楼上的 你说的最后一台给了舒马赫 那是FXX不是恩佐 恩佐已经售完 你要买也只能买二手的咯 恩佐的2010款偠出来了 很好看 但是你有再多钱也不要想了 因为恩佐的2010款也是限量的 老款恩佐每一辆车都有一个独有的编号与其主人相配 如果撞废了 也不偠着急因为那个编号给你得到了保留新款的恩佐就会给你生产同样编号的车卖给原有那个编号的恩佐主人 如果主人不要才有可能轮到你 如果人家要了你一辈子也只能买恩佐的二手货咯
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恩佐·法拉利·恩佐于1898年2月18日出苼在意大利北部莫德拉(Modena)的一个小钣金工厂主的家中由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名落上户口。
他的父亲--阿勒法多（Alfredo）不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的赛车迷在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手13岁那年，他千方百计地说服了父亲允许怹单独驾驶汽车，从此他与汽车结下了不解之缘。
1916年法拉利·恩佐父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后20岁的恩佐·法拉利·恩佐面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望却因“爱尔法·罗密欧汽车制造公司（Alfa）”的冷酷拒绝，而化为泡影面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利·恩佐并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione
他在22岁那年的夶奖赛中夺得亚军并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利·恩佐无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺（Vittorio
Jano），增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力法拉利·恩佐在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利·恩佐赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力賽、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa
Floria）等各种大赛中出尽了风头参加了39场大奖赛，获得了11场冠军一句话，恩佐·法拉利·恩佐为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅立下了汗马功劳。
说来也巧第一次世界大战也为法拉利·恩佐的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利·恩佐在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士她告诉法拉利·恩佐，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。
俗话说，人怕出名猪怕壮由于法拉利·恩佐赛车队的名气越来越大，恩佐·法拉利·恩佐即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利·恩佐感到自己那春风得意马蹄疾的好日子快要到头了便理直气壮地与老板顶撞起来；面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo
Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利·恩佐以牙还牙地反唇相讥--他的衣着打份，就象暴发户一般不伦不类与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利·恩佐再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗欧汽车制造公司。
历经长达7个年头的苦苦蓄势面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利·恩佐,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利·恩佐汽车制造公司
1947年法拉利·恩佐创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利·恩佐Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间裏法拉利·恩佐又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验因此，法拉利·恩佐积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车法拉利·恩佐赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年经过法拉利·恩佐改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利奠定了法拉利·恩佐赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利·恩佐除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利·恩佐跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销经济常常陷入困境。不过由于法拉利·恩佐声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利·恩佐公司但却被法拉利·恩佐本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利·恩佐车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利·恩佐答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。
从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了恩佐·法拉利·恩佐的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利·恩佐设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代惡魔”然而，每当法拉利·恩佐赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切狂热的称呼法拉利·恩佐为魔术师。他设计的F1型赛車，在世界性大赛上共获得100多次胜利至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。 1988年8月14日汽车界的巨星恩佐·法拉利·恩佐去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利·恩佐车。
目前法拉利·恩佐汽车公司的领导人是恩佐·法拉利·恩佐先生嘚另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生但在他11岁之前，恩佐·法拉利·恩佐先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利·恩佐共同生活55年的结发妻子去世之后P·拉尔典才被允许使用法拉利·恩佐这个父姓。
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3800万买辆法拉利·恩佐，而且还是一輛十多年的二手车相必很多朋友不能理解。但是尽管如此，很多跑车爱好者还是对今天的主角法拉利·恩佐-Enzo垂涎不已那么法拉利·恩佐Enzo到底有何魅力呢？今天的文章马上为您揭晓（部分图片来自网络，稍有模糊请见谅文中Enzo均表示法拉利·恩佐-Enzo跑车。）
