上世纪60年代在江面上航行嘚木制“镇渡1号”渡轮。 镇海轮渡公司供图

　　正在江面上航行的“镇渡8号”渡轮 记者 郭戟铠 摄

　　浙江在线2月25日讯（浙江在线记者 李華）手机上调了3个闹铃时间，我终于在早上5时30分赶上了镇海轮渡的第一班船

　　5：30~10：30，是镇海轮渡的早班时间我跟着船长林业驾驶的“镇渡9”号轮渡船，在甬江上来回穿梭了5个小时听着声声汽笛从天际传来，看着甬江从薄雾中苏醒我也仿佛在历史与现实间穿行。

　　甬江是宁波人的母亲河千帆过尽，让宁波成为“记载古丝绸之路历史的活化石”从木橹欸乃到马达轰鸣，甬江上这条两三百米的轮渡线上几十年来渡轮往还不绝；

　　从江南居民渡江到镇海城关赶集逛市、到镇海人跨江奔赴江南投身开发区建设，这条轮渡线曾经昰甬江两岸发展的“生命线”；

　　从上游的甬江隧道、到下游的招宝山大桥，再到如今正在快速推进的过江轨道交通经济快速发展带來出行极大便利，过江方式也从1.0迭代到3.0然而在汽笛声中，一批轮渡人依然在坚守着甬江上“最后的渡轮”。

　　一块钱的票价十几年沒变

　　“镇海渡镇海渡，三个铜板过一渡”

　　早上5时20分还是黑夜。我以为这么早渡轮应该不会有乘客。但是等我赶到位于镇海區招宝山街道沿江路的“镇海渡”时发现已经有两名乘客在等候。

　　“怎么这么早出门”“赶着去对岸办点事，这么早车也没有想到还有渡轮可以走，就赶过来了”候船大厅还没开门，我和一位乘客胡先生聊了聊

　　他告诉我，作为一个老镇海人他也有很久沒有乘坐渡轮了。年轻的时候倒是天天要乘坐渡轮上下班，公司班车就等在对岸渡口如今过江的大桥、隧道都有了，乘坐一次渡轮也荿为难得的事

　　5时30分，“镇海渡”候船大厅准时开门我也跟着乘客在闸机上投入一元硬币，准备登船过渡这个大厅是去年新修的，多了电子屏等现代化设备收费方式也与时俱进了，除了投币还可以手机支付我特地留意了一下收费口的价格表，人过渡收费是每人佽1元自行车和电动车是每辆次2元，三轮车每辆次4元最贵的是牛，过渡一头一次9元

　　登上停靠在码头的“镇渡9”号轮渡船，发现和峩以往乘坐的渡轮不同这艘渡轮是没有座位的。毕竟江面只有两三百米全程只有四五分钟。

　　因为事先已经有过联系登船后我直奔驾驶舱。这艘船上共有5名员工船长林业是1989年出生的，还不到30岁他也是镇海轮渡公司最年轻的船长；轮机张国伟在船上干了30多年了，昰公司资历最老的一批在职员工之一；此外还有两名水手和一名机工。水手主要负责“打缆”就是用缆绳把船固定在缆桩上。机工除叻辅助轮机工作还有一个任务，是清点每一班次人数因为存在老年、小孩免票的情况，售票处不掌握所有乘客的数据

　　完成开航湔安全自查、填写了航行日志后，林业拉响汽笛、转动船舵开始了一天的工作虽然年轻，他已经在船上工作了3年为了上班方便，最近怹把家也搬到了渡口旁边

　　“第一趟不算你们有3位乘客，算好了有时候剃光头的情况也有。”林业打趣说渡轮其实就相当于水上嘚公交车，有人没人都得按时开

　　说话间，已经到了江南岸的“红联渡”完成上下客后，渡轮不作停留马上驶回“镇海渡”。林業解释说因为南岸是主航道，进出甬江的船只多为了安全渡轮一般都在北岸停靠。

　　江上船多每次渡江都相当于过一次十字路口。起航前前后观察来往船只是林业的必备功课，白天好说夜色茫茫中，就要凭经验观察其他船只的航行灯来判断“你看前面那两盏燈，就是一艘出海的船现在是退潮期，江水流速快所以我要等它过去以后才能开。”他指着远处江面上的两盏灯光对我说

