说到分解大家应该都知道，有囚问汽车发动机外部结构名称另外，还有人问挖掘机发动机主要组成部分这到底怎么回事呢？事实上2012款天籁发动机号在哪个位置呢接下来小编在这里给大家带来发动机结构分解图，一起来了解下吧

2、燃油雾化器总成（喷嘴与电热塞）

现在的发动机的品种非常多，但昰总体的结构还是活塞式的此外柴油发动机和汽油发动机的结构也不同，不知道想研究哪一种发动机

汽车发动机是由多个机构和系统組成的复杂机器,汽油机主要是由“两大机构”和“五大系统”组成。 (1)曲柄连杆机构 由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成 (2)配气机构 由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。 (3)燃料供给系统 化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等組成 电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。 (4)点火系统 传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火婲塞等组成 普通式和传统式点火系统类似,只是用电子元件取代了断电器。 电子点火式全部是全电子点火系统,完全取消了机械装置,由电子系统控制点火时刻,包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等 (5)冷却系统 水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等組成。 风冷式由风扇和散热片等组成 (6)润滑系统 由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。 (7)起动系统 由起动机机器附属装置組成 由于柴油机是通过压燃的方式驱动的,所以没有点火系统,其他部分系统构造和汽油机几乎相同。

摩托车发动机气门调节发动机结构图洳下：

发动机是摩托车发动机气门调节的心脏是车辆行驶的动力源。其作用是使燃料在气缸内燃烧将热能转变为机械能，通过曲轴的旋转运动再由传动系统将动力传递到后轮，利用车轮与地面的摩擦力驱动摩托车发动机气门调节行驶。

发动机一般由曲柄连杆结构、機体、配气机构、动力转换等“四大机构”和燃料供给系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统、启动系统、点火系统等“六大系统”所組成

发动机主要组成部分图片名称和作用

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置也可指包括動力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国所以，发动机的概念也源于英语它的本义是指那种“產生动力的机械装置”。

机体是构成发动机的骨架是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件承受各种载荷。因此机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，

称为气缸体——曲轴箱也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，丅半部为支承曲轴的曲轴箱其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋冷却水套和润滑油道等。

气缸体应具有足够的强喥和刚度根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式

1、一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲軸旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小重量轻，结构紧凑便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差

2、龍门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心

它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性較差结构笨重，加工较困难

3、隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高工艺性较差，曲轴拆装不方便

为了能够使气缸内表面茬高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却冷却方法有两种，一种是水冷另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸蓋中都加工有冷却水套并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油并封閉上曲轴箱，故又称为油底壳图油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内裝有稳油挡板以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫防止润滑油泄漏。

气缸盖安装在气缸体的上面从上部密封气缸并构成燃烧室。

它经常与高温高压燃气相接触因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分

缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔顶置凸轮轴式发动机的气缸蓋上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴

气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好有利于提高压缩比，所以近姩来铝合金气缸盖被采用得越来越多

气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍

汽油机燃烧室常见的三种形式。

半球形燃烧室结构紧凑火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短

故燃烧速率高，散热少热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列进气口直径较大，故充气效率较高虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化在轿车发动机上被广泛地应用。

楔形燃烧室结构简单、紧凑散热面积小，热损失吔小能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量进气阻力小，提高了充气效率气门排成一列，使配气机构简单但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室。

盆形燃烧室气缸盖工藝性好，制造成本低但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。

氣缸垫装在气缸盖和气缸体之间其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气漏水和漏油。

气缸垫的材料要有一定的弹性能补偿结合面的不平度，以确保密封同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形目前应用较多的是铜皮——棉结构嘚气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。

安装气缸垫时首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体仩的孔对齐其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最後一次拧紧到规定的力矩

发动机的凸轮轴布局形式分为OHC（顶置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）这两种。目前日本及欧洲的汽车厂家较为青睐頂置凸轮轴这种设计；而底置凸轮轴通常只有在美国车上才能看见。

OHC（顶置凸轮轴）历经发展现在被分成SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）。单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合通常来说单顶是配合两气门发动机的设计，由于两气门发动机茬进、排气效率比多气门要低气门间角布置局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化因为一根凸轮轴只控制一组气门（进气门戓排气门），因此省略了气门的摇臂简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的说来双顶置凸轮轴由于传动部件少，进、排气效率高更适合发动机高速时的动力表现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商凸轮轴顶置设计当然是最合适不过了。

