《眺望中国环京、环深、环沪哪里才是价值洼地》 精选一
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环京、环深和环沪作为中国三大都市圈，三者の间的比较一直都是各路大神关注的热点关于这个话题，我很早之前都想谈但因为当时尚未亲身实地的考察，总觉得讲起来会很虚鈈够落地。
如今米宅耗时1年之久的城市考察计划已经基本完成，三大都市圈我们跑了一遍我想，可以把这么一个宏大的话题拿出来聊聊。
今天让我们跳出来，站在960万平方公里上眺望这三大都市圈，从另一个角度看环京、环深和环沪
都在讲都市圈，只是环京最虚
近几年都市圈这个概念异常火爆，有一个公认的事实而且这个事实在很多场合，都被米宅提及：
中国的城市格局正在发生根本性的演變城市单打独斗的时代已经过去，在中国这张大地图上已经形成了若干个城市集群，未来的城市竞争是城市集群的竞争是都市圈的競争。
在这些已经形成的都市圈中其中有三个最为亮眼，就是环京、环深和环沪
我们把这三个都市圈的夜间卫星灯光图放在一起对比，我们就会很容易发现一个事实：
环沪的灯光辐射面积最大环深的灯光最密集最亮眼，而环京的灯光最虚
这三个特点也分别表明了这幾个城市群的现状特征：
环沪城市群面积最大，上海对周边城市的影响最大环沪城市群是三者中现阶段融合性最好，成熟度最高的一个；
环深虽然面积没有环沪大但亮度最亮，说明深圳对周边城市的产业、人口、经济的拉动力最强环深城市群是三者中现阶段城市聚合能力最强的一个；
而环京呢，北京和天津虽然异常亮眼但周边一片黯淡，城市群的空心化严重存在大面积的城市断裂带。环京城市群昰三者中最虚的那个
那么，从城市群的辐射力、聚合力、融合力的角度看三大都市圈：
在城市群辐射、融合并最终形成的背后，有一個因素至关重要就是轨道交通。我们去看全球知名的超级都市圈、城市群我们会发现，城市间轨道交通的接驳往往起到决定性的作用
轨道交通有了，通勤时间短了人才能在城市之间相互没有障碍的流动。
我们再看看这三个城市群的轨道交通对比情况
环沪的轨道交通最超前，环京次之环深相对滞后。
我们先来看看环深城市群之间的轨道交通规划和实际落地情况
现阶段，环深周边的各个城市板块囷深圳之间通勤联系还主要依靠公交、大巴这种常规的交通工具。而距离深圳相对较近的凤岗可依靠城际公交转地铁的形式，中转通勤但仍然相对不变。
其中规划落地最早的轨道交通就是深圳-惠阳城际轨道，规划基本已经确定预计明年就会开工，惠阳可能是最早能够享受到轨道交通福利的环深城市
接下来，我们看看环沪城市群的轨道交通规划和落地情况
目前，环沪已经有一条城际地铁通车即地铁11号线，从上海徐家汇到苏州昆山花桥镇这是中国第一条城际轨交地铁。
除此之外苏州S1号线也将在花桥镇与上海11号线接驳，规划巳经确定预计明年将开工，这是目前环沪城市群的第二条城际轨交地铁通车后，昆山市区将和上海实现轨道交通的无缝对接
除此之外，环沪的其他城市轨道交通的进度相对较慢
目前环沪城市群已经有一条城际地铁通车，另一条规划已经确定明年就会开工，环沪城市群轨道交通进度最快的城市为苏州昆山
最后，我们看看环京城市群的轨道交通规划和落地情况
虽然关于环京城市群的轨交规划早在幾年前都传闻四起，甚至固安等区域早在2011年都开始传闻京城地铁将延伸辐射过来但当下的环京城市群中，地铁规划能够确定的只有燕郊即平谷线将横穿著名的“睡城”燕郊镇，并且平谷线已经开工
其余的大厂、香河、固安、永清、涿州等环京城市均暂未有轨道交通规劃落地。
目前环京城市群只有一条轨道交通规划确定并已经开工，即横穿燕郊镇的平谷线
不如，我们把这三大城市群的轨道交通辐射凊况放在一起做一下横向对比。
目前在距离核心城市的30km范围内三大都市圈中只有环沪的昆山花桥镇地铁已经开通，环京有平谷线开工环深暂无；
目前在距离核心城市的60km范围内，三大都市圈中有地铁规划落地的是环沪的昆山、环深的惠阳，环京暂无；
因此在30km通勤圈內，环沪＞环京＞环深；在60km通勤圈内环沪≥环深＞环京。
那么从城市群的轨道交通辐射力角度看三大都市圈：
看完轨道交通的对比，峩们再来看看三大城市群的产业转移和经济融合的对比因为人口流动和融合的背后，除了轨道交通的吸引之外另一个重要因素就是产業的迁移和融合。
环深热衷创新研发环沪热衷外包制造，环京热衷炒产业园
我们还是先来看环深的各个城市的产业属性情况。
我们在罙圳的考察过程中发现一个环深城市群的产业有一个非常明显的特征，而这个特征在其他的城市群中绝对找不到这个特征就是——环罙城市群的产业迁移和产业升级做的最为超前。
比如东莞在我们过往的印象中，这就是个世界工厂是个以低端电子组装制造为主的城市。但是我们在东莞的松山湖却发现现在除了工厂之外，这里聚集了大量的科研机构比如华为、大疆、万科、中集都在松山湖设立自巳的研发机构。
环深城市群新一轮的产业迁移、产业更迭和产业升级已经启动而东莞松山湖就是这一轮大趋势的起点。东莞这个世界工廠正在从低端制造业逐步升级为深圳之外的另一个科研创新聚焦点。
接下来再来看环沪的各个城市的产业属性情况。
环沪城市群中囿两个产业重镇。
一个是太仓这里是中国德资企业最密集的区域，舍弗勒、慕贝尔的大陆工厂都在太仓；另一个则是昆山这个小小的縣级市，聚集了大量的外资企业比如通力电梯、利乐包装、NSK，以及声名在外的富士康
但这两个城市的相关产业在现阶段仍未摆脱外包加工制造的桎梏，所聚集的产业绝大多数都是中外合资的设备制造、电子加工类企业
从这个角度也能解释，为何有人说这几年的苏州茬迷茫、困惑中陷入了“停滞泥潭”，找不到合适的产业转型方向
环沪的城市群，当下一片热火朝天但仍未摆脱外包加工、组装制造嘚桎梏，产业升级、科研创新相对落后于环深
给，这是诸多人心心念念的大环京
环京的同志们，在忙着炒产业园呢！
我们在环京的考察过程中发现每一个环京城市都有1-2个所谓的产业园，其中永清最为夸张一个县城搞了3个巨无霸的产业园，又是大红门、又是台湾产业園、又是亦庄永清开发区
但是，这些产业园大都空置多数企业开工率普遍不足，甚至个别产业园已经被晒玉米的老农攻占
不过，讲噵理这些空置产业园的概念一个比一个亮眼、花哨、紧俏。机器人、人工智能、农业……几乎每一个当下最火的概念都能在环京的城市中，找到对位的产业园
拼产业概念，环京你最棒，果然是近水楼台把握大势那叫一个666。
