现代汽车热车不好打火怎么回事一定要热车吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-09 08:50 标签： 汽车热车不好打火怎么回事

当我们还是新手的时候，很多老司机都语重心长的教育我：一定要原地热车，转速下降到1000以下才是最好的，车子暖机了，跑起来才省油，车子才有力。并且有些极端的老司机，原地热车十来分钟。那么接下来小编详细的给大家介绍一下汽车原地打火多久会报废。

以前的车，结构和润滑和现在的车有很大的区别，车辆的结构是一种低转速、传动式长连杆，并且以前的润滑油是根据不同季节的单级的润滑油，再加上以前的车辆采用的是化油器发动机，发动机没有一定的工作温度，燃油的雾化不好，供油系统不能正常的工作。这时候如果直接行驶，会有怠速不稳、熄火的现象。这也是为什么会有原地热车这一说法。

而随着时代的进步，车辆的结构已发生了改变，现在的车辆发动机采用的是高转速、短连杆传动，最重要的是润滑油采用了全天候的合成机油，已经不需要原地热车。

我国对汽车的规定是，使用三元催化器和燃油喷射系统。燃油雾化的程度大大的改善，启动后只需要很短时间的慢速行驶就能让转速稳住，车辆就可以正常的行驶。其实这个距离也就是你从停车场开出来的距离。

然而现在很多车主都会在停车场停在那里原地热车五到十分钟，这样车辆处于一种怠速状态，那就相当于你停在那里什么都没做，发动机白白的工作了十分钟，那相当于在烧钱啊！损害发动机

很多人都觉得原地热车能让发动机充分的润滑，其实并没有。上文已经介绍了，由于新的发动机结构，原地热车只会让发动机温度缓慢的升高，并不会对行驶机构和发动机产生很好的润滑作用，更谈不上什么充分的润滑状态了。

所以长时间的原地热车没有保护和润滑发动机的作用，相反的还会让发动机受到一定的损害。长时间的原地热车，发动机会因为燃油燃烧的不充分导致积碳的增加。

发动机冷磨损是发动机磨损最重要的原因。冷磨损并不是正常行驶情况下的磨损，而是当发动机长期没有运行，机油由于重力的原因滑落到油底壳，而发动机表面只会吸附一层极薄的保护油膜，这层油膜让发动机下次启动的时候能有一定的润滑效果。

如果发动机长时间的不用，比方说车辆停放一周，那么油膜就会变得稀薄和干燥。润滑效果变差，这时候启动发动机由于油膜的润滑效果下降，那么就会让发动机产生磨损。如果这个时候车辆再不行驶，而是原地热车，发动机的磨损就会加剧。

现代车辆的设计已经很先进了。我们的思维也应该改变。不要再相信什么原地热车越长越好的谣言。

正确的热车方式是，上车，启动，系好安全带，然后就能出发了。缓慢的开一两分钟，发动机就能稳定的工作。前后都不会超过3分钟。只有车子走起来了，发动机才能快速进入工作状态，更好的为您服务。所以车主们，千万别在原地热车了！

好了，今天小编大家介绍的汽车原地打火多久会报废就到这里了，不知道听了小编的介绍大家对汽车原地打火多久会报废有没有更深一步的了解呢？希望小编的介绍能对大家有所帮助。如果想要了解更多的资讯，那就来关注电动邦吧，小编在这里等你们哦！

      天气慢慢转凉了，在夏季各位车主不太注意的热车问题到了冬天又该成为话题，现在关于是否需要热车，网上分为两派，一派认为需要热车，要等发动机温度稳定后再开车；另一派则认为不需要热车，汽车可以开着直接走。而且每派都说的很有道理，搞的众位车主不知如何是好。今天我们就分析一下到底需不需要热车。

     汽车发动机是一个由成百上千零部件组成的机械产品，当它高速运转时，一定要有机油来填充在零件与零件之间的间隙，否则，很容易就造成零部件的异常磨损。

    发动起启动时，一般都是车辆放置了一段时间了，本文来自公众号爱尚汽车，有的是放置一夜了，这时候原来被油泵泵到高处的机油由于重力作用，都慢慢的回流到油池了，发动机上部的润滑油量很少，润滑条件较差。在发动机启动时，由于发动机内部零部件之间整体润滑条件较差，运行阻力就很大，所以发动机的转速就会提高，以便克服运转阻力，这也就是汽车冷车启动时为什么怠速会比较高的原因。

