[汽车之家 长期测试] 大家好，我叫张子仪，是汽车之家的一名评测编辑，干这行已经8年了。随着这几年的不断努力，现在已经发展成为一名车手，近些年曾征战CRC中国汽车拉力锦标赛、吉利超吉联赛、CEC中国汽车耐力锦标赛和FIA认证的捷豹I-PACE
eTROPHY全球电动车锦标赛（Formula-E电动方程式垫场赛）等国内外各项赛事。尽管不是职业车手，但也被贴上了车手的标签，所以身边的许多朋友也都好奇我会选择什么样的车来作为我的座驾。
近期，我个人购买了一台2019款 凯迪拉克CT6。没错，当身边的同事好友得知我购买了CT6之后，几乎都用惊讶的表情看着我。车手的座驾难道不应该都是M3、911之类的高性能车吗？怎么会选择一款体型如此之大的豪华中大型轿车？
其实车手也是需要休息的，赛道上的厮杀搏斗已经让他们在日常开车时并不再想要过多的操控，只要舒舒服服的就可以了。当然了，车手从骨子里还都是酷爱驾驶的，所以大多数车手也都会有一辆甚至多辆高性能车或者跑车。当然，这要取决于车手的经济实力。例如，像我这样经济实力比较弱的业余车手呢，就只拥有一台嘉年华ST作为挚爱，而CT6和另外一台家用车就真的只为日常代步，当然还有一部分是家里人的诉求。
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选家用车当然就有选家用车的标准。我之所以会选择CT6这款车，就是看中了它特立独行的设计、领先的科技和超高的性价比。如果你之前了解过CT6的话，那么你应该知道，它是一款性价比很高的车。原因在于它有着宝马7系的身段，却有着比5系还便宜的价格。当然，大多数国人买车先看品牌，所以即使它降价之后比5系还便宜，但消费者依然直奔BBA的怀抱当中，这让凯迪拉克颇为尴尬。所以在2018年，凯迪拉克对CT6来了一次大换血，并且指导价格直降6万以上，中高配车型的降幅甚至达到了9万！以老款CT6
28T领先型为例，指导价格为54.99万！而新款CT6 28T领先运动版指导价45.97万！
很多人可能会去拿这款车和宝马5系去对比，起初我曾在这两款车之间纠结过。但严格来说，CT6作为一款标准轴距的全球车型，它的车身长度和轴距都达到了标准大型车的水准，也就是宝马7系、奔驰S级的水平。但无奈凯迪拉克这个百年老牌劲旅在近几十年当中经历了风风雨雨，期间通用公司几乎面临倒闭，而且凯迪拉克进入中国市场太晚了，早已被德系竞争对手抢到了先机，再想追赶上来并不容易。
为什么说这款车性价比高？CT6诸多技术亮点是吸引我关注它的主要原因。比如，业界领先的11种复合材料组成的宇航级工艺轻量化车身和凯迪拉克专利的铝电阻电焊技术、SPR自冲铆接、FDS自攻螺接等先进工艺；同级独门绝技MRC电磁悬架和ARS后轮转向；纵置后驱；同级别挡位数量最多的10AT变速箱；曾经同级加速最强悍的发动机如今换装了全新的2.0T发动机，采用了可变缸技术，可满足最严苛的国6B排放标准，尽管加速慢了，但更环保了。百万级豪车上才拥有的Opus半苯胺真皮内饰；带ANC主动降噪的34扬声器的BOSE专业音响；前后排座椅加热、通风、按摩等等等等。当然，这其中有部分配置是只出现在领先运动版，甚至是铂金版上的。所以我个人认为只有领先运动版和铂金版才能算得上真正的CT6。
性价比超高的另一个体现则是新款CT6更为亲民的定价，再加上非常巨大的终端优惠，让它比配置相近的宝马5系终端售价至少便宜了10万元！所以对于崇尚个性的我来说，没有什么理由让我在同价位去选择其它车。
新款外形设计变化比较大
CT6老款的外形其实很棒，白色和黑色是最常见的颜色。而新款CT6的样貌更加年轻了，而且还分风尚型和运动型两种风格，这就有点像宝马5系的豪华套装和M运动套装，给消费者提供更多选择。路线是对的，但欠缺的是，新款CT6的颜色实在太少了。虽然宣传页上标注有黑、白、棕、紫、铬灰和锆灰共6种外观颜色，但实际上4S店只有白色和黑色两种，其它颜色连销售人员都从没见过。至于内饰颜色，除了豪华版有黑+棕内饰可选之外，领先版和铂金版都是全黑内饰。
风尚型以明亮细节点缀豪华与精致；运动型则以熏黑处理表现对操控的追求，包含灵感源自凯迪拉克高性能车型的V型网眼格栅、前唇、车窗黑色饰条、运动尾翼等专属设计。但想要选择运动型，只能选择豪华运动型或者领先运动型，而且前唇、运动尾翼等需要在验车之后才能加装。你说我想要买最高配的铂金版，但想要运动型的外观。对不起，实现不了。
新款车身加长至5223mm，宽1879mm，高1492mm，轴距达到3109mm，尺寸进一步向大型车看齐。前后LED大灯依然是标配，而且样式有所变化，尤其是尾灯，在竖条的基础上增加了一个拐角，和头灯进行了呼应。
另外，新款CT6全部采用双边共4出排气，看上去很帅。之前老款CT6只有3.0TT才有4出排气。那么现在新款CT6还有3.0TT吗？有，但目前仅限于40T铂金版，售价将近70万！而且还无法满足国6。据说还有一款售价50万的40T豪华版，但目前官方还没有配置，在4S店也无法预定此车。个人非常喜欢3.0T双涡轮增压V6的机器，之前开过一次老款的，0-100km/h加速时间仅需5.3秒，加速时那种推背感不言而喻。如今这2.0T与之相比......额，除了油耗，其余简直没法比，但要怪就只能去怪国6B吧！很显然凯迪拉克在国内也不打算再卖40T版本的车型了。中国消费者注定无福享受大排量。
内饰设计变化不大，但细节处有升级
进入内饰，除了挡把的造型不一样之外，其它的改动似乎并不大。饰板有碳纤维和亮面实木两种，各个配置的车型用什么颜色的皮质、什么饰板都是固定搭配，你没得选，这一点非常不人性化。值得一提的是，内饰触手可及之处皆由真皮覆盖，尤其是铂金版上还采用了Opus半苯胺真皮，车顶也是Alcantara材质的，这一点也是CT6强于对手的地方。不过除了铂金版，其它车型上的真皮显得档次感就没那么强了，用料可能和德系对手差不多，但看上去却不那么高级。
虽然内饰看上去变化不大，但细节上还是有诸多改动。比如它采用最新一代的CUE多媒体系统，全面应用车联网创新"云"服务，支持OTA在线升级，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，支持苹果CarPlay和百度CarLife，更可享受24G车联应用流量终身免费服务。
在语音操作和触控屏幕的响应速度上，新一代CUE系统相比老款都有了巨大提升。另外，新系统除了支持触控之外，在挡把的后方还增加了旋钮控制，说到这一点，我必须要吐槽全新一代的奥迪和奔驰纷纷取消了旋钮，这是我不能理解的。不过凯迪拉克这个旋钮的逻辑还是不够完善，很多功能进入到子菜单之后，旋钮就不能使用了，还得触控操作才可以。
全系电动调节方向盘，除了低配的两款车型采用了8英寸液晶仪表之外，其它4款车型全部为12.3英寸全液晶仪表，但HUD抬头显示和夜视系统只有顶配铂金版才有。我觉得其实HUD可以下放到更多车型，毕竟这个功能实用性较高，科技感强，但很遗憾，CT6任何配置都不支持选装。
