2016年8月买了一辆米家骑记的助力车，加了个官方用户群，因此认识了不少有趣的车友。

前一阵有个肥宅说车子放太久开不了机，插也不会变红灯，可是这车已经没有官方售后了，出了毛病只能报废，于是我本着死马当活马医的责任心，建议对方寄来让我瞎折腾下。

收到电池后，按尾部的电量按钮没有反映，插上原配充电器，一直是绿灯不会变色，于是用从电池头部的+-级接口插进去，只能测到不到1V的电压。

按网上找的拆解图，发现尾灯是一个卡扣锁紧的，在工具箱翻出一年用不上一次的红色大水管钳，包一块布，夹住尾灯部分，逆时针拧一下就可以无损拆开。

拆开后里面有四颗长螺丝，拧开就能把尾灯取下，里面有三组线，黑色插头红黑两根是42V电源输入线，小白插头三根是管理系统信号线，分别对应原配充电器的五针，还有一条控制尾灯、电量灯和按钮的排线。

在网上找到一篇修复电池的文章，里面介绍了一种方法是先将尾灯的所有线都断开，然后只接上红黑电源线，用原配充电器充几分钟后充电器就会转红灯，这时候就可以正常充电了，但是我试了没有效果，电源一直显示绿灯，用万用表接上红黑线发现根本没有输出电压，可能是电池保护板引起的。

后来又在骑记贴吧找到个大佬的维修帖子，上面说的是用直流电直接插入电池的输出端反充几分钟，然后正常充电就可以激活电池，于是我找了个18V电源，接入电池输出端，一边插上万用表，看到电压一点点跳变上升，欣喜异常，看来有戏。

充了两小时，万用表上显示输出端到了14V，但是拔掉电源后电压以肉眼可见的速度下降，这时赶紧插上原装充电器，还是一直绿灯。我甚至试过输出端接入18V反充，输入端接着原装充电器，也是一样不行。

折腾了好几个晚上，却是这个结果，之前在群里吹的牛逼无法兑现，真是让人气馁。

天无绝人之路，群里一位热心的狗子哥有个闲置的旧电池愿意送我做替换备件，最关键的是咱俩狗子哥的旧同城，真是开心，于是趁着国庆假期骑着我心爱的小摩托去面基。

狗子哥的原味电池上面满是伤痕并且没有尾灯，可见以前受过多少折磨。我满怀希望把之前电池尾灯接上，插上电一点反应都没有，于是我又尝试从前面充电，充了一会电压完全上不去啊啊啊啊！这种从满怀希望一下变成失望的落差太令人痛苦了。

这次真的死马当活马医了，唠叨了这么多，这篇文章最精华的部分终于要显现出来。

这就是—— 无损拆解电池筒

这个方法是自己摸索出来的，因为有两个电池可以试验，不慌。

先把电池桶上面的5个螺丝盖子用尖锐的工具撬开，卸下螺丝。

研究了一下发现掰不开，侧面似乎是粘合的，但是捏了一下发现有的地方有缝隙，用螺丝刀硬撬的话，那肯定会把外壳撬得坑坑巴巴的，后来想到会不会是左右两边撑开来的，于是找了一把钳子插进去，用力往外掰一下把它撑开，咔嚓一声，真是拨云见日啊。

一条缝隙直接裂到底，外壳完全没有损伤，非常的顺畅，真是治愈了我的强迫症，仔细观察了一下，外壳接合处是有一点点胶水粘合的，不是非常的牢固。

狗子哥给的电池，是松下电芯，放太久已经腐蚀了，难怪一点电都充不上去。

可能是批次不同，肥宅的电池是三丧的电芯，外观完好，没有腐蚀的痕迹，看来还有希望。

掀开电池头部的管理模块，量了一下P+ P-端，只有1V多的电压

在正负极那边焊上两条小引线，接到42伏电源上，摸了一下电池不会热，墙上插了一个功率计，只有两瓦左右的输出，我的电源是开关电源，需要负载才能正常充电，能听到电源里面有咔咔反复跳的声音，万用表接输出端，看着电压以大概5分钟1V的速度上升，非常缓慢，如果是线圈式的电源，可能可以直接输出高压。

放了两个小时以后再过去看，发现电压升到30多伏了，墙上的功率计不知道什么时候已经变成几十瓦。

哦难道已经可以用了吗？真是非常的激动啊，赶紧把焊上去的跳线断开，接上原装充电器，绿灯过了5秒钟以后转红了！

用704硅橡胶在焊点做好绝缘，并且给接头加固一下，装回去咯。

把电池插到助力车上，连接电源开机，电量一直停在0%！！！充了半小时还是0%，如果拔掉外接电源，马上就自动关机了，真是让人抓狂。

放了一个多小时后，按亮屏幕，哈，数字不再是0了！

通篇话痨文，到这里就差不多该结束了。

虽然这车现在只是偶尔才骑一下，但是还是挺喜欢的。

把这些这个过程写记录下来，也是希望以后有人碰到类似的问题的时候，能给大家一些思路。毕竟这车子发布这么多年，官方也不给维修了，有些小毛病只能自己折腾一下。

骑记EF1用久了小毛病还是有一些的，比如无助力或者是一开机就自动助力变成以及经常掉链子等等。在没人管的官方群里面问问，可能有一些大神有一些心得。

在此感谢骑记助力车用户群里的各位朋友，兔子、狗子、鹏哥、喵狸个喵、鬼鬼、小黑、三儿、大佬，还有彩虹仙子和骑记最佳客服阿虾，以及各位可爱的群友们。