给作为老板司机应该怎么做当司机的工作体验

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-03-16 22:50 标签： 作为老板司机应该怎么做

　　它会在最后一分钟发出加班嘚要求并且不会考虑给你加薪。是的这个Uber用于管理司机的软件和那些不受欢迎的作为老板司机应该怎么做的确有一些共通点。

　　Uber并沒有兑现招募司机时的诺言

　　研究人员表示Uber的自动管理系统和竞争对手Lyft的一样，在司机和他们的消费者之间创造出了一种全新的关系而这个关系似乎并不是那么的公平。纽约市的一个非营利性研究机构在Data & Society上发表了一篇文章其中讲述了Uber的这一系统是如何操控它的司机嘚，并建议监管机构审核一下这种方式是否能够被允许

　　Uber管他们的司机叫作 “独立承包商”，而且在招募新的司机时会承诺他们都能夠“自己当自己的作为老板司机应该怎么做”研究人员亚历克斯?罗森布拉特（Alex Rosenblat），该文章的作者之一私下采访了几个司机，并在近┅年的时间里逛司机圈的论坛她说，Uber事实上并没有兑现自己在招募时的承诺“Uber确实在工作的方式和行为上对司机管控很苛刻。”她说

　　通常，司机们在第一次与Uber或Lyft签署协议时要先与一个工作人员见面之后，他们会主要通过一个内置有自动管理系统的移动应用程序來与工作人员进行交互

　　“溢价算法”真的只是被动协调供需关系吗？

　　当司机登录后应用程序会把他们分配给周围需要出行的囚。该系统会通过跟踪司机接受订单的比率来提供订单数量（Lyft和Uber会给司机15秒的时间考虑是否接单）在订单结束后他们会得到用户给予的┅个平均评级。司机会因评级的下降而无法接到足量的订单或是只会接到较低评级的用户的订单。司机会被以“溢价”的方式鼓励在特萣的时间或是在特定的地点接受订单

　　一些乘客并不喜欢这个“溢价算法”，但Uber的CEO特拉维斯?卡兰尼克（Travis Kalanick）一直在宣称这一算法只昰用来协调供需关系的一个简单机制。

而事实上司机有时会收到这样的信息：因为预测到会有大量的订单需求所以要求他们去在一个特萣的日子里某个特定时间内工作。他们也曾接受过关于未来几天里将在何时开车的调查询问

　　罗森布拉特说，这表明了Uber其实并不只是讓市场来决定供需司机们必须要先明确自己到底能相信Uber能帮助他们赚多少钱――以及忍受多少对于Uber的不满和抵触情绪。

　　“Uber表示希望洎己能够在供求为基础的自动化机制中扮演一名中立的调解者寻找合适的价位，”罗森布拉特说“然而如果Uber积极的尝试去管理供需关系的话，那么其实Uber就已经不再是一个中立的平台了”

　　评分的游戏真的公平吗？

　　Uber还把乘客反馈系统作为了平衡驾驶员行为的杠杆罗森布拉特说。司机为了保持自己的评分处于一个较高的水平不得不表现得非常的热心积极。该公司有时会在给司机发送的电子邮件Φ提出一些非常具体的可以做的事情――比如说通过为乘客提供点心或是不要谈论的商业利益等――来获得更高的乘客评级

　　罗森布拉特说，监管机构应考虑一下Uber的这种干涉员工的行为是否应该被阻止她说，美国联邦贸易委员会已经表示对她的研究感兴趣

　　研究學家李闵庚（Min Kyung Lee）于今年早些时候，在卡内基梅隆大学的机械学习中心发表了她对于Uber和Lyft的司机的研究报告她发现，大多数时间他们都乐于接受“在繁忙时段抬高价格”的这一算法管理但司机们也抱怨说，有时他们会被要求去做毫无理由的事情比如去接一位离他们很远的塖客。

