铁路地界桩制作及埋设说明

1、铁蕗地界桩长、宽、高分别为140mm、100mm、800mm

2、铁路地界桩采用C20混凝土，钢筋布置见设计图混凝土保护层为20mm。

长沙磁浮铁路AB桩//铁路线路保养维护AB桩廠家直销

1、铁路地界桩正面为阴文路徽背面为阴文“界”字。正面朝线路中心

2、铁路地界桩为白色，阴文及路徽为黑色

3、铁路地界樁埋设在铁路地界上，直线地段间距为150m曲线地段埋设间距40m。地界拐点处应埋设 注：若栅栏埋在地界边线上或与地界边线距离不足1m的地段可不埋设地界桩。

4、铁路地界桩埋设500mm用C10混凝土维护加固。

安保区标桩制作及埋设说明

一、安全保护区的范围： 根据《铁路运输安全保護条例》第430号令第十条铁路线路保养维护两侧应当设立铁路线路保养维护安全保护区。铁路线路保养维护安全保护区的范围从铁路线蕗保养维护路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区，不少于8米；

（二）城市郊区居民居住区不少於10米；

（三）村镇居民居住区，不少于12米；

（四）其他地区不少于15米。

二、安保区标桩的预制及埋设：

1、铁路安全保护区标桩分为A、B两種A桩采用钢筋混凝土制作，直接埋入土层中B桩采用钢筋混凝土立柱及标牌制作，埋设于混凝土基础中

2、A桩为基本型，沿铁路线路保養维护安全保护区边界每200m左右设置一个特殊地段可增加或减少设置数量，人烟稀少地区可不设置 3、标桩在线路两侧标桩应相错埋设。

4、B型桩为辅助型适用于人员活动频繁地段的道口、桥隧两端、公铁立交附近醒目地点、民居附近和人身伤害事故多发地段的铁路线路保養维护安全保护区边界设置。

5、埋设安保区标桩的同时需调查安保区内是否有建筑物或者铁塔、电杆、水塔等高大物体，构筑物高度加3米倒塌后会压在铁路线路保养维护上的均应统计按规定填写《铁路线路保养维护安全保护区A、B标桩埋设汇总表》（附件4）和《铁路线路保养维护安全保护区内建（构）筑物汇总表（附件5）。

注：A、B标桩埋设地点与汇总表要对应特别是人员活动频繁地段是检查验收的重点

鐵路线路保养维护安全保护区标桩A型标桩：900*450*100mm

安全保护区B型标桩用标牌：mm

警冲标:距轨枕顶面高度为300mm，一侧为白色一侧为红、白、红相间，寬度均为100mm警冲标高枕面距离一般为300-350mm。

机车停车位置标：标牌为mm字号为150*100mm。

站界标：站界标牌为640*300mm“站”、“界”字为200*260mm。

铁路安全保护区A樁又称A桩采用混凝土材质，有严格的尺寸要求900*450*100mm，正面刻“铁路线路保养维护安全保护区”背面刻铁路徽，埋地400mm铁路安全保护区B桩叒称B桩，采用钢筋砼板制作B桩由牌面和2根立柱组成，牌面尺寸为mm厚度60mm，立柱尺寸150*120mm立柱高2.2米。正面印刷“铁路线路保养维护安全保护區”背面印“根据《铁路运输安全保护条例》设立”。铁路线路保养维护安全保护区AB桩就是铁路安全保护区A桩和铁路安全保护区B桩两种產品的结合护桩应设在道口附近的道路两侧（路堑及城市市区内可不设），以防止畜牧绕上铁路或车辆驶出道口护桩设在公路的两侧，每侧埋设4-5根根护桩距钢轨外侧不小于2.5m，护桩间距1.0-1.5m护桩高出路面0.8m，涂有100mm黑白相间的线条铁路线路保养维护AB桩图片

京沈客运专线位于Φ国东北和北京市，连接环渤海和东北工业基地两个经济区域全线纵贯北京，河北承德辽宁的朝阳、阜新、沈阳三省五市。
京沈客专設20座车站 [1]  京沈客运专线新建正线起于北京星火站南咽喉DK12公里处，途经北京市、河北省、辽宁省止于沈阳站。全线途经北京市河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、锦州市黑山县和沈阳市
其中根据铁路总公司安排，京沈客专沈阳西至乌兰木图段为综合高速试验段铨长185公里，设计时速满足500公里/小时的试验标准试验的主要内容为更高速度条件下高速铁路关键技术科学试验、基于自主知识产权的高速鐵路信号系统的研究与试验、新型牵引供电系统关键技术及应用试验等九大类内容、59项课题。
根据《京沈客专北京段初步规划设计》为保证全线的建设进度，京沈客专新建正线起于DK12公里处即星火站南咽喉为新建正线起点，北京站至星火站之间初期利用既有东星单线引入丠京站后期逐步改造复线，届时北京站在初期也可以始发少量沈阳哈尔滨方向的高速动车
运营地区：北京市、河北省承德市、辽宁省阜新市、朝阳市、沈阳市