除了刚刚介绍的这些，CT6的内饰还有一些卖点配置。比如车内还拥有4G LTE Wi-Fi热点功能，而安吉星4G LTE服务也一直是通用旗下车型的卖点。此外，中高配的4款车型还内置行车记录仪，前排拥有手机无线充电功能。ANC主动降噪技术是全系标配的，铂金版的BOSE Panaray
34扬声器音响效果就不用多说了，我认为中高配的10喇叭BOSE音响就足以满足消费者挑剔的耳朵了。
后视镜加热、电动折叠、倒车自动下翻功能也是全系标配，顶配还拥有第二代高清流媒体后视镜，配合360度全景影像和自动泊车。如果你购买其它车型，4S店也有装饰大礼包会包含高清流媒体后视镜，外加脚垫、贴膜什么的。
当然还有一些主动安全装配，包括前方碰撞预警、主动刹车、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、盲区辅助系统等等。最顶配的40T铂金版上还有超级自动驾驶功能，怪不得卖70万那么贵。
说到空间，CT6毫无疑问拥有同级最大的尺寸和轴距，但是BBA进入国内之后纷纷加长，虽然轴距依然比不上CT6，但是加长的空间全部给了后排乘客，这和CT6的设计理念是不同的，毕竟这只是该车长测的第一期内容，关于配置、空间以及动力方面的体验我们后续会慢慢聊。
在这一期的微体验中，我主要想吐槽一下"智能"的主动刹车系统。在这段时间的用车过程中，我大概统计了一下，主动刹车功能一共跳出来9次，其中有1次是因为堵车时并线过程中突然激发主动刹车功能，而另外8次均为倒车时电脑误判后方有危险障碍，突然启动自动刹车。以上情况其实完全不属于危险情况，而恰恰是电脑的误操作导致驾驶员吓一跳，反而容易引发危险。其实类似的情况，我之前在几乎所有品牌的车型上都遇到过，至少以我这么多年的评测经验来看，目前为止还没有任何一个品牌的主动安全系统能够做到像人的大脑一样聪明智能。CT6的倒车自动刹车功能本意是好的，但频繁的误操作很容易引发驾驶员的反感，甚至给日常的停车、倒车带来极大的不便，希望厂家日后能够在控制逻辑上有所改进。
新款CT6搭载的这台2.0T发动机号称拥有可变缸技术，它采用了单缸最优设计理念，拥有Tripower可变气门管理技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，以及采用三段式滑动凸轮轴，可以适时切换"四缸高性能模式"、"四缸经济模式"和"两缸超经济模式"三种工况，工信部百公里综合油耗仅7.1升，不过工信部的油耗，大家看看就行了，别当真。正常来说，油耗大概得在10升左右。
以上就是第一期内容了，这期内容简单回顾了一下作为车手的我选购CT6的理由，以及对于这款车技术亮点的分析。如果您近期也刚好在关注这个价位的车型，那么这篇文章可能会对您有所帮助。截止到目前，我已经成功推荐了两位朋友购买此车了（偷笑）。今后的文章我将更多从用车的方面和大家分享这辆车的点点滴滴，希望大家届时关注，有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（#张子仪_盛开在遗忘）向我提问或交流，咱们下期见。（文/图/摄
在上一期的内容当中，我主要介绍了CT6这款车的一些技术亮点以及配置方面的卖点，再加上它与众不同的个性设计，这些都是我选择这台车的理由。对此，有些网友给予了积极、客观、正面的评价，当然也不乏一些吃瓜群众的冷嘲热讽。其实作为一名多年的汽车媒体从业者，对此我早已司空见惯了。买车终究是自己的事，而不是盲目听从别人的意见，或者按照世俗的眼光去选择所谓的"一线豪华品牌"。豪华品牌不分一线、二线，越是这样强加定义的人，也越是证明其内心的不自信。有人说选择CT6，无非就是因为其便宜。对于消费者来说，性价比高当然是件好事。但需要说明的是，在选择CT6之初，我除了宝马530之外，压根就没考虑过其他所谓的一线豪华品牌，而之所以有一丝考虑过宝马5系，也只是因为其操控性在同级别车型当中比较出众，仅此而已。
好了言归正传，这一期的内容我将主要介绍CT6领先运动版这款车在配置方面的详细体验，配置如此丰富，实际用起来好不好用，只有深度体验过后才能知晓。
先来说说它采用的最新一代的CUE多媒体系统，这套系统支持OTA在线升级，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，支持苹果CarPlay和百度CarLife，更可享受每年24GB车联应用流量终身免费服务。其实我对于多媒体OTA升级这件事是不报太大期望的。毕竟车厂不是IT公司，多媒体升级的频率不会很高，而多媒体的使用效果也远不如现在的智能手机。如果说现如今的智能手机、平板电脑等电子设备已经是大学水平，那么汽车多媒体充其量也就是小学水平。
在语音操作和触控屏幕的响应速度上，新一代CUE系统相比老款都有了很大提升。另外，新系统除了支持触控之外，在挡把的后方还增加了旋钮控制，不过凯迪拉克这个旋钮的逻辑还是不够完善，很多功能进入到子菜单之后，旋钮就不能使用了，还得触控操作才可以。
需要肯定的是，新款CT6的这套多媒体系统的功能已经算是很丰富了，该有的功能都有，而且在应用商店中还可以下载高德地图、Cadillac等应用程序，确切的说是它会自动下载这两项。高德地图就和手机中的App一样，有实时路况显示，地图更新也比较及时。而CT6多媒体也自带GPS导航功能，也支持实时路况显示，这两个导航你可以选择其一、也可以同时使用。
对于用户来说，肯定还是首选车载GPS，因为它在挡把后方的中央控制区有直接的控制按键，可以一键调取，也可以通过语音功能直接喊话调取GPS，还可以通过安吉星让客服直接给你发送目的地，最重要的是，全液晶仪表上也可以显示该导航信息，而这些都是第三方应用高德地图无法实现的。不过在使用过程中我发现，车载GPS的地图信息还不完善，部分新开通的道路还没有。比如去年7月1日开通的首都环线高速香河北——采育南段，在车载GPS地图上就没有，直到发稿前车载地图版本一直显示是最新版本，也没有提示更新升级。
My Cadillac是凯迪拉克推出的一款App，手机也可以下载。下载之后，你可以通过手机远程观察车辆的状态。最近还新添加了维保预约、上门取送车、一键救援等服务。尤其是上门取送车维修保养服务，形式很新颖，待首保时我决定体验一下。
Cadillac应用程序，里面包含网易云音乐等多项程序服务，前3个月赠送了3GB免费流量，该流量为车载Wi-Fi流量，用于电子设备的连接。而另外的每年24GB终身免费流量可用于OTA升级、GPS路况显示、以及网易云音乐、天气预报等其它所有应用程序。不过Cadillac这个App本身经常会出现中断、卡机等情况，听一半网易云音乐可能就中断了，如果这时候你切回到收音机，稍后它可能又会莫名其妙的给你切回来，感受不太好，希望日后厂家能够尽快升级该软件。
有问题，找安吉星啊！对，安吉星确实是个好东西，它不仅能够帮助你解决诸多问题，最重要的是，在你一个人开车无聊时，可以免费找个人陪你聊天。安吉星4G LTE服务也一直是通用旗下车型的卖点，车上有Wi-Fi热点功能，电子设备可以连接上网。根据国家规定，4G