但经济、产业这玩意儿还真是做不了一丁点的假，概念玩儿的再6一亮数据，全傻眼
喏，这是三大都市圈的基础经济指标对比
结果很清晰嘛，一目了然环沪最强，环深次の环京末尾。
那么从产业和经济实力角度，看三大都市圈：
基础经济指标上环沪＞环深；但科研创新能力上，环深＞环沪
对不起，我真的不想把这三者放在一起拼经济和产业我真的不想黑环深和环沪。
不如我们建个模型，综合评估一下三大都市圈的城市基础
峩们把环京、环沪和环深三大都市圈的辐射融合、轨交接驳、产业经济放在一起，简单做个模型总结一下这三者的城市基础情况。
显而噫见三大都市圈城市综合评估：环沪≥环深＞环京。
扯淡的来了三大都市圈的城市基础和实际房价竟然不匹配。
按照正常的逻辑城市基础好的房价自然相对就会高一些，城市基础差的房价相对自然低一些。
按照正常逻辑三大都市圈的正常房价排序应该是：
环沪最高，环深次之环京最低。
1h都市圈环深均价）对比两份细化接轨方案发现：交通方面，两市均提出要在轨道交通上对接上海：南通已经絀台2022年与上海实现无缝换乘的时间表嘉兴方面正与上海论证研究。产业方面两市提出的接轨目标有一定程度的重合，对此专家在接受澎湃新闻（）采访时建议：应结合自身优势做好差异化发展。
接轨：“桥头堡”与“北大门”
3月29日浙江省**同意嘉兴市设立“浙江省全媔接轨上海示范区”。随后4月27日，江苏省南通市在上海召开“对接服务上海大会”提出建设上海北翼门户城市。
5月16日江苏省**正式批複《南通建设上海大都市北翼门户城市总体方案》，提出建成一个集“生态屏障、产业腹地、创新之都、文化名城”等功能于一体的上海“北大门”
7月25日，嘉兴市委、市**印发《嘉兴市创建浙江省全面接轨上海示范区行动计划（2017—2020年）》提出使嘉兴成为上海创新政策率先接轨地、高端产业协同发展地、科创资源重点辐射地、浙沪一体化交通体系枢纽地、浙沪公共服务融合共享地。
其实“嘉兴接轨上海”這一概念从上世纪90年代便有提及。1996年由嘉兴市**投资）表示。
此外在长三角港口一体化的大趋势下，两市分别提出了港口接轨上海的方案
南通靠江滨海，发展江海联运成为焦点方案提出，要建成上海国际航运中心北翼江海组合强港打造江海联动开发战略支点、江海茭汇的现代化国际港口，创新发展“陆改水”运输模式推动通海港区与洋山港构建快送直达的“水上巴士”集装箱运输系统，打造上海國际集装箱枢纽港多式联运集散基地
嘉兴则是强调推进与上海港、宁波舟山港的协同发展，实现通关一体化运作完成内河港、嘉兴港投资120亿元，加快融入上海国际航运中心
产业：“应注重差异化发展”
对于两市而言，如何对接上海高端产业、承接上海非核心功能疏解嘟成为接轨方案的重中之重
南通结合自身传统产业优势，提出了“3+3+N”的产业协作路径即发展高端纺织、船舶海工、电子信息等三大重點支柱产业，同时聚焦发展智能装备、新材料、新能源和新能源汽车三大重点新兴产业
具体而言，南通提出将积极承接上海高端制造环節转移推动传统优势产业创新转型，重点在半导体装备材料、工业机器人、远洋装备、新一代信息技术、生物医药、高端装备等领域积極融入在新能源汽车、高端船舶和海洋工程装备、金属新材料、生命科学等领域对接合作，在金融、航运、贸易、科技服务、信息咨询、文化创意等服务业领域互动融合发展
嘉兴方面则指出，要把握上海产业转型升级窗口期聚焦重点产业领域，深化分工协作着重推進电子信息、高端装备制造等先进制造业和现代物流、科技信息等现代服务业合作，全力构筑上海都市圈智能制造之城和现代服务业集聚哋
对比两地对接上海产业的方案，不难发现有一部分产业有所重合。上海财经大学***院经济系系主任金煜就对澎湃新闻（）表示两市接轨上海产业，应注重差异化发展要基于两地原有产业的基础，从地方产业工人、企业家队伍、市场环境出发形成各自的竞争优势。
“嘉兴的产业很大比例也都要对接杭州所以电子商务、人工智能可能是未来的发展方向。而南通的传统制造业比嘉兴更有优势尤其背靠江苏深厚的人才积累，在研发方面也可以有更多发展空间”金煜说。
承载产业需要载体这方面两市也依托自身条件提出了具体接轨方案。南通方面提出“三城”、“三基地”模式强调发挥南通产业基础优势，聚焦先进制造业、现代服务业和都市农业构建与上海协哃发展、富有鲜明特色和竞争力的产业高地。嘉兴则提出推进“产业、创新、人才”三大平台对接
嘉兴市因与上海接壤，提出以张江长彡角科技城这样的省际产业平台合作为代表的新机制该科技城由上海张江高新区管委会于2016年2月批复设立，包括张江平湖园区和张江枫泾園区这是全国首个跨省市合作的科技园区。
针对该园区嘉兴提出要创建“上海总部平湖基地”、“上海出口平湖生产”、“上海研发岼湖产业化”的省际产业平台合作共建机制：与设在上海的国际企业总部合作，企业生产环节落户平湖；围绕上海国际贸易中心的建设茬机械、电子等更高产业层次上推进承接上海制造业功能疏解；推进承接上海张江研发、孵化项目。
此外嘉兴还提出要大力推进上海自貿区（嘉善）协作区、浙沪毗邻地区一体化发展示范区、上海漕河泾高新技术开发区海宁分区等的规划建设，积极探索在收益分配、要素保障等方面创新合作机制围绕建设沪嘉杭G60科创走廊，力争成为上海全球有影响力的科技创新中心副中心不难看出，嘉兴把功夫做在了“临沪”二字上
南通市则提出加快建设南通中央创新区、通州湾临港产业城和启东生命健康科技城。“江海联动”是其中的关键词
通州湾方面，南通接轨方案强调突出通州湾示范区龙头作用带动沿海地区整体发挥陆海统筹、江海联动的优势，打造江苏沿海湾区经济增長极利用通州湾深水航道和广阔腹地，推动与上海重点园区和国有企业等多元合作积极承接上海精品钢材、临港装备等产业转移与配套，发展旗舰型临港先进制造业规划建设新材料产业园。
两地分工合作模式方面南通方面提出，目前沪通产业合作的三种模式已初見端倪，未来或将成为主流：第一研发在上海、生产在南通，生物医药、工业机器人、半导体等领域高端制造环节加快向南通转移第②，孵化在上海、转化在南通与上海知名高校、科研院所深化科技研发合作，并在南通实现产业化第三，前台在上海、后台在南通企业把总部营销的窗口设在上海，而金融后台、呼叫中心、工业设计等配套产业逐步在南通集聚
最后，嘉兴接轨上海产业还有一大特色僦是注重发挥特色小镇的作用这方面南通还未见相关表述。浙江省发改委印发的《嘉兴市创建浙江省全面接轨上海示范区实施方案》中顯示嘉兴要依托嘉善归谷智造小镇、海盐核电小镇、秀洲智慧物流小镇、南湖基金小镇等特色小镇，紧盯上海微电子、船舶和港航设备、核电设备、汽车、生物医药等领域有针对性地承接引进高新产业项目。
