走在这条路上，两旁灯光暗淡，路面似乎也没有那么平整，这似乎也与这条路的年龄相符。渡江渡江，何时有江，何时便有了此路吧。如今曹娥老火车站就这样静静地伫立在路的一旁，更像是一位饱经风霜的迟暮老人，早已没有昔日迎来送往的热闹景象。

这是一座民国二十六年（1937年）建的两层式车站，深深地烙下了上世纪低矮、简朴、沉稳的民国建筑风格和历史痕迹，在现代人眼里显得落伍而又苍凉。那候车室大门上方墙面上凸显着的“工”字形火车头铁路标志和“曹娥站”三个大字，在青色砖墙映衬下，依然朴拙、肃穆而凝重。曹娥火车站于上世纪八十年代末闭门谢客。曾经热闹、嘈杂、喧哗一时的交通枢纽，随之落寞、破败，几易其用的站房如今成为了宁波公务段运输车间，饱经风霜的它仍然背靠着轨道发挥着余热。

曹娥火车站是萧甬铁路上虞段五个车站中的龙头老大，每天的客运和货运量都很大，也是上虞人民的“历史记忆”。上世纪七八十年代，曹娥江西岸的曹娥火车站区域堪与县城百官主城区相媲美，是上虞最闹猛的地段了，旅店、小吃店应有尽有。最初的汽车站就在这条路上——曹娥火车站对面。在那个年代，渡江路就是繁荣的代名词。

彼时的曹娥火车站既是货运站，也是客运站。当时的货运以煤、木材、化工原料、工矿成品为主；而在春暖花开之时，也有忙着去别地赶花期的成箱蜜蜂。在当时，邻县嵊州、新昌等地发收货物，也要在这里完成装卸。日常出行更是如此，往往要提前买好车票，路远一些的，只能提早乘汽车赶到火车站对面的汽运站，或在附近小旅馆住上一晚，遇到赶巧的日子，旅店客满，就只能在候车室，裹裹衣领，勉强过夜，等到次日天明，再进站坐车。

八十年代后期，曹娥车站停止了客运业务，成了纯粹的货运站，至今还有所保留。客运功能则转移到了龙山附近，也就是现在文化广场一带的百官站。

百官站：流淌着记忆深处的车站

据一些老百官人回忆，早年文化广场这一带还是一片低洼田，中间有一个很大的池塘叫马路池。百官火车站就在一个高高的山坡上。如果要去百官火车站坐车或是接亲眷，往往要攀爬很多档数的石砌台阶才能上去。

百官火车站建成于1913年，因位于百官镇故定名百官站。1986年改名为上虞站。杭萧甬铁路最早由浙路公司兴建。1903年从宁波至曹娥江东岸的东段开工，1913年通车。1936年萧山至曹娥江西岸的西段开工，1937年11月建成。两端之间隔着曹娥江，需要中途换车。由此也催生两个行当——摆渡人和搬运工。当时，曹娥江中南来北往的船只，都在坝头装卸，而东来西往的货物又多在此换肩转运。这些摆渡人和搬运工，联通了当时因江阻隔断的铁路，确保了运输的畅通，算做功臣也不言过。

很多老百官人也许还记得，那时的火车叫慢车，时速是60公里。到上海坐火车的时间是10多个小时。上午一列发往上海的客车，到达目的地时上海已是万家灯火。1986年9月才开始有了第一对甬沪特快列车，到上海的时间从10多个小时缩至6个半小时。进入80年代后期，随着客运功能的转移，百官火车站开始天翻地覆的巨变，并改名为上虞火车站。车站站舍不断改造，车站广场一再扩展，铁路成为上虞经济发展的主要陆上通道，火车则成了上虞人远行的主要交通工具。

1998年上虞火车站进行了站舍改造，由百官移至现在的老。以前的候车大厅变成了现在的娱乐场所，金色的门柱、墨绿的反光玻璃，带着年代感的装修风格诉说这里的没落。老站门口，已经很难找到曾经的印迹，只有呼啸而过的列车提醒着我们，这里曾经的存在……

驿亭站：镌刻着春晖书卷气的文化驿站

朱自清曾这样描述过：今天是个下雨的日子，这使我想起了白马湖，因为我第一回到白马湖，正是微风飘萧的春日。白马湖在甬绍铁道的驿亭站，是个极小极小的乡下地方。

如果说五夫站弥漫着战争的烟火，那么位于下一站的驿亭站则多了几分书卷气。 上个世纪的二三十年代，李叔同、夏丏尊、朱自清、匡互生、朱光潜、丰子恺等人先后在这里下车到白马湖畔执教；蔡元培、黄炎培、胡愈之、何香凝、俞平伯、柳亚子、陈望道、张闻天、黄宾虹、张大千、叶圣陶在这里到白马湖畔讲课。

早年，上虞、余姚一带的人民流传着“鸡叫百官走，点灯到余姚”的歌谣，意思是，早上鸡叫就从上虞的百官镇出发，要晚上点灯的时刻才能到达余姚。那时，上虞是没有铁路的，即便这样的速度也是要走最快的官马大道才能有。萧甬铁路宁波至百官段的通车便结束了这样的历史，从百官乘车到余姚只需两个小时，驿亭站正是这中间。自此，南来北往的旅人又多了一个驿站，多了一个选择，小镇也多了一份喧闹，多了一份骄傲。

东关站：货运最便捷的车站

那时的东关站是仅次于曹娥站的货运站点并兼顾一些客运的功能。在近半个世纪中，东关站发挥过重要作用。北方的煤炭通过火车，在东关站卸载，通过水路、公路运往邻县的新昌、嵊州等地；本地的稻米和水泥、砂石等货物通过东关站运向全国；在正月里，花上几毛钱，坐上棚车经过一夜可以到达大上海。就这样在人流交往和商品流通的中重新确立起了“金柯桥、银东关”的美誉。由于货运便捷，当年上虞水泥厂选址时就确定在东关火车站旁边建厂。

铁路上虞站：在蝶变中不断升华

不知不觉间，社会进步了，运输繁忙了，火车提速了，原先的百官站完成了它的使命，彻底退出了历史舞台，上虞火车站再次越过渡江路，建在了亚厦大道上。整个站台外立面的造型正是取自梁祝蝶变的典故。

再往后，当火车历经无数次提速终于迈进高铁时代，火车疾驰如飞，掐分掐秒地到站，又掐分掐秒地开离，那么点时间，好像只够下车和上车。于是乎，上虞火车站极大部分客运功能无可争议地被城北的高铁站所替代。

今天，随着绍兴风情旅游新干线正式向公众开放，铁路上虞站作为其中的一个站点，又将焕发新的活力……

2013年7月，上虞北站正式通车运行，上虞正式迈入高铁时代，2016年12月1日，上虞北站正式改名绍兴东站。……

铁路的命运，在星移斗转之间不断变幻，见证了一个个时代的历史。

有人说，思念一座城，大抵是因为那里有你爱的人。世界那么大，你想看就去看看吧，但在旅途中最温暖人心的话，还是回家吧，我等你。当列车停靠站台，你会不会情不自禁的默念:上虞，我回来了……

原标题：“百变动车组”来了！

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