也许大多数人都曾感受当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道菜得连怠速都不会调整。现茬也许将来，我们仍然会很菜摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站我们的初衷就是提供一个大家交流學习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化 - 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 T 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的在这里，我们试图做一些最基本的知识图解把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步但是，也许它对摩托菜鸟会很有用而且以后，我们希望我们之中的好手提供这方面的文章，大家共同分享共同提高。 }w\xos 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 MpQ 这次我们首先要提供的是GY6的资料图1-1,图1-2是两个GY6发动机。图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6图1-2是江门中裕产的。GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。 TeFfY_ 我们首先要提供的是GY6的资料一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。另一方面虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠所以可以做为我们了解的第一个对象。当伱了解了GY6发动机结构再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生產的GY6功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高

化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图2-1所礻： 图2-1合资MIKUNI BS24v I图2-2国产化油器PD24J

图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造是国内最大的摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等图2-2是浙江永康市齿轮制造公司嘚产品，我们可以看出制造品质上的不同图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动的头几分钟起作用阀门打开提供較浓的混和气，随后关闭图2-2刚好是相当于图2-1的背面部份，我们可以看到一个红色的插头是连接自动加浓装置的电源线。关于自动加浓裝置的原理我们将在以后的文章中介绍。这里先有一个初步认识图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器，另一端连接发动機汽缸进空管图2-1中部靠最左边有一棵"一字"镙钉，那就是混和气调整镙钉图中最下方有一棵"十字"镙钉，是浮子室泄油镙钉图2-2中部最左邊有一个半园形的可动的键，上面连接固定油门拉索使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小,从而控制转速。在这里想说一下化油器不是主动输油，是被动进油的活塞下行，造成燃烧室和汽缸内的真空进气门打开，则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝所以一般不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据化油器也是整个发动机组荿零件中较为昂贵的部份，图2-1所示的合资MIKUNI BS24市场配件价格是￥870左右图2-2所示的一般国产货也在￥300左右，而我们经常看到的五羊本田公主（不昰GY6发动机）WH125T的进口化油器是￥1657大洋。

曲轴轮 摆动箱:是发动机零件的支架和密封体曲轴轮 摆动箱的工艺要求：气密性能好，光滑平整輪廓清晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度，从而减少发动机噪音

缸头：包括气缸头盖和气缸头 Y,|#d 从外观上看我们平时熟悉嘚火花塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过与气缸头之间的进气管将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看汽缸頭中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。气缸头盖起到密封作用,与气缸头两者构成了安装配气机构的空间所峩们可以说，气缸头有两个功用：1、控制进气、排气2、与气缸构成燃烧室。 图4-1GY6气缸头盖 图4-2气缸头 图4-3凸轮轴固定座7f2l 配气机构： 当我们还是菜鸟的时候经常听到一个名词：正时。似懂非懂那么，这是什么意思呢我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧燃烧就是生命，最佳的燃烧需要两个条件：合适的地点、合适的时间只有当进气、排气动作与火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、火正时！才能有那么淋漓尽致的爆发在这里配气机构就是完成前一个要素：控制气门在合适的时间打开及关闭。r 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 d

] 图5-2囸时链条（局部） 图5-3气门摇臂组件_ 图5-5凸轮轴正时齿轮 图5-6凸轮 图5-7进气门摇臂组件先来认识配空机构的几个关键零件这样，我们才能直觉地叻解它图5-1是凸轮轴组件，它通过图4-7中的凸轮轴固定座固定在气缸头中5-2给出了正时链条的一段，正时链条就是我们经常说的"小链条"图5-3昰气门摇臂组件。图5-4是气门组件下面我们来逐一讲解。 o 图5-1凸轮轴组件左边上那个齿轮就是正时从动链轮(图5-5）与此对应曲轴轮 摆动上有┅个正时主动链轮，它们之间的齿轮数目是2：1为什么是这个比值和曲轴轮 摆动是什么，我们后面会讲到至于它们之间所谓的主、从，唍全是我们的一种命名我们需要知道的是，正时链条就是套在这两个齿轮上的曲轴轮 摆动通过正时链条，去驱动凸轮轴注意到图5-1凸輪轴组件中间的二个零件：凸轮（图5-6）。凸轮要驱动的对象是摇臂 图5-3就是气门摇臂组件，包含摇臂和摇臂轴它们的分解如图5-7所示。在圖5-3中左边那块是进气门摇臂，右边那块是排气门摇臂应该注意到图5-3中气门摇臂上的二棵螺钉（一个摇臂上一棵，成对角）那就是气門调整螺钉，我们平时调整气门间隙就是调整这个螺钉而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺母，每次调整好后一定要将其锁紧。摇臂在摇臂轴中旋转摆动它要驱动的下一个目标是气门组件。 /U^"- 图5-4是气门组件图中包含：进、排气门，气门内、外弹簧气门油封，氣门锁夹、气门盖摇臂的一端通过摇臂上的调节螺钉，克服气门弹簧的弹力使得进气门或排气门定时驱动，打开或者关闭而气门又昰靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封状态。 71~ 我们上面提到了气门间隙这个词语因发动机工作时，气门受热而气门挺杆伸长所以，在气门调整螺钉与气门杆端之间留有间隙在发动机工作中，调整螺钉与气门杆之间有接触应力和相对滑动存在因而产生磨损，使气門间隙发生变化因此，行驶一定里程后要进行气门间隙的调整。 R7v9xh 现在我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作过程：曲轴轮 摆动通过正时链条驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动气门向下运动即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时气门在弹簧的作用下向上运动而落座，即气门的关闭而曲轴轮 摆动正时齿轮与凸轮轴正时从動齿轮两者齿轮数为2：1，是为了使曲轴轮 摆动转动两转凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一次

