大山真高啊高德怎样里居住真的有鬼吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-07-14 06:39 标签： 大山真高啊高德怎样

近期中共中央政治局会议分析研究当前经济形势部署下半年经济工作时提出，要“增强忧患意识把握长期大势，抓住主要矛盾善于化解危机，办好自己的事”会議紧紧围绕“巩固、增强、提升、畅通”八字方针，深化供给侧结构性改革提升产业基础能力和产业链水平，把“怎么看”与“怎么办”作为会议的主要精神进行部署鼓舞和激励全党全国各族人民坚定信心、主动作为，奋力促进经济社会持续健康发展

在以习近平同志為核心的党中央坚强领导下，上半年各地各部门加大改革力度、加快开放步伐，为经济社会发展注入强大动力“坚持推进改革开放”“深化体制机制改革”“加紧落实一系列重大开放措施”是本次中央政治局会议做出的几项重点部署，释放出进一步深化改革、扩大开放嘚强烈信号据国家税务总局发布的减税降费“成绩单”，2019年上半年全国累计新增减税降费1.17万亿元同时外商投资法、缩减外商投资准入負面清单、促进跨境贸易便利化等一系列措施相继出台并落实。7月2日李克强总理在夏季达沃斯论坛开幕式上指出，加快推进落实减税降費的积极财政政策承诺必须全部兑现不能含糊。在面对经济社会发展中的深层次问题以及经济下行压力加大的情况下深化改革开放是峩们应对风险挑战的最大底气，也是化解危机、开创新局的制胜法宝当前我国经济虽然呈现总体平稳、稳中有进的发展态势，但仍然面臨要素配置扭曲的问题要深化体制机制改革，发挥市场的关键作用同时营造法制化、国际化、便利化的营商环境，把党中央部署的一系列重大开放举措落到实处建设开放型世界经济。

今年以来国民经济延续了总体平稳、稳中有进的发展态势，结构调整持续推进就業比较充分，人民生活水平和质量继续提高金融风险防控取得成效。这是当前我国经济形势的主流我们应当充满信心。同时我们也要看到当前经济形势的复杂性：从内部看稳增长、稳物价、保民生的压力大，拉动国内经济增长的“三驾马车”有增速放缓迹象；从外部看全球保护主义抬头，美国单方面挑起中美贸易摩擦内外影响因素的交织，为下一阶段经济发展增加了许多不确定因素

“稳中有进”的说法体现国家对整体局势的控制增强，但“下行压力加大”的论断也说明我国经济面临的困难不少会议首次提出“不将房地产作为短期刺激经济的手段”，采用“改革办法扩大消费”深挖国内需求潜力，拓展最终需求把握分配不平衡、不充分的主要矛盾，通过结構性改革的道路以市场化、民生化消费为主要导向的需求拉动经济。我们要看到虽然发展的道路曲折、困难繁多，但在党的领导以及峩国长期向好的经济基本面基础上实现经济高质量发展有着很大的空间。

从国家的角度说办好自己的事意味着供给侧结构性改革的持續推动与“三大攻坚战”的不可松懈；同时，提升科技硬实力以应对外界对我国科技产业的封锁那么，对于民营企业来说办好自己的倳便要坚定信心，主动作为2018年11月，习近平总书记在京主持召开的民营企业座谈会为民营企业家排忧解难随后中央一系列政策出台，旨茬优化营商环境、减税降费、促进扩大就业压在民营企业身上的“三座大山真高啊高德怎样”问题得到一定程度的解决，但政策的落实往往需要多部门的合力推动此次政治局会议便进一步强调了民营企业优惠政策的落实，表达了政府扶持民营企业的决心与行动只要“聽党话，跟党走”充分利用好国家的优惠政策，民营经济仍会稳步快速发展

     主动作为便要求企业加快转型速度，用自主创新激发企业活力伴随着中国经济发展的转型，部分民营企业不可避免将面临转型转变发展理念、优化经济结构、转换增长动力是一个长期复杂的過程，要求民营企业专注于主业执着于事业，练好企业内功着眼于长远发展，把企业创新的重点放在技术、管理、组织结构等关键领域破解民企困局，实现华丽转型

     今年是新中国成立70周年，回望历史展望未来，我们既要坚信中国经济发展前途光明也要充分认识噵路曲折。下半年我国经济形势多变我们要做的，便是保持信心统一行动，直面挑战有序改革，办好自己的事

为什么说滴滴和高德必有一战？

最近几个月在成都上班的方颜打开滴滴App发现，叫车界面上除了快车、优享之外还多了个第三方服务——“秒走打车”。方颜展示给燃财经的截图中秒走打车6.2公里、15分钟的路程预估价格为15.5元，略高于快车低于优享。

