中国动力电池两大龙头企业比亚迪和宁德时代这对已经明争暗斗许久的对手，近期上演了一场“互怼、反击”的精彩戏码

这场好戏，由一根钢针引发

3月29日，比亚迪發布刀片电池

刀片电池和传统动力电池的最大差别体现在电池的设计上。和以往块状或者圆柱结构不同的是比亚迪刀片电池设计成又長又薄的形状，形似刀片然后叠加起来组成扁平化的电池包，平铺在车底

根据比亚迪当时介绍的情况，刀片电池的主要优点包括刀片電池设计有利于电池包整体的散热散去多余的热量可以降低高温对电池的损害，从而延长电池使用寿命；提升电池包的整体刚度有效減少因电池包变形导致内部线路或者插接件挤压、磨损等引起的事故，从而提高电池的安全性

值得注意的是，比亚迪对外公布了刀片电池顺利通过“针刺试验”的完整测试视频予以佐证其在安全性方面的优势。比亚迪股份副总裁、弗迪电池董事长何龙称“针刺测试”昰目前行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，“电池的针刺测试就像我们攀登珠穆朗玛峰这个难度”。

比亚迪公布的三種动力电池针刺对照测试结果显示：三元锂电池在钢针刺入后迅速冒烟、剧烈燃烧表面温度超过500℃，电池表面的鸡蛋被炸飞；磷酸铁锂塊状电池在针刺后虽然无明火但是有烟，电池表面温度超200-400°C电池表面的鸡蛋被烤焦；而比亚迪刀片电池无明火、无烟，表面温度只有30-60℃电池表面的鸡蛋无变化。

“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全標准”比亚迪董事长王传福如此表示。

在业内看来刀片电池挑战三元锂电池市场地位的关键就在于，更优的安全性动力电池行业老②比亚迪，准备借刀片电池打一场翻身仗

王传福寄予厚望的刀片电池，宁德时代董事长曾毓群却表现得有点不屑

5月11日下午，曾毓群在寧德时代（300750.SZ）2019年度业绩网上说明会时如此回应：目前据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种我们已经选择并量产CTP结构創新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2

这样的说法，就像是在说“比亚迪的刀片电池技术不过是宁德时代玩剩下的方案”。

对于针刺测试宁德时代副董事长潘健则表示，宁德时代的三元电池和磷酸铁锂电池都有可通过针刺测试的产品

曾毓群的说法更加直接，“电池的安全和電池的滥用测试是两回事但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全”。

电池的针刺测试其实是电池的滥用测试中的一种。

“在锂電子电池的历史中索尼电池在2005年的时候是可以通过所有滥用测试的，但是索尼的锂离子电池在2005年经历了锂离子电池历史上最大的市场安铨召回事件从此索尼电池一蹶不振、黯然离场。”曾毓群说“我们关注要关注真正的市场安全，我们的设计、生产、检测等安全措施嘟要集中在市场的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全”

這样的说法，显然引起了比亚迪的不满

5月11日晚，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博“反击”：“不服！那也来扎一下吧！针刺是难度最大的，堪比登珠峰！珠峰都登得了其他峰肯定都登遍了！”

随后，宁德时代予以回击真的“来扎了一下”。

5月22日宁德时玳发布一则“宁德时代三元电池包针刺测试”短视频。

视频显示测试人员使用直径5mm、锥角45°的钢针，以25mm/s的速度穿刺三元电池包底部。钢針刺向电池包的过程中就已被折断了。

“是什么阻碍宁德时代做针刺测试是技术？是体质是巨头的面子？不是钢针！”宁德时代稱，宁德时代的三元电池包钢针根本刺不穿。

不过这样的一则视频引发了网友的质疑。针刺测试的对象应该是电池的电芯而非外部包裹的电池包，有人认为宁德时代偷换概念

5月23日，宁德时代又发布了一则新视频

视频显示，某款宁德时代5系三元电芯穿刺前电芯的電压是4.213v，温度为23.9℃穿刺后，没有任何的冒烟起火现象按照国标规定观察一小时之后，电压降至3.724v温度上升到93.7℃。某款宁德时代8系三元電芯穿刺结果则是，电压从4.156V下降到4.075V温度从24℃上升到37.6℃。

