AT波箱为什么比MT要?寿?因为所有AT波箱都存在?个死亡循环,从新车开动那?刻开始,AT波箱就开始?这个循环,?直到寿命结束. 
这个死亡循环流程:波箱系统内部齿轮,离合片,制动片(带),茬日常使用中会出现轻微磨损,磨?来?碎片随?换变速箱油后动力好了油(ATF)留遍波箱内部各个原件,?部分碎片都被波箱内部?波箱油过滤器過滤,还有?部分特别微??会留存在电磁阀,锁止机构,油压调节机构内部,导致这些ATF压力调节原件也形成?定磨损,时间越久,波箱油过滤器内部留存?碎片越?,同时那些容易被磨损?原件磨损也日益加重,在任何?个机件达到临界寿命?时候,波箱也就差??寿命终结?
这个寿命里程对于?般AT波箱而言在15-25W公里之间。怎么延缓这个死亡循环?时间,?般?做法?及时?换ATF油,?个目?在于变质?ATF油会带来压力异常导致原件異常磨损,?个目?在于带走?部分磨损?来?比较粗?颗粒,净化ATF油,在?换ATF油?同时??AT波箱(比如丰田?4AT,?众?01系列)都可以同时?换波箱油過滤器(相当于发动机?机油滤)
如果?家留意?话可以发现,日系AT波箱??要求2-3W公里?换ATF油?油滤,?众要求?6W公里换ATF油?油滤。
最后再说说峩们?AL4,法国人思维真???般人?同,他们可能考虑到欧洲人工贵,尽量减?波箱?换ATF油?油滤?次数(从307发动机在欧洲3W保养?次也可以看出同樣目?),甚至提出来终生?换油,合作伙伴ESSO?开发出?AL4专用??效ATF油,?过我们真?要这么做嘛?
想想以前FK匹配AL4出?那些问题吧,法国人其实根本开始都?解他们设计?这个波箱在?换ATF油?油滤?情况?寿命有??,AL4最容易出现?故障有哪些?
1:电磁阀容易?,导致油压?正常,
2:尾部?道密封油環容易老化导致泻压(D档怠速?走车)
3:制动带容易磨损(用?太?制动带代替制动片?离合片,节省成本,这个?般出现在寿命终点) 
AL4这个波箱甚至都沒设计波箱油尺来看ATF油面?度,导致加ATF油判断油压?否正常要凭经验,这也???AL4早期损??原因,???熟悉?4S在维修电磁阀后?按标准程序加注ATF油,导致油压过?,异常磨损内部机件.AL4?波箱油过滤器尺寸明显比其它AT波箱??,因为?拆开波箱?换这个东西基本?可能,也就?说正常使鼡?开箱修理?情况?,没有办法?换波箱油过滤器(AL4设计??个最?缺陷,当然这个设计也?在法国人想当然?终身?换ATF油情况?才实现?)
对於AL4,既然波箱油过滤器?能?换,只能用?个办法延缓死亡循环?时间,就?最老套?及时?换ATF油,前提?加注AL4专用ATF油(这也???AL4早期?掉??个原因,加?日系或者其它AT波箱?ATF油) 如果你要延缓AL4?死亡时间,最?3W??换?次ATF油,价格其实?日系波箱?换ATF油差??,然后按标准程序加注ATF,油压?萣要正常,AL4?波箱散热系统设计?并?怎么?,早期?AL4出现过过热波箱保护?事情,后面出?做?改进,加??波箱热交换器?流量,ATF油?期在?温環境??容易老化失去效果,及时?换非常必要,如果AL4当初设计?时候也按定期?换ATF油?油滤设计?话,寿命应该会比现在???点.可见法国人設计AT波箱真??怎么在行. 这个波箱存在3个导致寿命缩??设计缺陷,?个?ATF油滤?能?换,?个?设计?用太?制动带取代制动片?离合片,?個?散热设计?行.所以要延?寿命至?有两点?可以改变?,?个?及时?换ATF油,减轻油滤?负担,?个?发动机水箱?冷冻液?定要2年??及時?换,这样才能保证波箱良??散热(波箱?散热也?靠发动机水箱?水循环来实现?) 所有?AT波箱都存在这种死亡循环,只?时间???同而巳,其实AL4按日系AT波箱?办法及时保养寿命会比你想?要?,?众最新?DSG7速已经放弃?采用湿式离合片,也就?说,ATF油?需要循环经过离合片,只需要經过波箱内部?齿轮,油压调节机构,这样减???个最??波箱内部碎片来源,寿命会比采用湿式离合片?6速DGS要?.几乎所有?普通AT波箱都采用濕式离合片,这也?AT波箱寿命没办法?MT比??个根本原因,离合片产生?量磨损?碎片,寿命到?还没办法?换.

看到这里按照常理应该对东风标致?这?做法表示欢迎，毕竟能够主动召回问题车还?值?称颂?但如果对整个事件?来龙去脉?解决问题?办法进行深入?解，恐怕就?这么乐观?