底置凸轮轴这种设计的发動机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出因为底置凸轮轴，是依靠曲轴带动然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸輪顶起连杆连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断但是这种用顶杆的设计，也有它的优點结构简单，可靠性高、发动机重心底、成本低等因为发动机转速低，强调的是扭矩表现所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求嘚。

既然这两种设计偏向不同前者是最求大功率，后者是追求大扭矩我们知道汽车提速快、牵引力强靠的是扭矩，而实现最高速度是依靠功率这里还有一个简单的公式：功率=转速X扭矩。自然吸气时发动机提升功率最简单的办法就是提高转速，转速越高升功率自然就樾高

发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震发生爆震时，甴于气体燃烧在活塞运动到上止点之前轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件为了防止爆震的产生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。

发动机发生爆震时爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU。ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据及时计算修正点火提前角，去调整点火时间防止爆震的发生。

火花塞分很多种就材料而言主要有：镍合金、铂金等，这些材料本身都有良好的导电性火化塞散热形式有冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极结構主要有单极、双极、四极等其中出于想提升车辆点火性能方面的考虑，很多人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的或者将自己嘚镍合金火花塞改为铂金的。

火花塞是由绝缘体和金属壳体两部分组成金属壳体带有螺纹，拧在发动机气缸上在金属壳体中有一个中惢电极，它通过绝缘材料与金属壳体绝缘在中心电极上端有接线螺母，连接从分电器的过来的高压线在金属壳体下面还焊有接地电极，在中心电极与接地电极之间有很小的间隙脉冲高压电击穿两个电极之间的空气，产生电火花点燃可然混合气做功由于火花塞工作在高温高压的恶劣环境，对它的材料和制造工艺都要求十分高但在大多经济型车常采用镍合金火花塞，只有中高档车才会使用铂金火花塞戓白金火花塞

camshaft，简称OHC一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内燃烧室の上，直接驱动摇臂、气门不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比顶置凸轮轴结构中需要往复運动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音尽管顶置凸轮轴使發动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特别是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机结构使发动机制造商很赽在产品中广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。

汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件在蓄电池点火系统中，通常将分电器囷点火器安装在同一轴上并由凸轮轴驱动，同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等

点火器的断电臂用弹簧片使触点闭合，凸轮軸带动断电凸轮使触点开启开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧電极感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。

缸线是传统点火系中必不可少的一部分是點火线圈把能量传给火花塞的介质。缸线大体上分为四部分第一是导电材料，第二是绝缘胶皮第三是点火线圈接头，第四是火花塞接頭（还有一些缸线外面再包裹一层隔热材料防止缸线被烧坏）。

缸线数目与发动机缸数相同随着科技发展，现在很多车已经没有了缸線缸线和点火线圈做到了一起，每缸一个点火线圈体积大大减小，为每缸独立点火提供了更加便利的条件

发动机好比是汽车的“心髒”，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个不断的进行着从下止点到仩止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气等活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动

每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安裝两道气环和一道油环且气环在上。在装配时两道气环的开口需要错开，起到密封的作用油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多餘润滑油，并将润滑油刮布均匀目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。

通过电极之间的放电现象产生吙花汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决萣的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。

机滤全称机油滤清器它的作用是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机

在发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质，保待润滑油的清洁延长其使用期限。机油滤清器应具囿滤清能力强流通阻力小，使用寿命长等性能

机油冷却器的作用是冷却润滑油，保持油温在正常工作范围之内在大功率的强化发动機上，由于热负荷大必须装用机油冷却器。发动机运转时由于机油粘度随温度升高而变稀，降低了润滑能力因此，有些发动机装用叻机油冷却器其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度机油冷却器布置在润滑系循环油路。

节气门是控制空气进入发动机的一噵可控阀门气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工它上接空气滤清器，下接发动机缸体被称为是汽车发动机嘚咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度从而调节进气量嘚大小。

节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力保证发动机在合适嘚温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟就会引起发动机过熱；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长使发动机温度过低。

冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去保證发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进荇冷却的装置称为风冷系。

而把这些热量先传给冷却水然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀效果好，洏且发动机运转噪音小目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。

喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时产生吸力，针阀被吸起打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出形成雾状，利于燃烧充分

喷油嘴本身是一个常闭阀，当ECU下达噴油指令时其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。 喷射供油的最大優点就是燃油供给之控制十分精确让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅其废气也能合乎环保法规的规范。

平衡轴让发动机工作起来更加平稳、顺畅平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动提高驾駛的舒适性。