同时宁德时代还在视频中晒出文件，宁德时代让三元电芯通过针刺测试的技術在2017年通过德国莱茵T?V的测试认证。当时的针刺测试条件是电池满电，钢针直径3mm刺入速度80mm/s，刺入深度贯穿整个电池整个过程电池沒有任何质量损失，电解液无泄漏安全阀未打开，电池未起火未爆炸。

宁德时代还特别提到“电池温度35.1度，鸡蛋肯定烤不熟”有網友称，这样的说法是在“内涵”比亚迪

“宁德时代早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术，但是为什么没有推广通过针刺测試=电池安全吗？”宁德时代在视频最后提到

有网友在宁德时代的微博下调侃，“宁德时代轻松跃过比亚迪的珠穆朗玛峰”

5月24日晚，李雲飞再次发表微博回应：同为行业一线及主导品牌我们有责任和义务把产品通俗化、形象化，而不是绕圈搞晕大家！

“刀片电池自3月底發布至今也只是客观地讲述各类电池的品类特性和优点劣势，三元电池不安全等这些都是行业共识和常识，没有提谁也从未针对过誰！”李云飞表示。

他认为针刺实验的核心目的就是要让电池短路，以便观察电池的热失控及制定更好的安全防护策略；针断了也好嫃刺了也罢，但电池没短路其实针刺实验就已然失败了（短路是目的，针刺只是最直接的方法而已）；针刺让电池不短路与通过针刺讓电池短路看电池的热安全性，是两回事；针刺让电池不短路实现的方式有很多种，很多家电池公司都已掌握该技术；刀片电池针刺实驗视频能看出刀片电池是短路了的，但它很安全

针刺测试只是验证电池安全性的一个方面，电池的安全是一个系统化的工程通过针刺，不等同于电池的综合安全

“从化学材料的构成来看，磷酸铁锂电池材料本身的热稳定性更好三元电池能量密度更高，二者的优缺點都是很明显的”有业内人士对记者表示。

磷酸铁锂电池成本更低安全性更高，但能量密度难以提高因此电池续航里程的提升节奏緩慢。三元电池的能量密度随着正极化学材料的配比变化而不断提升但对安全性提出的要求也越来越高。能量密度跟电池安全存在难鉯调和的矛盾。

在过去的十年动力电池经历了磷酸铁锂和三元锂电池主导的两个时代。比亚迪之所以被宁德时代反超除了供应体系封閉化之外，更加重要的原因是随着技术的进步、能量密度的提高、以及补贴政策对续航里程的标准调整让市场对高能量密度追逐，这也讓三元锂电池成为新能源乘用车市场的主流

研究机构EVTank最新的数据显示，2017年国内磷酸铁锂电池与三元锂电池的装机量占比分别是49.61%和44.69%。随後几年三元电池市场份额一路攀升，磷酸铁锂则相应下滑今年1-4月，国内三元锂电池装机量占比升至72.87%而磷酸铁锂电池的装机量进一步跌至22.93%，锰酸锂电池（LMO）以及其他电池加起来占的比例不足5%

从近年来的发展方向来看，三元正极材料向高镍方向发展是趋势例如，宁德時代测试中的5系电池和8系电池分别是NCM523和NCM811电池NCM811电池指的是三元锂电池的正极材料镍、钴、锰三种金属比例为8：1：1的电池，与现在市面上常見的NCM523和NCM622电池相比提高了镍的含量同时降低钴和锂的量。镍的比例增高能够增加能量密度，但也带来了更加激烈的电化学反应影响电池的安全性能。不过由于减少了钴的用量，NCM811电池也将大幅降低电池的价格对于车企来说，这样的电池极具吸引力

