268.根据 STCW 公约 95 修正案的规定，缔约国的监督官员可错误！未找到引用源。核实船上的持证船员是否都持有 错误！ 错误 未找到引用源。 适当的证书错误！未找到引用源。核实船船员人数及证书是否符合船旗国主管机关的安全配员要求错误！未找到引 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 用源。 用源。必要时可对船员的值班能力是否满足公约要求进行评估 A．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 B．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 C． 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 ■答案：D 2．7 STCW 公约 269．根据 STCW 公约 95 修正案的规定，当船舶发生下列哪些情况时， 缔约国的监督官员可对船员的值班能力是否 满足公约要求进行评估错误！未找到引用源。碰撞、搁浅、触礁错误！未找到引用源。在航行、锚泊或停泊时违反 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 国际公约浓厚兴趣排放污染物错误！未找到引用源。以不稳定或不安全方式操纵船舶错误！未找到引用源。出现货 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 损货差 A．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 B．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 C．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 ■答案：A 2．7 STCW 公约

270．根据 STCW 公约 95 修正案， 在船员配备及值班安排方面存在下列哪些不足时可被滞留错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 持证船员没有适当、有效的证书错误！未找到引用源。不符合安全配员的要求错误！未找到引用源。驾驶或轮机值 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 班安排不符合要求错误！未找到引用源。未配备能独立值班的报务员 错误！未找到引用源。 错误 A．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 B．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 C．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 ■答案：A 2．7 STCW 公约 271． 根据 STCW 公约 95 修正案， 船舶在船员配备及值班安排方面存在下列哪些情况时可被滞留错误！ 错误！ 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 航次开始的第一个班次和其后班次的接班船员没有充分休息，不适于值班错误！未找到引用源。不符合安全配员的 错误！未找到引用源。 错误 要求错误！未找到引用源。驾驶或轮机值班不符合安排不符合要求错误！未找到引用源。没有专门负责操作防污设 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 备、无线电通信设备或航行设备的值班人员 A．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 B． 错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 C．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 ■答案：A 2．7 STCW 公约 1

272．为了防止疲劳，值班人员的休息时间最多可以被分割成 A．2/5 ■答案：D 2．7 STCW 公约 B．3/6 C．3/5 D．2/6

273．船舶在什么情况下可以不必严格保证所有值班人员的休息时间？错误！未找到引用源。在紧急情况下错误！未 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 找到引用源。进行各种演习时错误！未找到引用源。在其他超常工作情况下 找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 A．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 B．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 ■答案：D 2．7 STCW 公约 274．我国海船船员值班规则规定，值班人员值班前 4 小时禁止喝酒，值班期间血液中酒精含量不超过 A．0．08% B．0．8% C．0．008% D．8% ■答案：A 2．7 A．2 B．4 C．6 D．8 ■答案：B 2．7 STCW 公约 276．船舶在下列哪种情况下应按规定保证值班人员有必需的休息时间 A．船舶正常航行时 B．船舶发生海上交通事故时 C．船舶进行油污应急演习时 D．船舶重要设备发生故障进行抢修时 ■答案：A 2．7 A．8/2 B．6/2 C．8/3 D．6/3 ■答案：B 2、7 STCW 公约 2 STCW 公约 小时，但这种减少不得超过 天 277．值班人员每天 10 小时的最短休息时间可被减至连续的 STCW 公约 小时禁止喝酒，值班期间血液中酒精含量不超过 0．08% 275．我国海船船员值班规则规定，值班人员值班前

278． 根据有关规定，对船上人员的下列哪些情况应作酗酒处理：错误！未找到引用源。值班前 4 小时内喝酒错误！ 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 错误！ 未找到引用源。值班时带有酒意/或血液中酒精含量超量错误！未找到引用源。在休息时间喝酒，但其酒后行为对船 错误 未找到引用源。 舶的正常工作和生活秩序造成妨碍错误！未找到引用源。值班期间喝酒 错误！未找到引用源。 错误 A．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 B．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 C．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 ■答案：A

3.。 3.。1。1 适用范围与主管机关

279．我国《海上交通安全法》适用于在我国沿海水域航行、停泊和作业的： A．船舶、设施的代理人 B．船舶、设施的的所有人、经营人 C．一切船舶、设施 D．B 和 C 是 ■答案：D 3.。1。1 适用范围与主管机关 280．我国《海上交通安全法》适用的水域包括我国的错误！未找到引用源。内水及港口错误！未找到引用源。领海 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！ 到引用源。 错误！未找到引用源。毗连区错误！未找到引用源。专属经济区 错误 未找到引用源 A．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 ■答案：A 3.。1。1 适用范围与主管机关 281．应遵守我国《海上交通安全法》的有：错误！未找到引用源。移动式钻井平台错误！未找到引用源。拖船和驳 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 船错误！未找到引用源。帆船和渔船错误！未找到引用源。潜水器 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 A．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 ■答案：A 3.。1。1 适用范围与主管机关 282．在我国沿海水域，应遵守我国《海上交通安全法》船舶的有：错误！未找到引用源。正在疏浚航道的船错误！ 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。正在港内锚泊中的船错误！未找到引用源。在装卸货的船错误！未找到引用源。正在进行求助的船 未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错 未找到引用源。 错误 A．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 B．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 3

