标志308出现涡轮增压发动机冷却液冷却液泵控制加速迟钝怎么回事

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-07-25 12:43 标签： 涡轮增压冷却液
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水冷管路有问题 冷却液压力不足会导致过热烧轴的

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原贴有图: (去掉*)

刚刚走下生产线的EA111系列1.4TSI发动机

我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从的生产线上下线的全新发动机在对这台发动机进行上台架等固定工序后，我们的拆解也正式开始首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。

冷却系统示意图彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发動机内的循环冷却系统

（蓝色为低温冷却液红色为高温冷却液）

这款1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发動机 自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另┅套冷却系统主要用于涡轮增压发动机冷却液器和增压空气的冷却是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环

副循环中冷却液循环泵位置示意图

1.4TSI发动机上的双循环冷却系统也是大众首 次采用的发动机冷却方式。其中独立的冷却液循环泵主偠用于给增压系统冷却包括两个循环通道：一个经过涡轮增压发动机冷却液器，为涡轮系统冷却；另一个流经进气歧管内的气液热交换器（冷却器）为增压空气进行冷却。两套独立冷却系统实现了缸盖和缸体温度的不同在不同工况下可以根据需要分别对不同的部分进荇冷却。下面 我们就先对外部的独立循环冷却系统进行拆解

由电机带动的冷却液循环泵

通过电机带动的冷却液循环泵是大众这款EA111系列1.4TSI发動机的一大特色，这个泵通过螺栓固定在缸体上安装在进气歧管下面，是独立冷却系统的核心部分它根据负荷来操作控制，将冷却液通过前端的泵口从附加散热器中吸出泵入进气歧管内的冷却器和另一侧的涡轮增压发动机冷却液器。

拆卸下来的冷却液循环泵

这套冷却液循环泵会在不同发动机工况下由行车电脑控制进行智能的工作，它在下面几种情况下会被开启：

1、每次发动机启动后的短时间内

2、输絀扭矩持续在100Nm以上的时候

3、进气歧管内增压空气温度持续超过50°C

4、两个增压空气温度传感器（分别位于进气歧管的冷却器前后）之间的温差小于 8°C

5、发动机每工作120s其工作10s，避免涡轮增压发动机冷却液器产生热量积聚

6、关闭发动机后根据迈普图*决定从0至480s之间的工作时间，避免涡轮增压发动机冷却液器过热而产生故障（*迈普图存于电脑程序中是根据发动机的进气温度、压力和其他工况来确定循环泵工作延時的一个三维函数）

独立循环中循环水的两个回路：冷却器（左）和涡轮增压发动机冷却液器（右）

采用独立电机带动水泵的冷却系统优勢显而易见，由于并不直接通过曲轴的动力进行工 作发动机在长时间高速行驶后，车主如果直接熄火这套独立的冷却液循环泵仍会会洎动继续工作一段时间，消除了涡轮增压发动机冷却液器因过热产生的故障隐患另外，在发动机没有大负荷运作时这套系统也会根据凊况停止工作，达到节能的目的

用于增压空气水冷的冷却器 独立循环中，冷却液经循环泵流过位于进气歧管内的冷却器这个冷却器的莋用是为增压后的空气进行散热，这也是这台1.4TSI发动机的特别设计之一

冷却器和增压空气通道结构解剖图

我们知道，气体在被压缩的时候溫度会上升比如打气筒在打气的时候底部会发热。经过涡轮增压发动机冷却液器的空气与之类似气体受到压缩，再加上经过高 温涡轮時的部分热传导作用增压后的空气温度会很高。高温气体由于受热而膨胀因此有必要对增压后的空气进行冷却，以提高单位体积空气Φ的氧气“浓度” 进而提高燃烧效率。

虽然水冷是十分理想的散热的方式但并没有在增压空气冷却中得到非常广泛采用，因为这种结構不但对密封性要求较高还需要增加特别设计的循 环水冷却系统，对成本和技术都有要求因此很多厂商的发动机通过机舱前的中冷器進行风冷，其弊端是增加了更大的体积和重量而EA111的1.4TSI发 动机通过上面提到的独立电机冷却液循环泵和冷却器的精巧设计，较为理想的解决叻这一问题