LTE服务必须实名认证才能使用，上汽通用每月送200分钟免费通话，你可以按最左侧的白色按键给大陆地区的任何人打电话。前不久，安吉星还搞了一个"挑战老司机"的活动，答对3个问题就有机会中200元油卡，挺有意思。SOS一键救援也是非常人性化的功能，万一出现危险紧急时刻，可以第一时间拨打救援，当然，但愿车主们都不要用到。
细心的车主可能已经观察到这个流媒体后视镜了，领先运动版原车是一个防眩目后视镜，并非流媒体。而4S店搞活动时，经常会送流媒体后视镜。号称是原厂流媒体，也确实是原厂配件，但需要说明的是，它可和铂金版上原装的流媒体后视镜不一样，形状、功能以及做工都天差地别。说实话，做装饰的时候我不在场，换完之后我就有一丝后悔了，因为它看上去远不如原厂的防眩目后视镜精致。不过这个后视镜带有行车记录仪的功能，还可以与手机的My
Cadillac App绑定，远程查看车辆所在的位置。
其实这款车原车就带行车记录仪，它可以借助车辆前后左右的摄像头记录360度的影像，SD卡需要自己单买，最好是16G或者32G的，否则容易出现无法使用的情况，插槽就在后备厢内右侧的位置。
全液晶仪表可以显示的信息非常全面，主动胎压监测可以实时显示四个车轮的准确胎压，此外涡轮压力、机油寿命、前后刹车寿命、瞬时油耗、多媒体信息等一应俱全。电动调节方向盘、座椅和后视镜的位置都可以通过记忆功能来一键设定，2组设定也会和两把钥匙相匹配。我和妻子开车时，也无需再做调整，很方便。
中央扶手箱从左右两侧都可以开启，前方还有一个手机无线充电槽，大屏手机放进去也毫无压力、刚好合适，且方便拿取。座椅加热/通风会根据车内当前温度自动开启，并选择合适的挡位。双区自动空调很凉、很给力，而且带有自动净化过滤的功能，不过新车的真皮味道有点大，4S店赠送的3M空气净化器正好派上用场，前一个月开车时只要条件允许，我一定会把车窗打开通风，历经一个半月，现在终于有所缓解了。我相信采用半苯胺真皮的铂金版一定没有这么大味道。
后排座椅加热、后排侧窗遮阳帘、后风挡电动遮阳帘、全景天窗对于后排乘客来说是很好的配置。因为是夏天，所以后排加热从来没有使用过。侧窗手动遮阳帘起初使用频率比较高，不过自从玻璃贴膜之后，使用频率也就下降了。我其实并不太喜欢给玻璃贴膜，只不过贴膜、脚垫、后备厢垫这些都是4S店免费送的，不要也不会给其它优惠，所以膜还是贴上了，但大包围脚垫没用，还是原厂脚垫更好看。
后风挡电动遮阳帘比较人性化，如果你开启了它，在倒车时它会主动关闭，倒车完毕后再自动开启，以免影响倒车时后视镜的视线。不过由于我换装了流媒体后视镜，所以其实它也就没有影响了。
随着公里数的增长，车辆也渐渐出了磨合期，油耗稍微有所降低，不过在市区行驶依然维持在10L/100km左右的水平。近期我跑了一趟长途，发现在高速行驶时，车辆行车电脑显示的油耗还是比较低的，最佳油耗显示为6.0L/100km，而我这一箱油也跑了780km（CT6的油箱官方标注是72L），换算下来在平均速度50km/h的情况下，实测油耗为8.3L/100km。所以我觉得CT6这款2.0T发动机在高速巡航时很是比较省油的，可能是闭缸技术起到了一定作用吧！而在走走停停的市区当中，它的油耗则表现一般。
这一期我们体验的是CT6的各项舒适性配置，总体来说非常令人满意，只是在App的使用流畅性方面还有些不足，期待厂家后续能够不断完善。关于更多主动安全配置，我们放到之后的驾驶内容当中，到时候我再和大家慢慢聊。下一期我们重点先聊一聊这款车的座椅舒适性、乘坐空间及储物空间，还请大家多多关注。有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（#张子仪_盛开在遗忘）向我提问或交流，咱们下期见。（文/图/摄
[汽车之家 长期测试] 经历了前两期的介绍，相信已经有不少网友对CT6这款车有了一定了解。从下面的400条评论中也可以看出，很多人对于它的第一反应就是"大"。没错，这款车的车身尺寸已经达到了长5223mm，宽1879mm，高1492mm，轴距3109mm，想必内部空间也一定非常大，那么这一期我们就来集中聊一聊CT6的乘坐及储物空间。
首先，我们还是按照汽车之家评测空间的一贯标准，来亲身体验一下CT6的前后排乘坐空间。我的身高184cm，将前排座椅调至标准坐姿位置，头部空间四指。然后保持前排座椅不动，我坐到后排，头部空间三指，腿部空间两拳多。这个空间到底算不算大？可能每个人对于空间的需求不一样，看法也不一样。但至少对于我来说，已经觉得非常大了。即使是横向对比那些特意为增大后排空间而加长轴距的对手们，CT6的空间也并不示弱。
大概的乘坐空间已经展示了，那么针对每个不同的家庭成员，CT6的实际体验感受又如何呢？首先从驾驶位的我来说，我的腿偏长，所以我的驾驶位会调节得比常规状态更靠后。再加上我的开车习惯一定是把座椅调节至最低，尽可能地降低整车的重心（这样也能够营造更为运动的驾驶氛围），所以其实我对于每台车驾驶位的坐姿是非常挑剔的。而CT6的前排座椅可调整范围非常广，同时配合4向电动调节方向盘，一定能找到最适合你的位置。风琴式的油门踏板、刹车踏板以及宽大的左脚休息踏板，可以让驾驶员有非常舒服的感受，长途驾驶也不易疲劳。方向盘很粗壮，握感饱满，不过尺寸略微偏大，欠缺了一点精致感。
除此之外，中央扶手箱、手机无线充电位置、杯架、票据盒、前门板储物格，这些也都是驾驶员经常用到的。总体来说，CT6的储物格设计都很合理，无论是位置，还是空间，都很令我满意。我唯一能提出改善建议的就是杯架，里面如果能够增加一些可以固定杯子的支架就好了，现在它只是很普通的两个杯架，把一般体积的杯子或饮料放进去，容易晃动。值得一提的是，尽管CT6的杯架底部是金属材质，但这并不代表它具有加热/制冷的功能，不要被迷惑了。
副驾驶座椅可调节范围和主驾驶一样，甚至还增加了老板键，方便后排乘客调节。对于副驾驶乘客来说，对于储物空间可能没什么需求，唯一需要提前了解的就是CT6手套箱的打开方式。它是电动的，触控按键在中控屏幕最右侧，一按就自动打开了。
至于后排空间，刚刚已经展示了。储物空间也是常规的那几项，其实没什么可说的。后排中央扶手在打开状态下，高低宽窄比较合适，杯架是伸缩控制的，不占用手臂的空间，而且扶手内还带有一个储物格，设计精巧且人性化。另外，在空调出风口的下方，还留有一小块空间，不过我很难想到乘客会把什么东西放在那里，也许只有香烟之类的东西吧！因为这台车的后排两个车门上都设计了烟灰缸，可见美国人对于吸烟人群的照顾很到位，现如今很多车连点烟器都没有，而这台车前后各一个。
放下后排中央扶手，你会发现这里还有个盖板可以打开，这个通道是用于连接后备厢和车厢的，乘客可以从这里拿取后备厢的一些小物品。是的，CT6的后备厢非常大，容积达到了503L，且内部空间十分规整，如果你摆放合理的话，同时放1个28寸行李箱+5个20寸登机箱+一大堆旅行背包都不成问题。唯一的遗憾就是这款车的后排座椅无法放倒，后备厢无法拓展，这也是许多豪华行政轿车的通病。
还是那句话，其实关于这个级别车型的空间，消费者真的没什么好担心的。车身尺寸在那摆着，空间自然小不了。