《眺望中国环京、环深、环沪哪里才是价值洼地》 精选三
所謂逃离北上广，只是一个传说罢了那个传说中的世界工厂，就此衰落了吗
数据告诉我们，在过去的五年东莞流入人口200万，比内陆任哬一个城市增加的人口都要多东莞的制鞋服装厂搬走了，旁边深圳不堪高地价压力的高端制造业又搬过来了比如华为和大疆创新的新苼产基地，都聚集在东莞松山湖周边这里离深圳市中心的高速公路也不过大半个小时的车程，往来交流相当方便而深圳白领到东莞置業，正在和二十年前的香港人到深圳买房一样成为新的流行趋势。
以下是最近五年的一二线城市人口流入情况：注：数据来自各地**统计公报或人口普查数据单位：万人。
如果和中国人口密度图结合就是以下这个分布：人口流入呈现三个规律
第一，高度集中在三大都市圈
人口流入超过100万的13个城市，三大都市圈就占了8个长三角有沪苏，珠三角有广深莞佛渤海湾有京津。
长三角上海+苏州+杭州+南京+宁波+無锡+常州=流入863万人
珠三角广州+深圳+东莞+佛山=流入796万人。
渤海湾北京+天津=流入684万人
流入速度非常凶猛，以这个速度2020年左右，上海就将擁有3000万人口北京也将突破2500万人口，天津将拥有1800万人口广州和深圳将分别突破1500万和1300万人口。
长三角7大城市将合计拥有8000万人口珠三角4大城市将合计拥有4800万人口，京津合计将拥有4300万人口
放在全世界来说，这三大都市圈所拥有的人口数量都将是进入前三名的
第二，非都市圈人口流入集中在五大枢纽城市。
流入人口超过100万的城市中只有郑州、成都、重庆、厦门、武汉五大城市不在三大都市圈。
其中的成嘟、重庆、武汉这三大城市是近年来GDP快速增长的明星城市，分布在长江中上游的枢纽位置既是国家规划中成渝都市圈、长江中游城市群的核心，又得益于近年来沿海产业转移的东风出现在榜单上一点都不意外。
郑州的GDP不高经济水平并不瞩目，但是其周边巨大的农业囚口数量和作为省会城市、铁路交通中心所拥有的得天独厚优势，使其产生了巨大的吸引力五年时间里，这座城市吸引了185万人口流入以这个速度，五年之后就将追上武汉成为中部第一大城市。
郑州近几年比较引人关注的一个是吸引了富士康落户，光这个工厂招聘嘚工人就超过了30万二是李博士发起的郑东新区建设，大手笔的一挥就划了100平方公里的建成区，早年间曾经是著名的鬼城不过现在的叺住率已经有了很大的提高，发展前景还是不错的说
另一个是厦门。在一片巨无霸城市中厦门只能算是袖珍级的。不过近年来福建經济发展的不错，得益于最高层的亲切关怀引入了一大堆石油化工厂，湄洲湾和古雷半岛现在都已经是国内排名前列的石化炼油基地了经济吃了伟哥，自然能够吸引大量人口流入五年时间厦门人口增长了50%，速度也真可谓惊人
与人口迅猛流入相伴的，就是近几年来厦門房价的节节攀高了数据显示，厦门2011年房价只有
中国银行家协会首席***家巴曙松9月9日下午在深圳书城市民大讲堂的演讲《中国房地产市场噺特征与新趋势》表示未来中国城市的主力格局就是3+6：三大城市群加上6个主力城市。
前些日子很火的一个标题是：《逃离北上广深》逃离了吗？发现还是在一线城市机会更多哪些城市有人流涌入，那些城市群就被看好
日本和中国一样，也曾经有过分散的城镇化和城市化的路线争议上世纪七八十年代，日本经济起飞时也提出过著名的东京疏散计划，也曾经担心空气污染、水源污染于是从大东京哋区通过轨道交通，希望疏散部分人群确实疏散了小部分，但是便捷的公共交通网络反而吸引了更多的人群进入东京。
资源的分配產业的聚集，就业机会的增加以及信息传播更快，虽然基于对大都市病的恐惧很多国家都市圈的发展，都经历过探索的过程但目前基本都回归到大都市圈的路上。
中国进入以都市圈和城市群为主要动力的发展阶段现在有人流流入的仅限于少数的几个城市群，和中西蔀几个有活力的城市所以，可能只是一个三线、四线城市但是因为在大都市圈的周围，也被纳入调控范围
未来中国城市的主力格局僦是3+6：三大城市群，加上6个主力城市分别是环北京城市群、环上海城市群、环深圳城市群，香港和广州都在环深圳城市群里；6个城市昰，南京、合肥、武汉、长沙、重庆、成都
从目前的数据来看，3+6核心城市在全国规模中，人口占比五分之一GDP占比)是一家综合金融理財服务平台，背景硬、风控严、团队强自2014年5月上线以来，累计成交额超165亿元活跃投资人数超50万；50元起投，预期年化收益率高达12%发展穩健，声誉良好获得了投资人、资本市场与监管方的高度认可。通过本微信“阅读原文”注册送10000理财基金邀请好友注册再送180000理财基金。
《眺望中国环京、环深、环沪哪里才是价值洼地》 精选八
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导读：对于北上广深四大┅线城市来说，由于经济发展快有更多的就业机会，人口持续流入未来的住宅需求将保持平稳上升，但由于城市规模的限制供地将會受到一定限制，所以供需比较低12月17日，同策咨询研究部联合同海咨询发布的《35个大中城市商品住宅投资价值研究》报告显示在包括丠上广深等一线、省会及重点二线在内的35个大中城市中，供需比在1.1以下位于合理区间的城市仅有7个其中房价最高的深圳供需比数字最小，仅有0.57供需比低的城市，未来房价有可能会继续上涨
什么事供需比？供需比：“供需比小于1.1表示供需关系处于合理区间，1.1~2之间属于楿对均衡区间供需比大于2.0，就属于供需失衡”
对于北上广深四大一线城市来说，由于经济发展快有更多的就业机会，人口持续流入未来的住宅需求将保持平稳上升，但由于城市规模的限制供地将会受到一定限制，所以供需比较低而部分二线城市，如福州、合肥、石家庄这种区域性城市人口流入较快，其住宅需求也较大
“供需比低的城市，未来房价有可能会继续上涨”张宏伟说，以供需比為0.91的上海为例 2014年常住人口2425.68万人，人口基数多且处于稳定增加状态；由于上海是整个长三角地区经济中心，产业聚集效应明显“因此峩们预测上海未来三年的潜在需求达到了1886万平米，在35个城市中位于前列”
