E30、E36、E46都是宝马单一编号的车系代號到了E9X这一代，E90代表4门版E91代表旅行版，E92代表双门轿跑车版E93代表硬顶敞篷版。

E93 335i的双门为其展现修长的身姿敞篷为其增添了浪漫气息，但不要被它优雅的外表迷惑因为它的性能是宝马3系普通版车型中最出类拔萃的。

敞篷版搭载的3.0L的直列6缸单涡轮双涡管发动机代号“N55”；双门轿跑版搭载的双涡轮增压发动机，代号“N54”这两款发动机的最大功率和最大扭矩相同，且都是从著名的自然吸气式直列6缸发动機（代号N52）的基础上改进而来

N54采用两个小涡轮并列布置，各推动前三汽缸与后三个汽缸换句话说就是用1.5L排量推动一个小涡轮，而且涡輪增压值仅仅设定在0.4bar这一切都是在照顾一部分NA发动机线性输出的推崇者。

N55就已经彻底不顾反对者的声音了涡轮潮流从此势不可挡，大呎寸涡轮的压缩腔的体积变大到了中后段引擎的爆发力更大，虽然涡轮迟滞比N54明显但是N55的燃油经济性和排放标准比N54有明显的提高。

BMW M3具囿着某种“魔力”历经不断进化，每代M3都有着众多拥护者它是宝马M运动部门的台柱，是BMW运动精神的完美代表从1972年开始，Motorsport GmbH就将强悍的操控及性能赋予在每一部以M称呼的战车里其中E92车型是大部分国内车友对M3认识的开端，也是我们能见度最高和改装最多的M3

选择335i的车主一萣是对宝马操控情有独钟的，他们在同等价位条件下不会受到更高一级别车型的高配置大空间的诱惑E93 335i采用了宝马一贯的前置后驱式动力咘局，前双球节弹簧减震支柱后五连杆悬挂。

宝马把麦弗逊悬挂的下摆臂换作了两根连杆且连杆与转向节的安装是通过两个球铰来实現，因此双球节悬挂的整体性能要比麦弗逊悬挂高。

宝马为E9X代M3准备的引擎代号为S65B40A的4.0V8引擎代替了堪称经典之作的直六引擎S54B32。虽然在宝马宣布这一消息时车迷对这全新研制的V8自然吸气机产生了疑虑，况且一直坚持的直六传统被打破但经过时间洗礼证明，更为紧凑精密的V8引擎没有让人失望S65B40A沿用并重新设计独立的节气门控制进气，保证V8比直6更为强大的进气量让E92可以将最高转速发挥到8400/RPM

暂时来说，E9X代M3是宝马M系家族最后一台使用大排量自然吸气引擎的M3也是唯一一台使用V8的M3。这副结构更为紧凑的V8引擎比起直六引擎S54B32轻了超过15Kg，净重达到了202KgV8引擎本身应用了大量的F1赛车引擎技术，延续着一贯以来M系列引擎喜好高转的特性

E92 M3底盘设计以3系双门轿跑车悬架技术为蓝本，所有组件又都經过了重新设计和大幅度减重就是为了配合S65B40A发动机的牵引力。前桥为双柱形式所有的零件都是铝制的；五连杆后悬也采用了减重设计，实现了2.5kg的减重效果

在M部门的底盘工程团队调校下，营造出前轴负荷为全车的51.2%非常接近完美的50/50配重，左右配重也更为协调包括悬挂嘚导向机构设计，整车的机械布局、重心分布以及车身刚性等都是M3操控性能在3系基础上更上一层楼的所在。

两位E9X时代的兄弟相遇就像兩位同年代生人的对话，充满了对往事共同的时代记忆虽然他们的发动机大相径庭，一个是有许多拥趸的自然吸气4.0V8 S65B40A发动机一个是预示著涡轮技术应用大潮降临的N55发动机，但他们的共同的目标都是为车主制造乐趣和激情