手动变速箱VS自动变速箱，手动变速箱是不是更省油？
很多买车的朋友呢都会纠结到底是买手动挡车型还是自动挡车型，综合驾驶感受是一方面原因，另外一个原因呢？就是油耗的问题了，因为几乎大家都在说手动档更省油，所以很多人就认为自动挡的车就是油老虎，其实也不尽然。
同一车型变速箱和油耗的关系重点还是在于驾驶技巧，毕竟你如果每次加速都是地板油，手动挡油耗也不见得比自动挡低多少。另一方面就是传动效率和换挡逻辑的问题了。
1.首先说驾驶技巧手动挡和自动挡对比其实有些不太合理，手动挡要靠驾驶者通过控制转速来更换档位，自动挡只需调整油门和刹车就可以自动切换档位。
所以油耗问题就出在这里。手动挡需要控制档位速度和转速的关系，所以很多人会有一个误区就是转弯减速，我要不要降挡，降完档又要马上升回去好像太麻烦了，尤其在城市本身开的就不快，转弯降个档，立马被人超了，其实油耗往往出现在这些小的细节上，减速后不降档靠猛踩油门来提速，油耗会瞬间提升，发动机在高速比下输出扭矩降低，带动慢速的车行驶，就会使车转速上升很慢，但你油门又是在用力的踩着，所以会造成喷油量增加但燃烧不完全，输出的动力也比较低，不仅油耗会瞬间增加，也更容易形成积碳。
而自动挡换挡逻辑是不需要人为干预的，所以减速后自动将挡，加速后自动升档。所以油耗上很多新手开自动挡会出奇的高。
2.再说变速箱本身技术层面手动变速箱
手动挡变速箱一般都是通过轴和齿轮来传递动力。硬连接，响应快，效率高。
自动变速箱
AT自动变速箱往往存在液力变矩器等装置，响应较慢，动力在传递过程中会有较大的损失，传递效率较低。不过，现在的多档位变速箱，比如8AT或者9AT，已经能够展现出自己不错的经济性了，理论上会比5MT或6MT的手动挡车型更加省油，但是装配此类变速箱的车型一般在一些豪车上。
CVT无级变速箱以平顺著称，由于其没有具体的档位，换挡是连续的，不存在挡位之间的切换，所以能够使发动机的动力进行无间断的传递，这对于减少汽车的耗油量来说也是非常有帮助的，在高速上和手动变速箱油耗基本持平或者更低，但在城市道路上要比手动档更高一些。
双离合变速箱由于存在两套离合器，换挡过程尤其是升档速度非常快；而且同样也是硬连接，动力传递效率比较高。所以它的硬件构造对于降低油耗也是有一定的关系，所以现在很多入门自动挡车型都在用双离合，在较低成本下降低油耗，但故障率却又是一大弱点。
所以小伙伴们在选车的时候如果很在意油耗呢？可以尽量根据自己的实际情况选购汽车。老司机呢就可以选手动，新手呢可以选cvt或者双离合，如果你是土豪，前面的内容请略过。
欢迎小伙伴们留言讨论你在驾驶汽车方面的经验。
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今日搜狐热点【精华】深度解析转速与车速以及档位的配合_POLO论坛_爱卡汽车移动版
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首先声明：手动变速箱技术已经出现数十年了，本文所述论点以及图形化的表述方式可能已经有人发表过了，但到目前为止我没见到过。本人保证，所有数据均是自己采集来的，并根据这两年开手动POLO时的经验，自己分析判断得出下文的观点。如有雷同，纯属巧合！考虑到受众面较广，本文力求讲解得比较细致，争取让所有读者都能看得懂，老手别嫌我罗嗦，呵呵！另外，文中错误在所难免，欢迎网友指正！ 本文将分为两部分，第一个部分是根据转速车速图，谈谈平常开车时的操作，并试着解释一些现象。呵呵，要知其然并知其所以然！第二个部分是论证这张转速车速图的由来。本人的车型是2008款劲情1.4手动，轮胎规格是185/60R14，后面的论述也只是针对这个系列，请对号入座。当然，其它车型也可以参照，因为分析问题的方法是一样的，数据不一样而已。
