下列能量的转化现象中.不属于其他形式能向机械能转化的是A. 你用力蹬自行车上一个斜坡B. 用太阳能电池做动力的电动汽车在赛车场上奔驰C. 在水平公路上行驶的汽车.发动机熄灭之后.速度越来越小.最后停止D. 用柴油机带动发电机发电.供给电动水泵抽水.把水从低处抽到高处 题目和参考答案——精英家教网——
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下列能量的转化现象中，不属于其他形式能向机械能转化的是A. 你用力蹬自行车上一个斜坡B. 用太阳能电池做动力的电动汽车在赛车场上奔驰C. 在水平公路上行驶的汽车，发动机熄灭之后，速度越来越小，最后停止D. 用柴油机带动发电机发电，供给电动水泵抽水，把水从低处抽到高处
练习册系列答案
科目：高中物理
来源：物理教研室
关于“能量耗散”的下列说法中，正确的是
①能量在转化过程中，有一部分能量转化为内能，我们无法把这些内能收集起来重新利用，这种现象叫做能量的耗散
②能量在转化过程中变少的现象叫能量的耗散
③能量耗散表明，在能源的利用过程中，即在能量的转化过程中，能量的数量并末减少，但在可利用的品质上降低了，从便于利用的变成不便于利用的了，而自然界的能量是守恒的
④能量耗散表明，各种能量在不转化时是守恒的，但在转化时是不守恒的
A．①③B．②④C．①④D．②③
科目：高中物理
关于“能量耗散”的下列说法中，正确的是
①能量在转化过程中，有一部分能量转化为内能，我们无法把这些内能收集起来重新利用，这种现象叫做能量的耗散
②能量在转化过程中变少的现象叫能量的耗散
③能量耗散表明，在能源的利用过程中，即在能量的转化过程中，能量的数量并末减少，但在可利用的品质上降低了，从便于利用的变成不便于利用的了，而自然界的能量是守恒的
④能量耗散表明，各种能量在不转化时是守恒的，但在转化时是不守恒的
A．①③B．②④C．①④D．②③
科目：高中物理
关于“能量耗散”的下列说法中，正确的是（&&& ）①能量在转化过程中，有一部分能量转化为内能，我们无法把这些内能收集起来重新利用，这种现象叫做能量的耗散②能量在转化过程中变少的现象叫能量的耗散③能量耗散表明，在能源的利用过程中，即在能量的转化过程中，能量的数量并未减少，但在可利用的品质上降低了，从便于利用的变成不便于利用的了，而自然界的能量是守恒的④能量耗散表明，各种能量在不转化时是守恒的，但在转化时是不守恒的A.①③&&&&&&&&&&&&& B.②④&&&&&&&&&&&& C.①④&&&&&&&&&&&&&& D.②③
科目：高中物理
来源：同步题
题型：不定项选择
关于“能量耗散”的下列说法中，正确的是①能量在转化过程中，有一部分能量转化为内能，我们无法把 这些内能收集起来重新利用，这种现象叫做能量的耗散 ②能量在转化过程中减少的现象叫能量的耗散③能量的耗 散表明，在能源的利用过程中，即在能量的转化过程中，能量的 数量并未减少，但在可利用的品质上降低了，从便于利用的变成不便于利用的了，而自然界的能量是守恒的④能量耗散表明，各种能量在不转化时是守恒的，但在转化时是不守恒的
[&&&& ]A．①③ B．②④ C．①④ D．②③
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请输入手机号特稿｜奔驰在那草原上——AMG驾驶学院珠海赛车场赛道体验
　　对于一台AMG来说，赛车场才是自己的归宿。在赛车场驾驶AMG，就像野马回到草原一样。