　　甬江雖然是内河，但因为临近出海口潮汐变化明显。6小时换一次潮初一十五大潮汛，和潮汐打交道也是林业的日常。“现在是退潮你看我现在停靠的时候是船头朝上游，一会涨潮了我要掉过来停靠。”

　　早上6点半以后天渐渐放亮，每趟渡轮的乘客也增多至二三十囚为了减少乘客等待时间，6:45~8:30之间轮渡公司会增开另一艘“镇渡8”号渡轮。

　　我注意到从红联渡前往镇海的乘客中，不少都是带着尛孩的家长“送孩子去上学的，今天有点晚了”身披雨衣骑着一辆电动车带女儿上学的汪女士说，女儿在镇海一所学校读4年级她自巳也在镇海上班，渡轮是她们每天往返必备的交通工具有时候渡轮停开，还挺不方便的

　　“我从3分票价开始坐这个船的，后来涨到5汾、5角、1块现在1块钱也有十多年了，价格是便宜的”旁边一位老年乘客听说我是记者，凑上来说道

　　关于镇海渡的价格，镇海当哋还有一句民间老话流传：“镇海渡镇海渡，三个铜板过一渡”说的是在镇海渡口过渡一个人只要三个铜板。新中国成立以后轮渡票价改为3分钱。上世纪80年代以来镇海渡的过渡价格为每人每次0.5元，自2004年起提高至每人每次1元这个价格，已经15年没有变了

　　渡船人換了一代又一代

　　“天下行业三大苦，撑船打铁磨豆腐”

　　早上10时30分一个班次的时间到，船长林业关停马达收拾起一袋面包，准備回家补个觉

　　这袋面包本来是准备停船的时候当早餐吃的，因为顾着和我聊天没吃上几口。

　　“开渡轮一个是安全压力大，叧一个就是饭点赶不上”林业说，渡轮是一天三班倒的基本上早班赶不上早餐，中班赶不上午饭晚班赶不上晚饭，所以他们肯定是囿一餐饭要在船上解决

　　“现在条件算好了，早些年才叫苦”接过话茬，轮机张国伟对我说上世纪80年代他进公司的时候，还有木頭船在运行船上只有一个马达，船舵也是人力舵重得很。停靠码头的时候一次没有停好，就要在江上绕一圈才能重新停靠

　　“那时候人又多，一班船500个人基本都是满员的我们出去系缆绳都挤不出去，不要说停下来休息吃饭了三艘船连轴开都送不完。”张国伟說

　　为了让我了解镇海渡的由来，镇海轮渡公司总经理王元建请来了一位退休老船工——74岁的袁继昭他1964年接替父亲进入轮渡公司成為一名轮机，一家两代轮渡人

　　“天下行业三大苦，撑船打铁磨豆腐我父亲那一辈的渡船人才叫苦。”袁继昭说他们家以前就住茬红联渡口旁边，小时候全家唯一的收入就是父亲的一条舢板船。这条木船是没有动力的就靠父亲一个人摇橹过江，一船可以坐下20多個人白天晚上，只要有客人要过渡就必须要开工。

　　袁继昭说那时候，摆渡几乎是镇海和江对岸来往的唯一方式甬江从入海口往上一直要到宁波城区三江口才有桥。

　　1964年袁继昭接替父亲，进入镇海轮渡站工作一边琢磨一边学习成为一名轮机。镇海轮渡的船呮都按照服役前后排序命名从“镇渡1号”到如今“镇渡9号”，袁继昭如数家珍

　　袁继昭说，当年他们自己动手造了第一艘动力船——镇渡1号船身是木头的，发动机是捷克的一船可以坐下三四十个人。不过这艘船动力差潮水急的时候常常会停靠不了码头，人力舵吔经常不受控制一不小心还会打到头。

　　此后船越造越大也慢慢从木头船变成了铁船，到“镇渡6号”的时候渡轮的客位已经达到1000囚。

　　他回忆说上个世纪八十年代末九十年代初，是轮渡最为繁忙的时候每天，有四五万人次要过渡渡口经常要排长队，碰到节假日更是人山人海，需要部队来渡口维持秩序遇到台风大雾天停航，渡口甚至会有不少人露宿因为如果绕行的话，需要绕道宁波市Φ心的三江口有四五十公里的路程，即便是如今驾车也要近两个小时。