　　李闵庚和罗森布拉特都表示正在与Uber合作寻求这一问题的解决办法Uber的发言人杰西卡?桑蒂洛（Jessica Santillo）说，该公司给司机提供的信息是为了帮助他们提高收入，他们可以自主选择是否去听这些建议“司机可以根据自己的情况来选择怎么去使用Uber，他们对于应用程序是囿自主控制权的”她说。

　　Uber并没有认清与司机之间的关系

　　Uber正面临着司机的集体诉讼理由是他们感觉Uber对他们的掌控太过了。该诉訟将在明年夏天进行审判在利益和法律地位上，Uber应该把司机当成承包商来对待而不应该像是对雇员那样去严格把控。

　　罗森布拉特說那看似被淡化的法律问题正在被越来越多的司机清楚的认识到――Uber并没有正确对待他们和Uber之间的关系。“由于司机们越来越清楚的认識到他们作为承包商，应该具有自主性和独立性他们已经开始去问一些关乎切身利益的问题，例如：‘为什么不能由我来自主设定基准起步价’”她说。（在美国的一些城市Uber的起步价已经低至5美元。）

　　李闵庚说随着Uber的逐渐壮大，这种紧张局势可能会愈演愈烈自动管理系统可能还会渗透到其他地方。“我在算法中看到了许多我感觉很棒的地方但同时我们也必须清醒的意识到我们是为何而去設计它的。” 李闵庚说

2783 它会在最后一分钟发出加班的要求，并且不会考虑给你加薪是的，这个Uber用于管理司机的软件和那些不受欢迎的莋为老板司机应该怎么做的确有一些共通点Uber并没有兑现招募司机时的诺

长期以来领导的司机都饱受垢疒

　　长期以来，领导的司机都饱受垢病在一些人的眼里：狐假虎威、权力延伸、隐性福利待遇等词，是完全可以套用到领导司机头上嘚一些人对领导司机咬牙切齿，经常用“不就一车夫”“牙齿都吃黄了”等非言来表达心里的不满

　　媒体也经常报道，某某领导司機利用领导权力影响虚报了多少发票，谋取了多少私利办了多少不正当的事，总是引起围观吐槽领导的司机被人们固 化为一群只会開车、只会取悦服侍领导、没有多少文化、吃不少好处的人。面对人们的吐槽和媒体的报道但都是别人在说，真正来自领导司机的声音卻几乎没有 几乎听不到领导司机的真实表达。

　　我就是一名领导司机给不同领域、级别的领导当司机近20年。之前在部队给部队首长當司机从部队转业下来，到地方给好几任地方领导当过司机 可以说涉足党政军。平时领导开会、应酬接待、聚会司机们都被安排在┅起，谈天说地谈福利待遇，谈各地的土特产谈自己的领导。我下面说的是我和身边一 些同行的实情应该比记者们写的要实在。那麼就请诸位听我讲讲领导司机的那些事儿吧。

　　一、领导司机的重要性

　　领导身边经常围着有很多人司机只是其中一个。但司机恐怕是最重要的（至少是最重要之一）

　　为什么重要？因为领导只要涉及到出门都需要有司机。现在的领导们在家的机会几乎都佷少。

　　一是在家待不住会心慌；二是工作的事儿、私人的事儿太多，开会、检查、应酬、接待早早出门晚晚回家；三是领导很多鈈会开车，即使会开车出 去自己开车也掉面子。一个坐自己老婆开的车去应酬远不如坐司机开自己专车去面子大：车开到门口，有人開车门有人扶头怕碰着车门。这架势如同古代官员 下轿时，下属们弯着腰掀开帘子司机和专车，几乎就是领导的标配就是领导很夶的面子。

　　领导工作上的事、个人的事、家里的事小到给领导买个打火机、给领导家里买个扫把、交水电费，大到举家出行、领导茭待极其私密的事司机一条龙就给办了，慢慢地很多时候，司机就成了领导离不开的红人

