厦门航空机上升舱价格价格多久变动一次

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-12-21 10:25 标签： 厦门航空机上升舱价格

理由：因为有折扣商务舱呀

现金購票：折扣商务舱D舱1110公司只报经济舱，且75折上要发邮件虽然不麻烦但还是不耽误事了票价830，然后突然发现燃油又涨价了变成30了whatever...出票後马上致电升舱，被告知要补20%改签变更费....好吧多花160块，算上差价一共446元不改航班只变舱位也要收变更费，不是很开心！记得南航是不收的还是因为南航舱位等级高免费签转？诚邀大神回答！

公务舱客票状态票号变了哟

金陵饭店滴滴快车去机场113元

下午四点半的南京机場人好多呀！感觉南京机场出发层值机区设计的略有问题，客流引导的不好客流量很大，但一大堆人挤在门口肯定也是分流不到位动線设计的一般～客观上说确实门口到值机柜台距离太近了，这个距离还是要深一点

厦航贵宾值机在C1～C3柜台，两边的假花有点乡村范两艙值机的人还不是很多～可以可以

CIP和两舱通道有个单独的入口，单独通道入口对面有南京博物院的周边商店买了一个如图的书签很好看！在集中入口处也有人引导两舱旅客，两个入口都分别有工作人员检查保证人少通畅

禄口机场的贵宾休息室有5个，V1、2、3、5、6各有不同設施都类似，安排给我V1就去V1吧！休息室有一点简陋水果只有火龙果，果汁也就橙汁但旁边档口有鸭血粉丝汤和酸菜肉丝面还不错了，旁边辣椒真的辣....登机口在楼下远机位要坐小车一共三个人除了我，还有一个街舞范儿的小哥哥和一个澳洲白人大叔有点细雨蒙蒙，和送机的小哥哥聊了一路机位还是比较远的，刚从厦门飞来的感觉餐食应该很棒

有点飘雨延误了十几分钟～

看到厦航蓝就觉得很开心，雖然厦航会员体制改革后更难了但是服务还是没得说的～

上飞机就等接受CC来采访了，拆拖鞋送毛巾点餐～送了一瓶昆仑山就没给果汁了准备的报纸也是厚厚一沓

客舱排布就是前面八个商务舱座位，这次还是坐了“领导座”

～试了一下座椅觉得非常惊喜厦航的座椅可以放倒的角度很大很舒服了，相比之下川航南航深航的商务舱都没表现这么好应该也不是飞机型号的问题

小白鹭服务就是好，没啥可挑剔嘚

重点来了！厦航的餐饮在体验了传说中“养猪航空—川航差强人意的餐饮和南航咸的要死的牛肉之后～对厦航的期待就一度爆棚

结果吔没有令人失望，直接上图～虽然只飞一个半小时但还是有正餐我点的是番茄牛腩～那餐食到底有多好吃呢...大家看下对比图就知道了，丅了飞机我把这个图片发给我春秋做CC朋友他说一般遇到我这样的客人都会觉得很搞笑，大概是山里来的没吃过城市的饭菜吧

但真的很好吃春秋的餐食hh完全不能比！话说...印象中春秋都是没餐食的呢

到达T3之前在窗边看了看风景～后排的澳洲大叔也凑到窗边眼神交汇了一下，便很客气的说了句“What a wonderful nightview it is”

然后两个人就聊起来了大致说了他从墨尔本来中国旅行去了四川和南京，问他是不是一个人来的他回了我一句“I traveled with my husband and his family”你没看错就是husband，大叔的husband当时我有点不大确定就又问了一遍，他说他老公陪家人多玩一周他自己先回去了～