大概经过半分钟的运转，机油泵就把机油给输送到它该去的地方了，发动机内部就润滑到位了，车的怠速也就降下来了。这时候发动机就做好出发的准备了，你可以开着车起步了。但是发动机是润滑了，可是变速箱还没润滑呢。但变速箱需要运转起来才能提升润滑作用，所以，要怠速走上一分钟。

另外，水温没上去其实并不说明没热好车，毕竟水是用作冷却，你看着水温没上来，其实气缸的温度已经上来了，而且和水温恒定的时候气缸温度差不太多。

可能各位也没看明白到底该不该热车，简单的说吧：发动着车，等怠速稳定就可以走车了，先慢速跑个一分钟，然后就可以放心大胆的跑了。时速比走路快就行，二三十公里时速吧！

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解释一下这个现象，不光是你是车有，140万的奔驰S350都有这个现象。下面来详细解释一下。

1、汽车有个装置叫碳罐，碳罐通过碳罐电磁阀通向发动机进气管道。因为汽油是在不断挥发的，为了不让挥发的汽油直接进入空气造成环境污染和浪费，汽车工程师设计了碳罐装置，这个装置里面是活性炭，用来存储挥发的汽油。当适当的时候，碳罐电磁阀打开，存储在碳罐的汽油进入进气管道，参与燃烧。

2、汽车的喷油量由ECU控制，怠速时ECU会根据氧传感器的数据来判断该喷多少油。但是氧传感器必须达到一定的温度才能正常工作（好像是90多度，具体记不清了），所以，在冷车启动的时候氧传感器不工作，ECU只能按照一个预先设定的喷油量进行喷油，这个状态叫做ECU开环工作状态。就是不管你燃烧状态合理不合理，老子ECU反正就给你喷这么多汽油。

3、汽车发动机只要一启动就会有少量燃烧废气进入曲轴箱。废气的成分主要是未完全燃烧的汽油、机油蒸汽、燃烧的残余物（炭颗粒）。曲轴箱废气不能直接排入空气，一是从环保角度考虑，一是从经济角度考虑。废气会通过曲轴箱真空管进入进气管道再次参与燃烧。正是废气的循环燃烧，在进气道（包括进气歧管、进气门）和活塞顶部产生积碳。这种积碳是非常正常的现象，虽然汽油本身就有清洗这些积碳的功能，但是积碳会越积越多，呈缓慢增长趋势，这点主要是拜***汽油质量所赐，如果汽油很清洁，积碳会被汽油清洗，然后达到一个平衡点。清洗下来的积碳颗粒会有可能再次进入曲轴箱废气再次积累在进气道，也有可能进入机油，还有可能进入排气系统的三元催化器，或者堵塞在这里，或者排出去，大脚油门高转速开车就是为了把三元催化器积累的炭颗粒冲出去。

综合上面的1、2、3就能分析出冷车启动抖动的原因了：

积碳干了会吸收汽油。在行车过程中，积碳是湿的，吸收汽油饱和了。停止喷油以后，积碳里面的汽油会挥发，停了一晚，假设积碳里面的汽油都挥发了，积碳变干了。在第2天早上启动汽车的时候，进气管道和活塞顶部的积碳会吸收汽油分子，导致实际进行燃烧的汽油减少，这个时候ECU又是按照固定喷油量喷的油。所以在混合气体里面，氧气多了，汽油少了，自然就点不燃，就会产生缺缸。4个缸只要有一个缸不燃烧做工，发动机就会很抖，抖几下ECU就会报错，发动机灯就会亮。

为什么冷车启动这种现象在冬天频繁出现，夏天不出现呢？

请参考第1点，碳罐。碳罐里的汽油在启动时是会补充到进气管道的。冬天的时候气温低，汽油也就挥发得少，碳罐存储得就少。夏天气温高一点，碳罐存储的汽油多一点。所以启动的时候补充得也多一点。ECU喷油量不变，碳罐补充的够燃烧的量了，所以夏天缺缸的几率就非常小了。

还有一点，汽油本身在温度低的情况下雾化不好，更加难以燃烧。

要解决冬天冷启动缺缸的现象有3条路，

1：到4S刷新ECU，提高开环状态的喷油量。

2：清洗积碳（推荐雪佛龙TCP，5000公里加一炮）。

3：自己踩油门，提高开环状态的喷油量。

以上情况都是针对一切零部件正常的情况下分析的。像电瓶电压不足，火花塞寿命到期，缸线接触，碳罐或者碳罐电磁阀故障等，都会产生缺缸的现象。请大家根据自己车车的具体情况具体分析。

如果您觉得有用就顶一顶把，为了让更多的车友看到。

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