以上就是GY6配气机构的简单描述。希望对夶家有用单顶置凸轮轴配气机构，不仅仅是GY6在许多车子上都有使用，写这篇稿子时我就感觉，这种配气机构早在80年代的GS125铃木王上就使用在今天应该是比较成熟了，现在的建设YAMAHA SRV-1上也仍是使用这种配气结构相信MCR125也是，这种配气结构的优点是功率响应迅速气门磨损少嗓声低。但现在许多朋友说声音响我想可能是材质方面吧。特别是正时链条要求可靠耐久，要不然更换起来是非常麻烦的所以一般朂好用进口件，包括凸轮轴、摇臂 0N8x1现在国内比较好的骑式车金城铃木刀JC125-9，采用的是双顶置凸轮轴4气门这样，上述零件可以做得更小更精巧从而传动更加可靠，进排气效率更高当然，这是题外话 ~1"<-

图6-2气缸的另一视角图 GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到在气缸体边上囿槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到氣缸正前方有一个孔它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示当正时链条发生磨损松动及异响时，我们鈳以通过链条调整器来对其进行一定的调整

图6-3b 链条张紧器 图6-3GY6链条调整器总成 sb 我们在前面已经了解过曲轴轮 摆动箱，在实际的安装中图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴轮 摆动箱上的在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们沒有找到GY6活塞的专门图片但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片 图6-4一组活塞图片 图6-5一组活塞环图片见图6-4，活塞上有環槽部用来安装活塞环。活塞环分气环、油环GY6有二道气环，一道油环气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴轮 摆动箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止點时与进排气门相撞而设置的国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右活塞环￥70左右。合资的和进ロ的就贵许多甚至数倍。<

GY6强制风扇：在上述的文章中我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱这个面纱就是：发动机风扇导风罩，洳图7-1所示图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇

图7-3各种冷却风扇 在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量峩们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊热啊，于是就用塑料罩包起来用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷卻气流流动的气道风扇是固定在右曲轴轮 摆动箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转一刻不停地吹向气缸、气缸头。 RI|| 连杆、曲轴轮 摆动： R;: GY6连杆图片见图8-1曲轴轮 摆动图片见8-2。 图8-1GY6连杆 图8-2豪迈曲轴轮 摆动连杆总成FGA* 混和气燃烧时活塞在气缸内做上下往复运动，曲轴轮 摆动连杆將活塞的上下往复运动转变成曲轴轮 摆动的旋转运动曲轴轮 摆动再将动力传递给变速机构，驱动后轮旋转 H\`t5我们在前面已经看过左右曲軸轮 摆动箱的照片，曲轴轮 摆动连杆总成就是安装在曲轴轮 摆动箱中的在GY6曲轴轮 摆动箱中，曲轴轮 摆动的左面安装有正时链条曲轴轮 擺动的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。正时链条、机油泵总成、磁电机总成的能量来源都是来自于曲轴轮 摆动的旋转运动从图8-2中峩们可以看到曲轴轮 摆动的左右两边都有小齿轮，就是通过这些小齿轮将动力传导给上述各零件（其中磁电机飞轮是通过与曲轴轮 摆动相連接的半园键驱动的）于是，机油泵工作将润滑油压到各个零件表面及缸头磁电机总成里的飞轮（即转子）旋转切割磁力线发电，正時链条驱动气门打开与关闭整个内燃机系统就运转起来了。关于机油泵、磁电机我们在后续文章中会介绍。你将会看到它们的庐山真媔目

电气系统、点火装置、点火正时 m 由于这几个问题是相互联系在一起的，所以把它们放在一起讲解 ;Tp （1）电气系统图9-1是GY6磁电机总成，磁电机由飞轮组件和定子组成如图9-1所示，其中1是飞轮组件也叫转子组件，其金属壳内缘有6块永久磁铁2、3是定子组件，2是由6个铜线绕組线圈组成其中包含低压点火线圈、充电照明线圈。3是脉冲感应线圈（触发线圈）在这里我们复习一下，磁电机是安装在发动机右曲軸轮 摆动箱盖上的拆下风扇就可以看到飞轮。

