闪电和捷安特哪个性价比高 闪电基础款山地车怎么样？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-01 06:46 标签： 捷安特最好的山地车是哪一款

美骑编辑按：中的一等奖获奖作者 WZQing 来晒奖品啦，全文 2500 字 ，阅读完需要 5-8 分钟。

难产似乎已经成为我的标志，当这台 2021 款的 GIANT TCR ADV3 送到的时候，我也只见到车店发给我的照片。自己只能对着出差的车票痴痴的发呆。具体什么样子？到底和老款有什么差别？骑乘感到底如何？新款坐垫感觉怎样？等等系列问题，都被冲淡在无尽的旅途与工作中……

如果你是正经历幸福学生时代的青年的话，请好好珍惜这段时光，就像应该好好看完这篇测评一样。呵呵。

太阳总要升起来，正如它每天要落下一样。拽着返程的余晖，冲到车店，厚着脸皮拖着老板别打样，看着有人说这是当下最具性价比的 TCR 车型的 ADV3，问题似乎都忘了，管他呢。反正试了再说！

2021 款 TCR 发布的时候，文章铺天盖地，各种描述卟拉卟拉。拿到实物，才感觉，这颜色！这……我……！真没有瞎说。GIANT 的次顶级车架，已经做到这个样子了？这下管宽的，和旧款的相比就好像坦克与吉普车的差别一样，同时还保留了两侧的 LOGO。

缩小且精致的 TCR 车标在上管处格外耀眼，加入了珍珠漆的涂装下，反射出各种颜色，似乎光滑的漆面下藏着另一个五彩的界。相比我那只有黑色的 CCC，真想把车架换一下，额……好吧，好像发现刹车装不上……。

前叉与老款的相比也有优化，似乎前伸量大了。最明显的还有车架头管部分，又粗壮了不少。

因是 Shimano 套件，外观统一，与整车搭配和谐。性能部分留到下面啦。

整个操控部分都是使用的均为磨砂阳极黑处理部件，中规中矩。均速过不了 30 的我，达不到追求气动的层次。（大哭……）不过这气动的把立垫圈，从外观上讲，还是很不错呢。

近几年收敛类涂装的类型相当走红，可以从把立，都有 GIANT 的暗色 LOGO，同价位的细致程度讲，是难得一见的了。

同样的水滴座管，后端部分更加平缓，增加空气动力学效应。

铝合金轮组配合 700X25C 外胎，轮组上除了刹车边以外，均做了黑色条纹处理，远看还真像碳纤维的。花鼓处均有暗色 LOGO 图案。个人感觉内敛不失品质。

其实，车架部分的设计和配置是最值得聊一聊，新款 GIANT ADVANCE 次顶级碳纤维车架。

首先是内走线进线处调整到下管上方中央位置。这样设计的好处是进线更加对称。缺点是线管比起以前的设计，更加容易和车架头管摩擦，可以自己贴一些犀牛皮就搞定。

其次是各个管型变化明显，虽然是 ADV3 的车型，总体感觉更加稳定，没有以前那种瘦小的印象。新款 TCR 在管型上的调整，个人觉得是很不错的，综合了气动和刚性的需要。我是车架论支持者，车架，就定义了一台车的灵魂。

套件部分作为日渐走向高端路线的 GIANT 来说，目前保持了一贯的作风。全套 Shimano 4700 套件，并没有混搭的情况出现，不用担心任何不兼容的问题出现。

从我的 DEFY 上的这套 4700 的使用感受及情况来看，虽然是 10 速套件，无论从变速的稳定性，还是顺畅度来说，那是相当不错呢。颜值方面，已经无限接近 105 甚至 UT 套件了，取消了最早的螳螂须后，造型也更加犀利。通勤、游玩足够了。

刹车采用的同样是 4700 的 C 刹，重量无疑是最大的优势，和碟刹比较轻了一大截。当然，和油压碟刹比较，虽然刹车力度没有那么大，不过和和线拉碟刹手感已经相当接近，如果能后期换一下刹车皮，又能保持重量又能提升手感。那岂不爽哉！

