BAA亚联公务机可以进行私人飞机的置换或者处置吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-22 13:10 标签： 公务机是私人飞机吗

三亚是我国唯一的热带海滨城市，每年春节都火爆得不得了。年前到达，年后离开，往往连一万多元的头等舱都抢破头皮。富人春节去三亚已成“标配”，比如张导演，据说还摔破了头皮。

两年以来，因为无法出国，三亚越发显得“独到”。即使对北京实行“48小时两次核酸”政策，国航今年依然安排777-300ER这样的巨型机往返，吸引力确实不一般。


图：每年春节飞三亚 摄：柏森

我国现在经济发达，富豪们消费能力惊人。比“万元头等舱”更进一步的是，私人飞机逐渐成为趋势。今年春节假期高峰期间，三亚机场每天可见到十余架喷气公务机，热闹得不可开交。


图：湾流G650在三亚 摄：柏森

高档私人飞机不比737便宜，每年保养费也高得惊人。但如果自己不买，使用“包机”租赁一次也不算特别贵，春节期间国内一次往返飞行大约为40万元……呃，但这肯定不能算“工薪消费”。


图：湾流G650 摄：柏森

以上两图都是湾流G650公务机，都是美国注册号，主人不得而知。在两张图片背景上还能分别看到海航和东航的宽体机，东航使用的竟然也是777-300ER这种大家伙。


图：湾流G650 摄：柏森


图：湾流G650 摄：柏森

以上两架也都是湾流G650，也都是国外注册号。第二架机身上写着“巨人”，不知道是不是卖脑白金的那个。


图：湾流G650 摄：柏森


图：湾流G650 摄：柏森


图：湾流G650 摄：柏森

湾流G650现在是全球最流行的豪华公务机，我国富豪买得最多。以上三架也是湾流G650，但都是国内注册号，编号都很新。中间那架机身上写着“ZENITH”，下面这架尾巴上写的是“鼎龙集团”。最上面那架只有“上海金鹿”四个小字，低调得很！


图：湾流G550 摄：柏森


图：湾流G550 摄：柏森

比湾流G650“朴素”一点点的是湾流G550，以上两架都是，分别属于华龙航空和快乐公务，它两个都是我国小型的公务机公司。


图：湾流G450 摄：柏森

我国较大的公务机公司有金鹿和亚联等，上图是金鹿的一架湾流G450。富豪们买了私人飞机之后一般都是托管给公务机公司，由公务机公司提供飞行员、机务和乘务员；自己养的话——不划算。


图：湾流G280 摄：柏森

更“朴素”一些的湾流公务机在三亚也能见到，上图是一架湾流G280，机身上小字写着“深联航空”。


图：挑战者850 摄：柏森

这架注册在国外的庞巴迪挑战者850（CL850）公务机也经常出现在北京，主人不详，尾部篆印上似乎有“德”和“万”字。

CL850公务机其实就是CRJ-200支线飞机，现在已经属于日本三菱。


图：全球快车6000 摄：柏森

庞巴迪公务机较新的型号是“全球快车”，有5000、6000、7000等多个系列。在三亚当然也能看到全球快车，上图是一架环球6000，美国注册号。


图：猎鹰7X 摄：柏森

全球三大公务机公司的产品在三亚都能见到。上图是法国的猎鹰公务机，型号是7X，机身上写的是“亚联公务机”。


图：莱格赛650 摄：柏森

在三亚连莱格赛650公务机也能见到，这是巴西航空工业公司的作品，原型是ERJ-135支线客机。可以说，这简直比某些公务机展还要热闹！

要是ARJ21公务机和波音BBJ也来一架的话，真的是全球喷气公务机“全家福”了！


图：空客A319公务机 摄：柏森


图：空客A319公务机 摄：柏森

最后还有两架空客A319公务机（A319CJ），它比以上所有的公务机都要大，都要豪华。全白配备V2500发动机的那架注册在国外，主人不知道。下面这架大大方方地写着“三一重工”……自从房地产老板们不再满天飞之后，它似乎是我国最大的公务机了。

以上就是柏森巨师在三亚一天多时间里拍到的私人公务机，与大家分享。如果不是亲眼所见，你绝对想不到我国已经如此发达。

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“我看中的是比奇，还有达索和波音，庞巴迪给人的感觉是奢华，比奇很适合中国人。达索的特征是比较有个性，时尚。而波音则显得睿智。”在部队就拿过飞行执照的杨植田对飞机情有独钟。过去几年，她频繁出没于图卢兹等航空城和各大国际航展。

像杨植田这样喜欢玩私人飞机的人越来越多。另一方面，中国的企业主对于私人飞机的需求也在增加，对于他们来说，公务机既是一个交通工具，也是一个商务场所，兼具面子与商务功能。

如何买一架飞机，并不是件容易的事儿。从确定机型、安排资金、寻找飞机到签订意向、买卖协议并最终达成交易，整个流程都离不开专业销售公司的全程参与。在买到飞机之后的运营过程，更是离不开管理公司的托管。

“飞机跟其他产品不一样，厂商入门门槛非常高，生产公务机的都是大型厂商，都是好飞机。”中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋告诉记者。

真正想要买一架飞机，首先要确定适合的机型。从廖学锋多年销售飞机的经验来看，很多客户一开始并不清楚自己的需求。对于每一个客户来说，好飞机的定义不同。第一是喜欢，第二是满足需求。当然，需求是多方面的，面子也是一个需求。有的人买飞机，旅行需求其实不需要这么大，但由于面子原因选择了大飞机。从销售来讲，这些都是需求。