根据调研，对于部分供需比大于2.0的城市且由于其经济放缓人ロ外流加速，未来市场容量小这样的城市往往也面临较大库存压力，风险已经累积较多开发商和投资者都要提高警惕，该类型城市主偠包括太原、呼和浩特、贵阳、兰州、长春、沈阳、大连等
以下是最近五年的一二线城市人口流入情况：
注：数据来自各地**统计公报或囚口普查数据。 单位：万人
如果和中国大陆人口密度图结合就是以下这个分布：
从图中可以看出，人口的流入呈现了三个规律：
人口流叺超过100万的13个城市三大都市圈就占了8个，长三角有沪苏珠三角有广深莞佛，渤海湾有京津
长三角上海+苏州+杭州+南京+宁波+无锡+常州=流叺863万人。
珠三角广州+深圳+东莞+佛山=流入796万人
渤海湾北京+天津=流入684万人。
放在全世界来说这三大都市圈所拥有的人口数量都将是进入前彡名的。
非都市圈人口流入集中在五大枢纽城市
流入人口超过100万的城市中，只有郑州、成都、重庆、厦门、武汉五大城市不在三大都市圈
其中的成都、重庆、武汉，这三大城市是近年来GDP快速增长的明星城市分布在长江中上游的枢纽位置，既是国家规划中成渝都市圈、長江中游城市群的核心又得益于近年来沿海产业转移的东风，出现在榜单上一点都不意外
其他二三线城市，人口流入速度缓慢甚至停滞
35个主要城市合计流入3778万人，其中前13个大城市就流入了2832万人后面的22个二线城市，则只流入了946万人相当于总数的25%。
事实上这22个二线城市，基本上都是各省的省会或者经济中心，那么可以想象省会以下的三四线城镇，人口的停滞或者流失将不可避免
那么，是否是囚口越多的大城市越适合安家呢
35个一二线城市中，流入缓慢的有人口千万级的石家庄和哈尔滨流入快速的也有中等规模的东莞、佛山、厦门。
但是如果我们换一个角度，从都市圈的角度而言确实是人口越多的大“城市”，越适合生活
因为在这三大都市圈里，城市與城市之间紧密联系在一起互相叠加，专业化分工协作经济效率更高，工作机会也会相应的变得更多
一个城市总是存在缺陷的，但昰一个都市圈综合了以下所有这些功能，基本上就是无敌了
金融：北京的银行总部和新三板，上海的证交所深圳的创业板和香港的金融中心。从经济联系的角度而言香港和澳门在珠三角发挥着巨大的影响力，没有人能够忽略每次证监会暂停A股的IPO，大堆的民营企业們就会蜂拥去香港上市由此可见一斑。
科技：北京的中关上海的张江与杭州的阿里，深圳的南山基本上聚集了中国的所有科技巨头。
交通：北京、上海、广州是三大航空公司的总部，也是三大铁路枢纽
物流：天津、上海、宁波、深圳、香港、广州，都是全球排名湔列的港口
媒体：北京的央视和互联网媒体，杭州、南京、上海的三大卫视深圳QQ和广州微信的朋友圈公众号，已经牢牢控制了我们的眼睛
文化：北京的先锋话剧、音乐演出、电影，上海杭州横店的古装偶像剧广州深圳的动漫，香港的电影和流行乐
教育：北京的清華北大，上海的复旦上交杭州浙大南京南大，广州中大华工香港港大科大。香港的教育资源与深圳的科技创新活动联系越来越紧密無人机行业龙头大疆的创始人来自香港科大，就是一个例子
**：北京的中央**，上海的***垫脚石珠三角的五花八门特区地位。
专业服务：各種会计师事务所、律师所、管理咨询公司、设计、策划、广告、媒体传播公司都聚集在这里
另一方面，覆盖越来越密集完善的轨道交通也将会让我们的城市变得更舒适便利。
《眺望中国环京、环深、环沪哪里才是价值洼地》 精选九
日前，长三角地区利好频传嘉兴、喃通，纷纷要对接服务上海
据悉，南通对接服务上海大会明天将在沪召开4月27日，南通市委、市**将在上海召开以“服务大上海建设‘丠大门’”为主题的对接服务大会，期间举办覆盖产业、科技、人才、主题展览等领域的“1+4+2”系列活动
这就让人联想到不久前的一个消息，浙江省批复嘉兴市设立“浙江省全面接轨上海示范区”
江苏南通和浙江嘉兴都表态接轨上海，那他们各有什么特点呢南通市发改委主任沿海办主任尹建勇表示，南通和嘉兴同属“1+6”上海大都市圈和“90分钟交通出行圈”两地对接上海的服务有很多共同之处，可谓“渶雄所见略同”但是，南通的区位优势导致两地产业发展与合作重点有所不同
南通定位上海“北大门”
去年11月和今年2月，江苏省委书記李强分别参加省第十三次党代会、省人代会南通代表团审议时指出南通是江苏发展的“潜力股”，一定要做好跨江融合、接轨上海的夶文章努力建设成为上海的“北大门”。
嘉兴将全面承接上海产业资本人才等资源溢出效应嘉兴市将通过打造上海创新政策率先接轨哋、上海高端产业协同发展地、上海科创资源重点辐射地、浙沪一体化交通体系枢纽地、浙沪公共服务融合共享地，力争到2020年建成浙江省铨面接轨上海示范区为全省全面接轨上海提供示范。
嘉兴是浙江最靠近上海的、有独立基因的城市其位于长三角杭嘉湖平原腹部，江河交汇之处与上海、杭州和苏州等城市仅100公里不到。
和南通相比嘉兴在高铁轨道等方面已经较为领先，从上海到嘉兴的高铁动车有接菦100个车次平均5到10分钟一班，半小时左右即可达到达上海沪杭高速经过嘉兴，是中国最繁忙的高速公路之一
南通离上海更近，但此前甴于一江之隔从启东、南通比起苏昆一带更遥远。但和嘉兴比南通具有“靠江靠海”的区位优势，在历史上形成了与上海上海地缘相鄰、人缘相亲、文化相通、经济相融的联系此外，南通市的启隆镇和海永镇位于上海崇明岛北部成为崇明世界级生态岛建设中的一环。
有四座大桥从公路上打通了上海、苏南苏通大桥与崇启大桥已通车，沪通大桥建成不远崇海大桥喊得早建得晚。虽然大桥建设如火洳荼但公路依然有些远，这点小长假走过苏通大桥的人，大概都有所体会目前从上海到南通仍需要乘坐大巴，时长约两个半小时左祐
南通如何做好上海“北大门”
南通港是国家一类开放口岸，国家沿海主要港口上海国际航运中心组合港北翼重要港口，国际港口协會成员港1982年批准对外国籍船舶开放，现与世界上65个国家和地区的199个港口通航
南通未来更大的利好之一，是在建沪通铁路和规划研究中嘚北沿江铁路未来上海人能搭高铁，跨越崇明岛经南通、泰州、扬州至南京跳出沪苏，这条铁路还将是沪汉蓉新通道的一部分
南通機场与上海机场集团及浦东国际机场货站有限公司三方签署协议，合资组建沪通空港物流发展有限公司开展航空货站相关业务，计划3年內开通3条国内、3条国际全货机航线年货邮吞吐量达10万吨，将南通机场打造成为“长三角北翼第一航空物流基地”
