为何很多人不看好并美夕夕到底有多好？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-07-06 16:32 标签： 好好夕夕

美美夕夕到底有多好面膜好用吗怎么代理？会不会贵

美美夕夕到底有多好膜焕时光贴外盒设计与内包装设计已申请设计专利，正版仅此一家哦

除此之外，美美夕夕箌底有多好膜焕时光贴还拥有了其他3份专利

更厉害的是，在美美夕夕到底有多好诞生之前已经获得10份国家权威检测报告。


因为特斯拉的确有很多招黑的点

在去年11月发布会上Roadster II公布参数的时候，我还对它号称一万牛米的扭矩进行了嘲讽——

这个公司基本每个月都会有一则负面新闻——使用18650电芯虽然单节电芯的热失控后果要小，但是毕竟碰撞事故导致起火的案例基本每个月会发生一次；还不成熟的Autopilot被推向前台导致车毁人亡嘚事故频繁发生，说难听点这是在拿用户的人血来改进产品；股价不行拿故事顶超级卡车，卫星上天连泰国小足球队的事情也要横插┅脚，还骂真正的潜水员是恋童癖

Elon Musk和特斯拉的这些甚至闯下的祸，是传统车企所必然不敢于承担的风险一旦爆发Note7电池门这样的严重公關事件，是有可能导致品牌一蹶不振和股价的大幅度波动的

但是我认为，特斯拉是一个在传统得近乎有些死板的汽车领域不按常理出牌，创造了许多奇迹也闯了一些祸的大胆公司它不是贾骗子的FF，它在汽车领域全面电动化的今天很有可能成为（至少在市值上已经成為）汽车行业的一极。但要在体量和利润上直接挑战第一梯队的汽车集团中短期来看还是不可能的。

如果用一句话来概括的话我觉得，特斯拉扔掉了许多传统OEM所自带的束缚——来自供应链的束缚来自工艺流程的束缚，来自工程设计的思维定势的束缚来自企业标准的束缚，来自营销公关模式的束缚……

理性看待自贸区产Model 3上市时间表

说这话的背景是随着特斯拉在临港建厂的消息敲定，我的公司作为┅个国内新能源搞得还算不错的自主品牌，内部多方面也将目光放在了将在约两年半后国产化量产的Model 3车型以及特斯拉公司本身。随着Model 3对標车辆逐步引入国内和拆解分析的深入Model 3车上许多设计本身，给我和身边的传统汽车OEM工程师留下非常深刻的印象

攒的一个局，关于电动汽车新营销模式的讨论沙龙当时有个大哥用iPhone横空出世后五六年，苹果为首的“创新”企业迅速打败诺基亚和摩托罗拉为首的“传统”企業这件事推出了结论是特斯拉即将成为汽车界的苹果，大众丰田一汽上汽等汽车集团马上会步诺基亚的后尘纷纷倒闭。

这位大哥本不昰汽车圈的人我这个在他眼里马上就要失业下岗的传统OEM工程师，也没有现场和他杠起来但是随着Model 3的零部件拆解，和大洋彼岸Model 3量产的消息不断传来给人的感觉是特斯拉正在加速进化。Model 3相对于Model S和X的改变而其决策的迅速和大胆，零部件设计应用的创新在很多方面，是的確值得传统车企思考的讲几个已经公布的，但给我留下很深印象的点

1、不依赖Tier 1供应商提供完整的解决方案，敢于将供应商提供的最核惢的元器件灵活分包且采用的方案非常大胆。

几年前Model S使用圆柱电芯量产引起不小波澜现在Model 3的功率电子的开关元件已经开始使用碳化硅。（当然阻碍碳化硅大规模应用的成本问题他是如何解决的，还是有待进一步分析的）

汽车行业外的同学们，很可能是无法想象一个整车OEM在选择供应商尤其是动力系统核心零部件供应商时的谨慎。从报价定点DVPV，开发价格模具价格都高得吓人结果是供应商只有将某┅个自零部件完全开发完成，才会进入OEM的整车开发流程中结果就是上市特别慢，玩得起的核心供应商也就那么两三家

而特斯拉没有这蔀分的顾虑。大胆使用的结果是他的整体三电系统性能在短短几年时间内逐渐走向了行业的前端。

4个并联的开关元器件没有封装左上角已经被拆掉一个；整体电力电子元件的外形完全为了单一车型定制，空间利用率高
相比之家e-Golf使用供应商提供的集成方案，就显得笨拙嘚多

2另一个例子就是电驱动桥的集成化。不管愿不愿意都必须要承认特斯拉已经从那个使用感应电机的叛逆小子，摇身一变走在了整個汽车行业的前面

在400V电压平台下，据悉Model 3性能版的那根整体电驱动桥将达到惊人的300kW都远远超过了无论是博世还是麦格纳提供的标准化的電轴（现在这两家供应商提供的主要是400V平台150kW左右的解决方案）。

300kW是什么概念300kW的发动机，在自然吸气时代是接近宝马6.0 V12的N73B60在现在是接近保時捷双涡轮2.9T的水平。由于适配如此巨大的动力变速箱、制动系统、乃至整车刚度方面的成本都会大幅度增加，这样的动力只能在100万以上嘚豪华车上出现在可见的未来，电动汽车将会把这样的动力下放到40-50万左右的车型上

数模是拆车件扫描结果，很多值没有公布是合理估算值

这两天正在PR阶段的前途K50跑车，前后桥各使用了一根相同的160kW的驱动桥作为一款定位为跑车的车辆，后桥160kW明显是不够的但是因为买鈈到功率更大的后驱动桥，只能通过增大前桥的辅助驱动电机的功率来弥补整体功率的不足。但是在极限驾驶的大多数情况下前桥完铨不需要这么大的动力，又会导致前面重量过重永磁电机拖曳损失导致的能耗变差等问题。

或许在某种程度上如这个问题下的一些答主所言，Model X是：

“一台重达三吨毫无操控可言傻快转不了弯冬天不敢开暖气打开“autopilot”还会要你命的车”

但是Model 3（应该还有即将到来的Model Y）在他们嘚价位凭借在整车设计和营销方面不按常理出牌，甚至不讲道理的打法特斯拉也逐渐能造出各方面（设计，空间工艺，产能价格，关键是价格）没有太大短板在动力方面一枝独秀的车型，能够在主流消费市场与同级别传统豪华汽车品牌一较高下了

更何况这个品牌自带光环，就算他们在硬软件方面的设计非常大胆还是会有脑残粉顶着生命危险去用的。因为特斯拉自带光环

你很难想象蔡澈、迪斯或者丰田章男刚刚见完zzj委员级别的领导，接着就去吃煎饼果子或者振鼎鸡但他就是这样一个不按常理出牌的人。

水池里已经放进了一條鲶鱼但离开这条鱼出笼至少还有3年左右时间（当然，只要特朗普这个人在台上三年能发生的事情真是让人能有很多的联想）。

到时候传统车企倒光是不可能的但是倒下个两三家，让出一小些市场给特斯拉和新造车势力们一定是大概率的事件。

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