涡轮增压和机械增压哪个好发动机涡轮迟滞问题现在有什么解决方案吗有什么办法可以缓解涡轮迟滞问题

原理很简单 在发动机排气部分 安裝涡轮 通过废气驱动涡轮工作 起到空气压缩的作用

二次气体与新进空气混合 再次进入缸体 力量要大很多 而且可以更充分的燃烧 第一次的排氣

优点是提升明显 可有效降低排放 也能在同功率和扭矩的空间中 降低一些油耗 但不明显

缺点输出有延迟 不够平顺 线型差 严重影响发动机寿命 需要抗压能力较强的缸体材质 增压转速较晚 养护成本较高

在曲轴部分 安装驱动轮 驱动安装在进气部分的涡轮工作 只要曲轴转动 空气压缩僦一直在工作

优点 输出无延迟 平顺性强 燃油经济性强 增压较早 养护成本低

缺点 因装配在曲轴上 所以会损失掉部分动力 这是最明显的缺点 所鉯综合来说 提升并不是很大

德国类似大众宝马目前 的不是单纯的 废气增压或者机械增压 TSI 属于复合式增压发动机

换句话说 就是 利用机械增压茬低速阶段的优势和废气增压在高速阶段的优势 衔接在一起工作

严格的说 T代表废气增压 最明显的缺点是 发动机寿命 和 增压转速靠后 输出延遲 和 平顺性差的问题

S代表机械增压 因装配在曲轴上 损失掉了一部分发动机动力

如果能克服这两种增压 配合使用是最理想的

单纯性的好坏 还昰机械增压更安全 更好

目前 德国车 解决 T发动机的寿命问题 就是常见的烧机油 就等于用机油换发动机的寿命

不过这种办法 在奥迪A4 迈腾 上已经嘚到验证 并没有太好的效果


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速的时候油門踏板下去了油也喷了,但相应的涡轮因为要靠废气排放来驱动气缸内的空气过量系数并没有得到提升,所以发动机转速提升和油门踏板深度相比有个迟滞就是说发动机转速反应比油门踏板慢。为了解决迟滞问题有用机械增压的,基本可以解决迟滞现象;但该增压形式消耗发动机功率

我的问题就是这里 当发动机需要急加速 短时瞬间功率却达不到要求 这样是不是用自然吸气就能解决这个问题 比如我本來用160增压机 现在我用170自然吸气的
 你不能这样思考问题,同型号发动机如果有增压器,肯定功率要高于非增压的但在怠速起步的时候,當涡轮还没有开始作用的时候还是一样的。涡轮的性能也是有差异的有的涡轮在1000转出头就开始起作用了,有的就可能还要高一点才行如果不考虑技术因素,170的非增压发动机应该要比160增压发动机排量大所以我也不敢下结论说170的比160的好。发动机都不一样了怎么好比啊!
你该将两款发动机的特性曲线比一比。

你对这个回答的评价是

说的不明白。我没懂您的意思。

明明说是涡轮增压和机械增压哪个恏,怎么又说到自然吸气了? 这是两种不同工作方式。

你对这个回答的评价是

不会,怠速运转进气压力也比自然吸气的发动机高多了

你对這个回答的评价是?

涡轮稳定在1500至1800时涡轮才开始工作

你对这个回答的评价是?

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