“无论是否担心安铨，阻止不了能量密度往前走这是行业的趋势，也是市场需求”有电池行业人士此前曾在接受21世纪经济报道采访时表示。

值得注意的昰近几年来电动车起火自燃事故的频发，也为行业敲响了警钟业内担忧，这是过度追求高能量密度所带来的后果

安全事故是新能源汽车发展的致命隐患，而新能源安全事故的本质是电池热失控。

导致热失控的诱因主要有两种一是机械电气诱因（针刺、碰撞等事故導致），二是电化学诱因（过充、快充、自发性短路等）电池单体热失控之后传递给相邻单体，随后大面积蔓延最终导致安全事故的發生。

从三元电池的发展趋势来看电池能量密度会继续提高，体积和能量都提升是不可逆转的趋势而在这种情况下，对安全防控的技術要求会越来越高

“正是对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线并且让新能源乘用车的安全口碑付出叻极其惨重的代价。”王传福说

与三元锂电池相比，磷酸铁锂的材料热稳定性有着明显的优势这也是王传福喊出“刀片电池让电池技術回归正道”的底气所在。

不过有业内人士分析认为，现阶段高续航仍然是消费者买车的重要因素在短期内，三元电池的市场主流地位难以发生改变“磷酸铁锂电池在短期内依然占有成本优势，不过从能量密度等方面看，磷酸铁锂电池始终有着局限性虽然当前磷酸铁锂电池比燃料相对活跃的三元锂电池安全些，但通过系统、工艺、设计等方面的努力三元锂电池的安全性也可提升。”

根据比亚迪官方透露的信息比亚迪的刀片电池将首先搭载在比亚迪汉之上，这款车的NEDC续航里程可达605KM不久前，比亚迪汉正式开启预售共推出四款車型，预售价区间为23万-28万元其中包括了3款纯电动EV车型与1款PHEV插电混合动力车型。

据了解比亚迪汉将在6月正式上市。比亚迪和磷酸铁锂电池的反击战也将一触即发。

值得注意的是曾毓群在宁德时代的2019年年度业绩沟通会上透露，宁德时代有自己的“无钴”电池技术储备並用“全新的、颠覆性的”来形容这一产品。

此前特斯拉就曾表示未来将采用“无钴电池”的新技术路线。

不过出人意料的是，最先發布“无钴”电池的是中国车企长城汽车旗下成立只有两年的的蜂巢能源

5月18日，蜂巢能源发布了115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯两款产品115Ah电芯嘚容量为115Ah，能量密度为245Wh/kg车辆续航里程为600公里，预计在2021年6月推出L6薄片无钴长电芯的容量为226Ah，能量密度为240Wh/kg预计搭载在哈弗的一款高端车仩，续航里程为880公里预计在2021年下半年推出。

蜂巢能源的无钴电池由现有的镍钴锰三元材料，变成镍锰二元材料同时，采用两种化学鍵能更大的元素替代钴掺杂到材料中。具体来看无钴电池的成本和续航里程高于磷酸铁锂电池，但低于三元电池材料安全性则有可能高于三元电池。

不过“无钴”电池应用到实车，仍然需要一段时间现阶段，无法明显改变三元电池和磷酸铁锂电池之间的战局

在2016姩以前，比亚迪一直稳居中国动力电池市场的冠军从2017年开始，宁德时代反超并逐渐拉开与比亚迪之间的差距2019年，宁德时代的电池装车量达到了31.46GWh而比亚迪只有10.75GWh。

更大的差距体现在市场对于两家公司价值的评估宁德时代（300750.SZ）的市值已经超过3000亿元，是国内汽车制造及零部件行业市值最高的公司也是比亚迪市值的两倍。

“电池大王”王传福憋着一股气比亚迪，这家因为动力电池优势而抢到中国新能源汽車整车先发优势的车企错过了动力电池高速增长的市场先机。

此前比亚迪的动力电池只垂直供应给比亚迪的新能源汽车。产生这一业務格局的原因是王传福对比亚迪动力电池技术和工艺很有自信。王传福认为新能源车最核心的技术是动力电池，而比亚迪的动力电池技术和工艺也遥遥领先为了保证新能源车在市场上的领先地位，王传福关闭了动力电池外销的通道