通过这段时间的观察，我发现当车辆在雨天行驶的时候，遍布在车身四周的传感器容易被雨雾遮挡，从而无法正常工作。其中包括倒车碰撞制动、泊车辅助以及ACC自适应巡航都可能会提示暂时无法工作。而且前后摄像头上也容易留下雨水污渍，导致流媒体后视镜和全景影像不清晰，所以雨天行车一定要格外小心，注意安全。不过这倒提醒了我，原来我之前吐槽的倒车防碰撞制动是可以关闭的，你只需要点击中控屏幕左上角的雷达预警，把它关掉应该就可以了。
近三周我只加了一箱油，跑了660公里，大部分集中在市区和高速，所以油耗表现相比以往没有太大变化，维持在9.8L/100km左右，表显平均油耗为9.6L/100km，与实际油耗相差不多。
这一期我们聊的乘坐空间和储物空间还是非常令人满意的，这台CT6马上就该迎来首次保养了，下一期我将用官方App来预约上门取车保养，看一看该服务到底好用不好用。另外，凯迪拉克CT6的前两次保养（5000公里、12500公里）都是免费的，之后每隔10000公里或者1年保养一次即可。关于下次保养的内容，还请大家多多关注。有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（#张子仪_盛开在遗忘）向我提问或交流，咱们下期见。（文/图/摄
[汽车之家 长期测试] 不知不觉，这台CT6我已经开了3个月了。从提车到现在，开了不到5000公里，仪表显示的综合平均时速32km/h，应该算是一个很普遍的用车状况了。按照规定，也是该做首次保养的时候了，所以这次就给大家讲一讲凯迪拉克CT6的保养与维修。
先来说保养吧！CT6这款车的前两次保养都是免费的，这点应该全国各4S店都是统一的。其中首次保养是在提车3个月或者5000公里时；第二次保养是间隔7500公里。之后都是每间隔1万公里，或者1年保养一次即可。免费送前两次保养，对于用户来说无疑是好事，很多品牌都做不到。除此之外，我在购车时还很幸运的赶上了终身机油免费的活动，没错，终身机油免费！另外，因为我在提车时检查仔细，结果还真的在前杠底部发现了两处拖运时刮擦的小伤，结果4S店又索赔了价值3000元的保养代金券。结合以上信息，我大致算了一下，至少前5年，我的这台车保养都不用花钱了。如此看来，相比其他品牌，凯迪拉克CT6的实际售后保养是极为省钱的！再加上买车时巨大的现金优惠，展现出了超高的性价比！
当然了，有很多消费者可能赶不上这样或那样的活动，所以我还是向大家简单介绍一下这款车的养车成本。在每次保养之前，用户都可以通过手机App，在My Cadillac上显示你当前这次保养需要更换的东西以及各项具体价格。例如，我在这次保养之前，就用App进行了提前预约。预约成功后，相应的4S店就会为你的保养预留出时间，从而避免排队。
不过因为我临时有事，并没能按照预约的时间去保养。随后我取消了预约，在另外一个时间段直接开车去了店里。进店之后，我直接把车开到了维修保养等待服务区，立马有工作人员上前来核实登记，前前后后从我进入4S店，到出4S店，一共只花了1个半小时，这个效率已经很高了。
首保其实很简单，只是更换机油和机油滤芯。因为新款CT6更换了发动机，所以它的保养配件和老款车型是不一样的。新款CT6使用的是嘉实多极护
0W-20全合成机油，每次保养需要更换5升机油，其中一瓶4升的官方标价458元、一瓶1升机油117元，一个AC德科牌机油滤清器112元，工时费320元，总价值1007元，这些都是厂家白送的（App显示价格与4S店实际价格略有出入）。
车辆保养期间，用户可以在凯迪拉克4S店二楼的休息区休息，这里一直会有服务人员为前来维修保养的用户服务。用户可以在这里看定影，也可以使用他们提供的电脑上网、游戏；休息区还有儿童乐园，小朋友最喜欢的地方。当然了，用户还可以尽情享受各种零食、甜点和饮料，同时旁边还有一块屏幕显示车辆维修、保养的进度。待保养结束之后会有工作人员电话告知，当然这时候车也已经完全洗好了，客户直接开走即可。
这是一次很轻松的体验，如果让我给凯迪拉克的保养服务打分的话，我愿意打9分。首先，在没有提前预约的前提下，整体的服务效率很高，没有浪费客户太多的时间。其次，二楼休息区的环境不错，服务人员的态度也很好，我这次刚好是带着3岁的闺女一起去的，闺女玩得很开心。第三，保养技师感觉也比较专业，工作人员较多，其实车间内同时进行维修保养的车并不少，但技师分工明确，且工作效率很高。如果提出一些建议的话，就是整个维修车间的环境可以再工整一些就好了，这方面可以向同为美式豪华品牌的林肯学习。
文章的最后再来聊聊凯迪拉克的售后维修吧！其实我这车从提车那天起，就经历过各种小磨难。先是在运输过程中前杠底部就被蹭到；然后ACC自适应巡航功能没有被激活；行车记录仪的SD卡不识别；导航某一天突然不可用；停在4S店办理上牌那几天遭遇了百年不遇的冰雹；在检查站堵车排队等待时莫名的被后车轻微追尾……但这些问题都很快解决了。其中ACC的程序被重新刷了一遍，功能就可用了。行车记录仪和导航都是自己就好了。车身被冰雹砸的小坑，后来4S店主动免费帮我进行了无痕修复，据说伤的也不严重，反正我出差回来提车时根本没看出来伤在哪。被追尾那次其实伤的很轻，但后杠被后车顶了一个小坑，且车漆受损了，所以当时走了保险程序。后来我获得了3000元的后杠喷漆理赔，但因为伤实在太小了，所以我也一直没有修理。直到这次去4S店保养，上次为我处理保险流程的工作人员一眼就认出了我的车，还提醒我以后什么时候想修了，都可以随时来店里喷漆，倒是很贴心，哈哈。
最后的微体验来吐槽一下自动泊车吧！这款车支持自动泊入左右方的平行以及垂直车位，功能很强大，但现实很残忍。我在地下车库刻意体验了多次右侧垂直车位的自动泊车功能，只有一次成功检测到了车位，但还没有停进去，其余时候都没有成功检测到我想要的车位。事实证明，这功能简直太鸡肋了。不过侧方自动泊车倒是成功率很高，在路边停车时我用过两次，结果都很顺利。
关于凯迪拉克的售后服务，包括维修、走保险、保养等流程的效率都是很高的。现如今，时间就是金钱，客户不仅期待有好的服务感受，更希望能节省宝贵的时间。再加上凯迪拉克本身在售后价格上也很有诱惑力，所以我现在对这个品牌已经建立了好感，希望日后厂家也能够更进一步，提供更优质的服务。下一期我将来聊一聊CT6这款车关于驾驶方面的感受，敬请关注。大家有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（#张子仪_盛开在遗忘）向我提问或交流，咱们下期见。（文/图/摄
[汽车之家 长期测试] 这一期我们终于可以聊一聊动力和驾驶感受了。新款CT6的2.0T和之前的2.0T大不一样，但依然是FR纵置后驱，这点很重要。很多人都说，为什么不考虑雷克萨斯ES或者林肯大陆呢？只因为是FF前置前驱，所以就算了吧！新款凯迪拉克CT6当初是第一个能够满足国六B标准的中大型轿车，可见这台2.0T发动机的实力。
当然，为了满足这个标准，上汽通用凯迪拉克也是非常保守的把这台LSY发动机的参数限制在241马力（177千瓦）/5000rpm，350牛/米/rpm，相比老款CT6的2.0T下调了35马力、50牛/米。不过由于最大扭矩来得更早了，所以日常驾驶时的动力感受差异并不明显。其实，我最早是相中了老款CT6