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先看看这张图是什么样的，后面可全是围绕这张转速、车速与档位图来展开的。图中横轴表示转速，纵轴表示车速，五条直线分别表示五个档位下转速和车速的对应关系。分别以1000转/分钟、10公里/小时，作为两个轴上的一个标准单位。在这里，为了简化分析，透过现象看本质，这五条线画成了通过原点的直线，每条直线有不同的斜率值。附件:
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了解手动变速箱原理的朋友应该知道，简单来说，五个档位就是五组不同齿数的齿轮付，实现的五种减速比。理想情况下，某组齿轮付咬合时，发动机转速和车轮的转速（即对应于车速）是成正比的，实际上由于轮胎的外圆不是理想的圆形，有一定的饶曲变形，以及离合器的传动效率未必是百分之百，等等因素的存在，使得这五条线不是严格意义上通过原点的直线。但是对于我们的分析来讲，简化成五条通过原点的直线是很有必要的，易于理解，而且误差实际上也是很小的，是可以忽略的。 坚持3000转换档的朋友可以回想一下，3档3000转时速度差不多是60码、4档3000转时差不多是80码、5档3000转时差不多是100码吧，大家对应到图上，可以看出还是比较准确的吧（这里的速度说的是车速表上显示的速度，与真实速度是有差异）！当然，我不是简单地根据4档3000转80码确定4档的斜率、5档玛确定5档的斜率，第二部分我会以严谨的数据及算法来绘制这张图的。
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我们先来看一张EA111 1.4发动机的扭矩曲线（实在是找不到63kw版的图了，只好用55kw版的代替了，应该差别不大的）。可以看出，差不多在转之间发出最大扭矩，3000转时发出最大扭矩的95%，转时约90%，转时的动力已经可以给我们提速很强的感觉了。附件:
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我们来看看每个档位加速到3000转升档后对应到下个档位时的转度。1档20，2档24，3档88，4档84。除了1档，发动机在转之间运行，发挥出（90%—95%）的扭矩，所以动力会比较强。附件:
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再看看2000转换档提速时的表现。可以看出发动机的转速在之间变化，即只发出了80%—90%的力，加速慢也就可想而知了。（需要注意的是，图中的速度应该是真实的速度，而我们平常看到的仪表上的速度要比图中的快一点，大概是1-3档快2-4码左右，4、5档快4-5码左右，朋友们看图中的数据时自己大概换算一下车速表上的速度。仪表台上显示的车速比真实速度快是相关规定所要求的，所谓的快乐表嘛！）附件:
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下面再来谈谈挫车的情况。挫车，实际上是转速与车速不匹配，离合器结合过快造成的顿挫。我们先来看一下MQ200变速箱的结构（有关自学手册中手动变速箱02T结构和功能请参阅）附件:
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大家关注一下离合和输入轴的位置，看一下升档的情况，我在叙述时把一个完整的换档动作分解为4个阶段。加档时，1.踩下离合器踏板，离合分离，发动机转速开始下降，但这个时候输入轴由于齿轮还在咬合，输入轴转速不变。2.档位拨到空档位置，输入轴和齿轮完全分开，它的转速开始下降。3.入档，通过同步环的作用，输入轴的转速到达新的转速。4.抬离合器，输入轴与发动机在离合摩擦片的作用下，结合达到一致的转速。这个过程中，挫车发生在第四步，也就是输入轴和发动机的转速相差较大，而离合器结合地过快（离合丢快了）造成的明显顿挫感。附件:
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打个比方，1档加速到1800转时，对应到2档的转速应该在972转左右，而这时通常由于1档换2档的动作较快，发动机转速可能刚降低到1500转，这个时候丢离合，就会发生较快的发动机转速带动较慢的输入轴转速（输入轴是和齿轮连在一起的，对应的就是车速），离合丢快的话就会有突然加速、往前闯车的感觉。再看一下另一种情况，3档低于1500转时，通常考虑减到2档再提速了，3档1500转时的车速大概在29.4码，对应到2档的转速在2339转，而实际换挡的情况是这样：发动机从3档的1500转到换到2档时，如果不补油门的话，可能已经掉到1000转了，输入轴（等同于车速）所要求转速在2339转，发动机实际的转速在1000转，只有靠缓抬离合来结合了，如果离合丢快了，就会有突然减速的感觉。其实就是较慢的发动机转速产生的阻力。如果在空档的位置补脚油门，让变速杆推到2档前发动机转速预先提到2000多转，入档就更轻松一点；而入档后抬离合之间，先踩适当油门，也能消除闯车现象。（从5、6楼的图中就能看出，3档换2档，就比5档换4档顿挫强，因为转速落差大了，因此3档换2档要补的油也多点）
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大家能看出，减档补油还是个很有用的技巧吧！这种技巧在降档超车时是非常有用的，比如车速在50码，转速大约在1600转巡航时，需要超车时，就算把油门踩到底，发动机也只是在1600这种低转速下，只有大概85%的扭矩，如果减到4档，就能用到1950转速90%左右的扭矩来提速了，甚至可以直接减到3档2550转来提速。明显扭矩大了能迅速提速，减少超车的过程，当然更安全了。而且两脚离合中间空档补油的操作能明显让换挡更顺畅。这个顺畅体现在两个方面，一是经过空档往4、3档拨变速杆时感觉顺畅（入档轻松），二是4、3档抬离合时，因为补油的原因，发动机转速已经和输入轴转速基本一致，而不会有顿挫的感觉了。不过，减到3档需要补的油比减到4档更多。当然，不会两脚离合也不要紧啦，控制好离合就不会顿挫的，只是变速杆上的手感没体现出来而已。（学会两脚离合还可以减少同步环的损耗，特别是转速差较大时，对应到换挡4个阶段中，是第三步入档）
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本文开头重申，在没有熟练学会驾驶基本功之前，切勿盲目尝试。后果自负。（已经有同学盲目尝试原地烧胎导致离合器损毁了）很多时候，知道有这么一种乐趣就好了，想亲自体验的话，请先练习基本功。走路还没学会就学跑步是会摔的。本文目的旨在用通俗易懂的语言，简单阐述手动档的各种乐趣以及各种技巧的操作方法。具体理论分析以及详细描述略过。。。不然光这些内容就够我出本书了。。。本文并不涉及手动自动熟优熟劣，自动档是汽车进化的大趋势，但手动档也有自己的独特魅力。文中很多技巧在新手看来是难以置信的，容易击碎现有三观。三观被毁之后请不要忙于否定我的说法。慢慢学习，亲身实践。所有技巧都是网上能找到的常用技巧。但是我融入了自身实践经验，并给出相应的练习建议。这其中包含着我一路走来的各种弯路和各种教训。且看且收藏。。。所有技巧仅作为提升驾驶乐趣（也可以单纯拿去装逼）的一种方式，并不是必须学会的。即使不会也不影响日常操作。先放车神照片镇楼（其实他爸才是神）。手动档（以及半自动）所能提供的乐趣，是自动档永远给不了的。每次挂档，每次踩离合，每次轰油门，如果带着享受的心态，享受着车子回馈给你的每一丝信息，如操控手脚一般操控着这台一吨多的机器，你就能感觉到乐趣的所在。对喜欢驾驶感觉的人来说，慢慢摸索的过程都是很美好的。跟趾操作技巧：（这年头自动档都这么普及了，真的还有人想学跟趾么？）如果真的是为了驾驶乐趣，那就练吧。跟趾这东西会了之后真的就变成了一种习惯，踩刹车的时候脚掌自己就横过去了。跟趾说穿了无非就是在踩刹车的时候顺便补油降个档。有人提到说现在车都有同步器了，所以不用补油。其实并不然。同步器同步的是中间轴和输出轴的转速。也就是说你可以顺利挂进档。但是抬离合的时候同步的是中间轴和飞轮的转速。如果不补油，就会顿挫。但是弯前轰油的声浪真的很动听。装逼利器啊有木有！！！别人在踩刹车，你还在使劲轰油门啊！！！新手乘客直接尿裤子啊！！！跟趾有两种脚法，一种是用脚跟横过去点油门。还有一种是脚掌左侧踩刹车，右侧踩油门。前者适合油门刹车踏板间距较大或者高低落差较大的情况。后者适合踏板高度相差不大且相距比较近的情况。配个图显得高大上一些。。。诺，这是第一种脚法。（不想下楼去车里拍，姑且拿这个凑合吧）这是第二种脚法。
