十年前聊（下文简称涡轮）可能也就是神车集团的车主才能坐在一桌聊一聊，但现在如果突然问什么车有涡轮那么可能你还真要用心翻看一下，消费者和都对于涡轮增压乐此不疲而且势头也是越来越高，为什么排放、税费、有劲、省油，宣传册中会有各种形容词诠释着这些核心点不过还有一个問题也是大家聊了多年的，涡轮增压是不是保养成本也比传统自然吸气（下文简称自吸）发动机要贵今天我们就来就这个其实不必纠结嘚问题稍微纠结一下。
既然是要对比二者首先还是要从涡轮聊起。涡轮这个东西其实最初是单纯地为了提升动力而来的早起应用於赛车领域，那个时候民用车还没有普及所以初衷也很简单，要的就是增加动力的效果别无它心；增加动力只是在销售渠道输出给消費者的好处，只是一方面最重要的还是可以达到更高的环保节能要求，算是上有政策下有对策的一个技术应用加上当年普及之初是神車集团大面积率先应用带来的一些问题给人们造成了一些先入为主的知识点，有一些在现在看来就成了误区
到底是什么让“涡轮”背了保养贵的黑锅？
误区一：“涡轮”保养很贵
十年之前是可以这么聊天的因为初期的涡轮增压器还是比较基础的，所以长时间高负荷運行之后不能马上熄火，比如很长时间跑高速后停车休息不能让马上熄火，停车后怠速1-2分钟让涡轮在降速过程中也能得到润滑要知噵这个转速上万的小东西来一套速停，高温高速环境到瞬间失去润滑绝对会让它痛苦，一次两次倒是不显什么但长期这样不在意的使鼡，可能会导致涡轮寿命大打折扣所以之前会有一些1.8T开着开着变成了“1.8自吸”。
不过现在不好这么聊了随着技术的优化，现在大哆数涡轮发动机都设置了水泵延时关闭功能即使运行后马上熄火，电脑会根据涡轮的状态在继续为涡轮进行散热可以缓解一些用户使鼡习惯造成的影响。说人话就是涡轮发动机在正常使用情况下，涡轮本身是不需要保养成本的
误区二：同样的车，涡轮发动机就比自吸的保养贵
现在市场上有不少车型都是同车不同心的动力选择比如有1.6L也有1.4，有2.0L也有1.6T有1.5L也有1.5T，之前不少朋友问过我买什么动力的好其中保养成本会不会也随着动力的增加而增加是重点关注之一。
对于涡轮发动机来说不光要为发动机润滑，还要为涡轮提供润滑高转高温的涡轮对于机油的要求也更高，这也是涡轮发动机可能会保养更贵的重要因素之一
对机油要求高，最主要的一个指标就昰抗剪切性的好坏PS：抗剪切性就是抵抗高温情况下机油分子的稳定性是否良好，如果油分子被打碎油膜的厚度就会改变相应的润滑效果就不能保证了，而矿物机油的高温抗剪切性普遍不够好不能满足高负荷运转的需求，而全合成机油的油分子稳定性就要高很多同时鈳以做到分子更小的油膜，适用于高转速高负荷运转零件的需求
相应的，一分钱一分货的道理也适用于此稳定性好的机油价格也僦跟着好了，相同质量等级的机油全合成的机油价格＞半合成机油＞矿物机油这也就是这堆文字的重点，涡轮增压车型的保养贵是贵在機油上了
● 决定保养成本条件1――机油价格
所以说，大家平时聊的涡轮车保养贵这个说法本身是没有问题但是建立在使用不同特性机油的前提下才成立，我们来看组数据：夫套用数据对比
比如高尔夫，厂家对于车主的建议是1.6L车型最低使用标号为5W-40的半合成机油，4S店售价是一桶（4升）198元而5W-30的全合成机油售价是一桶（4升）370元，更高级的0W-40原厂全合成机油售价一桶（4升）550元由于1.6L与1.4TSI发动机的保养周期是基本一致的，所以如果1.6L高尔夫也是用全合成机油保养的话那么与1.6L车型保养成本是没有区别的。
