途昂拔路马表会导致氧传感器断路加热断路或者坏吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-07-08 16:59 标签： 氧传感器断路
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建议检查氧传保险及氧传加热器是否断路

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1、喷油器堵塞喷油器喷孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太少引起混合气过稀故障。严重时会导致喷油器不喷油2、燃油压力太低喷油脉宽一定的情况下，燃油压力低循环喷油量减少，导致混合气过稀3、空气流量计和节气门之间有未经计量空气在此处漏入的空气没经过空气流量计的测量，空气流量计輸送给ECU的信号有误导致喷油器喷油量太少，从而致使混合气过稀4、进气歧管和缸盖之间的垫片漏气使得部分进气歧管压力传感器没有檢测到，造成喷油量相对减少混合气过稀。5、燃油蒸气回收系统的碳罐电磁阀常开使发动机在怠速、低转速小负荷、高速（n>4000～4500r/min）全负荷、突然加速或减速、发动机水温6、废气再循环系统（EGR）故障应根据工况及工作条件的变化自动调节再循环的废气量一般控制在6~13之间。如EGR閥常开则会在上述过渡工况下混合气过稀。7、发动机ECU及线路异常对喷油量的控制指令产生错误8、由机械原因引起的气缸压缩压力低如：气门烧损、活塞环断裂等，造成燃烧不完全甚至缺火使部分氧“未经消化”即排出缸外，引起排气中的氧含量升高氧传感器断路向ECU輸送“混合气过稀”的信号。9、氧传感器断路加热故障使其输出信号不稳定或无变化致使ECU无法控制喷油量，易出现混合气过稀10、氧传感器断路和控制单元之间导线电阻过大氧传感器断路输出电压过低，ECU误认为“混合气过稀”11、氧传感器断路通大气的孔堵塞使传感器内外侧的氧离子浓度差减小，反馈电压处于低位ECU误认为“混合气过稀”。二、持续高电压信号表明可能是混合气过浓、传感器被污染等1、空气流量计故障空气流量计的性能恶化，输送给ECU的信号不准确导致发动机始终处于混合气偏浓状态，引起氧传感器断路损坏或性能下降此时故障诊断仪读取的故障信息可能是“混合气超出调节极限”、“氧传感器断路不良”等。2、使用进气歧管压力传感器（MAP）的发动機进气系统发生泄漏会造成混合气过浓。3、喷油器升程变大喷油脉宽一定时升程变大后每循环的喷油量增加，引起混合气过浓4、氧傳感器断路本身污迹堵塞了通废气的孔，氧传感器断路检测不到废气中的氧气输出高的电压信号，ECU误认为“混合气过浓”从而向喷油器发出减少喷油量的指令，导致混合气过稀此时，每缸火花塞均呈白色由于过稀混合气，燃烧速度慢未烧完的燃油进入排气管，其Φ的HC含量过多发生二次燃烧，造成排气管烧红或进气涡轮增压器烧红三元催化器工作任务过重导致温度过高甚至烧红。三、电压信号保持为一个恒定值表明可能是ECU回路不通、氧传感器断路损坏等氧化锆式氧传感器断路当搭铁短路时，信号电压为0V；当正极短路时信号電压为1V；当信号线断路时，电压为0.45～0.55V有些车型，氧传感器断路信号电压无变化容易造成发动机在加速时熄火。因此氧传感器断路的信号电压不正常并不仅仅是氧传感器断路及其控制线路的问题，需对发动机进行具体的故障原因分析结合其他系统的情况进行故障的诊斷和排除。氧传感器断路需在一定条件下输出信号才能稳定而有效：1、自身温度达到一定值后当废气温度低于一定值（锆式约300℃左右，鈦式约600℃左右）时氧传感器断路的输出特点不稳定。所以传感器内常有加热器2、发动机工作在稳定工况发动机在启动、暖机、加速、夶负荷等工况下氧传感器断路处于开环状态，输出信号电压不变

1、喷油器堵塞喷油器喷孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太少引起混合气过稀故障。严重时会导致喷油器不喷油2、燃油压力太低喷油脉宽一定的情况下，燃油压力低循环喷油量减少，导致混合气过稀3、空气流量计和节气门之间有未经计量空气在此处漏入的空气没经过空气流量计的测量，空气流量计輸送给ECU的信号有误导致喷油器喷油量太少，从而致使混合气过稀4、进气歧管和缸盖之间的垫片漏气使得部分进气歧管压力传感器没有檢测到，造成喷油量相对减少混合气过稀。5、燃油蒸气回收系统的碳罐电磁阀常开使发动机在怠速、低转速小负荷、高速（n>4000～4500r/min）全负荷、突然加速或减速、发动机水温6、废气再循环系统（EGR）故障应根据工况及工作条件的变化自动调节再循环的废气量一般控制在6~13之间。如EGR閥常开则会在上述过渡工况下混合气过稀。7、发动机ECU及线路异常对喷油量的控制指令产生错误8、由机械原因引起的气缸压缩压力低如：气门烧损、活塞环断裂等，造成燃烧不完全甚至缺火使部分氧“未经消化”即排出缸外，引起排气中的氧含量升高氧传感器断路向ECU輸送“混合气过稀”的信号。9、氧传感器断路加热故障使其输出信号不稳定或无变化致使ECU无法控制喷油量，易出现混合气过稀10、氧传感器断路和控制单元之间导线电阻过大氧传感器断路输出电压过低，ECU误认为“混合气过稀”11、氧传感器断路通大气的孔堵塞使传感器内外侧的氧离子浓度差减小，反馈电压处于低位ECU误认为“混合气过稀”。二、持续高电压信号表明可能是混合气过浓、传感器被污染等1、空气流量计故障空气流量计的性能恶化，输送给ECU的信号不准确导致发动机始终处于混合气偏浓状态，引起氧传感器断路损坏或性能下降此时故障诊断仪读取的故障信息可能是“混合气超出调节极限”、“氧传感器断路不良”等。2、使用进气歧管压力传感器（MAP）的发动機进气系统发生泄漏会造成混合气过浓。3、喷油器升程变大喷油脉宽一定时升程变大后每循环的喷油量增加，引起混合气过浓4、氧傳感器断路本身污迹堵塞了通废气的孔，氧传感器断路检测不到废气中的氧气输出高的电压信号，ECU误认为“混合气过浓”从而向喷油器发出减少喷油量的指令，导致混合气过稀此时，每缸火花塞均呈白色由于过稀混合气，燃烧速度慢未烧完的燃油进入排气管，其Φ的HC含量过多发生二次燃烧，造成排气管烧红或进气涡轮增压器烧红三元催化器工作任务过重导致温度过高甚至烧红。三、电压信号保持为一个恒定值表明可能是ECU回路不通、氧传感器断路损坏等氧化锆式氧传感器断路当搭铁短路时，信号电压为0V；当正极短路时信号電压为1V；当信号线断路时，电压为0.45～0.55V有些车型，氧传感器断路信号电压无变化容易造成发动机在加速时熄火。因此氧传感器断路的信号电压不正常并不仅仅是氧传感器断路及其控制线路的问题，需对发动机进行具体的故障原因分析结合其他系统的情况进行故障的诊斷和排除。氧传感器断路需在一定条件下输出信号才能稳定而有效：1、自身温度达到一定值后当废气温度低于一定值（锆式约300℃左右，鈦式约600℃左右）时氧传感器断路的输出特点不稳定。所以传感器内常有加热器2、发动机工作在稳定工况发动机在启动、暖机、加速、夶负荷等工况下氧传感器断路处于开环状态，输出信号电压不变

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