这个价位的产品，铝合金轮组肯定是主打，GIANT 自家的产品，耐用及品质肯定是没有问题的。根据个人经验，使用一段时间后，重新调整一次辐条张力，就能拥有最好的状态。

一副调整好的铝合金轮组，除了重量与很小的气动方面的劣势外，可谓是是相当不错了，本人 DEFY 上的的原厂轮就是很好的例子，当然，条件允许的话升级 F5 或者 F3 都是不错的选择，快拆也是 GIANT 自家的产品。

把立弯把和座杆，都是 GIANT 自家的 CONTOCT 系列，上次 CCC 测评中文章中提过，和市面上中端售价的品牌配件相比，重量和性能上是很有优势的。除非需要更换碳纤维部件，个人建议是不用更换的。

坐垫这次使用了新款的宽鼻坐垫，这个地方要点赞，初期使用感觉很好，支撑从中央调整到了两侧，后侧仍然有一体式安装口，可以扩展尾灯等设备。就算是高端车系也是使用的同款。坐垫这事情，总让人有些纠结呢……我要换么？谁知道呢？也许吧。

为什么总是把缺点放到最后？近几年，不管是哪个品牌的公路车产品，都是在不断完善，相比较以前，应该说缺点越来越少了。但只要是产品，终归有缺点。本着公平公正的态度，小小总结一下。

1、轮组重量，如果要以碳纤维的眼光来看，铝合金的确有重量的问题，但铝合金产品其实已经很完善了。这是材料本质之间的区别，从金属材料来看，铝合金技术已经相当成熟，重量也都接近极限，比如目前闪电的 M5 铝合金，重量就比前几年的碳纤维轻多了。但它的确是缺点，难道，不是么？

2、细节，从细节出发，正如以前，GIANT 总有一些没完善的细节，外露变速线管使用的是 JAGWIRE 线管，没有使用 Shimano 的。有的问题，还是老问题。只可惜有的用户，已经不是老用户了。

3、操控部分，如果能更换一体把。过滤震动的效果应该会有所提升，当然，这需要和经济挂钩。

还是原来的原则，将我知道的，一一呈现，无所保留。

在这个价位，能够享受到一台 GIANT 自家次顶级碳纤维车架的整车，同时继承了 TCR 一贯的所有优点，单从这一点考虑，是巨大优势。并拥有一个稳固及耐用的变速及刹车套件，也是相当不错的优点。铝合金轮组能带你渡过漫长的骑行时光，并且拥有很好的升级空间，不用考虑车架的问题。我相信，以上都是该台车辆最大的优势。

你们不就是想知道，这台车到底香不香呗。哎，香这个东西吧，看个人口味，有人喜欢辣椒，有人喜欢鲜香。就我个人而言么，适合自己体质，注意是体质，而不是自己向往的，就是香的。

能力和车辆匹配，是最好的。骑行么，看的是人咯。大 PRO 骑共享单车一样能追上你，哈哈。

一定要定位的话，应该适合入门的新手，比 OCR 高级一些，能够体验 TCR 血统的一切，又有很好的升级空间。

做一个有趣的统计，大家骑车的时候，看路的时间应该总是大于看自己车的时间的，这样的话，在路上时，别人欣赏车辆的时间应该大于自己欣赏的时间，那，不论性能，漂亮的车，究竟是为自己而买还是为别人而买呢？

就像漂亮的男 / 女朋友……额，我只是研究研究，大伙不必认真啊。咳咳。

每个人心中，都有一台梦想之车……但总觉得，有时候看不清楚它是什么样的，梦想之车，真的适合你么？额……还是那句话，我只是研究研究，大家不必认真啦。哈哈。

很高兴的是，看到这几年各个大厂商的不断进化与改革，能让我们享受到当代自行车行业中的许多新技术和新材料，而且不会有很高的售价。不过，欲望嘛，总是无休止的，有谁会觉得自己的男 / 女朋友足够漂亮呢？对吧。

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