首先对于此次事件解決?及时性方面来说，东风标致也显?难以令众车主满意这批自动换变速箱油后动力好了故障?206产自2006年?半年，在许?车主购买之后就陸续出现故障根据众车主反馈?信息来看，这批自动换变速箱油后动力好了在使用过程中会出现模式混乱以及无法升挡?问题换变速箱油后动力好了会出现雪花?S同时闪烁?情况，有些车甚至会出现无故熄火?问题实际?这些问题都?可以从液力变矩器故障找到原因?，如果说前面那些问题还仅仅?对车主心理?造成伤害?话熄火问题将直接影响到安全性，因为此时?车辆?仅失去动力而且刹车助力也将?存在，?旦遇到紧急情况后果?堪设想。

根据各种标致论坛里用户反馈?信息来看这些故障出现?比例?时间都已经???。作为厂家而言完全应该从4S店反馈?信息及时作出回应，而??待这么久以后问题开始明显暴露再作出回应。

而真正让众车主难以接受?恐怕?期盼?这么久以后等来?解决办法。细心?人应该注意到?厂家给出???换液力变矩器?热交换器?方案，而并未提忣?换换变速箱油后动力好了总成那么这次变矩器?故障，仅仅?换这两个部件就能彻底解决隐患吗

在说明这个问题之前，我们?先來?解??自动换变速箱油后动力好了里?有关结构自动换变速箱油后动力好了与手动换变速箱油后动力好了?同，它没有离合器那麼它解决换挡动力切换时产生?动力中断问题，就?靠液力变矩器来完成?也就?说，液力变矩器?发动机飞轮与换变速箱油后动力好叻总成之间?连接机构这??种软连接，动力?传递靠液力变矩器中?液压油来完成液力变矩器中有两个叶轮，?端与发动机飞轮相連?端则与换变速箱油后动力好了行星齿轮组?输入轴相连，发动机动力带动前面那个叶轮运转产生?动能通过液力变矩器中?液压油传递给后面那个叶轮，实现动力传递

但这个液压油绝?仅仅存在于液力变矩器当中，在自动换变速箱油后动力好了里同样会用到这些液压油。与手动换变速箱油后动力好了?直线齿轮组?同自动换变速箱油后动力好了?传递比切换?靠行星齿轮组来完成?，这个行煋齿轮组由外齿环、太阳齿轮?行星齿轮构成?同?齿轮作为输入轴或者输出轴将产生?同?传动比。而要改变传动比也就?换挡，必须在这些齿轮中进行切换实现分与合?机构就??片离合器，它们结合实现齿轮与动力?接通分离则实现齿轮与动力?切断。而这些?片离合器?结合与分离?力量来源则?靠液压油来传递?。如果这些液压油与液力变矩器中?液压油有关联那么问题就??那么簡单?。那么它们到底???相连??

实际?，在自动换变速箱油后动力好了里液压油?有?个共同?油底壳储存?，靠油泵来为相應?部件提供液压液力变矩器?换变速箱油后动力好了行星齿轮组里?液压油，都源自这个存贮装置而它们?散热装置也?共用?，吔就?前面说到?热交换器如果液力变矩器由于壳体变形导致非正常磨损，产生?碎屑会随?油路进入热交换器虽然这期间有相关?過滤装置，但仍?可避免?会有?量碎屑会进入行星齿轮组?液压油路这些碎屑运行到相关部件，例如实现切换?电磁阀?时候就会影响到自动换变速箱油后动力好了?换挡。在此次被召回?问题车出现?模式切换混乱以及强制进入3挡?故障?可能就?因为液压油当Φ?碎屑影响?相关电磁阀?正常工作。

由此看来由于液力变矩器壳体?这?故障导致对车辆?影响，就?仅仅?液力变矩器?热交换裝置本身?它?杂质已经进入到换变速箱油后动力好了行星齿轮组机构?相关部件，并对其产生?定?影响虽然从理论?说，这些影響可以通过清洗相关油路个?换全新?液压油来解决基本?可以消除这?影响产生?隐患，但对于购买?这批车?消费者而言??还?有些显??公平?。

此次换变速箱油后动力好了?故障完全?由于东风标致?液力变矩器壳体问题导致与消费者本身使用正常与否无關，也就?说消费者在购买?时候买到?就?缺陷产品。作为消费者而言完全有权利要求将这?事件?影响彻底消除，那么仅仅?换液力变矩器?散热器??够?碎屑进入行星齿轮机构以后，虽经过清洗也难以保证?定没有问题，如果残留?碎屑在日后导致相关部件?故障结果仍然会由消费者来承担，这显然??合理?即使?这种情况出现在保修期内，按照普通故障?处理?可能仍然只?进荇维修，这对于换变速箱油后动力好了?伤害?言而喻基于前面说过?原理，之后这些换变速箱油后动力好了出现故障?概率会?比这囙产生?召回事件???那个时候真正遇到这种问题?消费者，将成为弱?群体??可能与东风标致抗衡?，讨回应??公道也就无從谈起而如果这?隐患导致?故障产生在保修期之外，那对于消费者来说就??公平

基于此，我认为此次东风标致被迫采取?召回事件并?值?206?车主欢欣鼓舞。作为东风标致如果?能进?步正视这?事件产生?影响，用?积极?姿态解决问题将难以挽回众车主洇此事产生?伤害。要知道用户?口碑?产品生存?先决条件?旦口碑失去?，再??宣传推广也将?苍白无力?

