最近我也跟风败了一辆二手车，事实证明坐在阿棠旁边总是要破财的。不过我败的不是机动车，而是自行车，一辆22寸车轮的公路自行车。咱们今天就换换画风，聊聊自行车的事吧。我是名义上是个公路自行车、山地自行车、折叠自行车的三修党。所谓名义，公路车是小轮径（451）、山地车长期封印在杂物房，折叠车是个单速412，严格意义只能算1.5修。

要澄清一下，我并不是因为电影《破风》才跟风开始骑车的，其实我从2009年开始就已经开始骑车了，当时想着买自行车骑，每天节省不少的交通费，妥妥回本利器呢。我就这么以省钱为由说服自己，没想到入坑之后，才发现投入的金钱永远无法用折合的交通费回本。

一开始就直奔主题谈谈钱吧，感情放后面再聊。我收这辆二手自行车花了4700元。也许很多人觉得5000元的小牛电动车已经很贵了，为什么电动车都要这么贵？我想说，在自行车的世界，5000元都算不上什么东西，只能让你的车“见得了人”。

全世界都是这套游戏规则，一分钱买一分货，如果你想要的两分货，就要付出十分钱，想要三分货，就要给一块钱，所谓边际效应。玩自行车也是这样的道理。2000元对于绝大多数人来说，可以满足通勤的需要。然而你想稍微有点范儿，想当做一个还不错的玩具，成为一个“玩家”，5000元的投入只能算入门的门槛，2000元可能只能买到一个车架或者两个轮子。再往上，1万、3万、5万，土豪的世界上不封顶。2000元可能只能买到一个碳纤维的坐垫，或者半车份的碟刹系统。四、五万一对车轮也真是纸醉金迷。在骨灰自行车车友眼里，小牛的那套制动系统简直不堪入目，菜得要死。

为什么只有两个轮子，还要靠自己脚蹬的自行车，能这么贵啊？因为自行车体型虽小，但参与自行车运动的人群基数本身足够大，每年还有多场高水平的比赛，既然有大体量，比赛有商业价值，自然会推动自行车技术的发展。顶级的自行车零件，都用上了非常高端的技术。

例如干碳纤维制造的牙盘和车把、车轮，它的制造工艺和过程，与一级方程式的车身一脉相承。一套顶级的碟刹制动系统，分泵本体是用极高硬度的铝合金块，用多轴的数控加工中心加工而成，将轻量化进行到极致。碳纤维、钛合金、陶瓷轴承、特氟龙涂层、凯夫拉材料，这些出现在航空航天等顶尖工业产品的材料，却同样能够在小小的自行车零件上找到。说高端自行车是世界工业顶端的产物，也不为过。

这样看来，自行车其实也并不贵。以牙盘来作参照，虽然千元一个乒乓球拍一样的零件，对于一般人来说难以承受。但如果我们回到四轮的世界，只有到了单个售价万元级别的锻造轮圈，才有相似的冷锻制造工艺。十分之一不到的价钱，买到相同的技法生产的产品，你说便宜还是贵？

虽然拥有三辆自行车，在发烧友圈子里面不值一提，但也丝毫不妨碍我遭受家人的白眼。“你为啥这么喜欢自行车啊？不都是骑吗，你有多少个屁股要买3辆车。”最无语凝噎的一个问题是：“你的车买了这么贵，有没有电动车快的？”

车可以很贵，但快不快，还得看腿。这就是自行车好玩的地方了。车踩油门就会开得快，自行车要快，就得自己使劲。在所有交通工具竞速运动里，只有自行车是以人的体能为基础的；而所有以人的体能为基础的运动里，自行车运动的器材里最复杂的。

汽车和摩托车运动中，车的性能还是占了非常重要的地位，人的作用是发挥出车性能，所谓车感，就是找赛车极限和如何游移在赛车极限边缘的能力。让赛车无限接近车本身的极限状态，让车的性能因为人的损耗降到最低，这是赛车手的工作。赛车性能本身决定了上限。你让新科世界冠军汉密尔顿开本田的F1赛车，也同样一年拿不到几个积分，保不准也要在场边晒太阳。

自行车呢？人的体能才是主导，自行车作为一个载体，提高车手成绩的所谓轻量化、空气动力学、低滚阻，不过是让骑车的人在自行车上的损耗降到最低。最终对成绩起决定性作用的，还是人本身。即便一辆自行车用上了最顶级的零件，踏板上的腿不行，一样骑不快。