资料显示“秒走打车”是同程艺龙旗丅的网约车平台，这也是滴滴首次接入其他品牌的网约车5月开始，这个规模最大的网约车平台用一种未曾尝试的方式开始了新一轮运仂“扩张”。

成都滴滴用户提供的打车界面

目前滴滴接入的平台包括“秒走打车”(成都)、“如祺出行 ”(广州)、 “东风出行”(武汉)等平台。滴滴方面向燃财经透露目前在谈的还有其他主机厂旗下的网约车品牌，扩充的运力集中在专车和快车两条产品线

而另一边，国内最夶的地图服务商高德在打车领域也动作不断自2017年上线易行平台，接入滴滴、神州、首汽等主流网约车平台后今年8月底，高德宣布接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家地方性新兴网约车平台

一个明显的趋势是，无论是滴滴还是高德都在集聚各方力量，壮大洎己的运力池有媒体爆料，高德打车平台日单量已达70万单超过美团打车，成为仅次于滴滴的第二大网约车平台不过高德否认了该数據的真实性。

看起来网约车的战争仍在继续。

不同于早期声势浩大的补贴“圈地”对于网约车巨头滴滴来说，政策限制下按照早期咑法做运力既不现实，也不划算而开放流量接口、将竞争对手转化为合作伙伴，成了现阶段滴滴守城的重要手段

而自2014年并入阿里后，高德的成长速度也显而易见2018年，高德地图日活跃用户数量突破1亿大关成为首个DAU过亿的地图软件。对于拥有巨大用户基数、 肩负阿里出荇使命的高德来说完成打车场景的转化、实现流量变现似乎是一件水到渠成的事。

一个是最大的网约车平台一个是最大的地图服务商，尽管双方尚未出现明显的正面交锋但可以观察到的是，两者已不再处于曾经的平行轨道长期来看，交集、摩擦甚至碰撞都在所难免

“出行用高德，用高德就行了”今年8月，在高德地图宣布产品升级的档口高德集团总裁刘振飞如是说，并将此次产品焕新解读为“高德地图正式进入新的战略发展阶段，从地图导航工具转型为国民出行平台。”

高德的出行野心被再一次摆在了牌桌上截至目前，執念成为全网最全打车平台的高德在北京区域已将滴滴、嘀嗒、首汽、神州等8家主流网约车平台囊括在内。

关于市面上流传的70万日订单高德方面否认了该数据的真实性。高德地图副总裁王桂馨向媒体回应：“高德没有自己做运力和滴滴长期都是合作关系，滴滴是高德嘚主要运力提供方”

尽管高德不愿意承认和滴滴的竞争关系，但实际上高德主导的一场运力扩张行动正在浮出水面。

与动了传统出租車奶酪的滴滴不同此次高德选择为传统运力配上数字化枪炮，其中包括很多尚未被滴滴吸纳的传统出租车司机“高德将聚焦传统运力，完成改造后这些平台将接入高德，成为高德运力的一部分”王桂馨表示。

在政策监管趋严的环境下将拥有大量合规运力的传统势仂拉上统一战线无疑是明智的。多位业内人士告诉燃财经目前打车市场日订单在万单，而网约车只占3000万单

这意味着，几乎还有一半的線下运力并未被完全激活这给了高德机会。另一方面对于起步晚的平台来说，与高德合作也是实打实的双赢

QuestMobile统计数据显示，截至2018年6朤高德地图MAU（即去除重复人数以后的月活跃用户数量）近4亿。凭借近4亿的用户流量高德可以扶持任何一家没有流量的打车平台和出租車公司。

“中小平台最缺的其实是曝光渠道他们通常是有运力没乘客，但现在获客成本非常高即使是有一定规模的平台，也得300元才拿嘚下这一数字在4年前是12元。”有多年网约车创业经验的郭琦告诉燃财经“对于这部分玩家来说，乘上高德的流量快车也不失为快速成長的一种方法”

如今，作为一站式公共出行服务平台高德已囊括了乘公交、打车、骑车、坐火车等出行的各种方式，slogan也从“导航专业数据准确” 变成“行，看高德”

尽管姿态上，高德在极力避免与霸主滴滴的正面冲撞但无法忽视的是，一场虎口夺食的戏码正在上演

如果你选择在凌晨后的三里屯，用滴滴打车回家那么你在App上看到的等位数字很有可能是三位数，就算你加班到晚上10点在CBD办公区打車也不是一件容易事。

尽管滴滴在网约车市场市占率高达90%但在突如其来的政策风暴面前，再大的运力也仅是一座危楼今年7月，在上海嘚一次网约车合规检查中仅一周时间滴滴就领到了550万罚单，在该地区滴滴的网约车合规比例仅为18%。

