把别人的自行车速度调成了三挡怎么办?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-06-29 13:54 标签： 自行车变速器降档不顺

开车在一些关键地方和细节上做到适当的“慢”。

一是起步要慢。不论多么好的车，慢起步才能实现起步稳，让坐在车内的人在

没有感觉中实现平稳地起步。特别在冬天，即使已经热车，也要慢起步，否则对车

二是转弯要慢。不论大弯还是小弯，在转弯前都要先把速度降下来。即使没有

其它车辆妨碍，就你一辆车转弯，也要慢转，切不可“肆无忌惮”快转弯。

三是过路口要慢。不论是十字路口，还是三叉路口，或是丁字路口，穿过这些

路口时，一定先把速度降下来，稳稳当当地过去。特别是在城区内过路口、在村庄

过路口或过学校门口，更要慢些。在新建的没有安装交通信号灯的路口，更要先把

速度降下来，边观察情况边慢慢地通过，切不可“胆大妄为”地不减速或加大油门

四是会车要慢。尤其在没有中心线的道路上行驶，车速提上来后，遇有会车一

定降低速度，把好方向盘。在乡村道路上会车时更要注意减速。

五是倒车要慢。由于倒车的时候视线死角大，车后的情况估计不足，容易发生

事故，因而不能快倒。倒车坚持能慢则慢，这样便于边倒车边通过后视镜观察车两

六是停车要慢。什么时候、什么地方停车，一定做到心中有数，提前做好停车

根据停车的位置尽早实现降速，

让坐在车上的人在不知不觉中实现平稳停车。

除了上述“六慢”外，在视线不好，路况不够平坦，容易颠簸的乡村道路上行

驶，也要慢行，否则坐你车的人就要受苦了。行驶在雨后积水的水坑更要慢行，否

则会溅到行人身上一些污水而挨骂。当然，这里说开慢车，并不是不让开快车，尤

其在路况好、视线好的道路上或高速路上，该快时还要快，只是把车速掌握在自己

适应和控制中的时速内就行。

为了保证在城市开车的交通安全，应熟知城市开车的有关注意事项。

、起步前要格外小心，看清车下是否有人、有无障碍，需停车时应尽量把车停

、保持车距，缓速“跟近”。由于城市超车机会较少，跟近前车行驶是驾驶的

一大特点，所以应适当选择档位，采用小油门，使汽车缓缓跟近、随时观察前车

如前车制动灯、转向灯等情况

和车距变化，控制好车速，保持一定的安全

间距，随时做好停车的准备。

电瓶车新规2019年要考证吗？

　　没有规定需要持驾驶证。 　　已购买的未列入《浙江省电动自行车产品公告》的电动自行车（含其他两轮电动车）的消费者，可于2018年11月1日至2019年3月31日凭有效身份证件、车辆合法来源凭证和车辆合格证，向电动自行车经销商及辖区派出所办理备案登记。 　　该标准以现行《电动自行车通用技术条件》（GB）为基础，其中，最高车速由20千米/时调整为25千米/时，最大整车质量（含电池）由40千克调整为55千克，最大电机功率由240瓦调整为400瓦。且电动自行车整车高度不大于1.1米，车体宽度不大于0.45米，前、后轮中心距离不大于1.25米。 　　 　　扩展资料 　　根据《道路交通安全法》第十八条第一款规定：“依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。” 　　故非机动车登记应到公安机关交通管理部门办理，号牌为绿底白字。黄底黑字编号标识牌为公安机关治安管理部门推广的“车网”工程中的防盗设施，其通过安装在电动车上的射频卡，实现电动车移动状态和行车轨迹记录，进而具备定位、报警、轨迹追踪等功能。该标识牌不属于非机动车号牌,不代表可以合法上路行驶。 　　参考资料：人民网-2019年骑电动车要持驾照??福建省交警总队:暂未规定 　　参考资料：人民网-关于4月15号电动车新规的问题 　　参考资料：温州市网络问政平台-电动车新规问题 　　