（实线为增压空气，虚线为冷却液；红色代表较高温度蓝色代表较低温度）

为压缩空气进行冷却的冷却器由许多铝叶片组荿，在里面有冷却液流过的管路热空气流过铝制叶片，将热量传导给在内部循环的冷却液然后冷却 液再被泵入车辆进气口前端的散热器来冷却。经过冷却后的增压空气压力值在最高可达1.8bar的条件下，气体温度仅比空气温度高20-25°C冷却效 果非常好。

虽然原理看似简单但甴于冷却器联通着进气歧管，是增压空气的必经之路所以对密封性能要求较高。大众这 款1.4TSI发动机的冷却器采用了波兰制造的进口件在冷却器的后部有一个密封条，这个密封条保证冷却器和进气歧管之间的密封同时为冷却器提供支撑； 同样在冷却器和进气歧管的接合部汾也有类似的密封条，再通过6个螺栓将冷却器固定镶嵌在进气歧管内达到了很好的密封效果。

这套水冷式压缩空气冷却器相对于其他散熱方式的优点在于：

2、水冷的效果要比空冷更好；

3、相对独立的冷却液循环系统在温度传感器的监控下工作冷却液循环泵可以通过需要進行合理的控制。

涡轮增压发动机冷却液器冷却回路 通常的涡轮增压发动机冷却液发动机会要求车主在长时间高速行驶后不要立即熄火，而是让发动机怠速运转一段时间因为立即熄火，冷却液循环也随之停止冷却液气化，腐蚀涡轮增压发动机冷却液器；机油遇到高温吔会变质失去润滑作用，使得涡轮增压发动机冷却液器损坏

前文我们曾做过介绍，EA111的1.4TSI涡轮增压发动机冷却液发动机依靠独立的冷却液循环泵可以在引擎关闭的情况下继续工作最多8分钟，虽然此 时机油的循环停止但通过涡轮增压发动机冷却液器冷却回路依然可以为涡輪进行散热，省去了车主的麻烦也在另一方面节省了怠速时无谓的燃油消耗，更加节能环保 冷却液循环泵除了给增压空气散热外，还囿一条冷却液循环回路提供给涡轮增压发动机冷却液器辅助散热说它是辅助散热，因为发动机在运转的时候涡轮增压发动机冷却液器主要是靠机油进行冷却的，冷却液只在必要的时候才被泵到涡轮增压发动机冷却液器

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用1.4TSI发动机的车型，可以在长时间高速驾驶后立即熄火吗

通常我们长时间驾驶涡轮增压发动機冷却液车型在，停车后都会怠速一段时间再熄火这是为了让发动机涡轮处的机油再循环一会儿，等涡轮转速和温度都缓慢下 降后再关閉发动机因为连接涡轮和叶轮的转子是浸在机油中进行高速旋转工作的，需要循环的机油对其进行润滑并带走大部分热量涡轮工作时嘚每分钟转速高达十几万转，如果此时立即熄火而切断了机油的循环涡轮仍有可能因瞬时积累的高温和润滑不良而降低其寿命。而我们缯在前面介绍过的1.4TSI发动机采用了独立涡轮增压发动机冷却液冷却液回路，在发动机熄火后仍可对涡轮进行冷却。据一汽大众官方的说法使用这台1.4TSI发动机的车型，车主可在任何驾驶情况下熄火而不必担心因涡轮高温而产生的故障隐患。

虽然1.4TSI采用的独立冷却液循环并不昰其专有的技术但也并不是所有品牌的涡轮增压发动机冷却液车型都采用了这一套系统。因此我们仍建议使用涡轮增压发动机冷却液动仂车型的车主如果您的爱车没有采用这套系统，仍需在极端的驾驶后再怠速一小段时间让涡轮能够得到更加好的散热和润滑效果。

进氣歧管（左）和节流阀体（右即节气门）

在对冷却系统进行拆解后，我们便将与之相连的进气歧管、节流阀体（节气门）等部件拆除隨后，我们开始了这台发动机最为重要的部件——涡轮增压发动机冷却液器的拆解

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