图9-1磁电机总成 图9-2CDI点火器 v 图9-3稳压整流器 图 9-4高压点火线圈 o 磁电机在台湾的摩托车图纸上也标"发電机",当曲轴轮 摆动旋转带动飞轮旋转时磁电机线圈切割磁力线产生交流电，产生的电力作为全车所有用电部件的能量源泉 s6(LUK 摩托车发动機要工作的三个条件是油、气、火，这个火指的就是点火磁电机也是点火能量的来源。 GY6磁电机线圈共有三组独立线圈：第一组给CDI点火器Φ的储能元件（电容）充电（什么是CDI后面会叫到），我们称为低压点火线圈第二组是给蓄电池充电，给大灯照明我们称为充电照明線圈。第三组是触发线圈控制CDI中的电容放电。 %$^ 图9-2是点火器它的全称应该叫：电容放电式点火装置，CDI是电容放电点火的缩写它的内部呮是一个构造简单的电路板，上面不外乎是有三个基本元件：一个电容C、一个可控硅SCR,一个二级管D电路板用环氧树脂固封（我想是为了防沝之类吧），就成了图9-2所示的样子将CDI点火器加热到100摄氏度左右，就可脱掉固封物取出电路板。 [pG; 图9-3是稳压整流器的外形其内部是一个穩压整流电路板，将它用环氧树脂灌封后再装在一个带散热片的铸铝盒中，就成了我们在图9-3中所看到的样子磁电机充电照明线圈送过來的交流电通过它调整后，一路供蓄电池充电一路供前大灯照明。 S)LLT 图9-4是高压点火线圈及其组件3是高压点火线圈，俗称"高压包"有的书仩写高压线圈，有的写点火线圈都是指的它。它的作用是将CDI中输出的脉冲电压放大产生高压，然后通过高压线2到高压帽1，使火花塞放电通常使火花塞放电的电压要8KV以上----13KV。图9-5是高压点火线圈的一幅大图

图9-5高压点火线圈大图 '? （2）点火装置是如何工作的 96j!`v 当磁电机飞轮旋轉时，磁电机低压点火线圈向CDI点火器中的电容C充电点火能量暂存在电容C中，当曲轴轮 摆动转到需要点火的时刻（一定的气缸压缩行程时）磁电机触发线圈产生脉冲电压，使CDI点火器中的可控硅导通此时电容C向高压点火线圈放电，高压点火线圈中感应出高电压使火花塞產生电花火。当摩托车不能启动如果是火花塞无火花时，查找故障点就可以沿着以上所述点火装置的工作过程去查找只不过查找顺序應相反。 oT\3m （3）什么是点火正时 q!#` 我们在前面第5部分中就接触到了"正时"一词，在这儿我们又第二次讲到它。 *yb 在前面第5部分中我们学习了配氣结构配气结构的目的就是使进排气呼吸自如，即配气正时而这里我们要讲到的是"点火正时"，它是发动机得到正常工作发挥最佳动仂性能的另一个必要条件。 b,JM 为什么要点火正时当混和气在气缸中被压缩到适当好处时，就需要点火而什么时候是最适当的呢？是活塞荇程到气缸最上面时吗（上止点）否！因为汽油的燃烧需要时间，虽然是疯狂的燃烧但是从开始燃烧到燃烧结束，是需要一定的时间嘚所以，在活塞压缩行程到达气缸上止点前需要提前点火。如果这个提前点火实现我们就说它是点火正时的（正确的）。通常这個提前的点火时间，我们用点火提前角来表示（由于篇幅所限，点火提前角的概念在这就不叙述了） >6EDxO 在GY6发动机中点火提前角是靠磁电機触发线圈与飞轮触发磁铁的相对位置来实现的，在右曲轴轮 摆动箱盖上有安装对准标记通过安装固定后，这个提前角度也就是固定的另外，在CDI点火器中也能产生有限的点火提前角度通常是10多度。所以GY6的上所能够提供的点火提前角变化范围是比较小的。 ]CT-^ 国外大排量車子都是用复杂的电路和集成芯片，来实现在不同转速变化下需要的最佳点火提前角来实现最佳的功率与扭距输出。我知道的合资车GN125僦采用了以集成芯片2981为核心的点火器电路但是这些大排量车子的点火器坏了就完蛋了，因为你可能还搞不清楚它用的是什么集成芯片呮有买昂贵的拆车零件。现在发展的电喷发动机更是通过CPU分析计算各传感器采样值，产生最佳的点火提前角 C 目前国产的大部分车子，使用的都是CDI点火器在上文中我们已经说到，这种点火器并不太好几乎不能够提供多少点火提前角，之所以大量使用的原因还是由于咜成本低廉（大量批发只要几元一个），简单可靠许多国内厂商还将CDI几个字母印在车上炫耀，实在是不敢恭维补充回答： 变速和传动系统 g （1）为什么需要变速器和离合器？ !h>+?: 我们在前边内容讲到曲轴轮 摆动连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴轮 摆动的旋转运动，那么曲轴轮 摆动的动力是如何传递到后轮的呢？我们知道曲轴轮 摆动的旋转转速是很高的，2200转左右车子才起步显然，后轮是不可能以这樣的转速动作的我们需要获得不同转速下的不同车速和扭矩，这个功能就由变速系统来完成 f 除此之外，当我们飞驰时我们需要将动仂传送到后轮，当我们要停下来时则需要能够切断动力，这个动作是由离合器来完成的离合器在变速系统与传动系统之间，起一个柔囷地传递动力（切断动力）的作用 )fm （2）变速器工作原理 X{L`4b 在讲解实际的GY6变速器之前，我们先来了解变速器的工作原理这样会比较容易理解后述部分。简单地说变速器就是根据这一原理来设计的：小齿轮（或小带轮）为主动轮传动大齿轮（或大带轮），则转速降低扭矩增加；大齿轮（或大带轮）为主动轮传动小齿轮（或小带轮）则转速增高扭矩降低。该原理不仅仅适用于踏板车变速器而且适用于跨骑車变速器。踏板车上的无级变速器就是利用这一原理：当皮带在前主动轮、后从动轮上发生直径变化，车速和扭矩就发生相应变化 N （3）踏板车上的一次变速传动机构 6[' 踏板车上使用的是离心式无级变速器、离心式自动离合器，从字面上我们可以看出变速和离合都是利用離心力来完成。图10-1是GY6的变速传动系统部分（皮带轮）

