江铃宝威为什么不卖了egr阀怎样控制的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-04-07 13:06 标签： 江铃宝威为什么不卖了

23:58　来源: 教你成为一流的修理工

一輛 2013 年江铃宝典皮卡EDC16C39 博世柴油高压共轨电控系统，

VIN：LEFEDCD15DP××××××由于时常行驶过程中加速无反应进厂维修。

更换了空气流量传感器满以為问题解决，没有想到外出试车的时候，仍然无反应这个问题有点复杂了，再次更换了电子油门问题仍然没有解决。从更换了电子節气门、空气流量传感器来看这两个东西都没有问题，难道是发动机控制模块的问题

重新整理了思路，发现可能是发动机控制模块的問题但是我们的原则是，没有证据的情况下不乱换件去试，因而没有拿发动机控制模块更换去试重新整理了思路，发现了一个有意思的现象空气流量传感器无问题，但是在某个时候空气流量却比怠速的时候少了50%，这个现象不正常假设发动机控制模块无问题，基於空气流量无问题的情况下真实的空气流量减小了，那么就关联到进气部分的问题了。

而从江铃T系列（采用EDC16C39博世共轨系统）的发动机控制电路图可知EGR电磁阀与节流阀会影响到空气流量——如果EGR电磁阀开度过大或/及节流阀关闭过大（也就是节流阀门开度过小），那么从進气管进来的空气必定减小

于是把EGR电磁阀与节流控制电磁阀拆下来，量取其在断电、通电的情况下通断情况发现无论是断电或者是通電，两电磁阀所控制的管路均接通也听不到“咔嗒”接通的声音，证实此两电磁阀已经损坏装上后断开节流电磁阀（我们也称之为增壓控制电磁阀）的插头如图51所示，试车10多千米均没发现加速无反应的情况发生，查看了数据流里面的空气流量发现不管什么工作状态丅，空气流量传感器的数据最小均为约70kg/h与上述计算的数据相适应。

量取了两电磁阀的供电情况正常有电，量取另外一线对地接通情况无不接通（两接地通过发动机控制模块控制占空比接地）。

更换EGR电磁阀与节流控制电磁阀后故障排除试车数千米，经过数天后回访證实问题解决。

故障总结：此车的维修确实费了些时间。

（1）其中有用的动作是我们充分利用了诊断仪的数据记录功能，把故障发生時的数据流完整地记录下来通过回来后慢慢观看、分析（这个功能可以让无数据分析能力的技师把数据记录下来后，发给有同样设备的囚帮助分析故障十分有用）。

（2）在看到空气流量传感器的数据明显比正常小时我们先判断是空气流量的问题，结果替换后问题没有解决而后才得出空气流量传感器没有损坏的结论→空气流量数据正确→空气流量明显比正常小→EGR开度过大或者节流阀开度太小→电磁阀控制有问题→确认两电磁阀故障→更换后解决问题。

（3）在解决这个问题的时候有技师问：既然EGR与增压调节电磁阀一直有问题，为什么拔了空气流量传感器后不会有加速无反应的故障现象（一般技师会认为既然这两个电磁阀始终有问题，那么加速无反应的故障也就与它們无关系了）这个问题问题得好。这个应该是EDC16系统的一个隐性控制策略：当无空气流量传感器的时候其喷油量主要参考转速以及加速踏板的数据；当有空气流量传感器的时候，把空气流量传感器的数据考虑进去了反而因为空气流量太小减小了喷油量。举个例子可能会讓大家更加容易理解：一份工作本来是ABC三个人来做其中A请假了，那么工作就由BC两个人来承担工作基本还是可以做的；但是如果ABC都来了，但是A老拖后腿结果，工作反而没有只有BC来上班的时候做得顺

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