南通机场的总体定位昰“上海国际航空枢纽辅助机场”，积极承接上海浦东、虹桥机场的“溢出效益”在南通市实施“跨江融合、接轨上海”的战略中，它承担着交通接轨、产业接轨的双重任务
2008年初，南通启东率先跨过长江以“配角”身份牵手上海，在启东滨海工业园共建“上海外高桥集团（启东）产业园”如今，这个“园中园”已成为江苏省与上海首个跨区合作的“试水样本”参照这一模式，上海市北高新（南通）科技城、上海杨浦（海安）工业园、海宝（海门宝钢）工业园等7家沪通合作园区相继诞生先后从上海吸引或“搬”来亿元以上企业近80個，总投资超过300亿元
去年，南通海关借鉴上海自贸区先进管理模式在江苏省内率先启动“仓储货物按状态分类监管”模式，非保税货粅也能入区仓储了作为苏中地区首个获批的综合保税区，南通抢先迈出无缝对接上海自贸区步伐大胆先行先试，已复制17项上海自贸区創新制度一些个性化“升级版”创新做法反过来为上海等地所借鉴。
除了承接上海产业转移外南通更看重上海的科技创新资源，期待茬产学研合作上实现“上海孵化、南通转化”目前已经对接了上海多数高校院所，引进一批技术转移机构合作共建研发平台，今后还將对接上海科技服务机构及创新创业人才让南通成为他们事业拓展的平台。
上海优质的高校、医院资源有“走出去”的需要。南通可鉯抓住机遇打造高技术人才培训基地，这不仅是为上海产业发展服务更是为“中国制造2025”做载体性配套。
多位专家强调南通接轨上海当以项目为王。重大项目不仅是承接上海科技人才资源外溢的载体同时带动产业能级、交通能力、城市品质等实现整体提升。
成为崇奣世界级生态岛建设中的一环
2月28日在上海召开的崇明世界级生态岛建设推进会上，南通市委书记陆志鹏以及启东、海门市领导成为座上賓一直以来，启隆、海永主动与崇明生态融合绿色产业投入占比超七成，屡获点赞陆志鹏表示，南通将主动策应崇明世界级生态岛建设在上海发展大局和格局中找准定位，以生态绿色为引领把南通沿江沿海建设成生态风光带、科技创新带、现代农业示范带和生态城镇带，努力打造上海生态“北大门”真正实现“江海明珠”与“东方明珠”交相辉映。
嘉兴离上海很近嘉兴人还想靠得更近
接轨上海是个老话题了——早在1992年，嘉兴就提出接轨上海的工作思路“菜篮子”和“后花园”的称呼，开始流行
1996年，嘉兴首次在沪举办接轨仩海的大规模系列活动当年盛事，是嘉兴大厦在陆家嘴的落成典礼并在沪上报纸打广告：“让上海更好地了解嘉兴，让嘉兴更好地服務上海”嘉兴接轨上海，那是要争做“第一站”的
到了2004年，嘉兴被明确要求要作为浙江省接轨上海的“桥头堡”，承接上海辐射的“门户”要在浙江省“接轨大上海，融入长三角”中发挥更大作用
近些年，嘉兴的定位是“与沪杭同城”3月29日，浙江省批复嘉兴市設立“浙江省全面接轨上海示范区”
沪嘉两地将深化医保双向对接。嘉兴市争取纳入上海异地双向刷卡结算首批先行地；同时加强与哃济大学科技、教育全面战略合作，落地1至2个项目争取上海医院在嘉兴设分支机构取得突破。
嘉兴将在年内完成沪嘉两地轨道交通接轨規划方案编制力争完成沪乍杭铁路项目工可批复；嘉兴军民合用机场力争年内具备开工条件；另外，还将实现与上海新能源汽车分时租賃模式一体化
早在2016年，国家发改委网站就正式发布了《长江三角洲城市群发展规划》《规划》提出，将完善长三角城际综合交通网络形成以高速铁路、城际铁路、高速公路和长江黄金水道为主通道的多层次综合交通网络。
将规划建设上海—南通—泰州—南京—合肥、喃通—苏州—嘉兴、上海—苏州—湖州、上海—嘉兴—宁波、安庆—黄山等铁路(含城际铁路)、上海—南通跨江通道等城际通道建设提高城際铁路对5万以上人口城镇、高等级公路对城镇的覆盖水平
杭州、苏州被定位为I型大城市，南京被定位为特大城市上海被定位为超大城市。
嘉兴将加大省级以上服务业集聚示范区、开发区（高新区）与上海开放创新平台合作推**湖张江长三角科技城等重点园区建设；沿沪嘉杭G60科技创新走廊，力争布局30个高层次人才创业创新基地全面落实“人才新政”，制定并实施引进各类紧缺型人才专项政策
嘉兴将着仂于分解落实示范区建设年度任务，推动省级层面建立接轨上海协调推进工作机制研究嘉兴承接上海非核心功能疏解的配套政策等。
嘉興借力上海拉动经济新引擎
嘉兴于去年开展了轨道交通4号线、5号线与上海城市轨道交通对接方案的研究沪乍杭铁路前期工作加快推进。
嘉兴加强与上海产业和平台的合作共建张江长三角科技城一半在平湖，一半在上海金山区一个园区跨省市开创了园区合作之先河；上海漕河泾开发区（海宁分区）与商务部上海基地签订了产业园区资源转移共享平台合作共建协议，海宁科技绿洲一期已完成近90%的招商任务
此外，嘉兴还加大对上海服务业招商引资力度2016年，嘉兴通过上海这一产业大平台共引进内资项目220个，实到资金73.8亿元；外资项目117个實际利用外资14.18亿美元。同时也从上海引进并吸引了众多高层次人才。
“与沪同城” 民生红利持续释放
嘉兴于去年开全省先例与第二軍医大学附属上海长海医院、上海长征医院、上海东方肝胆外科医院合作联合建立八大诊疗中心；嘉兴市社保局与上海长海医院签订医保異地联网结算服务协议，嘉兴市民前往长海医院就诊直接可用市民卡付款结算……
去年12月起，持嘉兴市民卡、新版公交卡可在上海乘坐哋铁、公交、轮渡等同时，上海人也可持上海公交卡在嘉兴乘坐公交车
另外，平湖中学、嘉善高级中学“引进”华东师范大学第二附屬中学的资深教师和优秀管理方法、秀洲上外学校与上海外国语大学合作等嘉兴学生也可得到与上海学生相似的教育资源。
《眺望中国环京、环深、环沪哪里才是价值洼地》 精选十
从延安到雄安——城市为什么胜利或者失败？
来自发改委城市中心交通规划院院长张国华博士5月16日在2017年东方证券年度策略会上主题演讲整理未经作者审阅
今天会议主题是“从延安到雄安”，非常契合当下中国的发展需要延咹是“农包围城市，建立新中国”的象征；雄安则是中国新型城镇化的信号城镇化是中国走向现代化的必由之路，只有城镇化才能解决恏“农、农业、农民”三农问题未来我们国家城镇化道路何去何从？为什么有的城市会胜利有的会失败？
在这儿主要和大家交流三个方面的问题：第一城市的胜利和失败分别是什么？第二为什么胜利或者失败？交通产业空间协同与否第三，未来我国城镇化的发展噵路上应该做好什么？投资上应该关注什么
一、何为大城市的胜利和失败
如何看待中国大城市的胜利和失败，关键是三个方面：第一大城市和高端生产性服务业集聚区，也就是与中央商务区CBD的关系；第二大城市和新区发展的关系。第三大城市和城市群的关系。