40T，也就是3.0T双涡轮增压V6的版本，405马力、543牛/米，这种强劲的动力才更符合CT6的身躯，也更加符合我个人的偏好，因为我向来对于车辆的操控和动力有着很高的要求。不过很无奈，新款CT6为了满足国六B排放，把40T车型取消了。厂家美其名曰可以预定，但几乎是买不到的。
新款CT6搭载的这台2.0T发动机号称拥有可变缸技术，它采用了单缸最优设计理念，拥有Tripower可变气门管理技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，以及采用三段式滑动凸轮轴，可以适时切换"四缸高性能模式"、"四缸经济模式"和"两缸超经济模式"三种工况，工信部百公里综合油耗仅7.1升。
与发动机匹配的是一台10AT变速箱，是同级别挡位数量最多的，平顺性也比老款的8AT有了明显提升。为了减小体积，这款全新的变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，可见在高挡位时，发动机转速相比之前会更低，从而更省油。同时，该变速箱通过低黏度变速箱油和油液预热器的应用，以及优化内部齿轮组件设计，有效降低了变速箱内部的摩擦阻力和机械损耗，也有助于提升整车的燃油经济性。总之，一切努力都是为省油和环保所做的。
说了这么多理论知识，那新款CT6到底省不省油？这是很多消费者都非常关心的问题。我用这4个月的实际行动证明，新款CT6绝对比老款省油！凯迪拉克现在甚至可以完全拆掉"油老虎"的帽子了。截止到目前，我这辆车已经跑了将近7000公里了，表显平均油耗9.3L/100km，实际平均油耗和表显非常接近，可见凯迪拉克的行车电脑还是非常靠谱的。
上一期我向大家讲述了5000km首保的过程，说实话，在首保之前，这台车的油耗还并没有惊讶到我，平均油耗差不多一直稳定在10L/100km左右。然而在首保过后，这台车的油耗不知道为什么，有了明显的下降，一箱油甚至能跑818km。当然，这一定和我的用车环境有关，最近跑高速居多，但也不乏堵车的路况，一箱油在平均时速47.8km/h的状态下，能够跑出8.0L/100km的油耗，对于这么大体型的车来说，也可以算是相当省油了吧，或许真的是闭缸模式发挥了作用。
再来谈一谈加速，因为这是自己的代步车，所以并不会像我们拿到的试驾车那样，做弹射起步测试加速。事实证明，新款CT6的0-100km/h加速成绩的确比老款要慢，但日常驾驶时，感觉动力还是不错的。毕竟日常驾驶时，我们没人会在起步前同时踩下刹车和油门踏板，做弹射起步，也很少有人会把转速拉到红线，甚至4000rpm往上都很少使用，所以日常驾驶时的动力感受和油门响应以及扭矩输出平台的关系更为密切。新款CT6
2.0T发动机的扭矩平台更宽泛了，所以日常开动力感受和老款的差异并不大。油门初段比较灵敏，轻轻踩下油门踏板，车辆就有向前窜的动向，这和老款有一定区别。
不过说实话，新款2.0T发动机的声音并不好听，从点火那一刻，就感觉声音比较清脆、单薄，而且运转时的噪音比老款发动机更大了。通俗点讲，就是声音欠缺质感。好在CT6采用了双层玻璃，底盘隔音也十分出色，再加上BOSE音响具备ANC主动降噪的功能，所以车内还是十分安静的。
10AT变速箱因为齿比很密，所以在平顺性方面相比老款的8AT进步明显。当然在某些特定的低速行车时，还是偶有轻微顿挫感。另外，这款变速箱支持手动换挡，方向盘背后有换挡拨片，但我几乎没有使用过，因为挡位数量太多了，以至于自己都分不清使用几挡合适了，而且这种主打舒适的车型真的没有必要使用手动换挡模式。急加速时，变速箱降挡反应及时，换挡逻辑够聪明，至少不会让人着急。
新款CT6采用了全新的E-boost电子助力制动系统。对于该系统，之前网络上也有人爆料说遇到过刹车失灵的问题。为此我在买车前也是查找各类相关是新闻，并且向厂家和4S店询问了这类情况。当然，厂家也强调该制动系统目前并不存在类似的安全隐患，我的刹车系统也没有出现过任何异常，而且该车的行车电脑还实时监测前后刹车的使用寿命。之前我们测试过新款CT6领先运动型，Brembo定制刹车系统不仅刹车力道充足，而且还能够有效抑制刹车热衰减现象。我们实测的100-0km/h平均刹车成绩为35.65米，一个相当惊人的成绩。
底盘方面，前双叉臂、后多连杆悬架同样是像大型车看齐，当然买车时最吸引我的还是MRC电磁悬架和ARS主动后轮转向，同级独一无二的领先科技。那么这两项黑科技在实际用车当中，到底有没有传说中那么神奇的功效呢？我实话实说，科技很先进，但实际用处可能你感受不到。我先来说MRC电磁悬架，这项科技号称每秒可以侦测1000次减振器的阻尼，从而不断调节悬架软硬，让车辆的舒适性和操控性表现更好。我是一名专业的试车编辑，同时也是一名赛车手，但在日常驾驶这台CT6时，我的第一感觉就是底盘很软、很舒服，很符合这类车型的定位。
至于操控方面，我觉得CT6虽然体型很大，但开起来并不觉得很笨重，这是操控优点。转向力度适中，初段油门偏灵敏，刹车脚感偏硬，总的来说，能给驾驶员营造很强的信心，但还不算是操控自如的那一类。因为它的四个车轮和整个车架并没有让我感觉到是一个整体，这可能和MRC有关，也有可能和我这台车有关，因为之前我开其他的CT6时并没有这种感觉。
至于ARS主动式后轮转向，转向时从后视镜里观察，或者从车外观察，后轮转动的角度都很明显，说明该系统确实起作用。尤其是掉头时，它能够帮助车辆缩小转弯半径。不过这项科技也让我产生了一个烦恼，就是每次在倒车转向时，后轮也会跟着转向，导致车辆的行驶轨迹一直在变，和预判的并不一致，驾驶员其实并不太适应。而且这台车的倒车主动刹车还时不时的会出来捣乱，自动泊车系统又不好用，所以开完CT6，总感觉整个人都不会倒车了。
最后要说的就是驾驶模式，这款车一共有三种驾驶模式——舒适模式、运动模式和防滑模式。其中防滑模式几乎用不到，舒适模式和运动模式的区别也不太大。99%的时间里我都选择了舒适模式，而选择运动模式，仪表上会出现一个方格旗，变速箱会适当延迟升挡，减振器阻尼会适当变硬，转向力度也会相应加重，从而增加操控性。发动机的声浪也可以调节，但这一切的区别都不明显。开上这台车，就不会让我产生什么驾驶欲望，我只想舒舒服服的听上一首曲子，然后看一看窗外的风景，以及副驾驶的她，就这样。所以我要提醒各位，年轻时千万不要选择一台舒适的车作为你的第一台车，除非你是一个不热爱驾驶的人，否则你的心态都会变老。这种车只是让你放松心情的，没有什么驾驶乐趣可言，还好我还拥有一台嘉年华ST，还好我还能时不时的开一开赛车，每次比赛结束、身心疲惫时，开上CT6的那一刻还是感觉相当幸福的。
最后来总结一下，这车好吗？我觉得挺好。气场很强，回头率很高，而且驾乘感受很舒服。比同级别的奔驰E、宝马5系更有话题点，也更有新鲜感。超高的性价比，让我买完它从没后悔过。驾驶感受不错，虽然我暂时还没有拿它去漂移，但是整体操控性在我的预期之内，舒适性自然还是它的强项。不得不说，同级别操控最好的车还是宝马5系，但我认为考虑这个级别车型的消费者，都不是为了追求操控性，否则买一台小钢炮岂不是好玩多了。所以从舒适性、黑科技的角度来说，采用全铝车身的CT6还是最值得考虑的后驱中大型车。好了，这就是本期长测内容，大家有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（#张子仪_盛开在遗忘）向我提问或交流，咱们下期见。（文/图/摄
