在精益化生产的理念作用下，日系车的单车成本以及新车的研发制造成本相比于欧洲车企都要低上不少。所以，这也就使得日系汽车企业在推出新车方面可以比欧洲汽车企业来得更快，数量来得更多。从上世纪七十年代开始，正式进军北美市场的日本汽车企业就敏锐的嗅到了不同市场的消费理念是截然不同的，所以便根据不同的汽车市场推出了不同版本的车型。放在当下，由于市场的蓬勃发展，孪生车的概念在中国汽车市场开始火热起来，比如说今天要讲到的广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉。

　　广汽丰田雷凌源自于美版卡罗拉，而一汽丰田的卡罗拉则是更原汁原味的产品。就销量上来看，一汽丰田卡罗拉自上市以来就呈现出了比广汽丰田雷凌要好的优势，2016年雷凌取得了159071辆仅卡罗拉307360辆的一半左右。作为孪生车卡罗拉和雷凌二者之间的区别可以说是微乎其微的，车身、动力平台等一致，但为什么销量却相差这么大吗？

　　细节造型的设计让雷凌成为窄众车？

　　虽说卡罗拉和雷凌都采用了相同的车身，在整体比例方面也完全一致。但是二者细节上的差异决定了整车风格的截然不同。在前脸方面，卡罗拉的设计会更加的传统和中庸，前脸的线型被明确的分为两个部分，大灯与进气格栅以高融合的形象构成整体，前保险杠的设计也同样采用了类似的设计。整体上看，卡罗位的视觉中心被稳稳的固定在牌照板的位置，前保险杠中格栅两侧的特征棱线则起到了一个很好的视觉导向作用。

　　这种前脸造型方式就如同教科书一样按部就班，比例营造准确，特征造型突出，视觉导向运用合理。而这种设计最大的优势就在于，大部分人都会喜欢。采用与卡罗拉类似设计思路的车型其实很多，且这些车型都是旗下非常热销的车型，比如说大众速腾等等。

　　再来看雷凌，就前脸的构成来看，同样也将前脸分成了两个部分，但是这两部分的主次非常分明，进气格栅的设计元素在雷凌上已被弱化为了饰板的功能，另外大灯的轮廓也尽可能多的在强调细长感，通过横向线条的运用来拉伸车头的视觉宽度，而进气的要务则交由大嘴式的进气格栅。所以就前脸整体来看，雷凌的视觉中心很显然是被大嘴式进气格栅所占据。

　　因此，也使得雷凌的前脸呈现出了比卡罗拉要高大上一些的视觉特征。很显然，这样的设计更加激进，也更加接近于当下日本本土丰田车设计风格，可由此造成的问题为雷凌的造型设计难以在最大程度上满足所有人的审美需求。对于以家庭用户作为主要目标市场的紧凑型轿车而言，不能满足全家人的审美需求也就意味着受众群体将会少上很多。通过对比可以看出，卡罗拉的前脸特征横向特征更明确，车头的视觉宽度更大。

　　整体风格的差异让雷凌卖不过卡罗拉？

　　如果说细节造型尤其是前脸等的设计让雷凌太过个性，令普通家族难以接受，成为一款小众车，那么轮胎等设计造成的整体形象上差异更是注定了雷凌在销量上不敌中庸而大众化的卡罗拉。

　　这一代的卡罗拉和雷凌都采用了小轮胎的设计，二者主销车型的轮胎尺寸都是195/65 R15，这很显然是一个难以为整车造型提供足够视觉张力的轮胎尺寸。在这样的情况下，卡罗拉的主销车型搭载的轮毂为传统的铸造银色轮毂，而雷凌的主销车型则采用的是双色铣削工艺的轮毂。双色轮毂的运用也就使得雷凌的轮毂视觉收缩感更加的明显，进一步强化了雷凌轮胎过小的问题。换言之，整车的视觉效果不如卡罗拉稳重。

　　如果说普通版车型的造型差异是因为雷凌太过于激进的话，那么在两款车型的双擎版造型上，雷凌似乎又犯了一个保守性的错误。

　　相比于普通版车型而言，卡罗拉和雷凌的双擎版车型都重新设计了前脸以满足定位的需要。在普通版车型的比例基础上，卡罗拉的双擎版车型在前脸方面通过大量特征线条的运用及由此造成的多曲面风格构成了一张非常具有科技感的前脸，这与混合动力系统的定位一拍即合。

　　雷凌则是在普通版车型的基础上对前保险杠的造型进行了调整，大嘴式的形象通过饰条的运用进一步强化，中格栅则一分为二，营造出了八字胡一般的前脸造型。这样的设计对于运动感的提升有帮助，但对于混合动力车型技术形象的点缀却差了点意思。

　　从市场的角度来看，源自北美市场的雷凌在受众方面当然也要低于更加原汁原味的卡罗拉，这种定位上的区别也通过造型的细节差异体现出来。这种相辅相成的差异性关系，恐怕就是雷凌卖不过卡罗拉的根本所在吧。

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