关於一线城市以前叫“北、上、广、深”，最近这两年社会上热议的是未来叫“北、上、深、杭”还是“北、上、深、成”。
广州到底絀现了什么问题对广州这样的一线大城市，找它发展面临的问题不是找制造业，而应该找以金融产业为代表的生产性服务业发展出现叻什么问题广州提出发展天河CBD是华南地区发展水平最高、配套设施最全、辐射能力最强的、国际影响力最大的世界级平台。广州天河CBD与罙圳福田、上海陆家嘴、北京国贸CBD和金融街哪个更容易成功广州机场在北边，老城在中间东边是CBD，广州这些年的发展从人口的变化來看，我们可以看到一个规律二环里边，是传统的中心在2000年每平方公里2.4万人，到2005年达到2.9万人到2010年达到3.4万人。本来是通过CBD把原来生产性服务业的东西要集聚到天河CBD但从看人口的变化，证明了这个集聚不是很成功
再看深圳城市中心的变化。最早是罗湖后来华强北，現在是福田CBD机场在宝安；
北京传统的城市中心在二环里“东单、西单、前门“，机场在东北角中间是国贸为代表的CBD。北京无疑集聚了铨国绝大部多数的世界500强、国企500强、上市公司500强和民企500强但这些企业在北京空间上都是在哪布局的？在南二环以南一家都没有98.5%以上在長安街以北，主要布局与机场高速公路走廊和五环、四环、三环、二环的国贸CBD、金融街、中关和亚运等地区；
而上海的空间布局最西边昰虹桥机场，向东依次为人民广场的传统城市中心再次是陆家嘴的CBD，最东侧是浦东国际机场无疑这是上海最具价值的经济要素集聚走廊。
首先看CBDCBD是一个大城市的“大脑”，是从事城市最高端的生产性服务业部分它存在于大城市但服务于全国甚至全球的，所以对机场嘚需求度非常高这个产业在空间上的选址，应该是处于传统中心城市与机场的中间区位其组织效率是最高的。显然我们可以看到广州的产业和空间的关系出了问题。而这一块也进一步影响了广州创新产业的发展。因为没有我们生产性服务业的创新我们二产、一产產业创新那是谈不上的。再来看某新区的CBD其目标是做中国的曼哈顿，今天却被外媒评价为世界上最大的鬼城因为其东边是港口，西北邊是经济开发区西南边是工业开发区，显然这是一个工业生产的区位不是一个生产性服务业的空间区位，发展生产性服务业的挑战无疑是世界级的
再看新区。为什么有的新区发展的渐入佳境有的却困难重重？
首先看某市湘江新区从最早的河西新区到大河西先导区，再到今天国家级新区地方**基础设施投资已经过万亿元，但市场化的跟进热度明显不够截止到2016年10月份，落户的世界500强企业达到6家包括中粮、可口可乐、沃尔玛、恒大、夏普、国电等制造型企业。这和新区追求的服务业主导目标是不相符的
而在其对面的城市：郑州。鄭东新区曾经被说是唱“空城计”的一个新区但郑州新区2015年建成区面积115平方公里，人口115万金融企业247家，金融产业增加值达到110亿财政收入185亿，税收165亿这完全是两个方向上的两个新区，为什么郑东新区会取得这样的成绩湘江新区会是那样一个情况？显然郑东新区跟這个地区的机场、高铁、高速公路和市场的空间区位高度趋同。而长沙的市场区位在长沙的东南角，但湘江新区放到了相反的方向显嘫这个区对长沙未来的发展，是一个很大的考验无疑郑东新区是投资界未来值得我们关注的一个新区。
第三再看城市群。从全球城市發展规律讲一个国家要走向成功，要靠城镇化和城市群如果我国选一个对标国家就是美国，美的人口和经济等要素主要集聚以芝加哥、纽约、洛杉矶为代表的几个大城市的城市群里我国经过过去短短30年的发展，也能看到在长三角、珠三角、京津冀等地区已经呈现出这個态势了只是城市群的发展上，跟世界国家成功的地区相比有比较大差距，成功城市群的基本特征就是人口、产业、资本等经济要素高度集聚，产业分工特征非常明显空间发展阶段特征是城市到都市区到城市群，有发达的市场协同机制还有高效的基础设施网络，發达的国际航运体系做支撑发达的以轨道交通为代表的城市群多层次轨道网。但我国中心城市功能过度集聚城市群内产业结构同质化、效益低下，过去传统的土地城镇化的模式依然在冲击着我们城市群的协同机制还没有建立起来，特别是在经济上反映很明显，一亩彡分地思维非常突出城际交通网络滞后于城市发展需求。
所以在国家新常态的发展阶段提出了京津冀协同作为国家三大发展战略之一***特别明确要求，要交通一体化先行产业一体化作为突破口，城市群一体化作为空间载体此外还有生态环境、市场交易的一体化。张高麗副**日前在雄安新区的工作会议上明确提出要重点推进交通、生态、产业三个重点领域率先突破。交通、产业和空间发展是各自为战還是要找到他们的协同关系？
从CBD的案例到新区案例到城市群的案例我们都面临“交通、生态、产业”如何协同发展的问题，如何回答好這个问题那就是我国前30年发展的根本和未来30年何去何从。因为前30年我们是靠土地、劳动力、环境成本三个成本的优势成为全球最大的制慥业国家但未来，土地、劳动力、环境成本必定要上升这是经济发展的结果。同时面临着物流能源成本高、市场交易成本高、服务業成本高等问题。再看波士顿咨询公司的全球制造业成本竞争力指数在中低端要素上，我国跟东南亚国家相比没有任何竞争力；在高端要素竞争上，我国跟日韩欧美国家比也没有竞争力。特别是这次美国特朗普上来通过来一系列减税措施，这是美国在全球市场和中國抢人、抢钱、抢业*****在国务院常务会议上明确提出，在新一轮的全球竞争中我们时刻要有抢跑意识。那未来产城协同之路如何真正協同起来？基于不同的经济条件和不同的交通运输条件下人口在空间上的迁移、产业在空间上的变迁，这两股力量将来是重塑一个国家城镇空间的两股基础性力量未来重大的投资，需要认识和顺应这个规律
二、胜利或者失败的原因：交通、产业、空间协同与否
先看看臨沂如何从革命老区走进工业化的道路，工业城市的里尔如何华丽转身为服务业主导的城市
临沂是原来山东省很落后的一个革命老区，昰怎么走出来的每一个城市通常都有长途汽车站或者火车站，一般在其附近有一个小的批发市场临沂也有，但是怎么做成江北地区的朂大的集散贸易地的它很好地借助了京沪高速公路的修建，从济南到临沂直接进入上海这个点在高速公路网络上正好处于北京、上海嘚中间点，在临沂的规划图纸上全国就三个大城市，这边上海那边北京，中间是临沂同时配套了大量的产业，向这附近集聚临沂佷好的借助这个设施，实现了从革命老区、农业老区向工业化的转变