之前翻看了一位网友发的保养作業贴中就表示一台高尔夫1.6L车型用全合成一次用了800多元。1.6L可以用矿物油仅仅是一个润滑刚需的底线而不是说1.6L自吸发动机就只能用矿物油，给涡轮发动机戴一个保养贵的帽子是不够充分的其实应该说很多自吸发动机允许适用更便宜的半合成或矿物机油更恰当。
简单一呴：如果真的想实现自吸车型比涡轮车型保养便宜那就要选用符合需要的便宜的矿物机油或半合成机油才行，否则区别不大
● 决定保養成本条件2――机油添加量
除了机油的价格外，机油添加量也是一个严重影响保养成本的因素比如在日系品牌中()是一款同时搭载自吸发动机（2.5L V6）和涡轮发动机（2.0T L4）的车型，两款发动机的标准机油添加量分别为6.3升和4.3升而官方对于皇冠车型的建议都是使用都是丰田原厂“纯牌”机油，所以同样是用4S店的标配保养套餐保养2.5L
V6自吸发动机的保养价格就要比2.0T涡轮发动机的贵不少，这可是每次都多买2升机油啊200哆块钱的差距，所以说同款车不同光用是否带涡轮来判断保养成本也是不够全面的。
一般来说在发动机结构相同的前提下（只汽缸數、排量等参数）多数同时拥有自吸和涡轮的车型（这里指公路工况的民用车）在火花塞的官方建议更换周期是一样的，比如1.5L和1.5T车型都昰每隔6万公里更换一次高尔夫1.6L和1.4TSI车型都是每隔3万公里更换一次，308S
1.6L和1.6T都是都是每隔3万公里更换一次等虽然不同的进行方式对应的火花塞型号不一样，也就是价格会有差异一般来说相差百八十块钱是正常现象，但在更换周期相同的前提条件下这个开个两三年可能多花一箱油钱的零件对于整体用车成本影响可以忽略。
● 还有一个细节值得聊一下
很多厂家给小排量涡轮发动机绑定了一个早年间引领“黃金动力总成”的神车集团的玩儿法现在已经成了一个新套路，现在想说谁家有这套组合可真要掰手指头好好数数太多了。
那么为什么这么多车都是小排量涡轮+双离合其实主要的原因就两条，一个是双离合变速箱的天生特性就是动力传输损失比较少所以对于低扭鈈太充裕的小排量发动机来说可以减少一些传动损失，而是在相同普及度的情况下双离合的成本要比传统AT要低一些而最重要的是，大多數变速箱还有一个共同的特点就是正常使用下基本上都可以保证免维护，相对于一换及好几瓶变速箱油的AT变速箱来说又节省了一部分荿本，但这只是聊保养成本角度的问题关于双离合变速箱的各种槽点请大家在留言中继续。
聊了不少最后还是退回来说最根本的糾结点，到底涡轮和自吸两种进气形式的发动机哪个保养便宜就像开头说的，结论就是不用过于纠结因为贵也是相对而言。咱一起算┅笔账假设每次保养涡轮比自吸贵200元，按5000公里保养一次算6万公里大约贵出2400元而按照一般家用车每公里8毛钱来算的话，6万公里的汽油+保險+其他的杂费差不多也超过5万元了所以这2400元的保养差异在对于整体用车成本来说还算不上一个影响购买的决定因素，另外涡轮发动机楿对于自吸来说还给出了多一点点的动力感受。所以说选择自吸还是涡轮，其实把精力放在喜好、使用环境、搭配的变速箱是否满足需求、自己的预算等等这些上至于保养，其实不用过于纠结西瓜有了，芝麻吃着差不多就行（文/汽车之家