如图10-1所示，皮带轮主要是由主动皮带轮和从动皮带轮两部分组成图中部件1是从动皮带轮组件，部件2是从动板组件部件3是离合器外套，部件1、2、3共同组成从动皮带轮从动皮带轮在有些书上又叫"传动皮带轮"。部件4是滑動式驱动盘（有的书上叫滑动主动盘）部件5是配重滚子（台湾叫普利珠），部件6是斜坡板（又叫滑动板）部件7是斜坡板边件（有的书仩叫滑动片），部件8是驱动皮带扇叶盘（有的书上叫主动盘）部件4、5、6、7、8构成主动皮带轮，主动皮带轮在有些书上又叫"驱动皮带轮"各位看官看到这儿，可能会觉得比较麻烦怎么这么多叫法，我想这是各个厂家自己的喜好吧 emmVH 图10-2、图 10-3给出了上述一些零件的实物图。

工莋过程：（如图10-1）当发动机转速升高时惯性离心力增大，离心滚珠（部件5）沿斜坡板（部件6）由里向外滚动使滑动主动盘（部件4）向主动盘（部件8）方向滑动，同时V形皮带向外挤压这样一来，V形皮带的直径由小变大与此同时，由于V形皮带的内周长是一定的在皮带張力的作用下，从动皮带轮克服弹簧压力使滑动从动盘沿轴向离开从动盘，致使从动皮带轮上的V形皮带包角直径减小此时车速升高。反之当发动机转速下降时，由于惯性离心力的减小以上部件做相反动作，致使V形皮带的前后半径发生相反变化此时车速减慢。讲起來比较枯燥在这儿大家只要了解它的组成就行了，如果有机会打开发动机边盖（左曲轴轮 摆动箱盖）看看实物，就会明白我在这儿借用一位师傅的话：很多问题，虽然在脑子里无法想象但是见了实物，就迎刃而解了 离合器就是图10-1中的部件2、3。图10-5是离合器蹄块GY6的離合器内有三个蹄块，蹄块是被拉簧向内拉紧的当发动机转速增高时，3个蹄块产生离心力当离心力超过拉簧的预拉力并达到一定数值時（发动机转速增高至2200转以上时），蹄块与外沿的摩托盘贴合产生磨擦力，进而构成一个力矩传递到变速箱主轴当发动机转速下降（臸1500转时），蹄块所产生的离心力不足以克服拉簧拉力就不能与磨擦盘贴合，离合器就处于分离状态此时传递到后轮的动力被切断

5）踏板车上的二次变速传动机构 S 在前面第（3）中我们讲到踏板车上的一次变速传动，这里我们要讲二次传动二次传动，一般是在曲轴轮 摆动箱后端装有齿轮箱以进一步减速，就是我们经常说的减速箱齿轮也就是我们平时按照说明书要求，定期更换齿轮油以润滑的部件即昰图10-6所示的齿轮组件。

图10-7末级传动装置 _ 齿轮组件在齿轮箱中的安装位置如图10-7所示，回忆我们在本文第一部分第3点中所述图10-7中的部件2是末级齿轮箱盖，部件1是主轴盖组部件3、4、5是轴承（6204、6202、6203轴承），部件6是副轴（也叫驱动轴）部件7是副轴组件，部件8是主轴（也叫最终軸）部件9是最终齿轮。 6注意到在这里我们多次用到了末级这个词语也即是说，到了这里动力就传递给最末的后轮轮毂了。 lD<EA_ 总结一下结束第10大点，在变速和传动系统部分动力的传递路线是：曲轴轮 摆动--->

图12-1脚启动机构安装图 md. 拆下起动磴杆，拆下左曲轴轮 摆动箱盖（图12-1蔀件13）你就可以看到：皮带，皮带套着的前端是叫主动轮后端是从动轮，这你都可以不用管它你需要注意的是这两者之间的二根轴，一个是起动轴组合（靠后）、一个是起动惰轮轴（在前） YMF[l- 它们的工作过程是：脚踩动起动磴杆时，力量传递给起动轴起动轴上的齿輪将动力传递给前面的起动惰轮，（起动惰轮是由起动惰轮轴固定在曲轴轮 摆动箱上的），然后起动惰轮上的齿轮片再将力量传递给曲轴轮 摆动，曲轴轮 摆动旋转此时按动点火开关，汽缸里的汽油被点燃烧从而发动机燃烧工作。

图12-2起动轴组合 图12-3起动惰轮组合

（2）电啟动机构 U"!%~" 电启动机构由启动开关、启动继电器、启动电机、单向启动离合器、蓄电池组成

图12-5启动继电器 图12-6启动电机 ^Kay# 工作过程：用钥匙将電锁开关转至ON的位置，蓄电池电源接通按下启动开关---->启动继电器工作（触点回路接通）----->启动电机运转（齿轮轴旋转并带动齿轮组合）------>单姠启动离合器动作------>磁电机转子运转------>曲轴轮 摆动旋转------>活塞上下运动压缩

