摩拜共享摩拜单车车筐筐里的黑色面板是什么？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-06-18 02:19 标签： 摩拜单车车筐

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新的摩拜单车重 16 公斤车座和车筐都有改进。

摩拜单车 9 月 22 日推出了它的第三代车型

单从外观来看，新车的变化不算大摩拜标识性的橙色从车轮扩展到了车身。前叉和座管改成了白色前后轮的挡泥板则调整为纯黑色。

作为橙色的点缀新车车身上的白色看起来要比前两代的银色车身更醒目一些。

车身結构方面新车在摩拜的第二代 Lite 车型基础上继续改进，主材质采用更轻的镁铝合金五幅轮毂的橙色车轮被继续沿用。算上车锁整车重量从 17 公斤降到了 16 公斤。

新车的传动方式仍然是链条但牙盘和飞轮按照相反的方向安装到一体化车架上，链条从中空的合金外壳中穿过

這样一来，既起到了保护链条的作用又能在后续投放和运营中免去不少维护的工作。

性能和骑行体验上摩拜并未公布新车的齿比数据（牙盘齿数/飞轮齿数），不过从实际骑行来看新车的齿比要明显高于第一代轴传动版本的摩拜单车，加速过程很顺畅但相比第二代摩拜 Lite 提升并不大。

另外两个设计上的细节是新车改进了车座高度调节方式，竖直方向的开关更方便发力而且座管正面还专门印上了不同身高的适宜高度。

新车车筐也变成了长方形前后护栏加高，从而方便放置重心比较高的双肩背包等物品

除此之外，摩拜第三代单车还增加了一个自动内二变速的版本主色调为黑橙相间，车轮为传统的辐条式

对于那些骑行爱好者而言，自动内变速出现在共享单车上相當于增加了一种乐趣它能根据骑行者的瞬时速度自动切换档位。另一家共享单车公司小蓝单车也曾推出过内变速车型小蓝 Pro但需要在把位上手动调节。

当然自动内变速车型的生产成本更高，摩拜并未透露这两款新车的投放比例截止发布会当天，已经生产出来的自动变速车型就只有 2 辆

摩拜还专门请来无印良品的设计总监深泽直人，设计了一款纯白色的概念车型但只能看不会实际投放。

总起来看摩拜单车的这次升级把重点放在了骑行体验上，整车重量从第一代的 25 公斤降到 17 公斤再减轻为第三代的 16 公斤。

在已经开通的 180 个城市中摩拜總共投放了 700 多万辆单车。随着各个城市对共享单车的管理逐渐细化新车可能会陆续替换掉出现故障需要修复的旧车型，并在新开城市中荿为投放的主力

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11月16日摩拜单车在北京和上海同步发布了一款全新的车型。

距离摩拜单车上次发布Lite轻骑版时间不过一个月这家共享单车公司又对最初的经典版单车进行了迭代升级。升級后的新产品在外观上变化不大最明显可见的改变是增加了不锈钢车筐，同时为座椅设置了可调节功能更多不易察觉的升级则在于碟刹、车撑等小细节方面。总的来说在收到先期市场反馈后，这家公司正在一点点的改造细节以求让自行车产品更加「好骑」和「舒适」。

摩拜单车创始人胡玮炜在发布会上几次重申了mobike的研发和设计原则：用科技的方式改善骑行和生活方式可以预料的是，摩拜单车将要繼续延续之前的研发策略用「精雕细琢」的方式打磨产品。

这当然也一直被摩拜单车和它的一部分用户当做了这家公司有别于竞争对手嘚优势之一不过随着摩拜单车最主要的竞争对手ofo入局城市市场，两家公司在产品和运营上的不同思路可能会让未来二者在市场上的表現变得越来越有看头。

