当第一架无人机作为训练靶升空时，很少有人能预见它在民用市场的前景。

从几年前火爆一时的航拍直播，到如今普遍应用在物流、植保、安防、测绘等领域，民用无人机早已不再新奇。根据公开数据，截至 2020 年底，我国共有 55.8 万名无人机注册用户，总计注册无人机 51.7 万架，市场规模接近 600 亿元，形成破圈之势。

在 IDC 发布的全球民用无人机企业排名中，大疆以消费级市场超 7 成的占比高居榜首，另有昊翔、亿航等六家国产企业位列前 10。受疫情冲击，全球无人机产业规模缩水，但在这样的逆势下，2021 年中国无人机企业进一步扩大贸易顺差，出口额增幅超过一倍，保持了我国在民用无人机市场的领先地位。

从消费级单一增长，到消费级、工业级两点开花，在无人化转型的大背景下，国产无人机正迎来发展的黄金年代。

2012 年，大疆推出了一款名为 Phantom 的消费级无人机。

在 Phantom 以前，无人机多使用固定翼，这种机翼具有很高的鲁棒性，续航能力强、航程长，低电量情况下依然能够携带大载重，在军用和工业级的民用场景中十分适用。可随着航拍这个新热点出现，固定翼无法定点悬停的弱点暴露出来，不能垂直起降也限制了它的应用场景。

大疆的创始人汪滔从小喜欢航模，对飞行器的灵活性和趣味性有自己的追求。为了实现" 免调试、易操作、易维护 "的目标，Phantom 创新性地装上了多旋翼，满足航拍爱好者对灵巧性的要求，多旋翼无人机不需要跑道就能完成垂直起降，电机直连的设计让机翼部件便于安装；搭配成熟的飞控系统，不但能实现空中精准悬停，还具备失控返航功能，把业余飞手的操作难度降到了最低，可搭载 GoPro 的设计让 Phantom 成为全球首款航拍一体机。

是工具，也是玩具，Phantom 的创新让无人机从发烧友的小圈子走进了大众视野，也让大疆打响了名气。2010 年，大疆还只有 300 万元的营收，等到 2013 年，营收数据已经增长到了 8.2 亿元。此后五年，凭借航拍器、手持云台、飞控系统等多条产品线，大疆拿下了国内消费级无人机市场 7 成的份额，稳坐国产无人机企业头把交椅。

其他无人机玩家也不甘落后，从小众的工业级市场向消费级转移，其中一度对大疆造成威胁的当属零度智控。成立于 2007 年，此前零度智控一直把目光锁定在工业级市场，虽然与大疆同时期启动了对多旋翼产品的研发，但为了准备当年中国航空工业集团举办的 " 中航杯 " 无人机竞技大赛，不得不将多旋翼产品的发布延后，最终被大疆赶在了前头。

在 Phantom 调动起大众热情后，零度智控推出了口袋无人机 Dobby，由于发布时间刚好处于大疆新产品系列推出前的空档期，不到 200 克的机身重量比此前的 Phantom 更方便携带，Dobby 迅速凭借差异化的定位拿下了超过 20% 的市场份额，成功跻身行业第二。

至此，国内消费级无人机市场确定起 " 南大疆，北零度 " 的格局，紧随其后的还有昊翔、臻迪等企业，以航拍效果作为主要突破点，把消费级无人机的市场越做越大。随着大众投向无人机的关注越来越多，工业级市场也迎来了新的转机。

差异化需求，是细分市场出现的必要前提。

随着无人机稳定性、安全性、载重能力不断提高，与产业结合的速度也在加快。作为有着 18 亿亩基本农田的农业大国，植保无人机在国内市场上无异于一种刚需，因此成为了无人机企业打开工业级市场的首要考量。

在 Phantom 大获成功后，大疆加大了技术投入，一方面保住航拍器市场的领先优势，另一方面则投身植保机研发，于 2015 年发布了首款农业植保机 MG-1，正式步入农业无人机市场。