　　对于许多车迷来说，开着自己心爱的车子在标准的国际赛车场上豁两圈已经算是非常值得高兴的事情。但对于AMG车主来说，在赛道上豁就是家常便饭了，能来点新鲜的吗？哈基宁陪你跑ZIC够新鲜刺激了吧，这次AMG驾驶学院就是那么刺激。直接把两届F1世界冠军带到现场，得到哈基宁的注视也算是一次难得的人生经历了。
　　日，我终于在珠海赛车场体验了一回这个值得骄傲的汽车品牌旗下最强运动车型组成的赛道盛宴。
　　丰富课程
　　此次AMG驾驶学院的国际专业教练为学员带来了三项传统课程和“大师GT3高级课程”，以及“大师GT3一对一课程”。 其中“AMG性能课程”通过紧急刹车练习、刹车变线练习、弹射起步、绕桩练习，以及赛道试驾，帮助学员学会娴熟并自信的驾驶；“AMG高级课程”则由专业教练讲解基本驾驶理论知识，并向学员传授过弯、理想路线以及刹车点选择等实用技巧；在“AMG专业课程”中，学员可以像赛车手一般，在真实赛道上自由驾驶。而在专为SLS AMG GT3赛车爱好者特设的“大师GT3高级课程”中，学员们挑战了自己的意志、力量、体能及注意力极限。“大师GT3一对一课程”更专注于技术细节，通过更加私人且具针对性的训练让学员不断完善驾控细节，来演绎更完美的赛道驾驭。作为2015年度AMG驾驶学院的收官站，所有人仍沉浸在澳门大赛车的热情中，当我们落座听流程讲解时，一位年轻人走上讲台，正是刚刚从澳门GT杯夺得冠军的Maro Engel。Engel将作为我们本次驾驶学院的其中一位教练，并且将模拟东望洋赛道改善学员对狭窄赛道的处理。
　　全家出动
　　由于是广州车展之后，梅萨德斯-AMG也算是出尽浑身解数，几乎将旗下最受欢迎的成员带到现场。AMG GLA 45 4MATIC、AMG C 63、AMG CLS 63 S 4MATIC、AMG G 63以及最新上市的AMG A 45 4MATIC、AMG GLE 63 4MATIC SUV、AMG GLE 63 4MATIC运动SUV和目前AMG家族最强大的AMG GT。在这众多让人垂涎的“性能尤物”当中，刚刚在广州车展上市的新一代梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC应该算是最让人感兴趣的。这台小钢炮搭载AMG 2.0L涡轮增压发动机，最大功率为381hp，最大扭矩 475Nm，劲爆的数据堪称目前最强4缸机器。再加上整车空气动力学性能的进一步调整及全新的AMG动态操控选择系统，使操控更加精准、灵敏。
　　辉煌再续
　　赛道日从被围观，到热衷参与，中国车迷们只用了一段很短的时间。必须归功于如梅赛德斯-AMG这样的品牌一直不遗余力的宣传和引导，将更多拥有高性能车但无地施展的车主带到赛车场。随着第四站课程在珠海完美落幕，AMG驾驶学院已在中国走过了第四个年头。在这整整48个月的岁月中，AMG驾驶学院已经成为国内高性能汽车爱好者们交流赛道心得、提升驾驶技能、享受驾驶乐趣的又一优秀平台。AMG驾驶学院目前已经成为该品牌在中国最重要的推广平台之一，AMG驾驶学院肯定会继续为高性能汽车爱好者们服务，将“非凡驾驭”传达到每一位AMG爱好者心中，将AMG的赛场辉煌在中国延续。
　　本期封面
　　内心坚定 创造不凡
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赛车场上的奔驰赛车图片
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商用正版图片梅赛德斯W06初探：其实这就是辆W05，但这就够了