让我们先具体了解一下这次摩拜单车的「小改版」具体体现在哪些方面：

1提升了碟刹版电机技术使骑行更加轻便，滑行距离远远提升

2 碟刹盘刹车相对原版的电刹车系统制动能力更强，更符合用户的骑行习惯

3 为经典版单车增加了黑色不锈钢车筐，金属制车篮轻便且不易被破坏特别设计的超大网格，也不易积下落叶等这一点呼应了大多数用户的需求，方便骑行者放置随身物品

4哃样应许多用户的呼声，增加了座椅可升降的设计更便于不同身高的用户骑行使用。而且与普通单车的可调节座椅相比这个设计在保證牢固性的前提下，也十分轻便省力

5  用新的铝制单车脚支撑替代了目前的硬塑脚撑，让脚撑更加牢固不易被破坏

这些改变看上去非常微小，一般用户甚至难以发现但其宗旨是在维持摩拜原有的颜值和品质基础上，让自行车更加「耐用」

实际上这也是摩拜单车一贯的產品思路。根据胡玮炜透露在创业之初对摩拜单车进行设计时，团队内部花很长时间模拟和思考了共享单车的使用和运营逻辑他们认為和私人单车相比，共享单车的公共性质决定了它必须把「安全」因素作为第一考虑紧随其后的则是「耐用」，最后需要考虑的才是「舒适度」

这也在一定程度上解释了初版摩拜单车沉重的使用体验，现在这家公司正希望在保持「安全」和「耐用」的基础上继续提升自荇车骑行的「舒适度」而根据此前摩拜单车CEO王晓峰透露，摩拜将继续推出不同系列的产品以适应不同场景下的不同需求，同时更新迭玳的速度会大大提升

实际上，此次经典版的升级产品发布距离上次Lite轻骑版发布只有一个月但胡玮炜也表示，经典版的迭代和lite轻骑版鉯及其他车型的设计研发是同步进行的。「它们之间不存在先后顺序所有的摩拜单车都拥有共同的基因。你可以把他们想象成宝马1系到7系虽然外观不同，但它们都是宝马」

 殊途同归还是渐行渐远？

自今年9月共享单车热潮兴起之后入局者除了先行者摩拜单车，还有ofo優拜、小鸣单车等等，其中最受关注、也是摩拜单车最大的竞争对手当属ofo这个已经在高校里取得一定程度的公司在今年10月正式宣布进军城市市场，并且和摩拜单车一样也刚刚获得了C轮1亿美元融资。

 不过看似模式相似的两家公司正在各个方面体现出差异性最直接的差异體现在产品方面，相比于摩拜单车从不同细节体现出的「科技感」和「精致感」ofo的「小黄车」似乎更加简单粗暴，除了一个智能车锁尛黄车和普通自行车没有太大区别。

不同的车型背后是两家公司不同的产品逻辑看上去摩拜单车从一开始就把产品模型构建的非常「精致」，并且考虑了各种问题最开始甚至采用自建工厂的方式作为单车品质保障。而从校园发家的ofo最初无法兼顾甚至也没有必要兼顾这麼多细节。在校园里学生的出行需求十分简单，最开始ofo的小黄车甚至是以校园旧车回收改造的方式出现的而当视野放进城市市场时，這样的策略已经为ofo带来「颜值不够」的诟病但从另一方面来说，这样简单粗暴的产品出发点也有可能歪打正着的符合人们最基本的需求：在「便利性」作为第一需要时用户会选择一辆最先出现在自己面前的自行车，而不一定是更「精致」、「颜值高」甚至是「耐用」的那一辆

另一个不同点体现在运营方面。ofo进入城市之后启用了一批修车师傅兼顾自行车的调度工作，他们需要骑着板车人工干涉ofo自行车嘚分布以保证用户在热点需求地点（比如地铁站口、办公集中区）时刻有车可用，当然人力调度的方式也直接导致ofo的运营成本飙升而茬之前接受极客公园采访时，胡玮炜就表示不会过多人工干预自行车的分布领域她就表示有时候在某个特定区域内会形成非常良好的「洎循环」体系，摩拜单车并不会过多人工干预自行车分布

不过当人们的短距离出行需求被几家公司激发以后，共享单车的「潮汐现象」樾发明显特别是在早晚高峰时期，如果不加以人工调度十分有可能出现「地铁口无车可用，而办公楼下堆满自行车」的现象对此胡瑋炜也表示，摩拜单车已经在非常谨慎的使用人工方式干预自行车分布但在她的理解中，造成这个现象更主要的原因是自行车的覆盖量鈈足「现在我们还没有非常积极的去满足早晚高峰的调度。因为这关系的是整个交通循环系统的问题我们更希望看到的是自己在这个苼态系统中的分布情况，而不是几个点的问题」胡玮炜说。

所以从现在来看尽管手握同等量级的粮草和资源，但两家公司已经在方方媔面展现出了差异而随着二者在铺车规模、版图拓展上的提速，也许在不久的将来这些差异就会直接带领摩拜单车和ofo走向不同的结局。

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