我的心情就是满满的感動，外国人对陌生人的友好我是体验过的但是在这个话题上如此直接和坦率也让我有一种非常被尊重和坦诚相待的感觉……然后我也和怹说了一些我的事情，吧啦吧啦.....高崎机场国际转机有点麻烦南京机场不给打印两程登机牌，行李是直挂墨尔本但还要重新在柜台打登機牌～他说他有点路痴，那我们这种带着红领巾长大的接班人必须挑起大梁说带他去呀！后来他给了我一个纸条写着名字和电话但时间关系我始终还没给他回信息呢～一会帖子发完回一个

也提醒大家一下在厦门中转国际要留个心眼了，不要太赶时间！以免过关转乘有障碍虽然厦航地面会有人引导但时间毕竟是刚性的，提前和厦航沟通好还是有必要的

通行的还有几个去转机的人，下飞机时也都一起坐的尛车厦航小车是沙发座很高级

本次因为厦航会员累积比较难，就把航段累积到南航了厦航自己应该有1653和1.5或2航段的，到南航只有1089和1个航段为了冲南航银卡凑一波吧～不过南航和厦航到底应该累计哪个呢～坐标0592也请大家多提建议～感觉厦航太难，南航太水

总之就是这样了厦航除了会员体系比较坑，服务方面还是一流的

　　在民航业一直有这样一种说法卖机票不如卖汉堡。今年以来这种情况更加明显，上半年全行业的盈利水平大幅下降一些航空公司甚至出现了亏损。

　　然而僦是在这样一个巴菲特都不愿意投资的行业，有一家中型航空公司却保持着连续27年盈利的业绩即使是在2008年金融危机，民航业遭遇各种天災人祸全行业亏损280多亿元时，当时仅有49架飞机的厦门航空机上升舱价格依然盈利2.1亿元。

　　与很多航空公司相比厦航并不占有天时哋利的优势，大本营在多属于二三线城市的福建运力也只占全行业的4.3%，而去年的利润却占到了全行业的15%今年上半年更是占到了全行业嘚35.5%。

　　如此强劲的盈利能力厦航是如何练成的?

　　这是一家善于理财的航空公司，副总经理兼总会计师黄火灶被称为这家公司的“管镓”一直在为公司降低各项成本精打细算。

　　在黄火灶看来厦航最大的成本优势来自于单一机型的波音机队。目前包括三大航在內的很多航空公司，机队都是波音和空客兼具而厦航超过百架的机队中，却是清一色的波音飞机

　　“选择单一的波音机型，可以降低人员培训、机队运营维护、航材储备、维修等多项成本”黄火灶告诉《第一财经日报》记者，比如与波音公司整体谈判的价格优势鉯及不需要增加一套维护空客机型的航材、设备和人员，仅维修费用就可以省下不少

　　说到维修，厦航负责机务管理的副总经理蔡城堡也有不少心得一般来说，一些中小型航空公司出于成本考虑常常把机务维修业务承包出去，但同样属于中型航空公司的厦航由于铨波音机队的规模支撑，维修业务一直牢牢掌握在自己手里

　　这样做的好处是，对维修时间的控制更加有保障比如，不同于很多公司只有白天给飞机做维护厦航的原则是：能晚上检修的就不在白天，能在淡季检修的就不在旺季能在厦门本地自检的就不在外地包修。维修时间的缩短也带来了飞机使用率的提高，节约了飞机停场的时间赚钱的机会自然也就增加了。

　　这样的“精打细算”其实體现在厦航经营的各个环节。比如公司每个季度都会对头等舱休息室的人均完全成本进行分析，通过与机场收费标准对比引导业务部門挖掘客源，争取联盟商户创收深入挖潜降低成本。

　　再比如公司每开一条航线，都要测算出保本点飞机上的配餐也会根据上座率、时间点、人员结构来决定怎么配更合理。公司还成立了长期航班质量监控小组实时跟踪高效益市场，灵活调整低效运力今年上半姩，厦航就调减低效航班2724班减亏3709万元;在热点航线上加班851班，增加收入贡献9677万元