但是自行车的复杂性决定了它本身也有很多的变量。零件的重量、运动部件的润度、车架的几何角度与空力特性，轮胎如何保证抓地力的同时降低滚阻，统统都是学问。每个人要按照自己的身材制定自行车的尺寸，简单地调整坐垫高度，即便幅度只有3mm，骑起来的感觉都会脱胎换骨。但谁听过开车的时候坐姿微调车会开得快一点的？调整刹车片与车轮之间的间隙，可以变化出不同的刹车手感，进而找到自己想要的手感。但我们的机动车，调整刹车脚感是什么没问世的黑科技吧。

所以折腾自行车，一方面通过零件的更换和调整，可以带来完全不一样的骑行感受，调整得当就会有人车合一的感觉。另一方面，即便车已经很棒，仍需要人要不断进步，刻苦、科学地训练，提升战斗力来让自行车的性能尽情发挥。去破风吧少年。

话说自行车的改装，比汽车改装那是简单多了。自行车零件的互换性相当强，只有有限几套国际通用的规格，类似于充电桩的接口协议。相中的零件，只要规格对了，兼容性没问题，就能装上。毕竟自行车的结构比汽车简单多了。比如几乎所有的坐垫都是可以互换的，比如车架前后叉的开口也就只有有限几个组合，车架厂商都按照这个标准来设计车架，车轮（车轴）厂商按照这个标准来生产车轮（车轴），所以自行车改车轮并没有轿车那样，不仅要看尺寸，还要看PCD，又要看Offset，又要看中心孔直径。

被奉为轻量化神物的后花鼓，价格四位数，看着这个重量就能无限意淫有没有。

自行车不改真是天理难容。而且自行车改装还有一点，车子越改越好骑，并且没啥副作用。而四轮车一旦跳入改装的坑，高性能减震器、大尺寸轮圈、甚至车身强化套件，会让车的舒适性下降。我呢，一双菜腿，说什么性能提升了多少，也不过是脑补成分为主。高级零件对我来说最重要的效果，就是减重。改车只为轻一点的玩家，有个雅号，电子称党。意思就是把所有的零件都放到电子称上去称一下，一来二去加加减减，算算自己改完之后会轻多少，以轻量化为主要的升级诉求，然而对于性能的提升，相对没那么重视。

说回我自己，败回来的这辆车，成色都还不错，零件的工作也很正常。然而只要手头还有点闲钱，就止不住轻量化的欲望。目前已经在自行车论坛的二手交易区，入手了一套Sram的混搭变速系统（世界上有三大品牌做变速系统，意大利Campagnolo主打碳纤维技术，日本Shimano产品线齐全，精美耐用，美国Sram简单粗犷轻量，涂装骚包），顶级Red的飞轮后拨（这是这个套件的亮点，拥有三大品牌中最轻的重量），还有次顶级Force的手变头。装车之后让整车重量下降380克左右。你看，我们电子称党都是精确到克的。每5块钱减轻1克，性价比已经很高了呢！

相比起开车，我更喜欢骑车，整辆自行车就像四肢的延伸出来的一套杠杆系统一样，人和车紧密地结合在一起。车能骑多快，看的是人的体力、意志。骑车时最畅快的事情就是把体力榨干，让自然风把满身汗水风干，顶着耳旁呼呼的风声，听着后花鼓溜车时清脆的棘轮声，真是要从心底发出微笑。夜骑于空旷的马路，身后的路灯把自己的身影投射在前方，看着自己的身体因为摇车而有韵律地左右摇晃，顿时觉得自己阿姆斯特朗上身（误）。更别说各种激战五类车、偶遇车友善意挑衅这些乐趣了。开车，无论号称多有驾驶乐趣，本质也不过是调度汽油而已。

节前最后一更：从广州祈福新村取道105国道过洛溪桥回公司，全程约25公里，耗时1小时。希望能一直坚持下来吧。

1、骑自行车会影响男性性功能吗？

David Samadi医生是纽约 Lenox Hill医院的泌尿外科主任以及机器人外科的权威，还是一位经认证的泌尿与肿瘤科专家，特别擅长对泌尿系统疾病，肾脏癌，膀胱癌，前列腺癌的诊断和治疗。Samadi医生还精于针对前列腺癌的微创治疗，是美国为数不多的接受过肿瘤开放腹腔镜和机器人手术培训的外科医生，同时还是美国国内第一位成功操作机器人手术重做的外科医生。

