本田自家生产的本田5at平行轴变速箱式自动变速箱油多少钱一桶

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-14 12:40 标签： 本田平行轴变速箱专修
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【求助】关于本田平行轴变速箱换油方式的询问
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【求助】关于本田平行轴变速箱换油方式的询问
众所周知，装配在我们车身上的，应该算是银河系唯一的平行轴变速箱。目前我的车已经行驶了5万公里了，为了适应本田的高转速特性，而且按照老款Z5头特性，4300转左右还有一小个峰值，所以我基本处于暴力行驶状态。目前打算换变速箱油，纠结于换油的方式，一直犹豫不决,换油的地点肯定去4S了。所以向来坛子请教一下各位大师，给小弟指条明路。
& &循环机换油会比较干净，要多买几升油也没关系，但是目前来看平行轴是否适合循环机换油法，还不清楚。平行轴的油路管道很复杂，如果循环机加油是否会冲起底层杂质从而造成变速箱油路或者过滤部件阻塞？
& &应该是最保守但是也是最适合我们平行轴变速箱的，但是目前得到的资料需要换好几次才能保证变速箱油全部换净。我目前在网上搜到的资料是首次换油，跑100公里，再重力法换，再跑100公里，再换，然后以后每2万公里就换变速箱油。我看坛子里的都是一次买10L油自己换，我一来没这动手能力，二来没有场地。肯定要跑到4S的去换的。
如果先重力法换一次，跑100公里，再循环机换，这种奇葩的换油方式可不可行，求指点啊~~~
附件为在车托之家找的的变速箱
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我有密集症，看着这图要晕了
别站在你的角度看我，你看不懂。
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去4s后，他们说怎么换就怎么换呗
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&br /&众所周知，装配在我们本田车身上的，应该算是银河系唯一的平行轴变速箱。目前我的车已经行驶了5万公里了，为了适应本田的高转速特性，而且按照老款Z5头特性，4300转左右还有一小个峰值，所以我基本处于暴力行驶状态。目前打算换变速箱油，纠结于换油的方式，一直犹豫不决,换油的地点肯定去4S了。所以向来坛子请教一下各位大师，给小弟指条明路。&br /&1、循环机&br /&
循环机换油会比较干净，要多买几升油也没关系，但是目前来看平行轴是否适合循环机换油法，还不清楚。平行轴的油路管道很复杂，如果循环机加油是否会冲起底层杂质从而造成变速箱油路或者过滤部件阻塞？&br /&&br /&2、重力法&br /&
应该是最保守但是也是最适合我们平行轴变速箱的，但是目前得到的资料需要换好几次才能保证变速箱油全部换净。我目前在网上搜到的资料是首次换油，跑100公里，再重力法换，再跑100公里，再换，然后以后每2万公里就换变速箱油。我看坛子里的都是一次买10L油自己换，我一来没这动手能力，二来没有场地。肯定要跑到4S的去换的。&br /&&br /&如果先重力法换一次，跑100公里，再循环机换，这种奇葩的换油方式可不可行，求指点啊~~~&br /&&br /&&br /&&br /&&br /&&br /&附件为在车托之家找的锋范的变速箱&br /&&br /&[ 本帖最后由 钢铁议会 于
15:23 编辑 ] &br /&这么复杂整得像电路板线路！
公众号：ZPC_XCAR（某宝：玩车博士）
进气：KN& && && &
机油：TORCO SR5赛道版
变速箱油：TORCO ATF& &
火花塞：NGK R8B6
防冻液：KEMITEC PG55
安定器：力爽& && &&&
刹车皮：EBC绿皮
ECU：M-FORCE
底盘件：HARD RACE& &&&
顶吧：CUSCO
避震：TEIN SA-Z& &
锻造螺栓，法兰：BLOX
机油透气壶：CUSCO& &&&
轮毂：ARKTA YA901+米其林PS4& &
排气：芒果高流量三元
电瓶：BUDDY CLUB锂电
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&br /&去4s后，他们说怎么换就怎么换呗 &br /&哎，他们肯定哪种最赚钱用哪种
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我用的你说的方法的简单版本
4w的时候直接重力换三桶，每加一桶着车频繁挂档
6w的时候换了一桶，今天刚换完，准备8w的时候再换一桶，10w的时候再重力换2-3桶
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重力换就行了吧，换那么干净对车的好处会很大吗？反正车几年之后也是别人的。。。。
本人骋日本右翼，但若有侵犯公民人a之行楸卦獾奖救Q簟
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&br /&我用的你说的方法的简单版本&br /&4w的时候直接重力换三桶，每加一桶着车频繁挂档&br /&6w的时候换了一桶，今天刚换完，准备8w的时候再换一桶，10w的时候再重力换2-3桶 &br /&那我也选择重力法
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爱卡车迷世界波传送无奈之举? 冠道为何使用ZF9速变速箱?