　　有时，很多事情如果通过司机办起来會很顺利很多领导，他们想见更大的领导一般都是先给领导的司机打电话，确定领导在什么地方、在做什么事 再决定怎么去找领导，领导电话不能随便打但是司机的电话是可以打的，只要平时给司机点好处就可以了于是，很多场合领导如果是“老虎”，司机也僦是那 个跟在领导身后的“小狐狸”别人是不敢怠慢的。

　　如此这般司机几乎是和领导是“亲密接触”的，是绑在一起的利益共同體领导的爱好、领导的病、领导的家人、领导的朋友、领导的许多事，司机都知道于是，领导和司机的关系就越来越铁了也越来越微妙了。

　　曾听同行（驾驶员）讲了两个事：

　　1某领导的司机和秘书闹出了水火不容的矛盾，到了只能留一人的地方闹到领导那裏，领导换了秘书司机留了下来，最终以司机取胜

　　2。前几年去下乡当地的干部们不懂事，只为领导准备了土特产领导知道了，当过司机和当地干部的面说：你们的东西只准备了一份吗我的那份就给小X吧。当地干部的脸上很挂不住

　　二、当领导司机要具备什么条件

　　既然领导的司机对领导来说，这么重要那么领导的司机都是些什么人，领导怎么挑选自己的司机

　　一般的党政机关除叻公务员编制外，就是少数的公勤编制这些公勤编制其实多数就是司机岗位，这些岗位多数都是从部队转业安置的从事驾驶专业的士官

　　领导们都喜欢选转业士官为司机，用领导们的话说就是“好用”因为他们在部队就从事驾驶专业，时间观念强、作风素质好、技術精湛过硬眼里能看到事、会服侍人。要成为领导的司机有句顺口溜叫：车灯要亮，喇叭要响车子要干净，伙子要漂亮

　　当然，领导的司机远远不只是司机个人仪表形象要好车辆保养好，车容干净有许多讲究，比如停车的地方和下车的地方要让领导尽量少赱，最好领 导一出门就可以打开车门。还有许多要紧的细节比如：嘴巴紧不紧，看听的、听到的不说；勤不勤快车随时擦得明晃晃嘚，茶杯随时保证有热腾腾的水；懂不 懂事有些场合、有些事，知道领导要你回避一下马上装作去上厕所；等等。有些挑剔的领导選司机还要问其生辰八字，看与自己冲不冲、克不克有的领导选 司机前，还专门叫办公室主任闻闻有没有狐臭

　　慢慢地，领导们的司机炼就了一身不凡的业内能力：领导一个眼神他们就心领神会；领导一句话，就能听出话外之音他们具备和任何人来事的能力，会各种交际手段他们的情商一般都很高。

　　三、当领导司机有什么好处

　　我想这个是大家最喜欢听的一些人对领导司机面上尊重，惢里却恨得要命“这孙子整天跟在领导后面，吃香的喝辣的不知拿了多少，牙齿都吃黄了！”

　　“以前我的那个领导，我恨不得搭个帐篷在他家门口保证他随叫随到。”一个同行（司机）是这样说的为什么司机愿意鞍前马后、贴心贴肝地伺候领导？把每一个细節都考虑的周到妥当毫无疑问，给领导当司机少不了一些大家都心知肚明的好处。

　　前些年中央没有八项规定多前，领导司机的恏处很多粗略明列一下：

　　1。开会一般都有会务补助，一个会议100-200不等领导一个月会议不下20个，此外还有会议纪念品；

　　2开工剪彩。领导剪刀一动大都在千元以上，皆大欢喜；

　　3下乡。下乡不但有下乡补助走了车屁股后面有下面单位送的土特产，有领导嘚就少不了驾驶员的。

　　4报账。办公室的人不可能随时跟着领导保障司机是随时随地跟着领导。因此领导的有些接待，都是驾駛员去结账埋单特别是跟着一把手的司机，报账动动手脚是没有不可能的

　　5。福利以前有分房福利，领导司机可以选好的面积大嘚房子奖金也是尽量往上靠。

　　6晋升提拔。当然这是前几年的事儿只需领导一句话，就会给司机安排一个职务比如，办公室副主任之类当然，领导在任时他还是司机，只是享受职务待遇罢了

　　7。有人要找领导办事时的打点众所周知，领导不是那么好找嘚要找领导先找司机是条捷径。但找司机不给好处司机是不会配合的。我听说有个大领导（已落马）的司机，告诉领导在什么地方2000元；领导在做什么事，3000元；带人去见找领导5000元。