10L 药液装载量、4 个喷头、喷幅可达 4-6m、低空作业，这些硬件指标现在看来不免落伍，可与传统人工相比，喷洒效率已经达到了 30 倍，也降低了喷洒过程中农药中毒的可能性。再加上 MG-1 的售价比进口无人机低、稳定性也更高，因此受到农业生产经营单位的追捧。2014 年，我国植保无人机保有量仅有 695 架，总作业面积 426 万亩；到了 2015 年底，我国植保无人机的保有量已达到 2324 架，总作业面积 1152.8 万亩，增幅分别为 234%、170.6%。

和消费级市场一样，除了走在最前面的大疆，市场上不乏强势跟随者。在植保领域，常与大疆相提并论的是极飞。同样成立于 2007 年，极飞在前几年的发展策略与零度智控基本一致，也是瞄准工业级市场，在物流、消防、科考领域都有涉猎，甚至曾为顺丰生产过快递无人机。

到了 2013 年，在大疆的压力之下，极飞开始缩小自己的包围圈，寻找专精领域。当时正赶上农业部开展农作物病虫害专业化统防统治，" 水稻全程机械化 "、" 加快植保机械研发 " 等战略接连提出，创始人彭斌果断转身，将极飞的定位调整为农业科技公司，开始在大疆尚不能一手遮天的农业领域发力。

图： 年中国民用无人机市场规模结构（Frost & Sullivan 数据，新眸绘制）

2015 年 4 月，极飞推出了能半自主作业的植保无人机 P20，比大疆的 MG-1 还要早几个月。虽然知名度没那么响、市场反应也不如大疆出色，但单论技术水平，二者不相上下。此后，" 一招鲜吃遍天 "，极飞在农业领域铺开业务，又研发了无人车、自驾仪、物联网设备等多条产品线，跻身国内农用智能装备领域第一梯队。

除了植保领域，在其他应用场景中，也出现了一批质量过硬的国产品牌，像主打空中媒体、智慧城市管理的亿航，设计垂直起降固定翼机型的纵横等等。从市场规模上看，我国工业级无人机已经达到了近 300 亿元的市场水平，与 5 年前不到 50 亿元的规模早已不可同日而语；细分下去，消防、安防、地理测绘、巡检等领域的应用规模也都超过了 10 亿元，逐渐追平消费级市场的表现。

" 短期内普及不太现实 "，是汪滔（大疆创始人）在被问及无人机送快递时的回答。不仅是物流领域，在其他应用场景中，无人机同样面临着难以普及的问题。

一方面原因在价格。从消费级市场看，航拍器的价格基本都在万元水平，再加上后续的各种进阶配件，并不是一笔小数目。" 摄影穷三代，单反毁一生 "，和其他摄影器材一样，入手航拍无人机是有经济门槛的，远非一般水平的航模玩具可比，因此也只能作为小圈爱好，不可能达到像 3C 产品的普及程度。

工业级市场上也是如此，在安防等 2B、2G 性很强的应用场景中，价格倒不是大问题，但在农林植保领域，无人机动辄几万元的售价就不是一般农户能够消费的了。现在，植保机的用户群也主要是生活在城乡交界处的年轻人，向周边乡村提供无人机农药喷洒服务；或者由村委会花钱购置装备，安排专人定期服务各家。

其实价格的问题与前几年相比已经有所改善，由于产业链与手机重合度很高，无人机零部件的价格也随着手机行业的发展有所下降，像对无人机较为关键的传感器，以前价格要在千元以上，如今做到手机使用的消费级别，只需要个位数。

难以普及的更深层原因，在安全，特别是在做通了消费级市场、无人机部件精密度下降以后。在军用、工业级为主时，无人机部件精度高、故障率低，飞行区域主要在人口密度低的地区，安全隐患较少；如今随着无人机的飞行范围越来越靠近人口密集区，潜在的危险也在增多，不算炸毁等情况，光是从高空坠落就能造成不小的威胁。