[汽车之家 长期测试] 在前几期的内容当中，我已经从各个方面仔细讲述了我这台新款CT6领先运动型的优缺点，也有不少网友和身边的朋友来咨询我，并购买了凯迪拉克。其实买车就是这样，客户不光买的是一台车，更是进入了一个圈子。在MyCadillac App或者微信官方公众号中，我们可以看到各种Cadillac
Life，车主来自全国各地、各行各业。在这里，车主可以相互交流，也可以分享自己的生活，更可以加入俱乐部，成为会员。通过我这段时间的观察，我觉得凯迪拉克车主大多都是热爱生活，并且不随波逐流的人，至于之前网络上的段子"凯迪拉克车主最经常出没的场所是洗浴中心"可以看得出是纯属恶搞，哈哈哈。
在本期的内容当中，我采访了两位老款凯迪拉克CT6的车主。他们都是我的朋友，一位是购车时在4S店认识的新朋友Mr.Yan，另一位则是我的同事常羽恒。
我与闫先生（轮胎ID：smilect6）第一次见面就是在北京市通州区勤和祥通凯迪拉克4S店，当时我去提车，他去保养。经过销售老胡的介绍，我们才得以认识。闫大哥是做房地产生意的，性格特别随和，每次见面都是笑呵呵的，有着很强的亲和力。一开始看面相我还以为是长辈，没想到他居然也是个80后，刚好1980年出生。哈哈，我相信闫大哥看到这段文字，也一定不会怪我的（偷笑）。
1.出于什么原因要买车？主要通过何种途径进行选车？
闫先生于2018年8月购买了一台凯迪拉克CT6 2017款 28T铂金版，到目前已经行驶了40600公里。这台CT6是闫先生的第三辆车，之前的君威GS
18万公里了，车子陆续出现问题，干脆换新的。因为之前参加过CT6的72小时试驾活动，试驾的是40T豪华，对这车挺满意，所以之后朋友换车也是推荐了28T的CT6豪华，之后闫先生也买了这台28T铂金，最早是论坛上看车评，之后去店里试驾的。
2.选车时还关注过什么车型？为什么放弃了它们？买车时价格如何？
「当初的备选车型：奔驰E 300 L（左）、宝马530 Li（右）」
L试乘试驾了，内饰观感是真不错，但是发动机声音很大，而且不是一般难听，隔音也没有想象的好，加速感觉一般吧，没什么惊艳的感觉，很平常的一辆车，再对比当时的配置和售价，总觉得不值，而且当时奔驰的断轴门闹的沸沸扬扬的，心里不踏实。还有另一个原因，就是满大街的奔驰宝马，太常见了，没个性。当时这台CT6铂金版优惠了17万多，裸车价44.5万，可以办理两年免息贷款，全落地52万多。
3.关于这台车，您觉得什么是最吸引您的？
闫先生说：决定买CT6是因为它的外观，个性但又不张扬，气场足够但又不商务；买28T铂金是觉得性价比很高，超高的配置，当时的主流配置甚至黑科技都齐了，还有34个喇叭的BOSE音响、翻毛皮的车顶、OPUS真皮、抬头显示、后轮转向、后排液晶屏，该有的不该有的都有了，尤其是OPUS真皮，没有比较就没有伤害，之前觉得车子真皮都一样，但摸惯了细滑的OPUS，才知道什么是好皮质好手感。开了一段时间，全车的静音和电磁悬架的感受才是最深的，路面上细碎的坑洼和凸起，眼睛能看的出来，但是身体感觉不到（这里要吐槽一下19款，我今年8月份试驾的是19款领先运动（有电磁悬架），4S店里的试驾车，4000多公里，胎压2.4多一点，固特异轮胎，舒适模式，同样的一段正在修补的路，路上全是坑洼和钢板补丁，19款领先运动明显比我的车要硬，过坑洼或钢板很明显的震动，这段路我经常走，所以感受挺明显的，不知道是新款重新调校了，还是试驾车没磨合出来，又或者是我的车"熟透了"？）。关于这一点我可以作证，新款的悬架初段确实比老款带电磁悬架的要硬朗，但后段很舒服。
外观最喜欢前大灯，远远的就能看出是凯迪拉克；最不满意就是车尾，光秃秃的，没有一点设计感，新款的车尾有了点改善，但还是不够惊艳。
4.内饰方面哪些配置（设计）好用？哪些配置（设计）不好用？哪些配置基本不用？
车内配置设计的基本都还行，实体按键的空调温度调整、风量调整最实用，而且质感很好，但是前排出风口位置设计的实在是不能接受，往上吹就直接吹胸口，往下吹直接吹手和胳膊，怎么也找不到一个合适的位置；双闪开关的位置，离驾驶员非常远，我经常走高速，常用到双闪，按起来非常的费劲；还有后排头上的出风口和伸缩拉手能不能对调个位置？出风口离头太近了，而伸缩拉手又太靠前了，一般够不着，对调个位置到是正好；后排液晶屏基本没用过，就是个摆设（其实连摆设都算不上，平时都是收在里面）。
5.动力表现如何？变速箱表现如何？噪音控制表现如何？
老款CT6动力不错，无论是红绿灯起步还是高速超车都得心应手，虽然没有40T的凶猛，但够用了。变速箱还行，除了上地库坡的时候加油再松油再加油的时候偶尔顿挫，平时还是挺好的；换挡逻辑也挺好，该降挡的时候毫不含糊；最满意的就是车的静音性，基本听不到发动机噪音和车外环境音，就是高速上胎噪实在太大了，固特异的F1胎噪很大，准备换米其林的PS4，话说都顶配了，就不能出厂就给配套米其林吗？关于这一点我倒是有不同意见，我这台车上配备了同样的固特异F1轮胎，感觉抓地力和静音性两方面都不错。
6. 目前车辆是否有异响或是其它问题（故障）？是否更换过轮胎或其它损耗配件？
刚提车的当天抬头显示就出问题了，显示位置太低，还调不回来，后来索赔了一个新的；3万公里的时候换挡杆拉线变形了，轻微哗啦哗啦异响，索赔了一个新的；B柱上的副驾驶安全带卡扣总是异响，后来自己给它垫了张硬纸片搞定；现在4万公里了，没有其它问题，轮胎也没换，就是常规保养。
7. 针对外观、内饰以及安全等方面，还有什么优点或是缺点需要补充？（人性化设计方面）
倒车影像实在是太模糊了，廉价山寨的感觉，对不起这个价位，不过19款已经细腻多了，不知道17款能不能通过换硬件的方式升级，哪怕是自费。后备厢能在车里开启或者遥控开启可是不能在车里关闭或者遥控关闭，非常不方便，希望能改进（新款并不存在这个问题）。还有车内氛围灯，太暗了，说有吧，一般看不见，说没有吧，仔细看还有点儿，既然都有这硬件了，为什么不选个亮点儿的发光体？貌似不影响成本吧？
要说优点的话就是这车够硬，5月份在西四环主路北全顺追尾，对方水箱都漏了，我的车只是后杠皮破损、后杠铁变形、后备厢盖上有一道凹痕，其它一切完好，虽然修起来很贵（将近3万），但都是保险公司赔付。
8. 平时用车环境如何？路况好坏？油耗多少？
大多数时候走5环或者6环，偶尔在市里堵着，4万公里的平均油耗9.6L/100km，这还是夏天总停车开空调的油耗。
9. 车辆经过几次保养？每次保养价格多少？4S店有无强加服务？服务态度如何？
5次保养了，除了最开始的500公里（这车是库存车，17年11月生产）和7500公里，剩下的都是10000公里一保，都是买车时送的保养，4S态度不错，还能预约保养，预约工时费还能打8折，虽然还没机会享受。