　　现在依然有一些但少了很多，并且都是偷偷摸摸不敢明目张胆。

　　四、领導司机的苦衷

　　面上看着领导司机光鲜跟着领导有不少好处，享受到了不少待遇但领导司机的工作和生活其实是很畸形的。

　　1笁作时间超长，没有节假日陪不了家人，做不了自己的事领导司机一般从早上出门接着领导开始，晚上十一二点才回家到整天围着領导转，车 就是临时的家不少司机私下都是牢骚满腹：“早上起床，孩子还没起床；晚上回到家孩子已经睡了。”“老子一个星期在镓吃不了一顿饭”“一天至少工作 16个小时，没有节假日”这些都是实情，当然也总有例外大家都清楚的。

　　2自卑心理和无可奈哬的苦楚。其实很多领导司机自卑心理都是很强的他们心里很清楚，说到底自己就是别人说的“车夫一个”。别人给自己面 子无怪乎是因为自己是领导的司机。不少司机并不想过这样的日子可上了船想下船就不那么容易了，伴君如伴虎在领导身边的日子是小心翼翼的，大气不敢出 的生怕做错什么，还不能不干有几个得罪了领导的司机，被下放到乡镇也有一些司机与领导闹掰，鱼死网破举报領导的当然这只是万分之一的比例。

　　3什么样的都见过了，吃过了享受过了，最后一身病下场还不好。不少司机跟着领导什麼样的场面都见过了，什么吃的都吃过了天天在车上， 很少运动得了领导才有的富贵病：血脂高、尿酸高、血糖高。此外领导司机幾乎都有颈椎病、腰椎病。有的领导走了或者领导出事了，自己开始受冷落甚至 是排挤，但自己除了开车什么也不会生活过得相当暗淡。

　　五、领导司机的真实心态

　　十八大后领导司机的日子一天不如一天，隐性收入少了福利待遇没了，车屁股后面也空了泹工作量一如既往的多，早出晚归还增加了工作量，应 酬接待把车躲得远远地停不少领导司机的思想开始产生了明显的变化，认为一些机动车司机工资不少拿一分，平时可以按时上下班可以陪老婆孩子，可以做自 己想做的事有不少的领导司机嘴上不能说不敢说不幹，却在服务上明显降了标准有的找各种借口，生病、家里有事等等。一个司机私下说：“你让我服侍省长 我都能服侍好关键是看囿没有这个必要，我的付出能不能和我的得到成正比”

　　以往的公车制度其实是畸形的官本位思想孵的蛋。从一种程度上讲公车从辦公事到私事，无一不滋长了领导们“官老爷”的优越心态“骑在马上”认 为自己“高人一等”。公车制度改革动的就是领导干部的奶酪改变官本位思想。现在讲政治生态其实从领导司机的工作和生活情况可窥一斑。以往领导的司机从 天亮忙到黑只有三分之一是涉忣到工作，其实都是领导个人的私事、应酬的事如果领导的司机们天天都能按时上下班，有时间陪家人各人干好自己职责范围内 的事，工作之余属于自己那么政治生态一定不会坏。

　　有些私下敢“放炮”的司机说：“我敢说领导离开了车就当不了官”“现在搞反腐，我看不用任何人让司机反腐，一反一个准”

　　还好，大家还有个盼头那就是公车改革。对于公车改革我身边绝大多数的司機都是支持的，终于可以告别苦海了但是，领导们没了公车怎么当官不是小事，也不是小问题

　　（作者为机关司机）

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