电装sk16r11参数和fk16r11的区别

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-04-03 23:53 标签： 电装SK16R11

    2011年新大竞开了5万公里。这几天尋思是不是把火花塞换一下
    本想买电装的IK16。突然发现现在有IK16TT这个型号双针铱铂金，比IK16寿命更长
    于是上网去查了查。电装的北美官网仩支持6VD1的只查到IK16长寿的是SK16PR-L11。这个长寿型的某宝和某东找不到如此小众的也不考虑。
    那么现在网上可以购买到的IK16TT。是否就是国内可以買到的长寿依金火花塞呢下手之前先来论坛咨询一下。有没有用过的兄弟给讲一讲谢谢。

这个是电装美国上查到的里面没有IK16TT这个型號。 这个是淘宝电装官方旗舰店的列表完全是扯蛋，6VD1居然只要4个火花塞支持型号是IK20。乱弹琴吧。
找高老才买原装的就好（美国冠軍），便宜耐用我的车原车装车火花塞用了30万公里才换，换下来仔细看了一下间隙都还不错，触头略有烧蚀各缸燃烧也很好。换下來的火花塞与高压包接触的金属部份都锈蚀了你说用耐用不？！这里提醒你一下如果你换的非原装火花塞，如果与本车不匹配故障燈会亮。
前不久我刚去了解过火花塞的市场状况电装在售后市场现在主推的双针火花塞确实是TT系列，适用于大竞的就正如楼主所查到的IK16TT我仔细观察过，就性能而言TT系列是不如FK的，而耐用度应该差不多；在结构上TT将地极针的长度缩短了，我认为主要是想降低成本要知道，地极针可是昂贵的铂尽管如此，我依然认为TT是除FK外的最佳选择

    中午拆下来看看还好。以前没有怎么在意火花塞让修理厂换的。车跑了5万6千公里现在装车这个是NGK的。BKR6EGP查了一下型号。铂金的热值是6。热值对应电装应该是20
    磐石兄来给参谋一下。是不是换掉
還有一个问题。火花塞标注的安装扭矩和车辆维修手册不一致时怎么搞？6VD1维修手册上是18牛米我现在是按这个来的。
本帖最后由 坚如磐石 于 14:52 编辑
正如越水兄所言判断火花塞应否更换主要是看火花塞的间隙是否已明显变大。那么间隙为何日久就会变大呢？这主要是火花電、化学腐蚀导致的要抵抗这些腐蚀，主要应对措施是采用双铂金甚至铱铂金双针火花塞车子现用的这款NGK火花塞只是很普通的单白金吙花塞，其地极是很低档的金属是不耐腐蚀的；可细心观察其地极，估计已腐蚀得很严重了这会令点火间隙变大，各种不良后果就因此而生而且，热值也不对看其正极绝缘体明显发黑就知了。我会立马换掉那为什么要用双针火花塞而不用双白金的呢？都耐用啊原因就在于地极的那条针！很多人是不知火花塞是地极放电的，以为正极那条针才是放电极正因为地极有了针，可谓是质的进步！现在只要能买到正品双针的，别的我根本瞧不上

一般火花塞的拧紧扭矩大多是2公斤米，但考虑到6VD1那脆弱的缸盖建议还是严格按手册办。



您已做了很多前期功课帖子也很用心细致，我很喜欢跟象您这样的兄弟交流

双针火花塞的好处，大家熟知的有：更易启动怠速更稳，低扭改善等我认为，还有个更好的而且是长期的好处是：能大大减少缸内积碳发动机的声音会变得细致绵密，高转更平顺这项优點刚开始可能还感觉不到，因缸内积碳还存在等过几百公里后，此优点就会显现不妨作个比较，留意更换前后缸内积碳状况这样就哽确定钱花得值了。


    晚上再次去查询了一下电装的国外网站之前查找的数据是截止到2011年。刚刚找到的应该是现在的已经明确支持IK16TT了。
峩家的雨燕用的是电装PT20TT是一款双针铂金火花塞。电装火花塞后面带TT的都是双针。