飞机大小、航程、预算，这些因素加起来就可以决定有哪几种飞机可选。在与飞机厂商的接触、碰撞之后，客户逐渐了解自己的需求，确定适合的机型。

值得注意的是，飞机不是想要就立刻可以拥有的，有一个订货生产过程。也许最喜欢的飞机不一定有现货，如果需求很急，很有可能客户最终选择了另外一架飞机。

定了机型之后，就是资金的安排，预算是多少，要不要融资购买。

然后就是找飞机了。购买飞机渠道有两种：一种是向厂商直接购买；另外一个是其他渠道，市场上有许多中间渠道，有新飞机或者是二手飞机。在国内，很多世界知名飞机生产厂商生产的飞机，都是通过代理公司来销售的，一般一种机型都有一家全国总代理，总代理还可以授权一些二三级代理。

实际的情况是，买新飞机的占少数，绝大部分客户是从非厂商其他渠道购买的二手飞机。

有这样一个数据，一架飞机在某一个人手里平均年限在五年左右，而一架飞机的寿命三四十年，这意味着，在飞机的整个生命周期里是要换五到六手。

这与厂商的产能供给关系不大。每一个客户的情况都在变化，市场存在交易机会。比如，有一个客户买了一架波音的BBJ，用了十几年，现在退休了，旅行减少，不需要这么大的飞机了。也有二手商在飞机价格便宜的时候囤积了大量的飞机再转手。

要找到合适的飞机并不是容易的事儿。很多公司忌讳公开卖飞机的消息，所以基本上不会公开挂牌。这就需要专业的公司，他们在全世界建立了合作关系，有丰富的资源，能根据客户的要求去找到飞机。

具体的买卖过程，也离不开专业公司的参与，从达成意向，支付订金，到签署买卖协议，约定付款细则。如果买的是厂家的新飞机，会根据生产的不同阶段支付款项，一直到飞机生产完。有的二手飞机，也可以约定分期付款。在正式交付之前，二手飞机还要由第三方机构进行检查，出具报告。检查没问题，货款交接，交易才算完成。

目前知名的私人飞机主要由国外生产商制造，因此购买飞机要缴纳数额不小的进口税费，主要是17%的增值税，以及直升机2%的关税、固定翼飞机5%的关税。在引进国内后，还需要申请取得国籍登记证、适航证和无线电电台许可证等“三证”，而这些也多由专业的销售公司办理。

廖学锋告诉记者，大中国地区现已拥有400多架公务机，包括港澳台，价值120亿美元，成为世界上最大的公务飞机市场之一。

但实际上，国内公务机的数量是一个没有办法说得清楚的数字。原因是很多在境外注册的飞机无法知道真正的主人是谁。

2013年，中国公务航空市场在低迷的经济状态下依然蓬勃发展。中国在这一年购进了70~80架，总价值25亿~30亿美元的公务飞机。

中国市场的飞机相对全球市场来说，通常选择的机型都比较偏大。根据巴西航空工业公司的统计，中国44%的公务机用于私人出行，22%用于包机，而就中国客户的具体偏好来说，接近60%的客户会选择大型和超远型，33%选择中型。

在中国市场，对大型公务机的采购偏好非常明显，近年来的新增订单和交付主要被大型公务机囊括，主要机型有加拿大庞巴迪的挑战者850和环球快车5000、豪客比奇公司的豪客850XP、美国湾流宇航公司的“湾流”系列以及空客的A319、波音的BBJ等，大多要几千万美元，价格不菲。

对中国的老板们来说，公务机既是一个交通工具，也是一个商务场所。在2013年亚布力中国企业家论坛，复星集团董事长郭广昌就曾邀请马云乘坐公司的猎鹰7X公务机，直飞到目的地黑龙江亚布力。

空中客车公务机一份对亿万富豪的调研报告显示，“亿万富豪希望在出行时也能保持像在家一样的状态，想要的东西触手可及。他们有固定的生活习惯，并且希望不管在哪里都能继续保持同样的生活方式。”旅行时，亿万富豪希望在空中延续其在地面时的生活方式——有随行人员照顾生活起居及充当智囊。

据了解，目前中国公务机的主要顾客群是政府部门、世界500强在华企业、中国大型民营企业以及演艺明星等。

通航资源网4月发布的《中国地区通航企业实力报告》显示，数十家中国企业都拥有自有非运营飞机，其中大多数的飞机都是公务机。

按照拥有飞机数量来排序，排在前列的企业是民生银行、三一集团、苏宁电器、美的集团、台湾顶新集团、旺旺集团、东银控股和CCTV。其中，民生银行、台湾顶新集团、旺旺集团、东银控股拥有的飞机全部是公务机。在排行榜上，很多耳熟能详的企业都在其中，包括恒大地产、大连万达、复星集团、碧桂园、江苏三胞集团等，地产企业在排行榜上占据的位置最多。

中国现在的私人飞机，一般都选择托管。买好飞机，同时需要做的一件事是选择托管公司。

托管公司，是专门负责帮助私人飞机拥有者维护飞机、申请航线，提供飞行员、机务、空乘等机组飞行人员的企业，在购买飞机后，日常的花销也主要会来自托管费用，每年在机务、油料、空域申请等相关托管费用的花费，大约占到飞机本身价值的5%~10%。以一架3亿元的飞机为例，每年的费用在2000万元左右。其中，占比最大的依次是人力成本、油费和维护费用。

对于客户来说，要用飞机，只要打一个电话，几点钟，从哪里飞哪里就行了。其他都由托管公司负责。“随着低空开放试点的推进，申请航线获批的时间已经比以前大大缩短。”廖学锋说，提前几个小时到一天，通过托管公司向民航空管局申请即可。

目前，国内已经有包括金鹿公务机、亚联公务机、东方公务航空等多家公务机公司可以接收私人飞机或企业公务机的托管业务。（作者：熊晓辉）

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