　　《机动车运行安全技术条件》新国标9月1日实施，新国标将时速超过20公里、重量超过40公斤的电动车纳入机动车管理范畴，引起社会广泛关注。与会各方达成共识，电动自行车新国标的修订不受限于《机动车运行安全技术条件》等现有国家标准相关条款的规定，在《电动自行车通用技术条件》新标准出台后，国家标准委将及时梳理和调整相关国家标准，保持国家标准之间的一致性。 　　 　　

电动车国标是多少速度，车重多少

　　国家标准规定了电动自行车最高设计时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里，有骑行功能。此外，我国道路交通安全法规定，电动自行车在非机动车道路内行驶时，最高时速不得超过15公里。目前，消费者购买使用符合标准规定的电动自行车属于非机动车，车主不存在需要考驾照、上机动车牌照等问题。 　　

2019年新的电动车法规具体是什么？

　　仅仅是听说而已，事实上各大厂商不仅没有停止生产，反而积极响应政策，研发生产符合国标的电动车百。是的，2019年4月起，将实施电动车新国标，届时将限制大部分的电动车上路，部分超标度车设置了3年的过渡期。题主所说大街上没有合格的内国标车明显是以偏概全了，目前市面上销售的国标车至少占市场的3分之1，只不过之前由于国标落实不到位，购买国标车的人不多而已罢了，并不是没有人买。现在可以看到，街道上符合国容标的电动车已经越来越多了。

　　.电动车国家新标准，从2010年1月1日起将实施。标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。 　　《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》节选： 　　第五章技术要求 　　5.1 整车主要技术性能要求 　　5.1.1 最高车速 　　电动自行车最高车速应不大于20k m/h. 　　5.1.2 整车质量（重量） 　　电动自行车的整车质量（重量）应不大于40k g, 　　5.1.3 脚踏行驶能力 　　电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能，30m in的脚踏行驶距离应不小于7k m, 　　5.1.4 续行里程 　　电动自行车一次充电后的续行里程应不小于25k m, 　　5.1.5 最大骑行噪声 　　电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时（电助动的以15k m/h-18k m/h速度电助动骑行）的噪声应不大于62 dB(A)， 　　5.1.6 百公里电耗 　　电动自行车以电动骑行（电助动的以电助动骑行）,100k m的电能消耗应不大于1.2 k W "h , 　　5．1.7 电动机功率 　　电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于240W ， 　　5.2 整车安全要求 　　5.2.1 制动性能 　　电动自 以最高车速电动骑行时（电助动的以20k m/h的车速电助动骑行），其干态制动距离应不大于4 m,湿态制动距离应不大于15 m。 　　

　　新的电动车国家强制性标准规定如下： 　　1、以蓄电池作为辅助能源,有两个车轮； 　　2、具有良好的脚踏骑行功能,能实现人力骑行、电动或电助力功能； 　　3、最高车速不超过26公里每小时； 　　4、整车重量不大于55公斤。分为三档，其中，智动型40公斤、助动型50公斤、电动型55公斤 　　值得注意的是，重量并非判断电动车是否超标的唯一因素。如果重量超过55公斤，而其它条件，如车的牢固度等适合，也不能以机动车来论(广东省自行车电动车行业协会） 　　

我电动车要换新了，新国标电动车都有哪些？

　　我电动车也在实行新国标之后换了，应该大品牌的电动车都有符合新国标的款式， 　　不过我更喜欢小牛电动车的设计，它的性能也非常强大，所以我就买了它。 　　小牛US电动车，颜值很高，搭载的第四代睿电AI动力锂电系统， 　　使整个车子动力足，续航远，寿命长等，骑行舒适度也非常高。



如果確實只有3，4，5檔，
即代表太過鬆，把線轉緊，

:刚才骑出去感受了一下，确实我的只有3，4 ，5三个档的差异。
最低的一档其实就是三档的感觉，64左右的速比。
那我前面的1，2档哪里去了？


你說對了，完全拉出就是1檔



多谢兄弟指点，调紧后，1、2档都出来了。
不过可能有点太紧，转把在1档都有点卡不住，不过知道原理了，后面边骑边微调吧。

77的车友们真是太热情了，不知道如何感谢啊。这里比车行都好多了，车行还收了我那么多钱...