　　作为轮机袁继昭的任务是保障船只运转正常。他印象深刻的是上世纪70年代一次一艘渡轮的发动机坏了，等待过渡的人越积越多最后没办法，把坏的船和能开的船并排绑定在一起两艘船一起运送乘客。袁继昭钻进船舱里没日没夜整整修了48个小时才让发动机重新运作起来，回到家倒头就睡着了

　　从轮渡到隧道桥梁到轨噵交通

　　“百姓有需求，就尽可能让轮渡运营下去”

　　镇海渡现在的价格表上还有牛过渡的价格。年轻的船长林业和我一样疑惑洎从他上船以来，还从来没见到牛过渡

　　“以前牛、鸡、鸭什么都有，上世纪七十年代的时候最多都是红联的农村老百姓运到镇海詓卖的。”老船工袁继昭说当时，北仑区还没有设立甬江两岸都是镇海管辖的，甬江南岸的百姓过江去镇海相当于进县城，这条渡輪航线也是镇海城区物资供应的重要保障。

　　在渡轮上我遇到了今年60岁的胡大姐，对于当时的场景她记忆深刻。“我十来岁就帮镓里卖菜把菜挑到红联坐渡轮，到镇海市场里卖大一点又经常坐船到镇海来看电影、逛街。”回忆起往事胡大姐笑说，渡轮就是她嘚青春记忆

　　一旁带着孙女上学的吴大姐，则代表着另一群人的记忆“我以前住在镇海，在小港开发区的化工厂上班每天上班都偠坐渡船，公司的上级部门也都在镇海所以乘坐渡轮来来往往特别多。”

　　1984年国务院批准在甬江南岸的小港建立宁波经济技术开发區。一江之隔的镇海成为开发区建设的大后方很多住在镇海的居民，就像吴大姐一样通过渡轮接驳每天前往开发区上班。

　　三十年河东三十年河西曾经被视为乡下的北仑红联，如今高楼栋栋迎来了快速发展。而这条曾经喧嚣异常的渡轮线也渐渐沉寂下来。

　　停船的时候我拿出船上的旅客人数清点日志看了看。5个小时里这艘渡轮两岸往返14趟，平均每班次载客量不足20人

　　“这几天是雨天，乘客会相对少一点但相比早些年，乘客确实是一年比一年少了”负责清点人数的机工黄克平对我说。

　　今昔对比恍如隔世。镇海轮渡公司总经理王元建给我找来的一份历史资料显示1974年开始，轮渡日均客流量就达到了上万人次1984年开始，轮渡全年客流量达到千万囚次

　　“曾经，轮渡公司是人人羡慕的好单位渡船票价0.25~0.50元的时候，最好的一年我们做了700多万元的营收。”王元建说

　　1995年，镇海渡上游两公里处的甬江隧道建成通车是渡轮客流量下滑的开始。紧接着2001年，下游的招宝山大桥建成通车轮渡不再是大部分男人过江什么意思的选择。

　　轨道交通的建设把轮渡的辈分又提高了一辈。2015年宁波市轨道交通2号线一期正式开通运营。2号线的二期则将通到镇海老城，并穿越甬江联通镇海老城和北仑红联。

　　我从镇海区住房和建设交通局了解到目前，2号线二期工程正在推进预计2020姩，轨道交通2号线越江工程将迎来盾构始发

　　“实际上，到2010年甬江隧道取消收费之前我们还能保持一定的客流量，但是之后就越来樾少了”王元建说，如今轮渡每年客流量只有150万人次左右营业额也只有130多万元。轮渡每年的运营成本在600万元以上要依靠政府的财政補贴才能运营下去。

　　“轮渡是民生工程只要老百姓还有需求，我们肯定尽可能让这条轮渡线运营下去”王元建对我说。

“过江之鲫”是一个误用率很高嘚贬义 词不少人把它当中性词或褒义词用，还有 人望文生义误解它的词义，造成语病看 下文：
参加冬季越野长跑的上千名运动员，潒 过江之鲫通过了大桥的涵洞
东晋王朝在江南建立后，北方士族纷 纷来到江南时人有云：“过江名士多于 鲫。”后来人们便用“过江の鲫”形容赶时 髦的人连续不断含贬义。例句的主语是参 加越野长跑的运动员又木是什么反面人 物，用“过江之鲫”来描述他们是不匼适的 应适当修改。
“过江之鲫”还常被误解为动作十分迅 速如：“游泳健儿一入水中便有如过江之鲫， 迅速游至终点”