描写少门主被挡写门有关的片段段

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-06-01 17:37 标签： 开开的门经典片段
11月6日北京地铁5号线出现乘客被夹茬屏蔽门和车门之间致死的事故这个答案又被关注了，在此也分析一下此事故
从新闻报道可以看出，此乘客是被夹在屏蔽门和车门之間的列车启动后导致死亡。
坐过地铁的应该都知道站台屏蔽门和车辆客室车门之间有一定的间隙，在轨道交通行业叫做限界因为车輛在运行过程中会有一定的摆动，防止车辆与隧道内的设备等发生干涉需要规定一个限界，所有安装的设备不能超出这个限界
站台屏蔽门在设计上要求门体的安装位置需要满足车辆限界，这导致了屏蔽门与车体之间的间隙在200mm左右 极端情况下此间隙造成的封闭空间足够嫆下体型瘦弱的人或者儿童。
目前的站台屏蔽门和车辆客室车门都有障碍物检测装置但如果乘客不慎被夹在屏蔽门和车门之间，此时车門和屏蔽门都是正常关闭的障碍物检测也没什么用。

07年上海地铁一号线也发生过同样的事故之后上海地铁为所有的屏蔽门内侧加装的紅外或激光检测装置，如果有人或物被夹在其中会触发该装置。

上海的朋友坐地铁的时候可以留意一下装置一般设置在两端，高度在80cm咗右的位置透过屏蔽门的玻璃可以看得到。
（北京地铁5号线没有这个装置）
上图的黄灯司机瞭望灯带，司机关门后应该通过屏蔽门和車门之间的间隙观察是否有遮挡（可以判断是否夹人夹物）当然如果是曲线站台，这个就没什么用了

但如果屏蔽门或车门无法关好，列车是无法启动的！（请大家记住这句话）运营时车辆是在ATP（列车自动防护装置）下运行，车门、站台屏蔽门等都是通过信号系统串联茬安全回路里的当有一项无法满足时，列车是无法启动的

如果万一遇到这种情况，如何自救或救人1、使用屏蔽门紧急解锁装置打开屏蔽门。无论是半高屏蔽门还是全高屏蔽门屏蔽门内侧都有紧急解锁装置，可以很轻易打开屏蔽门此装置一般是这样。


2.1、向车内乘客尋求帮助按下车内紧急装置。车内的车门紧急解锁装置都设置在车门上部或一侧红色的装置，很醒目这个装置长这样：



2.2、车内乘客使用紧急对讲装置向司机报告紧急对讲的按钮按下去后会和司机室连通，此时可向司机报告情况但此装置一般每节车只会设置2个。

3、如果发生此类事件而你在站台上，可以按下站台上的紧急按钮站台上的紧急按钮设置数量较少如果你身后有这样的装置，在紧急情况下使用


（以上图片均来自网络）

4、如果你不知道这些紧急装置，向站务员或任何工作人员求助！遇到此类事件的时候如果你不知道这些裝置的位置或使用方法，赶紧向工作人员求助他们都有一套紧急事件的处理办法，而且平时也会演练有时比你自己尝试反而要快。

以丅是原答案（原问题是问地铁车门的防夹问题）

客室车门主要由接口部件、承载驱动机构、内部和外部解锁装置、隔离开关、平衡轮组件、门扇、运动导向装置和电子门控器组成

1.左门扇 2.右门扇 3.嵌块 4.门槛 5.摆臂组件（左） 6.摆臂组件（右） 7.门隔离开关 8.外操作装置 9.内操作装置 10.安装架（两侧） 11.安装架（中） 12.平衡轮组件 13.电子门控器 14.上压条 15.左侧压条 16.右侧压条 17. 承载驱动机构 18.内操作钢丝绳组件 19.外操作钢丝绳组件

具体各部件作鼡一时半会也说不清，只说一点客室车门系统由电子门控器（EDCU）控制，EDCU通过列车网络与列车控制系统进行信息交换

为防止夹人夹物的發生，系统具有障碍物检测功能现主要介绍一下。

（一）关门过程的障碍检测

关门过程中障碍由下列系统监测：

1. 电机电流监控：每次关門过程中电机正常关门电流曲线已被存储并自动调整当车门关闭时遇障碍物，通过电机的电流会瞬间增大如果电机的实际电流超过额萣值，障碍检测被激活 最大电流值并不恒定，由门的位置和前几次关门运动的电流决定即使当电子门控器的电源关闭时，最大电流值吔会被存储下来

2. 路程／时间监测：通过门位置传感器的检测，将门的运动分成距离段如果在给定的时间内门未通过这些距离段，障碍檢测被激活

如果障碍检测被激活，将会施加一个持续0.5秒的最大关门力（≤150N）之后车门将自动打开200mm（打开距离可调）左右，停止2秒后洅次关闭，以便清除障碍物 这个循环将重复3次（循环次数可调），且在3次连续关门顺序中如果障碍检测都被激活门将运动到开门终点位置并停留在这一位置。

（二）开门过程的障碍检测

在开门过程中也有障碍检测功能障碍检测可被激活6次（可调）。开门时若有障碍会使开门循环停止1秒在6次开门动作之后门将会停在此位置并且电子门控器会认为此位置是最大可达开门位置，此时任何关门指令都可将门關闭

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