10. 综合评价（百分制） 有什么意见或是想法想对厂家表达？
百分制的话这车能打85分吧，动力、操控、静音、舒适配置都齐了，就是一些细节上希望通用的工程师们能上点心，可能这是全球化车型，以上说的一些不足（前排出风口位置、双闪开关的位置、后排头上的出风口和伸缩拉手位置、车内氛围灯太暗等等）其实都不致命，只是不够本土化，不接地气，不够用心。
另一位采访的车主是我的同事常羽恒，他驾驶的是一台2016款的CT6 28T豪华版，也就是第一代最初款。
1.出于什么原因要买车？选车时还关注过什么车型？买车时价格如何？
这是他的第三台车，之前的座驾丰田威驰车型太老，被强制报废了，腾出的指标便购买了这台CT6。和闫先生一样，羽恒也曾考虑过宝马5系和奔驰E级，不过当初5系还是上一代车型，已经处于产品末期，没有太多竞争力。E级虽然是新一代，但刚上市没有半点优惠，而且销售态度极差，一副爱买不买的嘴脸，再加上方向盘和驾驶位并不在一条直线上，开起来很别扭，所以果断放弃了。最后羽恒选择了CT6 28T
豪华版，指导价48.99万，现金优惠9万多，裸车价格不到40万。
2.关于这台车，什么是最吸引您的？
作为一名汽车编辑，对于汽车的方方面面都比较了解。CT6除了霸气的外观、内饰用料吸引羽恒之外，还有它强劲的动力以及全铝车身。一系列高科技加身，让CT6的性价比非常高。不过也有一点是比较烦恼的，就是这款车轴距太长了，再加上底盘比较低，所以容易托底。
3. 内饰方面哪些配置（设计）好用？哪些配置（设计）不好用？
座椅振动提示这个功能相当好用，后备厢空间也非常大。不好的是中控台的空调出风口位置低，且1挡风量太小、2挡风量又比较大，总找不到合适的挡位。
4. 动力表现如何？变速箱表现如何？噪音控制表现如何？
关于动力，羽恒很满意。变速箱在1-2挡之间偶尔顿挫，大多数时间表现良好。隔音方面无可挑剔。
5.目前车辆是否有异响或是其它问题（故障）？是否更换过轮胎或其它损耗配件？
因为异响免费更换过一次转向机，后来基本解决了该问题。另外，挡杆拉线和闫先生的一样也有异响，不过声音不大，而且考虑到要拆中控地台，所以就没有去更换。看来这一点可能是老款CT6的通病，新款车型换了变速箱和电子挡杆之后，便没有类似的问题了。
6.平时用车环境如何？路况好坏？油耗多少？
这台车主要在北京市区行驶，大多数都比较拥堵，平均速度不到25km/h，平均油耗11L/100km多。
7.车辆经过几次保养？每次保养价格多少？4S店有无强加服务？服务态度如何？
羽恒的这台CT6目前只做过2次保养（1万公里做一次），马上就该第三次保养了。前两次保养的价格都在1000元出头，并没有强加服务，4S店服务态度很好。假如我和闫先生把我们免费保养的故事告诉羽恒，你猜他会有何感受（奸笑），所以聊到此话题的时候，我并没有谈及此事。看来各个4S店之间的活动还是有差别的，消费者买车时一定要多走访几家店，才能知道哪家最便宜。
好了这就是本期长测内容，这期我就暂时不向大家详细列举我这台车的油耗了，总体来说和之前差不多，平均9L/100km左右。对了，前不久在六环高速上被前车带起的石子把风挡玻璃打了一个很大的裂口，还好上了玻璃险，免费换了一块新的。4S店的定损、维修速度都很快，整体服务非常满意。大家有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（#张子仪_盛开在遗忘）向我提问或交流，咱们下期见。（文/图/摄 汽车之家
[汽车之家 长期测试] 不知不觉，我的这篇凯迪拉克CT6长测已经来到了第七期内容，这一期我们要来讲一讲长途驾驶体验。正值十一小长假前期，我带着家人一起去了趟天津。往返的路途虽只有两百多公里，单程时间大约一个半小时，但对于老人和孩子来说，这种距离的乘车已经算是长途了。
所以车辆的舒适性显得尤为重要，尤其是座椅，一定要宽大、舒服，这样才能让老人在长途乘坐的情况下也不感到疲惫。CT6的座椅对得起美式豪华旗舰的称号，我的这台虽然不是顶配的铂金版，没有前后座椅按摩、后排也不是独立的电动调节座椅，但整体舒适性还是要好于德系对手。
一般德系车的座椅大多造型比较好看，承托性好，长期乘坐不易变形，但座椅偏硬，舒适性差；而有些日系车的座椅则质地柔软，第一感觉很舒服，但长期乘坐就会发现承托性一般，反而容易腰酸背痛。CT6的座椅刚好介于以上两者之间，座椅内部的填充物适中，有柔软度，且有良好的承托性，长期乘坐也不易变形。
其实我以前并不在乎舒适性，也没有太在乎父母的乘车感受。其实老人在舒适性方面是最有发言权的，CT6的舒适性这次获得了他们的高度认可，不仅内部空间足够宽敞，而且座椅的舒适性也非常不错。
MRC电磁悬架对于舒适性的贡献也不小，上一期中我体验了同事的老款CT6豪华版（不带MRC），底盘确实比我的领先运动版要硬朗一些。不过在之前的内容当中我也说过，MRC对于操控方面的帮助比较一般，它会让车轮和底盘之间有一种脱离的感觉，导致车辆底盘的整体感不强。
「之前我们测试的新款CT6 28T 豪华型转速数值」
CT6的高速稳定性非常不错，动力表现也可圈可点。虽然车辆在满载时，急加速性能一般，但浅踩油门，车辆都能够有比较明显的加速度，正常超车都不是问题。高速巡航时，发动机的转速也非常低，这主要得益于10AT变速箱，车辆在D挡状态下不显示挡位。如果想要查看挡位，可以拨动拨片随时查看。正常不深踩油门的情况下，发动机转速大约只有1500rpm，深踩油门变速箱便会立即降挡，拉高转速以提升动力。
噪音前面也已经讲过了，整车的隔音水准很高。不过随着里程的增加，来自底盘的噪音也开始加剧，上一期闫先生还说对于这四条固特异轮胎的隔音水平表示不满，我还持不同意见。现在我也开始觉得轮胎的噪音越来越大，当然这和路面的沥青也有很大关系，换一种路面，噪音就小很多。
关于长途驾驶，最常用到的还有自适应巡航功能。在刚提车的那段时间，这台车的ACC自适应巡航是没办法使用的，直到我去4S店重新激活了程序之后，ACC功能才恢复使用。CT6的自适应巡航在60km/h以上的速度被允许使用，车速可以按每1km/h加减调整，跟车距离也有三段调整，在仪表盘上也会有单独的显示。这项功能在长途驾驶时还是很好用的，大大降低了右脚的疲劳程度。再配合车道保持辅助功能，驾驶员甚至可以适当松开方向盘，让车辆沿着车道里自动驾驶。当然了，我们并不建议您这样做。
最后就来说说重要的油耗吧！在城市驾驶中，这台CT6的油耗大概在10L/100km以内，我这台车已经行驶了不到1万公里，整体平均油耗9.25L/100km。这其中包含正常道路、拥堵的北京城区道路以及高速公路，三种路况各占1/3吧！而纯高速路况下，这台CT6能跑出6L/100km的油耗表现，这还是在开空调的状态下，看来新款2.0T发动机的闭缸技术并非噱头，它还是有着显著的节油效果的。
另外，由于天津市采用的都是乙醇汽油，理论上更加环保，但也有传言其油耗偏高，车辆的动力会变差。实际我加了一箱之后，并没有发现乙醇汽油和无铅汽油有什么明显差别，其油耗以及动力表现都和之前差不多，只要是正规加油站，消费者无需担心乙醇汽油对于发动机会有什么伤害。