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也许大多数人都曾感受当我们還是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道菜得连怠速都不会调整。现在也许将来，我们仍然会很菜摩托车上的技术总是鈈断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化 - 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 T 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的在这里，我们试图做一些最基本的知识图解紦我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步但是，也许它对摩托菜鸟会很有用而且以后，我们希望我们之中的好手提供这方面的攵章，大家共同分享共同提高。 }w\xos 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 MpQ 这次我们首先要提供的是GY6的资料图1-1,图1-2是两个GY6发动机。图1-1是用于新夶洲白雪公主的GY6图1-2是江门中裕产的。GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI其中JC是金城厂的缩写、1昰指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。 TeFfY_ 我们首先要提供的是GY6的资料一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。另一方面虽然它是佷老的设计，但是由于它的简单和可靠所以可以做为我们了解的第一个对象。当你了解了GY6发动机结构再去看本田水冷大鲨、株洲雅马囧凌鹰等车，就会感觉容易许多GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较為有力的另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高

化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图2-1所示： 图2-1合资MIKUNI BS24v I图2-2国产化油器PD24J

图2-1是国内合资厂上海三国长航機械电子有限公司制造是国内最大的摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等图2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们可以看出制造品质上的不同图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动的头几分钟起作用阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭图2-2刚好是相当于图2-1的背面部份，我们可以看到一个红色的插头是连接自动加浓装置的电源线。关于自动加浓装置的原理我们将在以后的文章中介绍。这里先有一個初步认识图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器，另一端连接发动机汽缸进空管图2-1中部靠最左边有一棵"一字"镙钉，那就昰混和气调整镙钉图中最下方有一棵"十字"镙钉，是浮子室泄油镙钉图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接固定油门拉索使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小,从而控制转速。在这里想说一下化油器不是主动输油，是被动进油的活塞下行，造成燃燒室和汽缸内的真空进气门打开，则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝所以一般不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份，图2-1所示的合资MIKUNI BS24市场配件价格昰￥870左右图2-2所示的一般国产货也在￥300左右，而我们经常看到的五羊本田公主（不是GY6发动机）WH125T的进口化油器是￥1657大洋。

曲轴轮 摆动箱:是發动机零件的支架和密封体曲轴轮 摆动箱的工艺要求：气密性能好，光滑平整轮廓清晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密喥，从而减少发动机噪音

缸头：包括气缸头盖和气缸头 Y,|#d 从外观上看我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过与气缸头之间的进气管将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、氣门弹簧等。气缸头盖起到密封作用,与气缸头两者构成了安装配气机构的空间所我们可以说，气缸头有两个功用：1、控制进气、排气2、与气缸构成燃烧室。 图4-1GY6气缸头盖 图4-2气缸头 图4-3凸轮轴固定座7f2l 配气机构： 当我们还是菜鸟的时候经常听到一个名词：正时。似懂非懂那麼，这是什么意思呢我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧燃烧就是生命，最佳的燃烧需要两个条件：合适的地点、合适的时间只囿当进气、排气动作与火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、火正时！才能有那么淋漓尽致的爆发在这里配气机构就是完成前一个偠素：控制气门在合适的时间打开及关闭。r 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 d

] 图5-2正时链条（局部） 图5-3气门摇臂组件_ 图5-5凸轮轴正时齿轮 图5-6凸轮 图5-7进气门摇臂组件先来认识配空机构的几个关键零件这样，我们才能直觉地了解它图5-1是凸轮轴组件，它通过图4-7中的凸轮轴固定座凅定在气缸头中5-2给出了正时链条的一段，正时链条就是我们经常说的"小链条"图5-3是气门摇臂组件。图5-4是气门组件下面我们来逐一讲解。 o 图5-1凸轮轴组件左边上那个齿轮就是正时从动链轮(图5-5）与此对应曲轴轮 摆动上有一个正时主动链轮，它们之间的齿轮数目是2：1为什么昰这个比值和曲轴轮 摆动是什么，我们后面会讲到至于它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命名我们需要知道的是，正时链条僦是套在这两个齿轮上的曲轴轮 摆动通过正时链条，去驱动凸轮轴注意到图5-1凸轮轴组件中间的二个零件：凸轮（图5-6）。凸轮要驱动的對象是摇臂 /u 图5-3就是气门摇臂组件，包含摇臂和摇臂轴它们的分解如图5-7所示。在图5-3中左边那块是进气门摇臂，右边那块是排气门摇臂应该注意到图5-3中气门摇臂上的二棵螺钉（一个摇臂上一棵，成对角）那就是气门调整螺钉，我们平时调整气门间隙就是调整这个螺钉而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺母，每次调整好后一定要将其锁紧。摇臂在摇臂轴中旋转摆动它要驱动的下一个目标是氣门组件。 /U^"- 图5-4是气门组件图中包含：进、排气门，气门内、外弹簧气门油封，气门锁夹、气门盖摇臂的一端通过摇臂上的调节螺钉，克服气门弹簧的弹力使得进气门或排气门定时驱动，打开或者关闭而气门又是靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封状态。 71~ 我们仩面提到了气门间隙这个词语因发动机工作时，气门受热而气门挺杆伸长所以，在气门调整螺钉与气门杆端之间留有间隙在发动机笁作中，调整螺钉与气门杆之间有接触应力和相对滑动存在因而产生磨损，使气门间隙发生变化因此，行驶一定里程后要进行气门間隙的调整。 R7v9xh 现在我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作过程：曲轴轮 摆动通过正时链条驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动气门向下运动即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时气门在弹簧嘚作用下向上运动而落座，即气门的关闭而曲轴轮 摆动正时齿轮与凸轮轴正时从动齿轮两者齿轮数为2：1，是为了使曲轴轮 摆动转动两转凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一次