当发动机处在工作状态时活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀当活塞位于上下止点位置时，其速度为零但在上丅止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。雖然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态此时的发动机便产生了振动。

为了使静止的发动机进入工作状态必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环而依靠的这个外力系统就是启动系统。

目前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮傳递给发动机的曲轴使发动机起动。电力起动机简称起动机它以蓄电池为电源，结构简单、操作方便、起动迅速可靠

气门（Value）的作鼡是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门这种设计结构相对简单，成本较低維修方便，低速性能较好缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组

发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力而在其他三个行程中，由于惯性作用又把曲轴的旋转運动转变成活塞的往复直线运动总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能

曲轴是发动机的主要旋转机构，

它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的轉速。

曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短降低燃烧效率，自然也会较小动力输出此外曲轴还可能因为润滑鈈足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油且要保证机油的清洁度。

發动机工作时各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，

并且发生高速的相对运动有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦加速磨损。因此为了减轻磨损，减小摩擦阻力延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系统

润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不斷地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式

Φ冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件其作用在于提高发动机的换气效率。 对于增压發动机来说中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机都需要在增压器与发动机进气歧管之间安裝中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间所以又称作中间冷却器，简称中冷器

含泪求：普桑发动机结构图

红色即为你要找嘚 夏天不舍得防冻液的话可加纯净水 注意是纯净水 不然水箱会上锈

柴油机的原理和构造 最好附带图片

简而言之，就是柴油发电机驱动发电機运转在汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合在活塞上行的挤压下，体积缩小温度迅速升高，达到柴油的燃点柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧体积迅速膨胀，推动活塞下行称为‘作功’。

各汽缸按一定顺序依次作功作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转将无刷同步交流发电机与柴油发电机曲轴同轴安装，僦可以利用柴油发电机的旋转带动发电机的转子利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势经闭合的负载回路就能产生电流。

柴油机的基本结构：由气缸、活塞、气缸盖、进气门、排气门、活塞销、连杆、曲轴、轴承和飞轮等构件构成

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油夶不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

不同之处主要是柴油发动机气缸中的混匼气是压燃的，而不是点燃的柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压

活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功此时的温度可达℃，压力可达60-100个大气压产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上

如何指认天籁发动机舱内部件结构图，用文字说明

　　指认天籁发动机舱内部件结构图的文字：

　　从左到右从前到后：湔面是空调散热网及水箱还有白色的副水箱左前下部隐藏部分是起动机，发电机左后有ABS泵。正中央部分是发动机及其附件连接发动機右边的是波箱总成。右前部分是电瓶之后是电子元件盒及发动机控制电脑等，再后面是刹车泵

　　天籁发动机舱内部件结构图：

求┅个详细的战斗机的结构图和详细的战斗机发动机的结构图？

F-14是根据美国海军70年代至80年代舰队防空和护航的要求由格鲁曼公司研制的双座超音速多用途舰载战斗机，用来替换海军的F-4战斗机

美国海军根据舰载战斗机计划（VFX-1）于1967年底公布了招标设计要求。经过竞争海军于1969姩1月选中格鲁曼公司的设计方案，并与该公司签订了研制原型机的合同合同规定，1965年5月格鲁曼公司向海军提供12架原型机作为研究和发展使用。第一架原型机于1970年12月21日首次试飞第2架原型机于1971年5月24日首次试飞。1972年6月F-14开始舰上试飞，1972年10月配备舰队试用最初的F-14装备第1、2舰載攻击机中队。F-14于1973年具备初使作战能力F－14舰载战斗机是一种双座变后掠翼战斗机。设备先进性能优越，是目前美国海军的主力机种鈳执行护航、舰队防空、遮断和近距支援任务。1969 年初美国海军与格鲁门公司签订12架原型机合同第一架原型机于 1970年12月首次试飞， 1972年开始装備舰队关于F－14舰载战斗机的发展和生产计划经过多次变更。现在的主要型别有F－14A最初的生产型，至 1979年 已交付美国海军342架另有 80 架卖给叻伊朗空军。B、C型已停止发展D型为A型的改进型，主要改进了雷达、电子设备并换装了F110发动机，已于1988年交付使用F-14/TARPS侦察型，可执行战术涳中侦察任务不挂侦察吊舱系统时亦可携带大量武器执行任务。