广本冠道最近红得发紫。这款首发于中国的中大型豪华甚至用上了与神车思域Type R同源的2.0T Earth Dreams发动机，可见本田对于大陆市场的重视。这么牛的发动机，为什么匹配了口碑不佳的ZF9速变速箱？
外采变速箱不是本田技研的风格，搭载外品牌变速箱的本田车有好结果的也不多。这不，前段时间日本本土使用外采7速的本田混动版就经历了停产召回风波。冠道匹配的采埃孚ZF9HP48变速箱风评一向不佳，当年使用这套变速箱的揽胜极光甚至上了315晚会。最近几天正巧海外还在闹召回，路虎、JEEP、本田、等使用采埃孚9速变速箱的五十多万台车遭了秧。
但本田还是选择冒一把险，将这套变速箱放在了中国大陆车型——冠道上。为什么呢？也许真是没办法呢？
本田品牌现在有什么变速箱？
本田/讴歌品牌现在自己家的变速箱大致可以做如下分类：
1.CVT箱，主要用于家用车，如、思域和雅阁，匹配1.0T、1.5T和2.4自然吸气发动机；
2.带液力变矩器的8速双离合变速箱，主要用于低扭矩运动型车，如讴歌CDX、、X和本田，匹配1.5T、2.4自然吸气发动机；
3.平行轴式6速自动变速箱（非常老旧，已经濒临淘汰），主要用于大排量车型，如、部分地区销售的、停产在售的3.0 V6雅阁，匹配3.0 V6、3.5 V6自然吸气发动机；
4.各种奇葩混动变速箱，比如X上匹配3.5 V6混动系统的Sport Hybrid SH-AWD 7速双离合变速箱、上匹配3.5T V6混动系统的Sport Hybrid SH-AWD 9速双离合变速箱（纵置布局），这些极小众东西就放放不提。
很明朗，目前本田急缺的就是可以匹配270N·m以上大扭矩发动机的变速箱（思铂睿上的8速湿式双离合最高输入扭矩270N·m）。现在本田自家可以匹配3.0/3.5自然吸气发动机、2.0T涡轮增压发动机的变速箱，只有廉颇老矣的平行轴式六速自动变速箱。但它传动效率太低，无法满足现今的油耗和动力需求。
本田为什么选择采埃孚的9AT？
目前两大变速箱供应爱信与采埃孚都有针对橫置发动机布局的变速箱，分别是爱信8AT（在用）和采埃孚的9AT，本田为什么选择了相对不太靠谱的采埃孚呢？
1.采埃孚与本田关系一直有合作，讴歌品牌车型的电磁悬架就是采埃孚提供；
2.当年本田就是不肯买爱信的产品，所以才自己研发了平行轴式自动变速箱，现在再过去求购估计有点丢份儿；
3.采埃孚9速变速箱的结构特性（四个低速挡、一个直接挡、四个超比挡）非常适合北美路况巡航，讴歌早已开始大批量匹配这款9速变速箱；
4.采埃孚ZF9HP48变速箱最大输入扭矩可以达到480N·m，正好可以补本田自家变速箱的缺。
所以本田与采埃孚的联姻，可以说是必然选择。
与采埃孚联手，是本田的缓兵之计？
本田技研当然最终会使用自家变速箱。2015年东京车展前夕，本田展出了自家研发的10速自动变速箱。
本田明确表示这款“黑科技”变速箱要搭载在大型车上，当然就是老旧的平行轴式六速自动变速箱的替代者，之后本田又放出了10AT验证车——搭载J35Y4 V6发动机的，这也能够证明这套变速箱可以承受大扭矩输入。
待到10AT一出，本田自家无大扭矩变速箱的尴尬便可化解，也不用抱着采埃孚的大腿战战兢兢地用着别人家不靠谱的产品。快点来吧，本田黑科技。
编者按：本文由自媒体公众号“徐飞的车观点”创作，授权网通社刊载。网通社欢迎所有优质自媒体作者入驻，广阔平台向你开放！
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