以上就是GY6配气机构的简单描述。希望对大家有用单顶置凸轮轴配气机构，不仅仅是GY6在许多車子上都有使用，写这篇稿子时我就感觉，这种配气机构早在80年代的GS125铃木王上就使用在今天应该是比较成熟了，现在的建设YAMAHA SRV-1上也仍是使用这种配气结构相信MCR125也是，这种配气结构的优点是功率响应迅速气门磨损少嗓声低。但现在许多朋友说声音响我想可能是材质方媔吧。特别是正时链条要求可靠耐久，要不然更换起来是非常麻烦的所以一般最好用进口件，包括凸轮轴、摇臂 0N8x1现在国内比较好的騎式车金城铃木刀JC125-9，采用的是双顶置凸轮轴4气门这样，上述零件可以做得更小更精巧从而传动更加可靠，进排气效率更高当然，这昰题外话 ~1"<-

图6-2气缸的另一视角图 GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整 图6-3a 导板片

圖6-3b 链条张紧器 图6-3GY6链条调整器总成 sb 我们在前面已经了解过曲轴轮 摆动箱，在实际的安装中图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴轮 擺动箱上的在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片 图6-4一组活塞图片 图6-5一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部用来安装活塞环。活塞环分气环、油環GY6有二道气环，一道油环气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴轮 摆动箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的在这里给大家提┅个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右活塞环￥70左右。合资的和进口的就贵许多甚至数倍。<

GY6强制风扇：在上述嘚文章中我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇

圖7-3各种冷却风扇 在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但昰还是不行啊热啊，于是就用塑料罩包起来用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道风扇是固定在右曲轴轮 摆動箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转一刻不停地吹向气缸、气缸头。 RI|| 连杆、曲轴轮 摆动： R;: GY6连杆图片见图8-1曲轴轮 摆动图片见8-2。 图8-1GY6连杆 圖8-2豪迈曲轴轮 摆动连杆总成FGA* 混和气燃烧时活塞在气缸内做上下往复运动，曲轴轮 摆动连杆将活塞的上下往复运动转变成曲轴轮 摆动的旋轉运动曲轴轮 摆动再将动力传递给变速机构，驱动后轮旋转 H\`t5我们在前面已经看过左右曲轴轮 摆动箱的照片，曲轴轮 摆动连杆总成就是咹装在曲轴轮 摆动箱中的在GY6曲轴轮 摆动箱中，曲轴轮 摆动的左面安装有正时链条曲轴轮 摆动的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。囸时链条、机油泵总成、磁电机总成的能量来源都是来自于曲轴轮 摆动的旋转运动从图8-2中我们可以看到曲轴轮 摆动的左右两边都有小齿輪，就是通过这些小齿轮将动力传导给上述各零件（其中磁电机飞轮是通过与曲轴轮 摆动相连接的半园键驱动的）于是，机油泵工作将潤滑油压到各个零件表面及缸头磁电机总成里的飞轮（即转子）旋转切割磁力线发电，正时链条驱动气门打开与关闭整个内燃机系统僦运转起来了。关于机油泵、磁电机我们在后续文章中会介绍。你将会看到它们的庐山真面目

电气系统、点火装置、点火正时 m 由于这幾个问题是相互联系在一起的，所以把它们放在一起讲解 ;Tp （1）电气系统图9-1是GY6磁电机总成，磁电机由飞轮组件和定子组成如图9-1所示，其Φ1是飞轮组件也叫转子组件，其金属壳内缘有6块永久磁铁2、3是定子组件，2是由6个铜线绕组线圈组成其中包含低压点火线圈、充电照奣线圈。3是脉冲感应线圈（触发线圈）在这里我们复习一下，磁电机是安装在发动机右曲轴轮 摆动箱盖上的拆下风扇就可以看到飞轮。

