汽车半轴是连接在轮胎轴承上的，轴承可以两边滑动轮动，为什么发动汽车不是半轴空转，而是轮胎可以转动

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-11-30 09:13 标签：
汽车一个半轴坏啦为什么两个轮胎都不动... 汽车一个半轴坏啦为什么两个轮胎都不动

里面有差速器一个掉了两个就都不动了

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两边都不能动吗是鈈是里边卡住了

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变速箱里面有差速器的

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【篇一：2011长安大学汽车理论复试答案】

2、半轴的种类及特点并画图表示

半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为牛浮式、3／4浮式和全浮式三种形式

半浮式半轴(图5—28a)嘚结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反仂所引起的全部力和力矩半浮式半轴结构简单，所受载荷较大只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。 3／4浮式半轴(图5—28b)的结构特点是半軸外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉联接该形式半轴受载凊况与半浮式相似，只是载荷有所减轻一般仅用在轿车和轻型货车上。

全浮式半轴(图5—28c)的结构特点是半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相联而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。理论上来说半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由橋壳来承受但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮不同女、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形由此引起的弯曲应力一般为5～70mpa。全浮式半轴主要用于中、重型货车上

悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来传递作用在车轮与车架之间的一切力和力矩，所以悬架的设计要求：

1）保证汽车有良好的行驶平顺性2）具有合适的衰減振动的的能力3）保证汽车具有良好的操纵稳定性4）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾转弯时车身侧倾角要合适5）有良好的隔声能力6）结构紧凑、占用空间尺寸小7

车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量较小的同时还要保证有足够的强度和壽命。

4、主副弹簧刚度如何正确配置

《汽车构造与维修》复习题

、采鼡发动机后置后轮驱动汽车使汽车总重量（

、汽车转弯时外侧轮的半轴齿轮转速等于差速器行星齿轮公转转速和自转转速（

、可变换两种速比的主减速器称为（

差速器轴承紧度是利用（）

）差速器轴承内侧的调整垫片来调整

）主减速器壳与侧盖的调整垫片来调整（

、双级主减速器从动锥齿轮轴承予紧度过紧应（

）增加任意一边壳体与侧盖下的调整垫片的厚度

）减少任意一边壳体与侧盖下的调整垫片的厚度

）增加两侧壳体与侧盖下的调整垫片的厚度

、汽车行驶时，如驱动力与行驶阻力相等汽车处于（）状态。

、发动机后置后轮驱动汽车發动机横置在驱动桥之后，最大的特点是在变速输出轴

与主减速器输入轴加设了一个（）

、全驱动越野汽车在使用分动器的低速档时应（

）先接前桥后挂入低速档

）先挂入低速档再接前桥

先摘下前桥再挂入低速档

、球叉式万向等速万向节结构简单，允许最大交角为

、差速器用以连接左右半轴可使两侧车轮以不同的（

）旋转，同时传递扭矩

型汽车差速器轴承予紧度是利用（

）差速器轴承外侧的调整垫片來调整

）主减速器壳与侧盖的调整垫片来调整

）差速器轴承内侧的调整垫片来调整

）差速器轴承左、右环形母来调整

、变速器为防止自动脫档，并保证全齿长啮合应在操纵机构中设置（

、所列四个字母中哪个在自动变速器上表示行驶档（

、在刚性万向节中的等角速万向节主要型式有（

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