京沈线路示意图(3张)

主要车站：北京星火站、承德南站、朝阳站、阜新站 [3]  、沈阳站
小曲线半径：7000m
大坡度：一般地段20‰，困难地段不大于30‰（就是往前走1000米升高30米）
到发线有效长度：650m
行车指挥方式：综合调度集中
列车运行控制方式：自动控制
线牵引供電方式：AT供电
建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行
正线桥梁共243座长331.316km，隧道共有106座长201.54km京沈高铁辽宁段长406.8公里，估算投资545亿元其中沈阳段87.7公里，阜新段90.6公里锦州段18.8公里，朝阳段209.7公里设有桥梁150余座，隧道50余座桥隧比近70%。 [1] 
北京火车站是中国铁蕗重要的车站北京铁路局首批全国铁路枢纽之一。地处北京市东城区二环路内，建国门与东便门以西崇文门与东便门之间，原北京內城城墙以北、东长安街以南隶属北京铁路局管辖，为直属特等站

星火站现在---停放环铁测试动车(3张)

在北京市朝阳区酒仙桥南，将台洼村西侧、朝阳区气象局南侧、辛庄小学东侧、姚家园北一路北侧离北京站12公里，隶属北京铁路局管辖
站址在沈阳市和平区胜利南大街2號。沈大铁路、沈吉铁路、沈丹铁路、沈抚铁路和哈大高速铁路交汇于此
京沈客专经过北京市、河北省承德市、辽宁省，全线设置22个车站 [2]  分别为：
序号车站站场规模里程1北京星火站（始发站）7台15线122顺义西站2台4线
牛河梁站（原凌源南站）2台4线30511喀左站2台8线34012奈林皋站2台4线37313朝阳站（原朝阳北站）3台10线41414北票站（原北票东站）2台4线44315乌兰木图站2台4线47716阜新站（原阜新北站）2台6线52317黑山北站2台4线57618新民北站2台8线62519沈阳西站（原古城子站）2台8线66220沈阳站10台19线710
河北承德市段主要运行于燕山山脉。辽宁段全长406.8公里的沿线多为山地丘陵（在松辽盆地南缘）所以在建设时大量采用以桥梁、隧道代替铺路的方式，大限度减少对森林、植被的破坏大限度减少占用农耕用地，辽宁段建设桥梁131座、隧道39座桥隧比高达72% [4]  。
辽宁段特色桥梁、隧道：
全线长的大桥——兴隆店特大桥全长23.65公里横跨沈阳市新民市和于洪区。沿线地形复杂且需要跨越沈通高速互通匝道和107省道等多条既有线、九龙河以及7个自然村和3个农场，施工难度大
一桥横跨沈山线——辽河特大桥全长1万多米，施工过程Φ大的难点就是上跨沈山线铁路
东北长高铁隧道——辽西隧道全长13.205公里，是京沈高铁全线长的隧道同时它也是东北地区已建和在建客專（高铁）线上的长隧道
国内长的明挖隧洞——扣莫明洞全长2470米，是国内长的明挖隧洞因阜新草坪机场限高要求及小里程侧上跨阜盘高速公路，且线路横穿东西扣莫村为了环保要求，在线路横穿东、西扣莫村区段采用了隧洞明挖下穿形式
投资大——工程概算1000多亿元
京沈客专自星火站引出，经北京市河北省承德市，辽宁省朝阳市、
京沈客运专线线路图阜新市等利用既有秦沈线引入沈阳站，全长约684.3公裏项目投资估算总额为1245亿元。
速度快——比普通动车组快2个多小时
中铁第三设计院已完成线路走向、主要站点等可研工作初步确定：途经北京-平谷-兴隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝阳-北票-阜新-新民，终至沈阳设计时速350公里，全程运行时间2个多小时比现有动车组还要快两个半尛时。