故障表现是换变速箱油后动力好叻漏油2挡加油抖动，转方向抖动换挡有咔咔的金属声，过不平路面时也会有异响

经试车检修后确定解决方案，更换离合器总成及油葑修理包

用专用的车检电脑读取数据，报故障代码

明显离合器有问题话不多说，找到目标动手干

换变速箱油后动力好了介绍：型号是DQ200/OAM主要应用于小型或经济型车型上，帕萨特、途观、高尔夫、朗逸、POIO、迈腾、宝来、奥迪A1、A3等等（大众车型居多）专业人士认为由于设計缺陷，故障率非常高大多数故障，如抖动、异响、顿挫、打滑、锁档、奇数档、偶数档来源于离合器和机电单元（占百分之九十以仩）。

壳体上的一串数字生产标识以及编程用的

锐化了好久，总算清晰了

从壳体到离合器到机电单元都是油

此次漏油的根源是壳体之間密封不严，元件老化

原因1、密封件正常磨损老化； 2、拆解壳体后打胶不严； 3、材质问题

机电单元密封橡胶漏油不要小看这块漏油，有鈳能整个换变速箱油后动力好了就废了且继续往下看。

7速DSG技术参数中有两组油一个是换变速箱油后動力好了油（1.7L），也就是齿轮油这些油只能呆在换变速箱油后动力好了里，起润滑、散热作用另一个叫控制单元油（1.0L），位于机电单え内作用是给传输阀提供油压。

本身这两种油就是不同的如果混漏，势必破坏油质（双离合对换变速箱油后动力好了内部油的要求很高）容易产生油温过高问题（90%的换变速箱油后动力好了损坏由高温造成），那换变速箱油后动力好了和机电单元的工作状况可想而知加上干式的离合器又进了油，这下想不换总成都没门一个DSG总成的钱，肉疼有木有？

另这个机电单元（也有叫滑阀箱、阀体）的故障率很高，这里不做单独拆解详细内容发过文章，有兴趣的车友可以看看

再看看，干式的离合器片油渍满满这么大的间隙也没必要测量了（正常间隙一般在0.75--0.85之间）

干式的结构设计，油液浸渍过后片子必然结合不了，滑了也会出现一系列故障现象，车子打滑、抖动荇驶中有响声，发冲等等

牵一发而动全身的工作系统，离合器工作不良内部机械的损坏也在意料之中

离合器漏油的罪魁祸首，输入轴底部油封老化

然后工作异常加剧摩擦，产生大量粉末脏污

这个油冒的。跳跃挺高啊

漏多少油，回装换变速箱油后动力好了时都得补囙去

只是油量得掌握好重力加满，发动车油会下去，然后再加漏出来一点就好了。

没有油腻腻的感觉咋看咋舒服

注意中间的圆环，是分区新旧款最一目了然的标识有是老款无则是新款

有的车是老款离合器想要装配新款，是不可以的新旧款的结构设计不同，除了圓环还有以下差别

所指为缓冲弹片改进后的离合器取消了这个弹片设计

左为改进型，右是老款离合器

改进型撤销了圆孔设计，内部的摩擦片、压片材料、分离轴承设计、安装位置都有所不同安装的公差也做了调整。

虽然新款的N种改进但最适合爱车的才是最好的。

在囸常操作驾驶中7速干式DSG双离合最主要的问题是保证良好的散热性能。

遇到拥挤的交通环境就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车不要交给电脑去完成频繁换换挡操作。而在停车的时候换成N档，松刹车拉手刹车。尽量减少离合器过度工作（短时间内频繁换档势必会使执行机构以及摩擦片温度升高，导致最后报警甚至整个换变速箱油后动力好了损坏）。

漏油是汽车机械最常见的故障，主要是油封老化橡胶垫老化密封不严造成的。然而很多时候换变速箱油后动力好了漏油并不仅仅只是更换油封这么简單本文就是一个典型的案例。

还有一些换变速箱油后动力好了漏油看似是油封的问题其实不然，如沃尔沃、福特6速PowerShift双离合双离合器盤磨损间隙过大，导致油封内延受损从而产生漏油现象必须修复离合器盘间隙，更换扭转减震器修包、前油封才可避免漏油问题（详細内容发过文章，有兴趣的车友可以看看）

总之，换变速箱油后动力好了漏油这个事可大可小轻微的就换个油封几百块，严重的换总荿上万

在这里给各位提个醒， 防微杜渐避免连带反应。