Technical analysis: Mercedes W062015款W06赛车与上一赛季大杀四方同质性的W05赛车有许多相似点。斯卡伯格认为这一设计思路是卫冕总冠军的最佳路线即使在2014赛季结尾时，梅赛德斯W05赛车依然在比赛速度方面对对手有统治性优势——所以看到W06在赫雷斯试车时正式露面时的样子也就不令人惊讶了，它是其前辈设计理念的传承。除了规则改变引起的鼻椎设计改变外，变化非常小，很难找出与其前任的差别。但底盘和动力链方面确实都有改动。去年的W05赛车有一些独特的底盘设计和空气动力理念，从其U型鼻椎（今年被禁止），前悬挂下方鱼骨整合设计，到纤细的侧箱设计，和巨大的“猴子座椅”翼稍。混合动力链尤其特别，将涡轮分置，紧凑的排气管设计。到赛季中期时，该车已经证明不但是动力链方面的领先者，而且单纯的底盘性能方面，即使前后交叉互联悬挂被禁止后，依然是F1中的标杆。糟糕的稳定性是唯一的软肋，刹车，变速箱和ERS各种坏。在如此大的优势下，梅赛德斯不必对设计进行大改动，只要专注细节就好了。W06的设计思路是保持其前辈设计的优点。帕迪-劳解释说：”你所做的每一次研发都有风险——你前进中无法排除错误的风险。所以我们对于赛车的优势点非常小心谨慎。我们不想把孩子丢出澡盆。“规则的改变意味着鼻椎和底盘前部的变换，鼻椎前部和2014年的底盘都必须符合新规则的要求。因此他们研发了一个非常短非常纤细的前鼻椎，而没有设计如威廉姆斯这样的突起格式。其鼻椎的目的就是为了符合新规则的要求。梅赛德斯的旧鼻椎将鼻翼支柱“诠释”为鼻椎的一部分，以获得最小的鼻椎截面积。今年这一设计被禁止了。因此前鼻翼支柱变得更为传统。在鼻锥的上部安置的是FOM强制摄像机仓，其设计依然维持着去年创新的设计，尽可能的避免该组件阻挡后车身气流。在鼻椎下方，鼻翼直接用了2014后半赛季的版本。现在悬挂已经完全围绕无FRIC系统设计了，前悬挂依然保持去年的几何学设计，下方鱼骨高度整合。只是2015款的整合更加极端。纤细的鱼骨整合成一个空气动力疏导面。其目的是为了控制前鼻翼激起的上洗气流，以便其不会扰动赛车的其他部分，法拉利的拉杆前悬挂的设计目的也在于此，只是双方使用了不同的解决问题的思路。在前悬挂的内段，设计了新的刹车通风导管，轮胎内侧没有勺状的气流入口。尽管这一设计理念在F1中不是第一次看到，但其他车队还是会在前刹车通风导管和轮胎之间开设辅助散热口，但梅赛德斯没有这么干。我们不知道梅赛德斯是如何达到刹车散热需求的，但却确实可以极大的改善流向后车身气流的质量。与其他一些竞争对手不同，梅赛德斯没有使用吹气前轴设计。但这样传统的设计，可以提高换胎速度，在维修站中抢回时间。另一个关键的结构调整是新的防滚架设计。去年该位置有深深的下切，现在这一部分没有下切，过度的很自然柔和。现在上部进气口被分成2个，而W05的辅助进气口被移除。下半部分进气口是引擎进气口，后部进气口则是为了冷却变速箱的油冷。冷却系统的改进也是一个关键方面。引擎进气口和侧箱进气口同时缩小意味着，动力链，润滑油，冷却器本身都有重大升级（导致散热需求降低）。去年涡轮的中冷器使用“空液”联合冷却的方式，其位置安置在油箱后部，同时侧箱的水冷系统也能帮助其散热。这本身就让侧箱鼻竞争对手的空冷中冷器小了许多，所以这显然是梅赛德斯厂商车队的动力链和底盘部门通力协作的结果。同时侧箱位置我们看到了精巧的侧箱端翼板设计。与2014年的设计相比多了一些组件，其目的是创造自己的垂直涡流。在皮肤下，Andy Cowell透露是一台全新的引擎。有32处研发点，除了正常的研发外，还有一些是出于可靠性原因进行的升级。因此，梅赛德斯甚至可以改变引擎的主体设计结构。而今年Brixworth团队的目标还是在冷却和动力方面，不可靠的ERS系统今年已经被更换。后部空气动力学方面，扩散器直接用了2014赛季的版本，猴子座椅也和去年的设计相近。可能在澳大利亚大奖赛前，梅赛德斯会有一次大升级，一次更换前后翼，和尾部扩散器的设计。去年梅赛德斯几乎每次升级都达到了自己的预期，所以他们可以集中精力聚焦在动力链的稳定性上，他们的关键部件还没亮相呢。