除此之外，民用无人机常常发生误入敏感区域的问题。零度智控是国内最先在飞控程序中设置禁飞区的企业，随后大疆也在压力之下加入了禁飞区，但这并不能杜绝黑飞事件发生。今年 2 月，一个名为 " 飞行老行家 "（已封）的抖音号发布视频，操作一架破解了的无人机在沈阳桃仙机场上空黑飞，高度超过 800 米，构成了极大的安全隐患。

除了公共安全，从个人隐私的角度看，无人机也有很多争议点，市场上因此出现了很多反无人机产品，比如可以捕获他人无人机的无人机、无线电频率干扰器等等，甚至还有研究人员专门训练猛禽攻击和禁用无人机。一些电商企业曾经设想的利用无人机进行最后一公里配送，虽然有实现的可能，但从当前的政策、技术、公众态度来看，还为时尚早，不然亚马逊的 Prime Air 无人机送货业务也不至于发展五年都没能落地。

单看技术水平和市场表现上，民用无人机潜力巨大；可综合大环境来看，我国对航模、无人机等民用航天器的管理主要还停留在地方层面，存在很多空白。产业先于法律发展必然会出现一段时间的混乱，这不是简单设置一个禁飞程序就能解决的。怎么能既飞得高、又飞得远，是民用无人机所有利益相关方都需要考虑的问题。

今年元旦，在上海黄浦江畔跨年的市民游客惊喜地发现，2000架无人机变成了一个个光点，从江畔缓缓升起。在黄浦江夜景的映衬下，无人机通过排列组合变幻出了奔跑者等造型，并在夜空中进行倒计时，庆祝2020年的到来。

如今，作为新兴的高科技行业，无人机行业在年轻人心中已经成为了“酷炫”的代名词。从影视航拍、农业植保到安防测绘，无人机的应用正在不断拓宽，对无人机驾驶员的需求也在不断增多。人社部去年公布的报告显示，预计至2025年，我国无人机驾驶员的人才需求量将近100万人。怎样成为一名无人机“飞手”？他们的工资能够轻松过万吗？来听听从业者怎么说。

【飞手：“在路上”是常态】

84个城市、25个省份，足迹遍布大江南北。过去一年，无人机驾驶员解影驰基本一直在路上。最忙的一个月，他在上海只待了4天。

在朋友们眼中，解影驰的工作特别令人羡慕。他是一名无人机驾驶员，主要从事影视航拍工作。跟随剧组辗转各地，拍摄电影、电视剧、宣传片的航拍部分，这是他的工作常态。

去年年底，解影驰就跟着一支越野车队，从北京出发去了内蒙克什克腾旗，全程跟车记录他们的探险经历。此前，他还曾跟着车队前往媲美美国纪念碑谷的新疆大海道，在戈壁无人区深处航拍已经风化的山脉。“大海道风化的岩石就像饼干一样，一碰就碎。从高处看，更加能够看到不一样的风景。”解影驰说。

在新疆大海道无人机航拍到的风景

与无人机相关的工作看似“酷炫”，但其实也是个体力活。在黎里古镇拍摄航拍宣传片时，他就曾为了追赶合适的自然光线，和凯翼文化传播有限公司的团队一起，扛着将近100斤的设备，每天来回在石板路上走3万多步。

团队在黎里古镇拍摄宣传片

不过相对而言，无人机航拍还不算最耗体力的领域。解影驰就曾经接过一个电力巡检的长期项目。他们在内蒙古的偏远山区内，用无人机携带摄像头、红外线传感器等设备，检查高压输电线是否存在接触不良、漏电、过热等隐患，代替过去的人工巡检。在2个月的时间里，团队每天都需要在偏远的山区中检查十余座电塔，风餐露宿、早出晚归是常有的事。

除了影视航拍、电力巡检之外，目前在无人机应用领域中，农林植保也是一大方向。飞防员会在植保无人机上装满农药，喷洒在农田中。此外，随着无人机的普及和发展，安防应急、航空测绘等领域也有了无人机的用武之地，成为无人机驾驶员聚焦的就业方向。