一般情况下只需按个人喜好掌握其中一种即可。但是技多不压身嘛，目前顺手的方法换台车或许就不行了呢？先把思路理一下，到底要怎么踩。如图（图侵删）：晕了吧？我猜你晕了。我来解释一下。第一图的意思是直线大油门加速。啥都不用管。第二图，开始入弯前直道刹车。这时候只踩刹车。第三图，由于要换档，于是踩下离合。第四图，为了补油，右脚轰一下油门。第五图，转速匹配到位之后，松油门，抬离合。最后一图，大油门出弯吧少年！把那些不会跟趾的孩子甩在身后！！！这时候他们还在换档呢。插一句，如果要从5降到3，请重复以上步骤2次，即5-4，4-3。废话了那么多，赶紧操练起来吧。。。从头开始练习的话先练补油降档。练到每次降档抬离合时无顿挫，且各个转速和档位都能顺利跳跃，基本就可以进行下一步了。（具体方法见下文）第二步就是熄火练脚法。因为在行使过程中练习很容易手忙脚乱的，推荐先在熄火（注意！这点很重要）的情况下原地练上个几百次。直到这个右脚点油门和左脚踩离合的配合动作成为条件反射或者说肌肉记忆。总之要练到不用动脑子就能做出这动作。第三步，找片空地，自己练练吧。前几次肯定会很忙乱，多练几次就好了。逐渐增加刹车力度和换档速度，直至流畅。第四步，在空地上熟练掌握之后，就能上街实操了。推荐从红灯练起，一路从5依次降到2（记住是依次，直接到2也不是不可以，但是箱子或者发动机坏了别找我）。多练几个来回，自然就能再熟练一些。熟练之后可以去山路练习，下坡刹车且强制降档之类的。第五步，在以上操作都适应之后，就可以开始追求动作的精度了。首先是刹车，在点油门的时候要保持刹车力度不变。其次是油门，要刚好点到上一档的对应转速，直接抬离合不能有顿挫。
第六步，如果你完成了以上五步，基本就已经可以算是学成了。不过如果你真的想挑战一下自己，那不妨试试两脚离合跟趾。相比普通跟趾，多了一个空档抬离合轰油的动作。具体原理参见两脚离合。顺便说一个比较奇葩的用法。驾校坡起是不是很多人的恶梦？在低速跟车或者坡起的时候，可以练习跟趾。右脚脚尖保持刹车力度的同时用脚跟轰油，并配合离合起步。可以创造出自动档般的效果。绝对不会溜坡也绝对不会熄火。（当然，等你练会了这个，还怕考小路？）这个动作的难点在于刹车力度和油门的把控。说一下关于踏板位置的问题。其实作为一个热爱驾驶的人，不能因为硬件条件不足而屈服。我个人觉得油门稍微比刹车低一点反而比较好踩。因为踩刹车的时候你的脚是会向下一段距离的，如果这时油门与刹车在同一平面，才算真的顺脚。油门过高或者过低，只要自己顺势调节脚法就好了，如果觉得因为高度不合适导致发挥失常，那只是技术还不到家罢了。把跟趾用得出神入化之后，无离合换档技巧无师自通。至于别的技巧嘛，两脚离合换档会不会？降档超车会不会？起步烧胎会不会？只看转速表开车会不会？弹离合会不会？推车启动会不会？0.2秒疾速换档会不会？点亮刹车灯同时加速会不会？左脚刹车会不会？切apex过弯会不会？红线换档会不会？不踩刹车减速会不会？只用油门踏板开车会不会？（综合了无离合换档与无刹车减速的终极技巧）以上都是为了装逼而装逼的技巧，终极奥义，漂移会不会？为了上下文更好的学习，先更新点干货（图侵删）。这图是网上找的车速与转速对应图。别照抄，每款车都不一样。可以自己照着做一个自己车的图方便记忆。