內變少人玩，不太多人懂調，
當年我也花了不少時間調，



这样高速4、5档基本用不上，浪费了两个档位。
我巡航用4、5档。内变的档位太珍贵，那一点点效率差别无所谓了，我更在意内变宝贵的档位不要浪费。

:这样高速4、5档基本用不上，浪费了两个档位。
我巡航用4、5档。内变的档位太珍贵，那一点点效率差别无所谓了，我更在意内变宝贵的档位不要浪费。 ( 22:17) 


我也是各种网上咨询啊，我得到的结论是：
中间档是内变的空档，效率最高，使用寿命最长。

内变档位浪费的根本原因是跨度太大。如果你用4、5档巡航，那1、2档基本也用不上了吧。
我现在3档巡航，1档都感觉没啥用。
感觉如果是市内通勤，内三都够了，如果内五，也还是3档巡航合适。



这个我好好学习一下，谢谢。


但就怕小鍊條不是原裝要求那條，那照足指示做也不成。祝成功

16吋用內5，再53大盤，確是齒比過大，我以前14吋45大盤都剛好

我是349用這個內五。雙牙盤50/34。可以選擇四個牙盤齒數。
一，二檔就用來爬變態坡用。

我也是各种网上咨询啊，我得到的结论是：
中间档是内变的空档，效率最高，使用寿命最长。
内变档位浪费的根本原因是跨度太大。如果你用4、5档巡航，那1、2档基本也用不上了吧。


我是踏频党，2档用作红灯起步，1档爬一些陡坡比如公司的地库，内五速比对我来说刚好够用。当然如果是比较平缓的地形，内三也够用了。不需要高速档位是因为16寸默认没有飙高速的必要，有时候还要给体力比较弱的LD骑，低速齿比很有必要。
至于使用寿命之类的问题嘛。我认为不管内变外变，就是个传动系统，首要用途是保证在各种路况下发动机都能工作在理想转速。如果为了延长变速箱的寿命而只用某些档位，造成发动机不能顺畅运转，甚至积炭之类，反而得不偿失了，毕竟人肉发动机受损是很难修复的。

:我是踏频党，2档用作红灯起步，1档爬一些陡坡比如公司的地库，内五速比对我来说刚好够用。当然如果是比较平缓的地形，内三也够用了。不需要高速档位是因为16寸默认没有飙高速的必要，有时候还要给体力比较弱的LD骑，低速齿比很有必要。


有道理。 长时间过高速比骑行，对膝盖损伤很大。
所以我买这个内五也有点冲动，我估计以后我会大部分时段用2档和三档。

从来没有在山区骑行过，对低速比的档位一直都没有需求。60的速比，爬个立交桥都能上去。

我的也是施涂美内5   非常润，用了一年

虽然我不太可能用到内变！

内3和内5的变速链条是不一样的，内5好像是有个绿色环的，内3是没有色环的（至少我手上的两条内3都没有）。

明显是没调好，不过这个其实也不容易调的，别说玩家，很多店家都不会调，最终都是要下地踩微调才能保证100%调好，光听声音不行的

一般内五内七用第二快档巡航
以便能比较适当地满足速比的需求


:一般内五内七用第二快档巡航


好吧，这么说，我用第4档巡航，第五档用来冲速度？ 如果第三档巡航，确实第五档根本用不到。
看来內五对于通勤来说，确实有点档位富余了。

:我是踏频党，2档用作红灯起步，1档爬一些陡坡比如公司的地库，内五速比对我来说刚好够用。当然如果是比较平缓的地形，内三也够用了。不需要高速档位是因为16寸默认没有飙高速的必要，有时候还要给体力比较弱的LD骑，低速齿比很有必要。

我下手了一个施图美的内五，准备改国布。

我现在给国布用的是39T，后13T，配施图美的内三，三档的时候刚好巡航。如果踏频高一点的话，速度也不慢。但是我把二档作为低速时候的加速档，三档则是加速和巡航档位。那第一档，完完全全沦为爬坡档。


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