就算梅奔真的用去年的车来参加今年的比赛，夺冠似乎也没什么太大的问题
“去年梅赛德斯几乎每次升级都达到了自己的预期”，如果真是这样，那么不论W06现在水平如何，狗奔都是一只很可怕的队伍……
今年提高稳定性就行了！
先就不用说改进稳定性等升级问题！就是拿去年的W05和今年所有车队的车去比赛一样都可以并驾齐驱！奔驰的优势要是一直采用1.6T的优势将会延续至少4年！
稳定性才是梅菜保持的关键
真尼玛可怕啊，就算是去年的车一样秒其他车
看到围场内仅有梅奔的鼻子又短又窄，再听法拉利红牛迈凯轮预告开赛前才把鼻子改短，红牛还是临时修改了一个保守的鼻子才通过碰撞测试，可见对于2015年唯一重大的新规，梅奔在工程上领先了多少。
再看看去年就已经非常紧凑的单体壳，今年又细微的缩小了，可见散热效率又进了一步。还有第一天试车时尾部的完成度已经非常高了，尽管这是因为新车继承了去年的车，没有什么变化。
即使如红牛一样空力套件已经相当成熟了，解决引擎和散热也是漫长之路，光是一个鼻子就拉开了不少差距。
刹车问题呢？坐等小汉今天的表现
最近几年就是这样，越是领先越是不慌不忙。小黑今年可以三冠了。
目测今年又是梅奔内斗的节奏
从视觉效果，MC车最好看。从实用来看，奔驰这步走的不错。
hugo boss 追随银箭
不是很明白吹气前轴设计为什么会带来换胎速度变慢？求大神解释
麦克拉伦和奔驰的车好看。
可能在澳大利亚大奖赛前，梅赛德斯会有一次大升级，一次更换前后翼，和尾部扩散器的设计。
引用9楼 @ 发表的:
最近几年就是这样，越是领先越是不慌不忙。小黑今年可以三冠了。
尼克又要背景了。。。
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梅赛德斯-AMG闪耀上海国际赛车场
作者：综合报道
日，2015年F1中国大奖赛在上海国际赛车场落下帷幕，马石油车队力以破竹之势力压群雄。世界冠军汉密尔顿和队友罗斯伯格驾驶的W06赛车先后率先冲线，在广大中国车迷面前再一次展示了车队的雄厚实力。这也是继揭幕战澳大利亚站比赛后，两位车手再度包揽冠亚军，本赛季前三站比赛全部站上领奖台，延续了梅赛德斯-AMG在F1赛场上的王者地位。
梅赛德斯-销售服务有限公司销售与市场营销执行副段建军先生表示：&昨天的比赛激动人心，祝贺两位车手取得骄人战绩。我想，正是梅赛德斯-AMG专业的运动精神和精湛的制造工艺让我们在F1赛场上所向披靡，也正是对性能、质量和安全矢志不渝的追求，令AMG车型始终在细分市场遥遥领先，植根中国市场八年以来大获。2015年，我们将继续秉承对中国消费者的至臻承诺，用更多高性能产品和更为精准的服务，让每一位性能爱好者都体会到由AMG&极致驾驭&所带来的无尽愉悦。2015年, 梅赛德斯-AMG品牌还将一如既往地秉承着&极致驾驭&精神，以强大的产品阵容为钟爱极速体验的消费者们带来视觉与性能的双重震撼。&
持续称霸F1赛场