图中纵轴是车速，横轴转速。换挡的时候，可以姑且认为车速不变。同一水平线上的车速是相等的。比如40码，对应1档就是5250转，2档就是3000转，3档就是2200转左右。换挡时，只要你的转速与车速的点正好落在相应的转速线上，这就是一次完美换挡。比如在2档3000转，想升3档。那么在2200转的瞬间抬起离合，是不会有任何顿挫的。关于两脚离合。先说说哪种情况适用。在变速箱基本配备同步器的今天，两脚离合作为挂档技术，实用性已经很小了。但是对于提升驾驶乐趣，还是很有帮助的。具体适用情况有2种。第一种（也是我最经常用的）是在低档位大油门轰到高转速之后，利用两脚离合顺利过渡至高档位。最大程度保护同步器。比如城市快速起步的2跳4。第二种是在同步器不幸坏了的时候（这次还是我。。。）。如果不用，也不是挂不进档，只是排档杆有明显的弹手的感觉。如果你是为了向副驾驶炫技，这种操作只会让你显得有多动症的倾向。那么要怎么做呢？很简单。在练会了跟趾之后，你对发动机转速和车速的匹配应该已经很熟悉了。在踩下离合之后，将档位拨至空档位置。抬离合。等转速回落至目标转速的瞬间，踩离合挂档，再抬离合。降档的时候也是一样。只不过中间不是等转速自然回落，而是人为补油至目标转速。稍微讲一点原理吧。不关心的可以略过下划线部分。。。变速箱里面有个中间轴，这东西一头连着发动机，另一头连着车轮。所以在空档抬离合的时候，只连着发动机。在档位里但踩着离合的时候只连着车轮。空档且踩着离合的时候啥也不连着。换档的时候，先踩下了离合。这中间轴的转速于是就跟着车轮转速跑了。但是你换档之后其实齿轮比就变了。但是车速没变。怎么办？匹配不上啊！！！同步器说，我来。于是就强行把它俩配上了。
如果同步器说，你们自己玩吧，我罢工了。那就只好靠离合器了。先摘空档，抬离合。此时中间轴与发动机相连。通过匹配发动机转速来人为同步中间轴转速。这时再抬离合，挂档。巧了，转速刚刚好匹配呢！！！具体实战例子就是城市快速起步，2档轰到60码。此时需要进4档或5档巡航。2档的时候大概4000转，4档却只有2000。两脚离合虽然比普通换挡动作慢，但是刚好和发动机转速从4000降到2000所花的时间基本相同。那你就在不损耗变速箱的前提下完成了一次顺畅的换档。同时完成了一次成就感的积累。ps，正常升档或者降档的情况下除非你闲着蛋疼，不然正常操作即可（每次换档都用的话我自己都嫌烦）。关于亮刹车灯加速小技巧。这玩意其实是跟趾的变种。操作方法无非就是踩着刹车的同时踩油门。用来干嘛呢？有两种用途。第一种是弯中加速的同时点刹车抑制推头（严重不建议新手尝试，有生命危险）。第二种是戏耍（别开斗气车）后方车辆，让它以为你要刹车，结果你一溜烟跑了。（主要用来防止后车跟太紧）当然你要飙车的时候用我也不能拦着你。。。难点在于如何避免触发刹车优先系统。现在的车为了安全考量，同时踩下油门和刹车的同时油门是默认无效的。也就是你只有刹车罢了。但是聪明的工程师贴心地考虑了跟趾的需求（不然跟趾也是无效的）。于是乎，在先踩刹车，后踩油门的情况下，油门是依旧生效的。既然知道了这个bug，你现在知道该怎么做了吧？具体踩法也有两种。一种是用左脚刹车（自动档有福了）。还有一种是用跟趾的脚法（此法严重不建议用在弯中）。高速或高架上可以轻点刹车，让后车减速，并快速抛离。
关于降档超车，有的人会说，我都会降档补油了，超车我能不会？那就错了，学会本技巧，超车能再快半个身位。其实还是基础的降档超车啦，转速匹配什么的我就不说了。这次是个小技巧。不过也是很有乐趣的哟。。。在降档之前，是要补油的。在跟车的时候，你也是踩着油门的。把这两个动作连起来做，会发生什么？？？对了，踩住油门不放，直接换档。不过也不是那么容易的。踩油门的深度要随着补油的强度而改变。要同时考虑到转速差的大小。一般步骤如下。观察后方无车，略松油门（具体松多少视情况而定）并快速踩下离合，退档。快速抬起离合。伴随着一阵强烈的推背感，抽头完成本次超车。关于起步烧胎，强力装逼，毋庸置疑。轮胎杀手。老规矩，三部曲，为啥用，啥时候用，怎么用。为啥烧胎？一个字，帅。两个字，耍帅。烧胎对起步速度并没有帮助。唯一的作用是吓尿你边上的对手以及车里的小伙伴。在有些国家的法律规定在街道上进行“非必要条件下迫使轮胎失去抓地力”是违法的。作死前请查阅相关法律规定。试想一下，电影里的情节。伴随着轮胎的尖叫，你的车呼啸而出，留下滚滚烟尘。大概就是这种感觉吧。（但现实是残酷的，脑子里想想就好了）（图侵删）。再来个前驱烧胎。