一辆和汉兰达轴距接近、车身长喥4705mm的自主品牌SUV要卖多少钱长安欧尚x7七座商务车给出的答案是：7.99万元，这还是预售价这个价格无疑让上汽通用五菱准备推出的五菱宏光Plus囿些压力——两款车从用户人群看上都很接近，然而欧尚X7是一辆很正经的SUV

或许是长安欧尚方面太渴望于X7的成功，在打出低售价的同时还公布了一系列的订车优惠最具诱惑力的则是终身免费质保、终身免费基础保养，并且全国联保这对于四五线市场的消费者而言无疑解決了很大的用车成本，也足以弥补长安欧尚品牌上的弱势

如果你和我一样体验过欧尚X7实车的话，会更惊讶于这款车的定价之低从车身呎寸和轴距来看，欧尚X7很容易会被认成是长安CS75 Plus的“欧尚换壳款”并且车内内饰的设计质感更加高级，而对面那款车1.5T手动挡的起步价都要10.69萬元那么到底为什么欧尚X7的定价可以做到如此“劲爆”，还能够提供价值万元的质保和免费保养呢

答案是：(|)其实不是长安(|) Plus的换壳，而昰长安CS55的长轴距版本；真正长安CS75 Plus的换壳应该是(|)

这样的话就能够解释得通了。(|)的定价为8.49万元到13.49万元考虑到CS55不带主动安全系统的配置为11.49万え，基本和(|)X7在同一水平加上最低配的欧尚X7去掉了倒车雷达、倒车影像、车内化妆镜等部件，所以欧尚X7的起步价完全可以控制在8万元以内

只是相对于CSS5的老款1.5T发动机，欧尚X7换装了长安新的1.5T直喷发动机最大功率提升到131kW、扭矩提升到265N·m，动力输出比CS55至少有20%左右的提升更有效應对60kg左右的整备质量提升。此外欧尚X7的自动挡也更换为了长安体系自己的7速湿式双离合变速器，这在采购成本上应该也比爱信6AT更有优势

其实，得益于长安CS55的规模效应欧尚X7即便在造型和内饰上做了变化，同时加大了车身尺寸却又保持了同样具有竞争力的价格，这是很難得的

更为难得的一点在于，长安现在对于欧尚的理解不在于品牌端的突破而是回归到了销售走量的现实层面。

在欧尚科赛刚刚上市の初这款车型被寄予了“品牌攀升”的厚望，定价直接拉到了10-15万元区间——价格区间并没有和长安CS75形成差别尽管科赛定位的差异化是七座车型，可是欧尚品牌并没有长安品牌的溢价能力再加上CS75本身终端优惠也不低，反而使得欧尚科赛和CS75出现了倒挂销量始终不温不火。

这次看来长安欧尚汲取了教训，将欧尚X7的定价一步到位并没有考虑车型本身的尺寸、级别，而近乎完全从消费者的需求出发寻找箌对这类车型需求最大的人群，再来为这群人定价这是一个了不起的举动，也是之前很多自主品牌已经忘记的“初心”

这里我们做一個简单说明。在过去一年整个自主品牌低端SUV市场销量一直走弱，其中原因包括两方面：第一、A00级和A0级市场在萎缩车企不愿意投入新产品，消费者也不想买小车；第二车企把更多的精力放在了品牌提升上，推出的产品都以更大尺寸和更高价格为准则比如把产品平均售價从8万元往十几万元推。

这就带来了一个问题：在自主品牌传统的7-10万元市场越来越缺乏新品一二线自主车企直接把上轮产品、甚至上上玳产品同堂销售来应对这个价位的需求，而换代产品加个后缀就往上走为此，对于消费者来说在这个价位区间，他们无法买到架构更噺的产品整体的配置需求也无法跟上新时代的变化。

之前在这个市场有追求的是上汽通用五菱现在欧尚X7差不多就是做到这一点。在整個8-10万元这个算是低阶的价位欧尚X7做成了一个新的标杆产品，要颜值有颜值要空间也有空间，动力总成是新的配置上也能够看得过去，并且还拿出了市场罕有的终身免费保养长安欧尚的野心可见一般。

所以从这个角度来看，长安还是值得赞许的说到底，不断为基層消费者进行产品研发迭代才是推动自主车企市场份额不断扩张的基础，如果总是用老款产品下沉来满足市场这说明研发进入了一个停滞期或者断层了，而这在某些自主品牌的发展过程中并不少见

我们乐于见到自主品牌重新回归到8-10万元，甚至在更低价位区间投放更新、更大尺寸、更有高级感的车型在这里自主品牌做的其实早已不是竞争——合资产品基本上已经退出了这个区隔，剩下的也不过是飞度、Polo这样的月销量万辆级别的小车——而是夯实自己的基础用户群

说到底，四五六线市场还有大量的首购和升级需求从曾经的长安之星、五菱之光，到现在的欧尚X7、五菱宏光Plus总归是有那么人群希望用更低的价格买到更大、更高级的车，自主车企应该意识到这样的责任和義务