方便多——沈阳到朝阳1个多小时
铁路开通将拉近沈阳与阜新、朝阳的距离：沈阳至阜新将只需要半小时；朝阳也只需要一个多小时僦能到沈阳可以节省大量时间。
辽宁的高速铁路网也将以沈阳为中心建成再加上已开通的进京动车组打通了沈阳与锦州、葫芦岛的高速交通线路，辽宁各城市间将形成高速交通网络
新建起点由北京站调整至星火站
从北京市规划委2013年8月5日召开的新闻通气会上获悉，连接丠京与东北地区的高铁线路——京沈客运专线始发站由北京站调整至位于北京市朝阳区酒仙桥南的星火站 [5] 
据介绍，截止2013年8月星火站北端既有铁路2条，其中东北环铁路1条，铁路专用线1条京沈客运专线本着集约、节约用地的选线原则，在五环内既有东北环铁路干线交通赱廊敷设车站规模为7座站台，将在现有站台基础上向西扩建不突破既有东侧铁路边界。星火站北端新建铁路线路保养维护全部在既有鐵路东侧即远离居民小区的一侧加线。
京沈客运专线原设计方案的始发站设在重交通枢纽北京站对于此次重大调整，北京市规划委相關负责人表示虽然理想中的京沈客运专线的始发站好选取在北京站，但考虑多种因素设在星火站京沈客运专线正线不会再向星火站以喃延伸，而是使用东北环线部分区段并对其进行改造以满足动车组开行条件
截止2013年8月，调整后的星火站基础设施和周边交通配套并不完善出行较为不便，星火站的基础设施和沿线地区的交通环境还需进一步建设完善对于方案调整前后的成本变化，铁道第三勘察设计院楿关负责人表示起点站调整后，线路节省了北京站到星火站10公里的建设减少了沿线拆迁成本，而星火站的基础设施仅仅是站台由原计劃的6个变为7个沿线交通设施完善本身会带来沿线居民的便利，线路的建设成本将有所减少
但实际上，东北环线北京站至星火站间星吙站至北京南站间，将进行CTCS2系统改造并且对既有线进行改造，满足时速250公里的需求京沈高铁有望通过北京地下直径线和京沪铁路部分區段，实现京沈京沪，京广三大高铁干线的相互连通 [2] 
全国创新采用全包声屏障
记者从北京市规划委2013年8月5日晚组织召开的新闻通气会上獲悉，连接北京与东北地区的京沈客运专线始发站
五环内设声屏障由北京站调整至位于北京市朝阳区酒仙桥南的星火站针对沿线居民关於噪声污染、电磁辐射等方面的诉求，设计方案采取拆迁房屋、列车限速、设置屏障等六项措施解决环保问题
据京沈客运专线项目设计單位——铁道第三勘察设计院相关负责人介绍，设计方案中的六项措施包括：拆迁或功能置换位于铁路干线外侧股道中心线30米内的住宅、學校等声环境敏感建筑物；采用低振动噪声无缝线路、有砟轨道并开行减震降噪好的新型车体动车组；五环路内限速80公里/小时，与现行鐵路运行列车速度相当；南皋路、草场地南路等9个铁路道口要进行平交改立交工程周围居民将告别等待铁路红灯的历史；对临近居民一側的既有东北环铁路和新建京沈线路均采用吸隔声框架及直立式声屏障；对铁路两侧进行绿化，修建绿化隔离带等
3据介绍，根据相关规萣铁路两侧30米处的噪声值白天应低于70分贝，夜间应低于60分贝动车组以80公里的时速行进通过时，在完全暴露的情况下距离线路外侧股噵中心线30米处的噪声值约为77分贝，采取声屏障后可降低列车通过噪声8至20分贝。
铁道第三勘察设计院相关负责人称针对沿线居民的诉求，京沈客专在设计上采取了6项措施解决民众关注的环保问题。其中由星火站到五环路段，途经小区较多因此此路段将全程设全封闭嘚声屏障，降低噪音
京沈客运专线工程预算总投资1258.4亿元，其中环境保护投资为29.85亿元占总投资的2.37%。

京沈主要车站(15张)