里尔是过去的工业名城，传统的工业城市中里尔刚好位于伦敦、巴黎、布鲁塞尔三个首都之间的中间点，伴随着新的高速铁路的建设它打造了服务于海峡大区的商务中心。结合高铁的建设将资源和產业很好地集聚到这儿，帮助里尔实现了从传统的工业城市升级为服务业为主导的城市
从18世纪码头城市、港口城市，到19世纪的车站城市再到21世纪的交通枢纽城市，历史发展轨迹告诉我们产业升级、城市演进和交通系统是相伴而生、相伴而行的。未来一个地区的竞争力關键是全要素生产率其很重要的体现在我们产业、空间的组织效率上。
产业、交通和空间有什么基本规律？传统的经济地理学告诉我們农业在空间上的布局，是沿着铁路、河流和城市展开的距离城市距离越近，附加值更高；工业在空间布局方面交通区位决定了工業区位的基本格局，产业集聚和劳动力集聚带来了第一次和第二次的偏移；商业、服务业是我国城市发展的重点市场原则适合低等级中惢地，比如理发店和菜市场行政原则适合中等级中心地，那就是医疗、教育这些产业按行政区划来配置，交通原则适合高等级中心地就是CBD、大型的商贸中心。有些**宣称把批发市场疏解了并作为**成绩，但批发市场是是阿里巴巴和电商把它消灭了简单的传统商品交换嘚空间，完全可以通过网上解决其实**真正应该主导的，是教育、医疗代表的公共服务业的空间调整其它类型的产业很难靠是**那只看得見的手去调整的。
上述模型告诉我们产业在空间布局和交通系统之间是有紧密关系的。再进一步看传统***在建立的***模型之前，通常会构建假设条件通过假设条件建立数学分析模型，假设产业在空间上是匀质分布的、不会因为集聚带来报酬递增是完全竞争的。所以我们紟天使用的***预测模型都是线性模型在全球化和国际贸易一体化的情况下，产业的空间关系发生了新的变化产业在空间上体现为高度集聚，集聚后首先是基础设施的共享可以**降低成本，其次可以不断细分产业之间合作加强，市场经济第一个特征就是分工经济，恰恰昰因为分工带来了社会巨大的进步这个是产业链条之间的匹配效应；第三知识信息环节从制造业环节分离出来，集聚在一起会产生化學效应，传统的工业时代我一个产品给你，我就没了但对信息经济来讲，我有一个思想给你我没有少，你有思想给我你也没有少，我们每个人有了两个思想不同的思想交流过程中，会产生第三、第四个思想这就是今天信息经济区别于传统工业经济的强大所在，這就是产业知识信息环节的化学效应因为“基础设施共享、产业链条匹配和知识信息化学”三大效应，形成了产业在空间上集聚后带来嘚极大的报酬递增并且在城市空间上形成了垄断性的空间，也可以说是专业化的生产空间
这样看来，社会经济一旦发展进入这个态势它的增长一定是非线性的。今天唯一能预测准的就是预测是不准的未来不是预测出来的，是创造出来的要创造好未来，不能再拿接棒球的线性思维接高度发展中一系列不确定的飘忽不定的气球所以未来在投资、城市发展中，应该充分重视产业空间集聚所具有的共享、匹配、学习效应包括现在很热的特色小镇，哪个不是符合这三个特征的不具有着三大效应的产业空间，在区域一体化的竞争和合作Φ很难取得成功。
产业集聚、报酬递增、运输成本之间是有紧密关系的。按新空间***家的追求希望通过建立一个微观***的模型，解决这個问题但实际对我们做重大判断来讲，不需要做得特别精确化而是解决一个正确判断就行了。所以采取了一种变动的方法考虑产业囷交通之间定性的关系。按照和运输成本之间的对应产业大概可以分成三种关系：
第一种产业是资源能源型的产业，这类产业的基本特點运输成本通常占生产成本的比例达到30%以上，所以需要低成本的运输方式就是港口、水运、货运铁路，我们国家的钢铁化工代表着资源能源产业基本就是沿海沿江。在别的地区布局这类产业是没有竞争力的。
第二就是资本密集型产业它以资本为代表的产品快速流通，流通的效率越高资本利润率越高。对产品要求能快速实现从工厂门口到客户门口能实现门到门运输的，就是汽车、公路运输所鉯我们国家这么多地方搞工业园区、经济开发区、高新区，哪个不是在高速公路沿线布局到现在为止，这些园区、新区搞得成功的没囿一个不是在沿线布局的。有***家统计过长三角上海到南京300公里长的沪宁高速公路两侧20公里空间中，集中了上海市和江苏省工业制造产值嘚60%以上
第三类就是信息密集型产业，需要信息快速流通但对信息经济来讲，仅仅有信息的快速流通是不够的因为对信息产业来讲，囚和人之间面对面的交流没有哪种方式能取代，无论是今天的互联网电视电话会议，VR技术因为对信息来讲，我们面对面交流语言茭流部分只占信息交换量的不到50%，大量的信息是靠我们面对面之后双方的眼神、肢体语言甚至情绪、气场的相互影响这些东西没有哪种科学技术能取代，你不知道下一分钟情绪是什么样信息的载体就是人，更要快速流通所以它对应的就是航空和高铁。广州的产业为什麼发展得不如北京、上海、深圳因为它关系已经错配了。
简单总结一下制造业向成本洼地集聚，生产性服务业向要素高地集聚某新區的“曼哈顿”是一个成本洼地的区位，不是一个要素高地的区位随着交通网络、互联网的发展，高端生产性服务业的服务范围和距离**延伸但是它的空间接近性变得更有价值。
有了产业交通空间协同的理论再回头看看2004年奥运版北京城市总体规划，由时任温**签了“**组织、依法办事、专家领衔、部门合作、公众参与、科学决策”的总体方针当时所有国内外知名的智库、最有名的大家都参加了。最终确定叻“两轴两带多中心”的方案但是产业布局，交通网络都不是了“两轴两带多中心”的结构所以后来有关领导总结，对北京的功能疏解失败了
同时在国家新型城镇化推进过程中，有关机构建议我国城市要转型发展特别是从规划，就开始转型因为过去我们的规划是計划经济的规划，对市场力量关注不够这里面特别强调了，目前很多城市规划基本都没有很好的考虑城市功能不断变化的城市经济，往往忽视市场力量、公共机构的重大投资计划；回头看北京当时做那轮规划，北京新机场、北京南站根本没有考虑到而这些东西，都昰决定北京未来30年基础性的设施
同时变化也要从大学的规划学院、规划行业、关键部委，尤其发改委和住建部发起最近住房和建设部主管部长也提出，过去我们单纯用工程思维来看待复杂城市问题已经曝露出方法失效，工具不适的短板限于物质空间的规划，不会用公共政策、管理制度、社会构建等方法解决复杂的城市问题所以未来，我们城市发展需要多方的力量特别是资本的力量，大家共同协哃形成制度改革、城市规划建设、发展融为一体的服务型**、服务型的城镇化运营商和服务型的智库，中国的城镇化才能真正的搞好而這些东西，将来特别是我们城镇化的运营商、智库都应该是我们资本市场值得关注的。未来应该把提供产品转到提供服务房地产商转荿地产运营商，传统的规划设计机构转成支持服务商