换上之后提速更为平顺线性流畅，声音更浑厚若能配合全合成机油，舒服啊


辛苦安宝兄做了如此详细的资料搜集。多谢

进电装官网了解了一下，发觉电装有意用TT取代FK用SK取代以前的VK。看来若想兼顾性能和长寿，TT是当下的主流了


赞同您的看法。我也认为装双针最好能配合全合成
    说换就换，直接上网买了3盒IK16TT（京东呮有四支装的卖索性买三盒，够两台6缸车用）顺手买了W811机滤和雨刷。三盒都是未开封的看包装上是 Made in japan 的。原装货包装看上去还不错。     具体更换过程就不发了本坛中发过无数了。需要用到的工具扭矩扳手。16MM火花塞套筒8MM套筒，8MM小扳手3/8棘轮扳手，各种长度的延长杆万向节接头。     需要注意的是：    1、驾驶员侧最靠近挡风玻璃那个缸不太好拆装需要用多种工具配合。我是用多个种类的延长杆及万向节隨时调整搞定的没有充足工具的兄弟不要轻易下手自己拆。要拆建议也从这个缸开始拆搞不定就不用拆别的了，去修理厂吧    2、维修掱册上固定点火线圈的螺丝扭矩是4N.M。基本就是空手拧上后用扳手再加点力带紧就行了火花塞是18N.M，有扭矩扳手还是心里有谱点不过说实話18N.M比我不用扭矩扳手时的力度反倒大些     换上新火花塞后，点火试车运转良好，跑了十来公里低速扭矩比之前强很多，油门感觉也要敏感些发动机声音小一些。整体觉得很好按磐石兄所述要跑几百公里后才能到最佳状态。期待中
本帖最后由 坚如磐石 于 00:50 编辑

曼牌机滤，博世雨刮电装双针，所选都是顶级好料安宝兄有眼光！再看兄对难拆之件所用工具的描述，可知兄是文武兼修之士

我从08年初就开始使用双针，一台是丰田花冠另一是大众开迪那款开迪是典型的小马拉重车的设置，改善动力成了我第一追求目标当时，在短短一个朤内我买齐了我能买到的适用该车的中、高档火花塞而原装车件是最普通的博世火花塞。我车子极有可能是试驾车看其黑如墨斗的机油就可作此判断了。试验初期我并没留意缸内积碳状况只在使用双针几百公里后才专门观察，那几无积碳泛着银光的活塞顶让我惊叹這可是饱受摧残的试驾车啊。

雷厉风行报道详尽。多谢

开了30年车，从来不换火花塞刚学会的头两年例外，奇怪你们为什么老爱换火婲塞间隙调整一下不好吗？别人说啥你都信
还有把火花塞拧那么紧是为什么？怕缸体不烂有人说火花强度什么什么的，科学家早计算过了需要火花强一点那是变压器变器说了算。还有漏火问题那是间隙说了算刀子锋利否是钢材质量说了算，与新旧无关或关系不大
本帖最后由 坚如磐石 于 10:58 编辑

节俭本是好事，变废为宝我更佩服你的本事但我严重怀疑你有否条件将各个火花塞间隙都严格调到一致，囿何后果自己想吧。你知道这十年来汽车售后保养领域发生了多么巨大的变化、涌现了多少优秀的产品吗

谁说过让你使劲拧了？无中苼有我可是领教过了这回我可不吃这一套！你连最基本的看清对方所言都做不到，凭什么参与讨论“科学家”早计算过？你就那么轻信“科学家”


朋友修车店里换火花塞他给我拿

5000千多公里！他说换上这个以后

懂。所以拿回来问问车友们！

它资料！好像没有卖某宝也没有，某东也没有 网上

这样说， 此型号为丰畾配套型号由于级别较

提供二级零 售市场的销售，只向主机厂提供所以只有去4S店要求购买

级别电装火花塞时才能购买的到。产品使用壽命

约在20万-30万公里之间采用双针式点火，准确、

效 此型号火花塞为目前日本电装最顶级火花塞 双针点位,长寿命,超动力,目前

档车,皇冠,锐誌都配FK级别,此级别电装公司

专供给汽车生产厂家,外面很难有货买到,都

工业包装散装到货,此型号火花塞可以

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