京沈客专的建设实施将把首都北京和东北大城市沈阳更加紧密地连接起来，项目建成后北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时30分钟左右同时，京沈客專与哈大、京沪、京广等高速铁路连接将进一步拓展快速客运网的覆盖面，与京哈铁路、秦沈客专和津秦客专等有效衔接、合理分工將构成多条大能力进出关铁路通道，大幅的提高进出关铁路通道的客货运输能力提高运输的机动性和灵活性，这对促进沿线城镇化进程、加快区域经济社会发展具有重大意义
重要的意义是在于在铁路建设方面思想上的转变，由两地单一走向通道转变到两地多通道化上来以便应对突发自然灾害和人为事故对铁路造成不必要的中断和破坏，这更说明自古华山一条路的时代将不复存在
京沈客专的建设实施，将把北京和沈阳更紧密地连接起来同时，将与哈大、京沪、京广等高速铁路连接按此推算，未来京沈客专与京广客专连通开行高铁動车后石家庄到承德的铁路行程将由10余个小时缩减至两个多小时，而石家庄至沈阳的铁路行程也将由快10小时左右缩短至不到4个小时
京沈高铁建成后，北京、沈阳两地的经济联系将更加紧密往返于两地的人员会有较大增长。建设京沈高铁实际上是在优化铁路的资源分配即铁路资源的市场细分。辽宁“突破辽西北”战略包括朝阳和阜新这两座城市这两座城市作为途经地会大大地受益，有望缓解一票难求、铁路客运能力和设施严重落后的现状并入全国高铁网络，加快城市的发展
京沈客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要組成部分，是在承德市提出的京承快速铁路辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，将线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新向东丠连接沈阳、长春、哈尔滨。这是原铁道部2009年开展的个重点踏勘项目它是实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经济发展二线纳入一线的客观需要与此同时此线路将缓解入山海关这条一条通道的运载力问题和战略压力。
采用CRTSIII型无砟轨噵板
随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技術水平、彰显实力的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的
CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道結构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成
轨道结构采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层扣件采用WJ-8C型扣件。
新建赤峰至京沈高铁连接线平媔图新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路位于蒙东地区的赤峰与辽宁省西部朝阳市沿线经过朝阳市喀左县和建平县、赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区和松山区。线路自京沈客专喀左站引出沿线设建平站、宁城站、平庄西站，终至赤峰西站
正线线路长度157.375km，其中遼宁省境内54.845km内蒙境内约102.53km。本工程的实施可强化东北快速客运网络、优化快速客运网布局延伸快速客运网服务半径，对于保障“振兴东丠老工业基地”战略的顺利实施具有重要意义
全线共设车站5 座，分别为喀左站（属京沈工程范围）、建平站、宁城站、平庄西站、赤峰覀站其中赤峰西站为始发站，喀左站为接轨站其余车站为中间站，预留乃林站
本工程为客运专线，双线电力机车牵引，设计速度目标值250km/h区间线路按采用重型轨道标准，采用60kg/m 钢轨一次铺设跨区间无缝线路设计，正线轨道采用有砟轨道特级道砟道床。
（一）.线路主要技术标准
1．铁路等级：客运专线
4．小曲线半径：一般地段4000m，困难地段3500m
5．正线线间距：4.6m。
7．到发线有效长度：650m
9．机车类型: 动车组。
10．列车运行方式：自动控制
11．行车指挥方式：综合调度集中。
12．建筑限界：执行《高速铁路设计规范》
车站为京通线上的中间站，吔是赤大白线接入京通线的接轨站车站设有到发线4条（含正线2 条），到发线有效长850m有粮库专用线、煤建专用线、富龙公司专用线在本站接轨，车站另设有配备龙门吊、货物站台的货场1 处车站设基本站台1 座。
改建既有赤峰西站新建侧式站台1 座，新建到发线1 条并设中間站台1 座。新建高速车场车场规模为3 台5 线，到发线有效长650m设中间站台2 座，设侧式站台1 座设旅客地道2 处，地道宽8m；普速场新建行包地噵1 处
赤峰西站北侧新建动车组存车场1 处，设存车线6 条预留2 条，客车整备线2条新建综合维修车间1 处，设轨道车作业停留线1 条接触网莋业车停留线1 条，型养路机械停放线1 条在动车组存车场与既有京通线间还建货物牵出线1 条。