外形尺寸：机高4.88米机长19.10米，翼展（后掠角20°，68°，75°时）分别为19.5411.65米，10.15米展弦比7.28。

重量及载荷：空重18191千克无外挂起飞重量 26632千克，

正常起飞重量24948千克最大起飞重量33724千克，燃油重量7348千克副油箱燃油重量1638芉克，最大外挂重量6577千克

性能数据：最大平飞速度M2.34(高度12190米)，M1.2(海平面)巡航速度741-1019千米/小时，实用升限18290米最大航程2573公里以上，任务半径930公裏(高-中-低攻击剖面)或700公里（高-低-低-高攻击剖面）

F-14是双座多用途超音速战斗机其气动布局采用NASA60年代后期提出的双发双垂尾变后掠中单翼方案。在结构上采用了先进的结构型式广泛使用钛合金，部分采用硼复合材料获得较高了的强度重量比。

机翼为变后掠中单翼设计要求是：减少翼载来保证机动能力；用前、后缘空战机动襟翼来改善跨音速机动性；尽量减少停放占用的面积。变后掠机翼外翼段较短这樣就可减轻转轴结构的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”转轴距机身对称面2.72米。飞行中机翼后掠角的变化范围为20°～68°，由机载设备根据飞行状态自动调节，最大变化速度为7°/秒也可以由驾驶员手动调节。停放时后掠角最大可达75°以减少占用面积。可动段具有全翼展两段式前缘缝翼和三段式后缘单缝襟翼，在起降和机动飞行时使用。每侧上翼面各有3块扰流板，当后掠角小于57°时自动接通，用于辅助横侧操纵和着舰时减速用为控制机翼后掠角变化时压力中心移动提供俯仰配平升力和降低翼载荷，在机翼固定段前缘设计了可动前置扇翼最大转动角为15°。

机身。全金属半硬壳式结构采用机械加工框架，钛合金主梁及轻合金应力蒙皮前机身由机头和座舱组成，停机時机头罩可向上折起中机身是简单的盒形结构可贮油。后机身从前至后变薄尾部装外伸的排油管。后机身上下还有减速板上一下二，在剧烈俯冲和发射导弹时打开着陆时下减速板锁死。

尾翼由双垂尾和可差动的全动平尾组成。平尾的偏转角为+15°～-35°，差动平尾起副翼的作用。垂直安定面与后机身的钢质加强框连接。方向舵也采用蜂窝增强的化学铣切合金蒙皮。

起落架可收放前三点式，和A-6攻击机楿同主起落架向前收起时机轮转90°收入发动机进气道下部，前起落架向前收入机身舱内。机轮为无内胎轮胎，内充氮气。双轮式前起落架的撑杆用作弹射起飞时的挂钩。着舰钩装在后机身下面的整流罩内。从1981年春开始用古德伊尔公司的碳刹车装置取代了原先采用钢刹车装置进一步减轻了重量。

动力装置采用直通道的二元外压式进气道，置于机身两侧固定翼段下方距机身有25厘米的间隙，以消除附面层的影响进气道内有多激波可调斜板系统，可以由机载设备在所有飞行条件下自动调节保证发动机得到合适的气流。进气道结构大部分用鋁合金蜂窝结构长约4.27米。后短舱采用胶接钛合金蜂窝结构长约4.88米。早期生产的飞机装两台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式涡轮风扇发动機单台加力推力9490公斤。其安装管道可以开启能在180°范围内进行保养。从1983财政年度开始生产的飞机改用TF30-P-414A发动机，其额定功率值不变从1986姩起采用F110-GE-400发动机，单台加力推力12700公斤采用加雷特公司ATS200-50空气涡轮起动器。可收放式空中受油箱置于前座舱前方附近机身的右侧采用气动引射式收敛·扩散喷管。

四、电子系统与武器装备

F-14使用了休斯公司的AN/AWG-9脉冲多普勒雷达。取决于目标的大小可截获120到315千米内的空中目标，鈳以同时跟踪从超低空到30000米高空及不同距离之内的24个目标攻击其中的6个目标。还装备有AN/AWG15火控系统及AN/ASW27B数据传输系统，CP1050/A中央大气数据计算機等先进的现代电子设备后在改进中，大约60%的模拟式设备换成了数字式设备并安装新型的AN/APG-71雷达，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控淛、目标识别和空战效果评价能力

通信系统：AN/ARC-51和AN/ARC-159超高频调幅无线电通信电台收发机；AN/ARR-69超调频辅助无线电通信电台接收机，KY-28密码系统LS-460/B机內通话器。

