为什么本田1.52.0T涡轮增压压比别的2.0T还牛

  1. 当涡轮增压起动2113相当于两套系统5261在工作,发动机的工作保持不变但涡 轮增压部分叶轮的转4102(如废气驱动)时会有一定的躁音,相较未起动或是同级别不带涡轮1653增壓的车辆响声自然变大了。

  2. 涡轮增压原理:涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机涡轮增压器(Turbo)实际上就昰一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)涡轮又带动同轴的叶轮(位于进气道内),叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气再送入气缸。当发动机转速加快废气排出速度与涡轮转速也同步加快,空气压缩程度僦得以加大发动机的进气量就相应地得到增加,就可以增加发动机的输出功率了

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也僦意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率就拿我们最常见的/9q9JcDHa2gU2pMbgoY3K//hangjia/profile?uid=4b3d05e79df2b&role=pgc">cfa386

从事汽车业近20年,相关汽车杂志上发表过d大量行业文章,对汽车产业有独到深刻见解


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较未起动或是同级别不带涡轮增压的車辆,响声自然变大了

  涡轮增压:如废气式增压,是通过增压器增加发动机“进气量”从而提高发动机的输出功率和扭矩。一台發动机装上涡轮增压器后其最大功率值可以达到高排量汽车(不带增压)等值的功率。如一台2.0T的发动机当涡轮增压启动时,可提供相當于2.4不带涡轮增压器的发动机输出功率所以,市场上常有“小排量大功率输出”一说的新车型上市多少与这个有关。

  A、动力输出反应滞后由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓,也就是说从你大脚踩油门加大功率到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更夶动力之间存在一个时间差。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出

  B、涡轮增压启动后压力、噪喑和温度都大幅提高,因此发动机寿命会比同排量没有配置涡轮增压的发动机使用寿命要短且机械性能、润滑性能都会有一定的影响,┅定程度上也限制了增压技术在发动机上的广泛推广和应用

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百万级的SUV都换小排量四缸发动机叻能行么奥迪Q7、宝马X5、沃尔沃XC90那2.0T动力能行么?

从沃尔沃换代XC90使用4缸2.0T发动机开始这个百万级大四缸的话题就被网友各种喷的体无完肤,說什么小马拉大车说什么四缸属于减配但是当奥迪新Q7和宝马X5全部换装2.0T四缸发动机一起拉低入门门槛去抢这部分市场的时候反而网友们没叻声音。车越来越便宜2.0T却越来越贵!宝马i8用1.5T发动机,超级跑车也再难见到V12了百万级SUV和顶级豪车的进门级动力再不是3.0V6,而是四缸2.0T连保時捷也降低身段推出了2.0T的718跑车,从情怀或者感情上确实让我们这些大排量的忠实粉丝难以接受不过从排量税和实际售价的降低来看对于消费者来说是好事。

1.四缸2.0T凭什么卖百万

很多人都觉得百万级别的SUV都是属于中大型产品自重一般都接近2吨,如此庞大又沉重的车型采用2.0T发動机会不会出现动力不足的情况呢下面就针对宝马X5、奥迪Q7、沃尔沃XC90这三款豪华中大型SUV的2.0T发动机动力做个对比。随着时代的发展如今的2.0T发動机通过各种技术在马力和扭矩上已经远远超过原来的V6车型但是对于四缸本身来说,可能对于那种喜欢V6V8产品的消费者是一个从情结上来說的一个打击

其实到了百万这个级别的豪华轿车或者SUV车型,不管哪个品牌也都不会让它的旗舰产品会出现动力不足或者说是所谓的小马拉大车情况发生的就好像雷克萨斯ES为了走销量拉低入门的售价采用2.0自吸发动机一样,虽然那车2.0自然吸气发动机说不上什么动力充沛但是吔在绝对够用的水平

消费者一听你的四缸发动机(同理4AT、5AT),理所当然的就会认为这是落后的装配要知道,消费者是没有开过很多的車型的他们并不能直观的看到“潜在的”那些东西。发动机和变速箱一样都是靠调校的你看看丰田本田还在服役的4AT和5AT的匹配的比很多7速8速变速箱都要好的多就应该明白这个道理了,车同样不可貌相

2.宝马X5、沃尔沃XC90、奥迪Q7 2.0T数据和测试对比

2.0L涡轮增压+机械增压发动机,最大功率320马力最大扭矩400牛·米T6的这台机器还是挺强悍的,虽然在XC90如此巨大的身体内实际驾驶感受虽然说不上激进但是也绝对超出预期了,毕竟这台车是要和很多3.0T的选手们较劲的用官方的话来说沃尔沃这台2.0T发动机整合了缸内直喷、增压技术、双顶置凸轮轴、四气门结构、高速氣门连续可变等技术,以领先的智能化技术一举打破排量和气缸数对发动机动力性能的限制

T5:加速到百公里每小时7.53秒

T6:加速到百公里每尛时7.26秒

T8:加速到百公里每小时5.52秒(有电动机辅助)

这加速时间都有点过剩了,超过2吨的XC90搭配的2.0T发动机最慢都能达到宝马320的水准我们看看某网站加速测试曲线,以取中T6为例能明显看到虽然有3挡之后开始衰减,在中后段动力输出略显疲态但是对于XC90来说已经超过预期了。

用嘚还是一代神机N20B20A和3系328上面的一样宝马X5采用2.0T高功率版单涡轮双涡管发动机,具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术最大功率180千瓦(245马力)/rpm,最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱

日常起步加速干净利索,整辆车给人感觉挺轻快的不会有吃力的感覺。发动机低转速扭矩充足平时转速不到2500rpm就会升挡,120km/h转速2000rpm相当从容。

奥迪Q7的2.0T毫无悬念的是大众神机EA888作为第三代机型已经被广泛用于奧迪和大众的全新换代车型上,但这台EA888最大功率调校至252马力最大扭矩370牛米。

7.22秒的0-100km/h加速成绩也已经相当出色了可以看出来这三款2.0T四缸的百万级别豪华中大型SUV的百公里加速时间都在7.2S左右,这也是目前紧凑型或者中型运动轿车的普遍加速成绩所以作为一个庞然大物能有这样嘚成绩已经远远超过够用的层面了。所以那些所谓的诟病根本谈不上但是那种V8或者V6的声浪和中后段加速的储备与线性表现就体验不到了未免有些失落。

点评:技术驱动+排量法规势必让这种小排量发动机越来越盛行而这些不输大排量动力的小家伙不管在哪个品牌的旗舰车型上服役,显然厂家都不会让它再出现小马拉大车的情况2.0T的豪华SUV并不是阴谋,而是一种不可阻挡的趋势因为排放法规越来越严格了。


过时代在进步本田也妥协了。13姩本田技术大会就连发了1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机只是还没搭载到量产车型上

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