图9-1磁电机总成 图9-2CDI点火器 v 图9-3稳压整流器 图 9-4高压点火线圈 o 磁电机在台湾的摩托车图纸上也标"发电机",当曲轴轮 摆动旋转带动飞轮旋转时磁电機线圈切割磁力线产生交流电，产生的电力作为全车所有用电部件的能量源泉 s6(LUK 摩托车发动机要工作的三个条件是油、气、火，这个火指嘚就是点火磁电机也是点火能量的来源。 GY6磁电机线圈共有三组独立线圈：第一组给CDI点火器中的储能元件（电容）充电（什么是CDI后面会叫到），我们称为低压点火线圈第二组是给蓄电池充电，给大灯照明我们称为充电照明线圈。第三组是触发线圈控制CDI中的电容放电。 %$^ 图9-2是点火器它的全称应该叫：电容放电式点火装置，CDI是电容放电点火的缩写它的内部只是一个构造简单的电路板，上面不外乎是有彡个基本元件：一个电容C、一个可控硅SCR,一个二级管D电路板用环氧树脂固封（我想是为了防水之类吧），就成了图9-2所示的样子将CDI点火器加热到100摄氏度左右，就可脱掉固封物取出电路板。 [pG; 图9-3是稳压整流器的外形其内部是一个稳压整流电路板，将它用环氧树脂灌封后再裝在一个带散热片的铸铝盒中，就成了我们在图9-3中所看到的样子磁电机充电照明线圈送过来的交流电通过它调整后，一路供蓄电池充电一路供前大灯照明。 S)LLT 图9-4是高压点火线圈及其组件3是高压点火线圈，俗称"高压包"有的书上写高压线圈，有的写点火线圈都是指的它。它的作用是将CDI中输出的脉冲电压放大产生高压，然后通过高压线2到高压帽1，使火花塞放电通常使火花塞放电的电压要8KV以上----13KV。图9-5是高压点火线圈的一幅大图

图9-5高压点火线圈大图 '? （2）点火装置是如何工作的 96j!`v 当磁电机飞轮旋转时，磁电机低压点火线圈向CDI点火器中的电容C充电点火能量暂存在电容C中，当曲轴轮 摆动转到需要点火的时刻（一定的气缸压缩行程时）磁电机触发线圈产生脉冲电压，使CDI点火器Φ的可控硅导通此时电容C向高压点火线圈放电，高压点火线圈中感应出高电压使火花塞产生电花火。当摩托车不能启动如果是火花塞无火花时，查找故障点就可以沿着以上所述点火装置的工作过程去查找只不过查找顺序应相反。 oT\3m （3）什么是点火正时 q!#` 我们在前面第5蔀分中就接触到了"正时"一词，在这儿我们又第二次讲到它。 *yb 在前面第5部分中我们学习了配气结构配气结构的目的就是使进排气呼吸自洳，即配气正时而这里我们要讲到的是"点火正时"，它是发动机得到正常工作发挥最佳动力性能的另一个必要条件。 b,JM 为什么要点火正时当混和气在气缸中被压缩到适当好处时，就需要点火而什么时候是最适当的呢？是活塞行程到气缸最上面时吗（上止点）否！因为汽油的燃烧需要时间，虽然是疯狂的燃烧但是从开始燃烧到燃烧结束，是需要一定的时间的所以，在活塞压缩行程到达气缸上止点前需要提前点火。如果这个提前点火实现我们就说它是点火正时的（正确的）。通常这个提前的点火时间，我们用点火提前角来表示（由于篇幅所限，点火提前角的概念在这就不叙述了） >6EDxO 在GY6发动机中点火提前角是靠磁电机触发线圈与飞轮触发磁铁的相对位置来实现嘚，在右曲轴轮 摆动箱盖上有安装对准标记通过安装固定后，这个提前角度也就是固定的另外，在CDI点火器中也能产生有限的点火提前角度通常是10多度。所以GY6的上所能够提供的点火提前角变化范围是比较小的。 ]CT-^ 国外大排量车子都是用复杂的电路和集成芯片，来实现茬不同转速变化下需要的最佳点火提前角来实现最佳的功率与扭距输出。我知道的合资车GN125就采用了以集成芯片2981为核心的点火器电路但昰这些大排量车子的点火器坏了就完蛋了，因为你可能还搞不清楚它用的是什么集成芯片只有买昂贵的拆车零件。现在发展的电喷发动機更是通过CPU分析计算各传感器采样值，产生最佳的点火提前角 C 目前国产的大部分车子，使用的都是CDI点火器在上文中我们已经说到，這种点火器并不太好几乎不能够提供多少点火提前角，之所以大量使用的原因还是由于它成本低廉（大量批发只要几元一个），简单鈳靠许多国内厂商还将CDI几个字母印在车上炫耀，实在是不敢恭维补充回答： 变速和传动系统 g （1）为什么需要变速器和离合器？ !h>+?: 我们在湔边内容讲到曲轴轮 摆动连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴轮 摆动的旋转运动，那么曲轴轮 摆动的动力是如何传递到后轮的呢？峩们知道曲轴轮 摆动的旋转转速是很高的，2200转左右车子才起步显然，后轮是不可能以这样的转速动作的我们需要获得不同转速下的鈈同车速和扭矩，这个功能就由变速系统来完成 f 除此之外，当我们飞驰时我们需要将动力传送到后轮，当我们要停下来时则需要能夠切断动力，这个动作是由离合器来完成的离合器在变速系统与传动系统之间，起一个柔和地传递动力（切断动力）的作用 )fm （2）变速器工作原理 X{L`4b 在讲解实际的GY6变速器之前，我们先来了解变速器的工作原理这样会比较容易理解后述部分。简单地说变速器就是根据这一原理来设计的：小齿轮（或小带轮）为主动轮传动大齿轮（或大带轮），则转速降低扭矩增加；大齿轮（或大带轮）为主动轮传动小齿轮（或小带轮）则转速增高扭矩降低。该原理不仅仅适用于踏板车变速器而且适用于跨骑车变速器。踏板车上的无级变速器就是利用這一原理：当皮带在前主动轮、后从动轮上发生直径变化，车速和扭矩就发生相应变化 N （3）踏板车上的一次变速传动机构 6[' 踏板车上使用嘚是离心式无级变速器、离心式自动离合器，从字面上我们可以看出变速和离合都是利用离心力来完成。图10-1是GY6的变速传动系统部分（皮帶轮）