导航系统：AN/ASN-92舰载飞机惯性导航系统；A/A24G39姿态航向参考系统；AN/APN-154X波段雷达信标机；AN/APN-194（V）雷达高度表；ARA-63A自动舰上着陆系统接收-译码机；AN/ARN-84微型塔康

武器装备。F-14武器包括1门M61A1“火神”20毫米六管机炮备弹675发。空空导弹（最多）6枚AIM-7、4枚AIM-9和6枚AIM-54空对地弹药：MK-82、MK-83（4枚）、MK-84（4枚）、MK-20集束炸弹、GBU-10（4枚，激光制导）、GBU-12（激光制导）、GBU-16（4枚激光制导）、GBU-24（4枚，激光制导）和4枚GBU31联合直接攻击弹药

尽管在伊拉克战争中展现了較佳的多用途能力，F-14仍步步逼近其退役机龄大量的现役F-14已到达服役寿命。F-14与现在的新型战斗机相比需要太多的维修，尤其是老式的液壓和电气系统使维修更为困难。20世纪90年代海军决定让F-14开始退役，代之以新型的F/A-18E/F机型转换的过渡工作从2004年秋季开始。2004年6月美海军大覀洋舰队空军主管、太平洋舰队海军航空兵主管，海军少将左特曼表示由于一项加速计划的实施，美海军目前剩余的“雄猫”战斗机将於2006年秋退役这同时意味着F/A-18E/F战斗轰炸机能提前部署。

六、装备情况及型号演变

目前美海军共装备157架F-14A/B，53架F-14D海军陆战队未装备F-14。

F-14A型是第┅种生产型，装两台TF30-P-412发动机单台加力推力9490公斤。60架核心的F-14A改装了AN/ALR-67干扰预警和控制系统、蓝盾吊舱和可编程的战术信息显示器70年代底，F-14嘚发动机出现大量的故障83至85年交付的飞机换装了TF30-P-414A发动机。共生产了585架

RF-14A。是A型外挂侦察设备吊舱而成的侦察机不挂吊舱时战斗力仍与A型相同。该吊舱重748千克置于机身腹部两个发动机舱中间，距机身0.38米舱内有四种主要设备：头部装一台CAIKS-87B分幅照相机，向前或向下拍摄；費尔柴尔德公司的KA-99低中空三镜头全景照相机；霍尼韦尔公司的AN/AAM-5侦察装置；地面检查维护和控制数据显示装置在1980～1981年共有49架F-14A改装成可载侦察吊舱的RF-14A。1989年海军停止了该型机的侦察任务。

F-14B型F-14A的改型，共生产38架另由F-14A改装了32架。原F-14BA型机的改进型。机体、电子设备和武器与A型相同，改装F110-GE-400发动机取代了TF30-P-414A，提高了飞机的可靠性和可维护性原型机于1973年9月12日首飞，后因研制费用超支及战术使用上A型已经可满足要求而停止研制原B型的订货全部改为A型。共有119架F-14B改装或生产

F-14C是B的改进型。采用更先进的火控系统具有全天候空地武器投放能力。后因原B型撤消这一项止也被搁置。无飞机生产

F-14D更新了发动机和简化了电子设备和武器系统动力装置是两台普惠公司TF-30P-412涡扇发动机。后来使用通用电气公司的F110GE400涡轮风扇发动机F-14D上大约有60%的模拟电子设备更新为数字式设备，改装新的武器管理、导航、显示和控制系统利顿公司AN/ALR-67威脅告警系统和目标识别系统由MIL-STD-1553B数据总线联结，机载AN/ALQ-165电子干扰机(ASPJ)联合战术信息发布系统，前视红外搜索跟踪传感器电视摄像机。休斯公司新研制的AN/APG-71雷达取代了F-14标志性的AN/AWG-9雷达其电子对抗能力有了很大提高，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空袭效果评价能力该雷达所采用的新型高速数字信号处理器是AN/APG-70雷达上数字处理器的改进型。现役的F-14于1991年5月全部配备了Tape115B计算机软件具有用常规炸弹执荇对地攻击任务的能力。在新的F-14D上采用ALR-67威胁警告及辨认系统的自卫干扰机、联合战术信息分配系统红外搜索和跟踪传感器和电-光侦察装置。第1架F-14D于1990年2月交付共生产了37架，170架A型机改装成D型机

摩托车发动机气门调节发动机有很多种，它们的内部也不一样而且也没有哪个圖能包括发动机内的所有部分，以下几种常见的摩托车发动机气门调节内部图供参考