【考到无人机“驾照”不容易】

由于接触无人机的时间较早，解影驰和朋友基本都是自学成才，不知道经历了多少次“炸机”，早些年光是维修无人机的费用就高达数万元一年。

如今，无人机的价格和操作方式都变得更为平易近人，无人机飞手的从业门槛也随之降低。怎样真正区别会玩和会开？近年来，随着市场的规范化，无人机驾驶员从业者需要持有无人机执照成了业内一个不成文的规定。

据悉，这张“无人机系统驾驶员合格证”类似于驾照，由中国民用航空总局授权中国（AOPA）向经过专业培训并通过考核的无人机飞手颁发，无人机培训机构则类似“驾校”。

无人机执照考试 图片由周晶晶提供。

上海玄风航空科技有限公司市场总监、教员周晶晶告诉记者，目前上海共有10多家无人机培训机构。除了AOPA颁发的证书，业内认可的证书还包括由大疆传媒编写教材的“无人驾驶航空器系统操作手合格证”（UTC）和由中国航空运动协会（ASFC）颁发的“遥控航空模型飞行员执照”，分别针对细分专业领域和竞技领域。

想要拿到一张“无人机系统驾驶员合格证”，其实并不容易。周晶晶告诉记者，执照考试的门槛不高，基本上年满16周岁都可以报考，但通过率同样也很低。她就曾遇上带去考试的学员通过率为零的情况，有些学员培训了半年才拿到证书，“实操考试中的‘水平8字’等飞行动作，看着简单，但有时花上几个礼拜也不一定能学会。”

此外，周晶晶也坦言，拿到执照只是进入行业的“敲门砖”，无人机各个细分领域都需要更为专业的背景。比如影视航拍领域，可能经过5分钟的学习后，大部分人就能上手无人机操作。但要成为专业的“航拍飞手”，还必须具备摄影、剪辑等专业基础知识和多年的摄影经验。

目前，参加无人机培训的人员大致可以分为两类，一类是“散客”，大多是来提升竞争力的职业飞手，以及有意向从事相关职业的无人机爱好者。另一类则是“组团”前来，包括职业院校、企事业单位和政府机构等。比如，公安局、安保部门会等就会与培训机构合作，在相关部门开展警用无人机培训。近年来，组织无人机专业学生来参加执照考试的职业院校也越来越多。

【无人机高端从业者稀缺】

回想起2014年首次接触无人机时的场景，解影驰记忆犹新。那时他还在一家企业做培训师，在深圳出差时，他在机场看到了无人机的展台，花了将近1万元入手了人生第一台无人机，连吃饭的钱都没剩下。

2015年，恰逢工作遇到瓶颈，解影驰索性辞职，用航拍来支撑收入，没想到却阴差阳错地入了行，成为了一名专职航拍飞手。

据他回忆，当时无人机还是一项新鲜事物，飞手可以说是供不应求，早期的飞手都是用单反相机搭配自组飞行器进行拍摄。拍摄的要求不算高，但是每天的报酬却高达两万元左右。不过，随着无人机的普及，满足基本要求的飞手越来越多。近年来，部分飞手的出场费甚至低至1000元以下。

此前有报道称无人机驾驶员月入过万很轻松，但据业内人士透露，事实并非如此。目前无人机驾驶员都是“接单”操作，并且有淡旺季之分，有时几个月都接不到单子，有时又分身乏术。大部分自由职业的无人机驾驶员平均月薪在5000元左右。

据民航局发布的《中国民航驾驶员发展年度报告》显示，截至2018年年底，无人机驾驶员相关从业者总数已有数十万人。不过，大量专职或业余从业者的涌入，并不意味着无人机人才已经达到了饱和，相反，具有长期经验和专业背景的高端从业者十分稀缺。

目前，国内已经有不少职业院校开设了无人机专业，专业课程主要以基础理论为主，包括无人机构造、无人机原理、机械制图等。不过要真正与市场对接，提高学生的实操技能和专业技能，学校还需要与专业机构合作。周晶晶告诉记者，新职业发布后，上海有多家职业院校已积极“接招”，他们正在探索建设无人机专业。目前，已有学校与培训机构、企业进行合作，让一线企业参与课程体系的打造，为无人机人才池“蓄水”。