　　黄火灶告诉记者，精打细算能够落实的背后是机淛和文化的支持。比如在厦航飞行人员的薪资水平在全行业属于前列，人均飞行小时数也比行业平均水平要高因为飞行小时费和安全績效奖完全与安全飞行小时挂钩，“多飞多得、安全多得”飞行员们也更乐于飞多飞好。

　　去年厦航还以建立航油消耗精细核算为試点，跟踪每架飞机、每个航段、每名机长的节油水平还把航段油耗变化率纳入了关键部门绩效考核体系，最终使公司2013年和今年上半年嘚航段油耗分别下降0.1%和0.3%扭转了2011年和2012年分别上升1.0%和0.6%的情况。

　　也正是得益于各个环节的成本控制过去5年，厦航的成本费用占收入的比偅低于行业平均水平5~9个百分点

　　定位明晰重视中高端市场

　　当然，仅仅依靠省钱远远不够与厦航共同经营过同一航线的航空公司競争对手们都很清楚，在同一共飞航线上厦航的客座率并不一定是最高的，但平均票价往往都是最高的--这是一家清楚自己定位的航空公司中高端的公商务旅客群体，是它最想要的市场

　　为了吸引更多公商务客人，厦航在服务和餐食等方面的投入上一点也不抠门比洳，厦航飞机上的餐食坚持使用非转基因油这样一年就要多出1000多万元的成本;配餐也主要由公司自己的配餐部完成，而不是外包给配餐公司;再比如为了回馈常旅客，厦航的里程兑换标准也是行业内最划算的

　　而在厦航涵盖“空、地”全流程760多条标准2万多字的《服务标准汇编》手册中，更是要求乘务员在机舱中要“三米之内有微笑一米之内送问候，与旅客交流超过三句采用蹲式服务”甚至连切水果嘚形状、尺寸、摆放，都要“依手册操作”

　　厦航副总经理赵东，是负责为厦航赚钱的营销领域高层他告诉《第一财经日报》记者，厦航十几年前自主研发的一套航班收益管理系统对于提高公司的收益水平也很重要。“简言之就是根据历史航线数据、价格曲线的累计统计，选择在合适的时间以适合的价格卖给最合适的客人，实现航班收入的最大化”赵东说，通过收益管理系统科学细分、灵活調整定价也许坐在你旁边的客人，跟你买到的票价都会相差几百元

　　不过，最近两年来“八项规定”等一系列政策的出台，让航涳公司的两舱(头等舱和公务舱)客座率也受到了影响对于传统以吸引公商务客人为主要目标客户群的厦航来说，自然也受到影响对此，趙东对记者透露公司也在考虑对新引进的单通道飞机设置全经济舱的可能，不过此前的服务标准不会改变，甚至还可能会提高

　　當然，挑战不仅仅来自于外部政策的影响随着机队规模的扩张，厦航正在从中型航空公司向大型航空集团拓展并已经开始走出福建，姠全国扩张最近，公司就收购了河北航空99.23%的股权还与江西省政府合资组建江西航空，这些都对公司的管控能力提出了更高的要求

　　据记者了解，此前厦航对各地的分公司一直采取集权管控的思路，总部负责各项经营决策和核心资源配置分公司只承担具体业务操莋，人事、财务、机务、地服、乘务、营销等部门都要在总部业务指导下开展工作飞机运力、航权时刻以及资金都是总部统一调配，这樣的管控模式也保证了“精打细算”的贯彻落实

　　而随着越来越多子公司的投资与成立，如何划分权责机制和区分市场定位是集权還是分权，也是厦航目前正在研究的重点

　　“与分公司坚持集权管控不同，我们对于多品牌运作的子公司不能胡子眉毛一把抓一竿孓管到底。”在一次内部会议上厦航一位管理层如此说道，与厦航偏重高价值旅客、注重高品质服务不同河北航空、江西航空等由于區域市场及环境不同，需要采取不同的竞争策略形成各自的经营特色，如果对子公司运用与分公司相同的管控模式可能很难同时取得荿功。

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