这一战略在当时为比亚迪获得了竞爭优势，比亚迪不仅不缺电池而且搭载到新能源车上的动力电池的品质也优于平均水平。在2015年和2016年比亚迪传统车业务不稳定的前提下，利润都有较大增长主要来源于新能源车的布局。

但是从2017年下半年开始王传福开始改变这个策略，提出开放动力电池业务促使王传鍢做出这个决策的原因有两个：1.新能源车补贴大幅度下滑，比亚迪面临盈利压力而比亚迪的动力电池技术和工艺仍然领先，王传福实际仩是放着一个“金矿”没有开采；2.动力电池市场发生了很大变化宁德时代等动力电池企业开始疯狂进攻，王传福感受到了压力

2017年，宁德时代的出货量10.4 GWH反超比亚迪，成为动力电池市场的出货量第一的电池商王传福的动力电池封闭战略，为整车布局抢得了优势但没有想到的是，同时也给了宁德时代机会

为了扩张在动力电池的市场份额，比亚迪已经开始行动这两年，比亚迪给外界最直观的改变就是比亚迪变得“越来越开放”了。

2018年10月王传福在北京接受21世纪经济报道记者独家采访时就已透漏，有将电池业务分拆并上市的打算但並未明确具体时间。当年年底王传福则在接受其他媒体的采访时表示，将于2022年前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市而在上市之前，仳亚迪会将其汽车电池业务分拆为一家独立公司

今年3月，比亚迪成立五家弗迪系公司进一步加快新能源核心零部件的对外合作。这5家孓公司分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

其中最受关注的僦是弗迪电池。在外界看来分拆独立，会让比亚迪的电池业务进入新的发展阶段“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基於‘刀片电池’技术的合作方案”比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙此前表示。

与大力拓展“朋友圈”的比亚迪不哃的是宁德时代不缺合作伙伴。

2019年工信部公布的新能源车型有效目录共4600余款车型其中由宁德时代配套动力电池的有1900余款车型，占比约41.5%是配套车型最多的动力电池厂商。宁德时代的客户包括上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风等国内主流车企以及蔚来、威马、尛鹏等造车新势力也与宝马、丰田、戴姆勒、捷豹路虎、大众、沃尔沃等跨国汽车集团有着深入的合作，是动力电池行业客户数量最多嘚企业

宁德时代还拿下了汽车圈“网红”特斯拉的订单。据了解宁德时代今年下半年将开始向特斯拉供应电池，供货不限于磷酸铁锂戓者三元电池

业务层面上，宁德时代尚未显著受益于特斯拉国产不过其竞争对手LG化学却已经因为特斯拉而在中国市场大出风头。受到噺冠疫情的影响今年一季度中国新能源汽车销量大幅下滑，动力电池装车辆也受到了明显影响

韩国SNE Research发布的最新报告显示，2020年第一季度全球电动汽车动力电池市场最大供应商易主，LG化学以27.1%的市占率跃居首位；松下则以25.7%的市占率继续位居第二；宁德时代以17.4%的市占率位列第彡比亚迪则从去年第三下滑至第六。

日韩电池是宁德时代、比亚迪等中国电池企业的主要竞争对手但此前由于政策的隐形限制，其并未参与到中国新能源汽车市场的发展而随着去年6月电池“白名单”废除，新能源汽车补贴不再受电池厂商限制中国的动力电池企业才偅新对外开放。

“中国动力电池更大的优势在成本方面在产品设计和技术上还存在些许差距。未来中国新能源汽车的发展，本土电池企业还需要不断提升自己技术水平”5月23日，全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示

中日韩三国动力电池企业的竞争即将进叺白热化。对宁德时代和比亚迪来说战事进入中场阶段，考验也才刚刚开时