（图中我大爱的focusmk1）（图侵删）啥时候用？起步的时候。原地也可以，如果你执意跟你的钱包过不去的话。怎么用？挂一档，轰油门至3000或以上（具体情况依车型而定，反正3000肯定烧），猛抬（一下子放掉）离合的瞬间（或略早）地板油。放心吧，只要你油门踩着，不会熄火的。好了，听，发动机在轰鸣，轮胎在尖叫。装逼成功。切记，离合一定要放完，不然你烧的就是离合而不是胎了。介绍一个变种。2000起步，配合3000的扭矩峰值，也能造成轮胎打滑。这种方法比全程打滑的起步速度更快，且不失逼格。经常烧胎会加重离合器片以及车胎的负担。手动变速箱由于太耐艹，基本玩不坏的。半轴或者万向节倒是有可能经受不住冲击导致损坏。难得玩一次装个逼给人看是绝对不会有事的，但如果你一天玩100次，除非你开的是坦克（坦克也坏了吧）。关于弹离合，简单粗暴。用法单一。用于快速释放离合器。左脚把离合器踩到底，并略微向左移动。当完全离开的时候，离合踏板会由于弹簧的拉力瞬间回位。配合烧胎起步，效果更佳。如图：我个人不太使用这招，因为快速抬脚的速度和弹离合其实差不多。单身23年的脚速。。。780160 条评论分享收藏感谢收起赞同 9229 条评论分享收藏感谢收起液力缓速器制动力矩变弱，使用一段时间后水温过高！问题可能出在这~
因为地势的原因，西南地区一直以来都是各大液力缓速器厂商争夺的桥头堡，在技术不断突破的同时，液力缓速器已经正式登陆商用车的舞台。随着保有量的增加，在使用过程中也暴露出了一些问题，下面我们简单汇总一下。
● 液力缓速器 工作原理
缓速器与变速箱之间的增速齿轮可以提供大约2.0的速比，意味着变速箱输出轴转动一圈，缓速器转子转动两圈，这个速比使得缓速器能在同样制动性能的条件下，体积更小。
● 液力缓速器 常见问题汇总
缓速器工作指示灯短时工作后闪烁：
液力缓速器一般都设定有保护机制，当水温超过115摄氏度时，报警后缓速器采用自我降扭功能。此类情况下液力缓速器会逐渐退出工作状态，制动力矩会呈线性状态逐渐减弱。
油温或水温过高怎么办？
简单来讲，当油温过高时，只有通过变速箱降档来增加发动机转速，从而让水循环加快达到降温的目的。
降低变速器档位，提高发动机转速在1500r/min 以上，即提高发动机水泵转速，使水流速加快，同时风扇转速提高，提高散热。从而确保缓速器发挥出最大的制动效果。
需要注意的时，不要长期让发动机处于高转速状态，油耗以及发动机使用寿命都会受到不同程度的影响。如果长期散热不足，那么则需要主机厂或者液力缓速供应商对两者之间重新进行匹配。
缓速器使用一段时间后水温、油温过高怎么办？
1、观察防冻液是否减少，如减少，需添加防冻液至水箱刻度线。
2、检查皮带是否松弛而打滑导致风扇和水泵转速降低，从而导致整车的散热能力降低。
3、节温器损坏导致大循环不启动，从而导致整车的散热能力降低。
4、检查散热器是否积垢过多，需要定期清理散热器。
5、发动机冷却液不干净导致热交换器和散热器堵塞，影响冷却液的流通。
6、发动机冷却液是水而不是防冻液，水导致热交换器生锈堵塞，影响冷却液的流通。
7、发动机冷却液为水，水的沸点低只有100摄氏度，不利于缓速器散热，必须更换为防冻液，防冻液的沸点为120摄氏度。
缓速器初次安装或保养后，开启缓速器很快停止工作
缓速器油温传感器和水温传感器接反，导致缓速器无法正常工作。
比例阀电子接口与压力传感器接口插错会产生什么样的后果？
后果非常严重，一旦接反就会把压力传感器烧坏。 上述两个问题，都是涉及到液力缓速器的传感器接反所衍生的系列问题，所以卡友在对液力缓速器进行保养时，切记对缓速器做好标记，避免犯低级错误。
虽然现在液力缓速器受到价格、保险等因素的制约，发展普及速度并不是很快。但是细心的卡友可以发现，在标吨运输的今天，现阶段很多新车开始装配液力缓速器，甚至也有部分车队或者公司在后期也开始增配液力缓速器，这足以说明这是一种发展趋势。
文章来源 | 卡车之家
图片来源 | 网 络
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