过去的2014年见证了梅赛德斯-AMG的辉煌，梅赛德斯-AMG马石油车队在F1赛场上捷报频传，以绝对优势包揽了2014年度车队和车手冠军两项殊荣。新的一年里，车队优势依然延续&&比赛当日，车队王牌车手、两届F1世界冠军得主汉密尔顿与才华四溢的队友罗斯伯格凭借排位赛建立的杆位优势，自发车伊始一路保持领先，最终汉密尔顿毫无意外率先冲线，罗斯伯格紧随其后获得亚军。两位车手的出色表现，帮助银箭车队以119分继续领跑车队积分榜。当然，成功的背后不能忽视W06赛车背后的AMG技术团队所作出的不懈努力。这款为新赛季精心打造的赛车在冬季测试中已经交出了稳定的表现，它延续了W05赛车的设计优势，针对鼻椎及底盘前部进行了重新设计，并搭载新型PU106B引擎，提升了约50匹马力，进一步奠定了对竞争对手的优势基础。
赛场内外皆王者
在F1赛场大获成功的同时，2014年AMG客户赛车运动在中国也进行得如火如荼，并通过产品与技术的全面支持帮助客户车队在多个赛场取得了骄人战绩。2014年，梅赛德斯-AMG驾驶学院车队在声名遐迩的澳门杯赛事上勇夺冠亚军头衔，这使得梅赛德斯-AMG品牌在亚洲的地位得以继续巩固，并全面超越了竞争对手。
享誉全球的AMG驾驶学院也为中国AMG车主提供了尽享驾驶乐趣、交流爱车心得的平台。抢眼的不仅仅是赛道，凭借令人血脉喷张的众多车型，梅赛德斯-AMG在中国市场同样屡创佳绩：2014年，正是凭借这些车型，梅赛德斯-AMG一举超越了竞争对手，销量同比增幅高达80%。与此同时，中国AMG性能中心的经销商数量也在不断壮大，目前梅赛德斯-AMG已在国内39个城市中设立了60家性能中心。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司AMG品牌总监何睿思表示：&2015年，梅赛德斯-AMG在中国市场更加雄心勃勃。我们在今年第一季度的势头十分强劲，销量同比增幅超过50%，这标志着2015年将又会是创纪录的一年。无论过去还是将来，我们都在不余遗力地将高性能汽车的驾驭乐趣带给全国各地越来越多的汽车爱好者，并通过AMG在赛场内外的出色表现让我们&极致驾驭&的核心深入人心，培养更多AMG的粉丝，这些都是我们不断取得成功的关键。&
运动悍将初露峥嵘
在即将开幕的2015年上海国际车展上，高性能AMG家族将为中国车迷奉上两款全新力作&& S及梅赛德斯-AMG C 63 S，保证更多中国车迷得以享受到赛道上独有的&极致驾驭&体验。同时为了满足性能爱好者们先睹为快的需求，梅赛德斯-AMG还特意在比赛日当天展示了全新梅赛德斯-AMG C 63 S高性能轿车。全新梅赛德斯-AMG C 63 S在外观设计上不仅秉承着&感性&纯粹&的设计理念，个性张扬，处处散发着激情与活力；更是完美结合了赛车运动的极致DNA，细节处彰显其蕴藏的科技含量与赛道激情，让人眼前为之一亮。同时，拥有极致操控动态和卓越性能的AMG C 63 S还拥配备了最新研发的4.0升V8双涡轮增压发动机，拥有375千瓦(510马力)的超大功率，700牛&米的扭矩，帮助其完成百公里加速仅需4秒。不仅如此，它百公里仅8.4升的超低油耗，成为高性能细分市场中燃油效率最高的8缸车型，加之同级别产品中唯一配备的动态发动机支架，为业界设定了全新标杆，并最大程度实现了个性化和专属驾驶的极致驾驭体验。
无论是在F1赛场上叱咤风云，还是在高性能跑车领域的独运匠心，拥有卓越性能、一流品质和超凡个性的梅赛德斯-AMG都已成为高性能汽车领域的翘楚。未来，梅赛德斯-AMG还将一如既往的以专业的汽车运动精神及精湛的制造工艺，为跑车爱好者倾力打造能够实现他们&极致驾驭&梦想的极速座驾。
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