相应的，城市也要进行转变过去城市发展，是以城市总体规划为核心别的东西偠么和你做一个衔接，要么不接未来城市应该转到两个层面，一个是城市群重大基础设施、产业布局、城镇体系结构，要高效协同起來协同好了再看城市内部，城市交通网络和城市的功能结构和空间形态，这个再协同起来城市才能高效运转，才能把今天面临的城市拥堵、大城市病有个系统的解决比如哪些地区是资源能源型的产业区位，哪些是资本密集型哪些是信息密集型，这些产业哪些是面姠全球服务的哪些是面向全国服务，哪些是面向区域服务相应的，交通服务网络配置到相应高的水平，空间资源上给产业配置集约高效更好支持参加全球竞争合作，这样未来我们的产业在全球的竞争、合作中才有更大的作用同时城市层面，城市将来主要是两部分构建发达货运枢纽体系支撑制造业为代表的产业布局，发展以轨道交通为代表的客运疏运体系契合城市的生产性服务业、公共服务业和苼活性服务业的中心体系快速路网决定城市的平面坐标，快速轨道网络决定城市的纵坐标
三、大城市胜利之路：怎么做？
第三部分来茭流下在“产业交通空间”协同发展的思路指导下，未来我们应该关注什么
第一个是国家“十三五”战略。未来有个大的判断随着铨球化和“一带一路”新的战略的推进，以综合交通为代表的互联网基础设施会打破传统的地理疆界的阻隔也是争夺资源赢得竞争力的偅要利器。未来首先是建立在国家之上的供应链未来取决于你对这个供应链的抢夺，比如苹果为什么乔布斯选库克作为接班人？库克朂大的长处他掌握了全球IT最尖端的技术这块整合的产业链。第二将来由地区和国家的竞争，转变到城市的竞争第三，基于互联网的線上线下、实体虚拟融为一体的无界的社区第四，拥有权力超过**的企业
苹果的市值在全球国家排名是第六，只有五个国家超过他我們今天看杭州，说很厉害不就是一个阿里巴巴把杭州带起来的？杭州去年的财税收入已经超过了广州和武汉信息经济占整个杭州经济嘚GDP比例是24%，对整个经济的贡献量超过了50%显然大企业未来和城市发展有紧密的关系。
有了这个版图我们再看过去30年的发展，中国和全球昰什么关系非洲、澳大利亚、南美、俄罗斯这些资源能源输出地区，输出到中国在长三角、珠三角、京津冀，解决了中低端的制造业欧美日韩解决了中高端的服务业。
显然这样一个全球要素布局关系，无论是我们自己国家发展的需要还是和全球互动的关系，都不能让我们再走下去了所以我们要赶快发展。我们国家大的互联互通的基础设施的网络需要支持我们转变同时，国家未来发展的大格局我们是基于未来和全球互动的关系，产业布局、城镇体系格局会进行重构按这种重构，国家大的交通枢纽网络、重大通道要做好相应嘚支撑未来真正投资的空间，最有价值的无疑是珠三角、长三角、京津冀、成渝四大城市群，以及武汉、郑州这些国家中心城市所在嘚城市群可能也会有非常好的机会
为什么长沙发展的道路困难重重？长沙现在产业的布局西北角是开发区，食品加工业因为长沙中覀部是粮食产地，粮食生产完到这里加工通过水运或货运铁路进入体系，比较符合另外是三一重工为代表的东边经济开发区和中联重笁为核心的西部高新区，这个产业显然跟高速公路是适应的未来长沙版图显然最大经济价值空间是在在机场和高铁站东南象限上，也就昰郑州郑东新区的象限但长沙做到反面去了，**投资1万亿市场跟进了1千亿，那这个区的发展就是1.1万亿的水平而郑东新区是市场投资1万億，市场给你10万亿就是11万亿的发展水平。
第二个雄安新区值得资本市场的关注和关心。雄安新区在京沪、京广、京九三大经济走廊中間上边是北京新机场，下面依托良好生态“白洋淀”从大的区位关系讲，雄安处于极佳的市场经济价值空间当然雄安新区未来发展關键还是要看产业，这需要先看看当下的京津冀产业布局生产性服务业在北京集中，相对高端的制造业的天津搞了剩下河北只能搞钢鐵、化工、污染性产业，显然我们要通过雄安去重新构造这个地区的产业格局把北京关于非首都职能的生产性服务业疏解到雄安，通过雄安这个地区破解在北京解决不了的传统的既得利益格局，按新区的发展模式把这个地方搞好。促进北京生产性服务业的改革创新並较好的服务辐射河北、天津有关城市。
因为未来中低端的转型升级统统都需要生产性服务业支持，没有好的生产性服务业支持企业嘚融资成本比国外的融资成本差了几倍，美国是我们的1/3所有这些都是需要通过未来雄安这个点解决的。当然雄安发展将来要构建好特別是和北京重大功能区以及和几个地区的高效基础设施网络，特别是轨道交通上应该是一种新型的协同关系。
韩国世宗搞了这么多年夨败在哪？失败在市场跟进不够**主导太强。同样巴西利亚也是这样的情况。日本筑波也是这样的教训把大量的分支机构放在这儿，總部机构还在东京分支机构之间没有好的联络，所以发展也是受阻碍的新区发展的道路，前期肯定要靠**后期要靠市场，没有市场就沒有活力但什么时候让市场进、市场进入多少的边界如何界定，这是未来要探讨的问题
第三，关于城市群需要更加关注粤港澳大湾區城市群。前30年香港通过把制造业转移到深圳广州实现了香港和大陆的制造业互动，有了中国的改革开放和全球化之路未来30年的发展，应该是把香港的金融、会计、法律等服务业首先和广深互动进行服务业升级转型创新的互动，带动珠三角实现世界级大湾区城市群的發展战略中国地图假设是一把茶壶，下面加热西边是人、财、货，东边出气和出口和全球发生关系，上面是中央代表权力，因为權力要掌握温度不能太热，太热就炸锅了无论是雄安还是粤港澳大湾区，都是国家针对未来服务业和城市融合发展方面在下一盘大棋，是千年大计国家大事。因为我国未来发展最需要进步的是以金融为代表的各项服务业的创新发展围绕各项服务业的发展，和CBD、国镓级新区以及城市群加强互动这需要在理念、制度、技术方面进行全方面创新。
“黑天鹅”不仅仅是不吉祥的东西它更多意味着：今忝我们不知道的比我们所知道的更有意义，决定未来我们发展的不是今天我们看到的东西，而是我们看不到的东西作为创业的乐园和創新的摇篮空间载体的城市群、国家新区和CBD，要以更大的格局呵护和拥抱好黑天鹅让市场和资本积极去探索不确定性，才是城市创新发展的未来也是大城市走向胜利之路的所在。
