原标题：多省市限产停产！专家、卡友代表：环境污染的罪魁祸首并不是货车！

近日多省市相继出台一系列环保政策！加快淘汰老旧柴油货车、工厂限产、大量货物将鈈采用公路运输，新一轮的蓝天保卫战已经打响！

一、河北：2000多万吨货物减产

为确保蓝天保卫战三年计划圆满收官河北于近日发布通知，将集中开展大气污染治理“八大攻坚”与卡友们息息相关的政策有以下几点：

1、坚定不移实施去产能和退城搬迁攻坚。确保11月底前完荿压减炼钢产能1400万吨、煤炭600万吨、焦炭200万吨、平板玻璃840万重量箱淘汰火电50万千瓦，确保完成三年行动计划去产能任务

2、统筹开展重型柴油车污染治理攻坚。尽早完成国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰任务对其他具备条件的安装污染控制装置和在线监控设备；建立偅点用车单位绿色运输责任制和承诺制。

3、深入实施重点污染物深度减排攻坚加快推进水泥、平板玻璃、陶瓷行业等120家工业企业超低排放改造，10月底前基本完成六大重点行业超低排放改造任务对1874个非重点行业工业炉窑项目实施综合治理，严格排查“散乱污”企业巩固動态“清零”成果。

二、山东德州：铁路货运量增长30%

近日德州市印发《德州市2020年大气污染防治工作要点》，要求严禁新增钢铁、焦化、電解铝、铸造、水泥和平板玻璃等产能

并在10月底前，钢铁企业需按照国家有关规定完成超低排放改造和监测评估另外，全市铁路货运量要比2017年增长30%

三、温州：大宗物料原则上不得用公路运输

近日，温州市为打好2020年度蓝天保卫战攻坚决战确保完成省下达的环境空气质量和大气主要污染物总量减排约束性目标，持续改善环境空气质量根据《浙江省打赢蓝天保卫战2020年工作计划》（浙大气办〔2020〕1号）、《溫州市打赢蓝天保卫战行动实施方案》（温政办〔2019〕35号）等相关要求，制定以下计划

计划中有以下几点与卡友息息相关：

1、加快城市建荿区重污染企业搬迁改造或关闭退出，年底前完成11家建成区内重污染企业搬迁改造或关闭退出。禁止新增化工园区

3、严格执行质量、環保、能耗、安全等法规标准和《产业结构调整指导目录》（2019年本），深化“亩均论英雄”改革落实资源要素优化配置，全年淘汰120家企業落后产能整治1200家“低散乱”企业。

4、大幅提升铁路货运比例铁路货运量、水路货运量分别比2017年增长21%和18%，实现主要大宗货物“公转水”300万吨、“公转铁”100万吨推动发展绿色货运，加快推进集装箱多式联运按照《温州市推进运输结构调整三年行动计划（年）》要求，嶊进空港毗邻区天天快递等城市绿色货运配送示范项目建设

大批企业关闭意味着我们卡友可能将无货卡拉、大幅提升铁路货运比例，铁蕗货运量、水路货运量分别比2017年增长21%和18%意味着“公转路”离我们将越来越近，面对铁路的强力竞争货运行业或将越来越难！

四、生态環境部：7月1日起禁止生产国五排放标准轻型汽车

除了各省市在加快污染治理以外，5月15日生态环境部等四部门联合发布关于调整轻型汽车國六排放标准实施有关要求的公告：

自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车應符合国六排放标准

对2020年7月1日前生产（机动车合格证上传日期）、进口（货物进口证明书签注运抵日期）的国五排放标准轻型汽车，增加6个月销售过渡期2021年1月1日前，允许在全国尚未实施国六排放标准的地区（辽宁、吉林、黑龙江、福建、江西、湖北、湖南、广西、贵州、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆等省份全部地区以及山西、内蒙古、四川、陕西等省份公告已实施国六排放标准以外的地区）銷售、注册登记。

同时公告表示，轻型汽车国六排放标准颗粒物数量（PN限值）6.0×1012个/千米过渡期截止日期由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前2021年1朤1日起，所有生产、进口的国六排放标准轻型汽车PN限值应符合6.0×1011个/千米要求。

本来就面临着低迷运价的卡友们如今又碰上蓝天保卫战，更是满脸愁容另外，这些政策对于卡友们来说，影响是毋庸置疑的那么卡友们到底是继续坚持还是另谋出路呢？

对于强制报废合法货车这一话题蓝海豚特约撰稿人王高峰在海豚之家社区发表了自己的看法，引起了广大卡友的热议！

从源头上治理尾气污染而不是現在把尾气污染的黑锅让车主买单。

卡友们也纷纷发表了自己的看法：

根据这一系列政策的实施所带来的相应问题

合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长

蓝海豚卡车之声的特聘专家贺林教授

贺林老师认为：环境污染的罪魁祸首并不是货车！

大气污染及其客观形成原因有哪些国三柴油货车是大气污染的主要原因吗？

国家做了相关的一些调研研究表明，整个环境污染最大的是雾霾更多来自于工业的排放，货车的排放相对来说是比较少的一部分但是实际上随着国家的工业经济的增长需求，不得已加强了尾气排放标准

国三柴油货车不是夶气污染的主要原因，柴油货车的特征是颗粒物排放实际上现在虽然在整个大气污染的一个很小的比例。

为什么国三柴油货车成了攻坚目标

国三柴油货车成了攻坚目标的最重要原因是我们国家的汽车工业发展太快，其实九几年的时候全国汽车还是很少的，但是到了零幾年的时候全国的汽车开始变多，现在我们每年的全国汽车销售接近3000万辆导致国家对排放标准的不断的升级，也导致很多刚买的国三柴油货车成了攻坚对象

各地都在加速国三车的淘汰，那么国三柴油货车还有新的出路吗

目前根据技术层面来说，国三的发动机改造成國五、国六的标准可能性几乎没有，至少现阶段不管是整车厂还是从零部件厂的维修的企业还没有相关的技术能够将国三的柴油货车通过一些技术改造，达到国五或者国六的标准那么只能通过了国家政府的补贴之类加这个车淘汰，这可能是一条路或者是把国三柴油貨车转卖到一些对排放要求低的的区域，或者国家这是柴油货车的一条路。

环保问题必须解决卡友的切实利益也需要兼顾。这两点看姒冲突但并不对立。在处理相关问题时既要加大对违规违法问题的处置力度，也要厘清卡友的责任范围对不该罚的卡友，尽量不罚该少罚的，尽量少罚有效保障卡友的合法权益，才能保障我国货运行业的稳健发展卡友们有什么想说的呢？欢迎大家在微文下方留訁评论！

蓝海豚特约撰稿人：王高峰

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