近期，这款车的中控屏幕出现了两次短暂的蓝屏情况，都是发生在倒车时。由于情况突发，且时间短暂，所以我没有来得及拍照取证。另外，这套CUE系统到底什么时候才能OTA升级，如何升级，至今我也没搞明白。尤其是车载地图迟迟没有最新版本，着实有些烦恼。不过好消息是，MyCadillac软件倒是进行了全方位的升级，现在使用该车载软件里的网易云音乐，打开速度快，也很少再出现卡机的状况，软件运行流畅，打开时还自动更新新闻以及车况，比以前好用多了。安吉星在进行实名认证之后，电话功能也恢复了。
这期关于长途驾乘感受的内容就是这些，相比前几期内容来说，本期比较简短，主要是因为很多东西在之前都已经讲过了。下一期就是这半年来的长测总结了，现在凯迪拉克符合国6B的车型质保期都已经增加到了6年或11万公里，我的下一次免费保养是在12500公里。现在，车载电脑显示的刹车皮使用寿命已经低于50%，感觉磨损有点过快，我觉得在下次保养时有必要询问一下相关的售后人员。大家有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（#张子仪_盛开在遗忘）向我提问或交流，咱们下期见。（文/图/摄
[汽车之家 长期测试] 为期半年的凯迪拉克CT6长期测试终于到了最后一篇，这一期我就来总结一下这半年来的车辆表现。其实该说的前面几期都已经说过了，有满意的、也有不太满意的地方。世界上没有完美的车，只有适合不适合自己的。买车时选一款自己喜欢的车，而不是别人喜欢的车，这一点最重要。
关于外观、内饰设计就不多说了，这可能是影响消费者买车时的第一要素，有眼缘才会有接下来的深入了解。CT6就是凭借着个性的设计和小众的曝光率吸引了我，我和妻子都不想买一款街车，凯迪拉克CT6刚好符合我们的第一诉求。
深入了解之后，发现CT6不仅尺寸大、线条帅，而且还采用了包含13种复合材料的全铝车身、全铝底盘悬架，以及十分复杂的生产工艺，这种技术放眼世界范围内都是领先的，并不是任何一家工厂都可以达到这样的水准。
MRC电磁减振、ARS后轮主动转向是另外两项黑科技，尽管在实际用车当中，普通驾驶者很可能感觉不到，但当你了解到这些别人没有的黑科技之后，你就会被它吸引，觉得自己买的很值。
认真选一款车，你就必须要了解它的动力总成。新款CT6采用了符合国6B标准的2.0T发动机，匹配10AT变速箱，纵置后驱。这套动力系统正在向整个凯迪拉克家族普及，比如最近宣传声势浩大的CT5。凯迪拉克最近才开始强调"后驱豪华"的理念，显然新款CT6才是这一波理念的先行者，包括外观设计，新CT6都是第一个做出改变的。
当然，我也听到身边有朋友谈起对比试驾过这个级别车型的感受，有人说CT6的油门头段响应太灵敏、刹车脚感偏硬，不如E级、5系或者A6线性。其实我想说的是，新款CT6为了弥补动力参数的下调，特意将油门头段调校得比老款灵敏了。或者是因为老款发动机虽然参数强，但爆发力相对靠后，而新发动机扭矩来得更早，所以导致了该现象。至于刹车，因为CT6采用的是更先进的E-boost电控刹车，所以会和普通的液压助力刹车脚感不一样。重要的是，CT6采用的是Brembo刹车系统，刹车距离比同级对手都要短。
整套动力系统的缺点就是，发动机噪音偏大，从车外听起来有点吵。而且自动启停启动时，车内乘客也能够感受到振动感，显得不那么精致。变速箱挺不错，电子挡把也比之前的飞航式挡把好用，行程短、反应快，不占地儿。驾驶模式和手动换挡对于这种车型来说显得有些鸡肋，实际使用率极低。
关于舒适度，CT6做得挺好。配置的丰富程度我们就不多说了，前排座椅随空调温度自动加热/通风，这点挺人性化。后排加热这半年暂时没用到，冬天使用率会高一些。侧窗遮阳帘和后排遮阳帘保证了一定的私密性，也让这款车看起来更像个豪华车。不过CT6内饰的颜色搭配确实太过单调，黑漆漆的一片，我妻子当时差点就因为这个内饰配色放弃了这款车。
新的CUE系统整体还算好用吧，至少比老款CT6的好用多了，而且字体界面都更时尚一些。MyCadillac
App进行过一次更新，更新之后里面的软件比之前好用多了，网易云音乐播放再也不会卡机了。系统自带的导航系统地图似乎更新过一次，但有些路段依然没有，不如高德地图App全面，但它的优点就在于同样有路况显示，而且语音提示时并不太会影响到音乐播放，看着界面也很清爽，还能显示在液晶仪表上，所以我一直都在用车机导航系统。
车载语音系统一般般，识别率不高，车上有其他乘客在的时候，说几遍都识别不出来会显得很尴尬。在这一点上，自主品牌往往都会做得特别好，合资车反而差一些。安吉星其实是个很好的系统，无聊的时候还有人陪你聊天，每月还有200分钟的免费通话可以用。每年24G的免费流量其实足够用了，随便听歌。因为安吉星第一年是免费的，之后每年有不同的套餐，你可以自由选择，当然也可以不买任何套餐，同样享有包含SOS紧急救援在内的诸多免费功能可用。
我这款CT6领先运动型的主动安全配置很丰富，不过也给我带来了诸多烦恼，其中最厌烦的就是倒车防碰撞主动刹车功能，电脑过于神经质，停车位地上有放下的地锁，或者距离柱子比较近都会突然冷不防给你来一脚急刹车，且车内没有单独关闭该功能的按键，导致驾驶员每次倒车时都会异常紧张，就怕它不知什么时候突然给你来一脚刹车。现在我每次停车时，都先把中控屏左侧的雷达开关关掉，这样就相当于关闭了前后四周所有的传感器，自然也就不会主动刹车了，但弊端就是倒车雷达也关掉了。
所以你说买车时，主动安全系统这玩意有用吗？我觉得因人而异。从理论上讲，主动安全配置是很有必要的，当驾驶员走神或者犯困时，它可以在危机时刻救你一命。不过对于技术过硬、经验丰富的驾驶者来说，它很多时候又会帮倒忙，尤其是应对中国这种时长有人加塞的复杂路况，万一电脑误判紧急刹车，也很容易引发后车追尾。有利有弊吧，如果这东西是选装的，现阶段我自己买车并不会去加钱选装它。对了，还有自动泊车也同样不会，非常鸡肋。
最后来说说油耗，很多人看到我前几期的油耗之后，有怀疑的，也有说刻意不曝光拥堵路况的。其实我们长测都是根据实际情况来写的，我个人跑高速居多，所以油耗偏低也是正常的。当然，也经常遇到北京十分拥堵的路况，比如每天上下班在四环上的平均时速可能只有10几公里/小时，在这段路况下，车辆的平均油耗可能会超过10、11L/100km，甚至会达到12L/100km，这种情况和具体拥堵的路况有关，如果在街道上行走，频繁等红绿灯，自动启停工作的情况下，或者拥堵很平均，车辆能够一直匀速行走，这样的路况下油耗其实也不会太高；而如果车辆经常走走停停，频繁起步刹车，这种情况下势必会关掉自动启停功能，油耗高那是肯定的了。从车辆的瞬时油耗显示来看，车辆在起步时是最费油的。所以拥堵状况很复杂，哪怕平均时速一样，车辆的油耗也会相差较多，并不具备参考性。
这一期其实就是半年长测总结，所以也没有总结了。还是那句话：世界上没有完美的车，只有适合不适合自己的。买车时选一款自己喜欢的车，而不是别人喜欢的车，这样才能开心。这个世界上没有什么事比开心更重要，祝大家每天都能开开心心。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