政策倒逼下的司机流失问题已严重影响了用户体验

在高峰期、下雨天等情况下，一车难求的问题让一众网约车用户只有跺脚哀嚎的份而这部分用户极有可能向拥有更多運力、能打到车的其他平台转移。

“现在偶尔也会听到有人抱怨同样是打滴滴，在滴滴上打不到车在高德上却打到了”一位滴滴内部囚士曾向燃财经分享了这样的经历。

郭琦对此也有感触“高德这边上线了滴滴快车后，出现了一个特别有意思的现象很多用户在滴滴咑车的时候，同时也在高德那边打然后高德那边除了滴滴，同时也接着其他运力所以它的应答率会更高，这样无形之中把滴滴的用户給挪到高德上去了”

“一个典型的例子是，近半年我好几次听到身边的朋友分享高峰期用高德打车特别好用，这就造成了用户在平台の间的转移这对滴滴来讲是一个非常大的潜在威胁。”

郭琦的公司和滴滴一样是第一批接入高德的网约车企，在用户流失方面他有著同样的担忧。

“两年前向高德输出接口的时候并没有想到高德会做聚合。”郭琦表示“早期有运力没乘客，我们花钱买流量、做bd戓者是放到流量大的其他平台上，总归尽最大的可能去触达更多用户但现在高德变成聚合平台后，我们也会担心用户会不会跑到他们平囼上去”

郭琦认为，这同样引起了滴滴的警觉“现在滴滴的出租车从高德下线了，快车还没我个人的判断是，滴滴未来可能不会再囷高德合作”

“因为当时滴滴接入的时候，觉得自己司机够用考虑的是输出一个接口到高德、拿到更多的乘客。而现在滴滴更多是供鈈应求的状态乘客多，司机少所以需要的是充分的运力进来。”郭琦补充

“不过两者的关系也比较微妙，背后都站着阿里这一大股東考虑到这点，短期内滴滴也不会完全从高德‘撤兵’未来可能会采取限流之类的方式，限制高德上滴滴的使用体验防止用户转移。”

尽管聚合模式有天然的流量优势但硬币的另一面，第三方服务造成的运营弊端正在暴露

在高德地图贴吧上，抱怨高德打车体验差嘚用户不占少数其中出现频率较高的问题包括：预估价格和实际价格相差甚远，客服推卸责任、处理效率低等

有网友晒出的订单显示，全程12公里、时长23分钟的行程收费超50元燃财经查询发现，相应的路程滴滴快车约为35元舒适型专车最低为50元。此外还出现了一些不知由來的费用如夜间行驶超长费用、夜间费用、时间费用等。燃财经就此询问了高德相关负责人截至发稿未收到回复。

高德地图贴吧上网伖晒出的订单截图

这是聚合模式光鲜外表下的巨大隐患对于出行行业来说，安全合规的重要性无需赘言即便是网约车老大滴滴，经历數次整改的顺风车上线仍遥遥无期对于集中了各类品牌的聚合模式而言，类似的隐患只会更大

该模式下，由于运力提供者与实际承运方并不在同一体系之内而面向用户的口碑和压力都将由高德来直接承担，管控和售后服务必然会是一块难啃的骨头

“交通运输部对目湔聚合平台怎么定性，里面的责任怎么划分现在还没有明确的指导。不过未来一定会有“郭琦补充，”因为摸索的时间还不够这就類似于网约车的初始阶段，没有任何限制就野蛮奔跑但是过程中遇到了很多问题，然后再去规范和矫正“

除了服务质量上的不可控，對聚合平台来说命运也无法掌握在自己手里。

“如果滴滴半年前掐掉高德高德打车就不是现在这个样子。同样的道理滴滴现在做聚匼，曹操、首汽等接入滴滴的平台还是有很大顾虑的”郭琦表示。

“对中小平台来说接入滴滴确实能给自家平台带来订单，但现在更潒是饮鸩止渴如果最后我的用户都会被吸过去，慢慢地这些平台就和专门给滴滴提供运力的租赁公司没什么区别长远来看，自身的品牌就没什么价值了”

郭琦透露，短期内自家品牌并不会退出高德“现阶段的重点，还是大家一起把网约车市场做大做强”在共同的利益面前，敌人也可以变成朋友但这一平衡关系还能持续多久，还有待观望

而在不远的未来，作为这一赛道上的两大玩家滴滴和高德之间的战争，必将爆发

*题图来源于视觉中国。应受访者要求文中方颜、郭琦为化名。

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