骑会影响男士性功能吗？

随着美国国内休闲骑行运动的爆炸性繁荣，大量时间在自行车上度过，男性自然会为潜在的健康影响担忧。有研究表明，在过去三十年中，在日常消遣上的时间增加几乎都花在了骑行上。最近的一项研究消除了人们对于骑行危害的普遍性的恐惧，但同时强调了另一种可能的后果，研究表明长时间的骑行可能会影响50岁后患前列腺癌的几率。

这项研究被发表在《男性健康杂志》上，在2012-3年间，调查了超过5,200的男性自行车手。研究者调查了他们每周花在骑自行车上的时间，勃起功能障碍（ED）的次数，经诊断的不孕不育或是前列腺癌。研究者分析男性骑行时间与这些数据的相关性，并将时间分为每周少于

3、总骑自行车会影响性功能吗？

因为骑自行车的时候会和下体接触所以会有所影响。骑自行车时，车座正好压迫尿道、阴囊、会阴部位，长途骑车，使上述部位充血，可影响睾丸、附睾、前列腺和精囊腺的功能；骑车的颠簸震荡，还会直接损害睾丸的生精功能。WwW※.nfYsW.cOM

4、长时间骑自行车对性功能有影响吗？

近日美国科伦大学的一所研究泌尿系统的实验室经过实验研究表明-如果坐上结构不太合理的鞍座进行自行车骑行，长此已久的话，骑行者的泌尿生殖系统将会受到一定的影响。其实，早在1997年，有关自行车鞍座与男性勃起障碍(ED)的关联就被医学界及自行车行业所关注。美国的《BICYCLING》杂志就曾经刊登过两篇有关类似的文章。泌尿科医师lrwin Goldstein教授在一篇文章中指出自行车鞍座与男性泌尿生理疾病(阳痿)的关联性。这名教授甚至还提出“骑行自行车应当被禁止。”的结论。
Goldstein教授的解释是长时间坐在自行车鞍座上人体的会阴部位会被压迫，从而抑制血液流动，而最终导致阳痿——但是这样的结论并不被科学团体所广泛接受。到了2001年，一所知名大学的两位泌尿科医师在《华盛顿时报》上发表了篇报道开始公开挑战Goldstein教授之前所得出的结论。他们提到，Goldstein教授的研究．只是属于一小部分的案例，这是可疑的方法学，并且从来没有被同行所评议过。在职业自行车选手中，由于长时间的比赛导致肢体麻木的情况比较多见，而因骑自行车而出现阳痿的情况则非常稀少。
所以，不论长时间的骑行是否会导致男性的生理疾病，有一个结论是非常明确的：自行车鞍座设计者应当开始重新设计舒适、并且能尽量不会对人体造成伤害的鞍座。为了测试这些鞍座的有效性．美国科伦大学的Frank Sommer教授设计了用电极棒方法来测试骑行者脚踩脚蹬时的充血程度。
经过志愿者及其超过20个鞍座的测试后，Sommer授认为任何鞍座都不会完全避免血液流动的抑制．但是也并没有达到构成人体伤害的程度。Sommer教授说：“如果在一到两个小时内，骑行者的血液抑制度超过50％，那么此时人体将会受到一定的伤害。如果仅仅是10％ 20％充血的话，那么意味着骑行者坯可以骑行更长的时间，10％的程度是不会构成人体伤害的。同样的分析也可用于办公室的座椅上。
尽管鞍座设计者们已经尽力设计出极为舒适的、不构成对人体伤害的鞍座，但骑行者也能靠自身避免在骑行过程中造成身体的麻木和更为严重的疾病。以下有五条不错的建议可供参考：
1．舒适的鞍座位置应当呈水平或者略咯向下倾斜一点。Minkow教授指出，如果鞍座向上翘的话，即使是材质再好的鞍座也会造成人体臀部动脉受压。
2. 在踩踏脚蹬时, 尽量确保人体的膝盖不要完全的伸展，因为那样会祷重心移至人的胯部，造成身体的伤害。
3. Sommer和Minkow教授建议．应多选择一些表面平坦或者凹型的鞍座，应当避免表面有些向上拱的鞍座．这样的鞍座会对人体的会阳处造成定的伤害。
4. 最后一点，也是最容易做到的一条：每天站立10分钟。这对于山地自行车选手来说是每天必做的功课。而对于那些在平地上骑行的自行车选手和经常骑行固定自行车的人来说．这一点应该是记住的：适当地远离一下自行车，每天站立一会儿．步行一会儿，则对身体健康有益。