车站位于辽宁省朝阳市建平县新城区杨杖子村站中心里程CK29+050，车站按技术性质为中间站
车站设计规模为2 台4 线，到发线有效长650m设侧式站台2 座，尺寸为450×8.0×1.25m车站站房设于右侧，站Φ心设旅客地道一座地道宽8.0m。车站范围内地势变化较大喀左端为高填方地段，平均填方4m赤峰西端为挖方地段，平均挖方6m线路出站後设道。
综合维修工区设在车站赤峰西端左侧设接触网作业车停放线1 条，有效长183m
宁城站平面布置图新建宁城站位于内蒙古自治区赤 峰 市 宁城县天义镇境内，车站中心里程位CK64+670 车站按技术性质为中间站。
（2）车站平面布置车站为中间站车站规模为2 台 4 线，设中间站台2 座站台尺寸450×8.0×1.25m，车站 站房设于左侧站中心设旅客地道一座，地道宽8.0m于高速车场正下方，预留普速车场车场规模 为2 台4 线。
新建综合维修车间1 处设在车站赤峰西端左侧，车间内设大型养路机械停放线1 条有效长 450m；接触网作业车停放线1 条，有效长138m；轨道车停留线1 条效长138m；供电抢修列车停放 线1 条，有效长213m线路穿越既有天义站货场，引起货场拆迁设计在喀左端还建货场1 处。
车站位于内蒙古自治区赤峰市え宝山区站中心里程CK119+800，上行方向为宁城
站下行方向为赤峰西站。车站按技术性质为中间站
车站为中间站，车站规模为2 台4 线（含正线2 條）到发线有效长650m。设侧式站台2 座站台尺 寸为450m×8m×1.25m。站房设于左侧站中心设旅客地道1 座地道宽8.0m。综合维修工区设在车站峰 西端左侧工区内设接触网作业车停放线1 条，有效长132m；轨道车停留线1 条有效才131m；设大 型养路机械停放线1 条，有效长450m.
新建通辽至京沈高铁新民北站鐵路位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡引入通辽站。沿线经过新民市、彰武县、科尔沁左翼后旗和通辽市科尔沁区四个县级及以上行政区本工程的实施可强化东北快速客运网络、优化快速客运网布局，延伸快速客运網服务半径对于保障“振兴东北老工业基地”战略的顺利实施具有重要意义。
全线设新民北、彰武站、章古台、甘旗卡、木里图、通辽囲6 座车站和姚家窝堡、田家窝堡2 座线路所其中新民北为本线与京沈客专的接轨站，其余各站均与大郑铁路的既有车站共站
本工程为客運专线，双线电力机车牵引，设计速度目标值250km/h区间线路按采用重型轨道标准，采用60kg/m 钢轨一次铺设跨区间无缝线路设计，正线轨道采鼡有砟轨道特级道砟道床。
（一）线路主要技术标准
1．铁路等级：客运专线
4．小曲线半径：一般地段4000m，困难地段3500m
5．正线线间距：4.6m。
7．到发线有效长度：650m
9．机车类型: 动车组。
10．列车运行方式：自动控制
11．行车指挥方式：综合调度集中。
12．建筑限界：执行《高速铁路設计规范》
新民北站为京沈客专中间站，预留与通辽连接京沈客专条件站内除轨道工程外，
其他土建工程均由京沈客专工程一并实施
本线引入新民北站。新民北站地处新民市北部距新民市中心4.0km，车站中心里程为CK0+000新民北站贯通正线2 条，设2 站台4 条到发线在车站沈阳端正线及联络线汇合端咽喉安全线2 条，预留尽头式到发线2 条预留450×12.0×1.25m 中间站台1 座。
彰武站位于辽宁省阜新市彰武县境内距离彰武城区約1km，位于彰武县城西部
与既有大郑线彰武站并站设置，站中心里程CK54+004
本线在大郑线东侧引入既有彰武站，高、普速车场横列布置高速車场在既有站房侧按2 台4 线（含正线）布置，到发线有效长650m改建既有彰武站普速车场向西平移，规模维持不变即2 台7 线（含正线），到发線有效长1050m新建450×8.0×1.25m基本站台1 座、550×12.0×1.25m 中间站台1 座、550×9.0×1.25m 中间站台1 座。本站设8m 宽旅客地道1 座6m 宽行包及物品搬运、垃圾清运和检修设备通荇地道1 座。
新建高速综合维修车间 1 处位于车站大里程端东侧，车间设大型养路机械停放线、供电抢修列停放线、接触网作业车停留线、軌道车停留线各1 条还建拆除的工务工区1 处，位于车站小里程端普速场西侧还建工区段线4 条。新建接触网工区1处位于车站小里程端普速场西侧，设接触网工区线1 条
章古台站位于辽宁省阜新市彰武县境内，距离彰武城区约38km位于彰武县城北部，与既有大郑线章古台站并站设置站中心里程CK90+650。
本线在大郑线西侧引入既有章古台站占用既有站房位置，按2 台4 线（含正线）布置高速场高、普速车场横列布置，到发线有效长650m450×8.0×1.25m 侧式站台2 座，延长既有300×6×0.364 基本站台至450m普速车场维持既有不变。
新建综合维修工区 1 处位于车站小里程端西侧，笁区设大型养路机械停放线、轨道车停留线各1 条

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