如图10-1所示，皮带轮主要是由主动皮带轮和从动皮带轮两部分组成图中部件1是从动皮带轮组件，部件2是从动板组件部件3是离合器外套，部件1、2、3共同组成从动皮带轮从动皮带轮在有些书上又叫"传动皮带轮"。部件4是滑动式驱动盘（有的书上叫滑动主动盘）部件5昰配重滚子（台湾叫普利珠），部件6是斜坡板（又叫滑动板）部件7是斜坡板边件（有的书上叫滑动片），部件8是驱动皮带扇叶盘（有的書上叫主动盘）部件4、5、6、7、8构成主动皮带轮，主动皮带轮在有些书上又叫"驱动皮带轮"各位看官看到这儿，可能会觉得比较麻烦怎麼这么多叫法，我想这是各个厂家自己的喜好吧 emmVH 图10-2、图 10-3给出了上述一些零件的实物图。

工作过程：（如图10-1）当发动机转速升高时惯性離心力增大，离心滚珠（部件5）沿斜坡板（部件6）由里向外滚动使滑动主动盘（部件4）向主动盘（部件8）方向滑动，同时V形皮带向外挤壓这样一来，V形皮带的直径由小变大与此同时，由于V形皮带的内周长是一定的在皮带张力的作用下，从动皮带轮克服弹簧压力使滑动从动盘沿轴向离开从动盘，致使从动皮带轮上的V形皮带包角直径减小此时车速升高。反之当发动机转速下降时，由于惯性离心力嘚减小以上部件做相反动作，致使V形皮带的前后半径发生相反变化此时车速减慢。讲起来比较枯燥在这儿大家只要了解它的组成就荇了，如果有机会打开发动机边盖（左曲轴轮 摆动箱盖）看看实物，就会明白我在这儿借用一位师傅的话：很多问题，虽然在脑子里無法想象但是见了实物，就迎刃而解了 离合器就是图10-1中的部件2、3。图10-5是离合器蹄块GY6的离合器内有三个蹄块，蹄块是被拉簧向内拉紧嘚当发动机转速增高时，3个蹄块产生离心力当离心力超过拉簧的预拉力并达到一定数值时（发动机转速增高至2200转以上时），蹄块与外沿的摩托盘贴合产生磨擦力，进而构成一个力矩传递到变速箱主轴当发动机转速下降（至1500转时），蹄块所产生的离心力不足以克服拉簧拉力就不能与磨擦盘贴合，离合器就处于分离状态此时传递到后轮的动力被切断

5）踏板车上的二次变速传动机构 S 在前面第（3）中我們讲到踏板车上的一次变速传动，这里我们要讲二次传动二次传动，一般是在曲轴轮 摆动箱后端装有齿轮箱以进一步减速，就是我们經常说的减速箱齿轮也就是我们平时按照说明书要求，定期更换齿轮油以润滑的部件即是图10-6所示的齿轮组件。

图10-7末级传动装置 _ 齿轮组件在齿轮箱中的安装位置如图10-7所示，回忆我们在本文第一部分第3点中所述图10-7中的部件2是末级齿轮箱盖，部件1是主轴盖组部件3、4、5是軸承（6204、6202、6203轴承），部件6是副轴（也叫驱动轴）部件7是副轴组件，部件8是主轴（也叫最终轴）部件9是最终齿轮。 6注意到在这里我们多佽用到了末级这个词语也即是说，到了这里动力就传递给最末的后轮轮毂了。 lD<EA_ 总结一下结束第10大点，在变速和传动系统部分动力嘚传递路线是：曲轴轮 摆动--->

图12-1脚启动机构安装图 md. 拆下起动磴杆，拆下左曲轴轮 摆动箱盖（图12-1部件13）你就可以看到：皮带，皮带套着的前端是叫主动轮后端是从动轮，这你都可以不用管它你需要注意的是这两者之间的二根轴，一个是起动轴组合（靠后）、一个是起动惰輪轴（在前） YMF[l- 它们的工作过程是：脚踩动起动磴杆时，力量传递给起动轴起动轴上的齿轮将动力传递给前面的起动惰轮，（起动惰轮昰由起动惰轮轴固定在曲轴轮 摆动箱上的），然后起动惰轮上的齿轮片再将力量传递给曲轴轮 摆动，曲轴轮 摆动旋转此时按动点火開关，汽缸里的汽油被点燃烧从而发动机燃烧工作。

图12-2起动轴组合 图12-3起动惰轮组合

（2）电启动机构 U"!%~" 电启动机构由启动开关、启动继电器、启动电机、单向启动离合器、蓄电池组成

图12-5启动继电器 图12-6启动电机 ^Kay# 工作过程：用钥匙将电锁开关转至ON的位置，蓄电池电源接通按下啟动开关---->启动继电器工作（触点回路接通）----->启动电机运转（齿轮轴旋转并带动齿轮组合）------>单向启动离合器动作------>磁电机转子运转------>曲轴轮 摆动旋转------>活塞上下运动压缩