D．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 ■答案：B 3.。1。1 适用范围与主管机关 283．应遵守我国《海上交通安全法》的单位和个人有错误！未找到引用源。船员错误！未找到引用源。船舶所有人 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！ 错误！未找到引用源。船舶代理人错误！未找到引用源。船舶经营人 错误 未找到引用源。 A．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 B．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 ■答案：C 3.。1。1 适用范围与主管机关 284．应遵守我国《海上交通安全法》的外籍船舶包括错误！未找到引用源。获准进入我国领海的外国国籍军用船舶 错误！未找到引用源。 错误 错误！未找到引用源。 错误！ 用源。 错误！未找到引用源。获准进入我国避风锚地的外国籍非军用船舶错误！未找到引用源。获准进入我国领海搜救遇 错误 未找到引用源 难人员的外国籍船舶错误！未找到引用源。在我国领海水域内航行的外国籍非军用船舶 错误！未找到引用源。 错误 A．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 B．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 ■答案：B 3.。1。1 适用范围与主管机关 285．下列有关我国《海上交通安全法》的叙述哪项正确？ A．船舶是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台 B．海事局也负责渔业船舶间的交通事故的调查处理 C．沿海水域是指我国沿海港口及附近水域 D．固定平台也归属于船舶 ■答案：A 3．1．2 对船舶和人员的要求 286．我国《海上交通安全法》对船舶上人员规定的目的在于错误！未找到引用源。保证船员的质量错误！未找到引 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 用源。 错误！ 错误！ 用源。保证船员的配备数量错误！未找到引用源。保证船员的构成错误！未找到引用源。保障船舶航行、停泊和作 错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 业的安全 A．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 ■答案：A 3．1．2 对船舶和人员的要求 287．下列哪些是我国《海上交通安全法》对船舶上人员规定错误！未找到引用源。高级船员必须持有合格的职务证 错误！未找到引用源。 错误 书错误！未找到引用源。应按照标准定额配备合格的船员错误！未找到引用源。船员应经过相应的专业训练错误！ 错误！未找到引用源。 错误！ 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 。应持有《海员证》 未找到引用源。船员..高级船员。 A．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 4

B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 ■答案：B 3．1．2 对船舶和人员的要求 288．下列哪种行为不违背我国《海上交通安全法》有关对人员规定 A．船上无专职厨师 B．船上缺少轮机长 C．油轮船员未经适当的培训 D．不符合最低安全配员要求 ■答案：A 3．1．2 对船舶和人员的要求 289．根据《海上交通安全法》的要求，船舶和船上的技术证书的签发机关为： A．港务监督机构 B．船舶检验部门 C．有关船厂 D．船舶所属公司 ■答案：B

3．1．2 对船舶和人员的要求

290．下列哪些证书是《海上交通安全法》要求船舶应具备的？错误！未找到引用源。客船安全证书错误！未找到引 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 用源。 错误！ 错误！ 用源。防止油污证书错误！未找到引用源。船舶执照错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 船舶国籍证书 A．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 C．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 D．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 ■答案：C

航行、 3．1．3 航行、停泊和作业的规定

291．下列哪项是我国《海上交通安全法》对外国籍船舶的规定？ A 外国籍非军用船舶未经我国政府批准，不得进入我国领海 B 外国籍非军用船舶未经港务监督批准，不得进入我国内水 C 外国籍非军用船舶因避风未及获得批准，可进入我国内水但应同时向主管机关报告 D B 和 C 正确 5

■答案：D 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 292．按照《海上交通安全法》的要求，下列哪类外国籍船舶应向海事局报告？ A 在我国沿海水域发生交通事故的非军用船舶 B 进入我国避风锚地避台的普通货船 C 进入我国领海的军舰 D A和B是 ■答案：D 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 293．按照《海上交通安全法》的要求，外轮在下列哪种情况下必须事先获得海事局批准后才可进入我国的港口？ A．船员伤势严重需抢救时 B．需补充淡水时 C．紧急避台时 D．船体严重破损进水时 ■答案：B 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 294．按照《海上交通安全法》的要求，外国籍船舶在我国港内移泊时： A．可自行操作 B．视港方要求而定 C．必须由引航员操作 D．向主管机关申请，经同意后自主移泊 ■答案：C 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 295．按照《海上交通安全法》的要求，国际航行船舶在我国港内移泊时：错误！未找到引用源。由船方自行决定错 错误！未找到引用源。 错误 错 错误！ 错误！ 误！未找到引用源。外轮必须由引航员操作错误！未找到引用源。中国籍船可自行操作错误！未找到引用源。由船 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 东或其代理决定 A．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 ■答案：D 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 296．按照《海上交通安全法》 ，下列哪种讲法正确？ 中国籍国内航行船舶进出我国港口必须办理进出港签证 只有外国籍船舶进出我国港口必须接受主管机关的检查 中国籍远洋船舶进出我国港口必须接受主管机关的检查 中国籍远洋船舶进出我国港口必须办理进出港签证 ■答案：A 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 297．按照《海上交通安全法》的规定，我国远洋船舶从国外港口抵达上海,接着开往大连,该船在上海进、出港应 6

A 办理签证/接受检查 B 办理签证/办理签证 C 接受检查/接受检查 D 接受检查/办理签证 ■答案：D 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 298．按照《海上交通安全法》的规定，一外轮先后抵、离广州港和大连港，其在上述两港应办理的进、出港手续分 别为： A、检查、检查/签证、检查 B、检查、签证/签证、检查 C、检查、签证/检查、检查 D、检查、检查/检查、检查 签证 ■答案：D 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 299．按照《海上交通安全法》的规定，中远系统悬挂方便旗的船舶从国外港口先后抵、离上海港和天津港，并从天 津港出境，其在上述两港应办理的进、出港手续分别为： A、检查、检查/签证、检查 B、检查、签证/签证、检查 C、检查、检查/检查、检查 D、检查、签证/检查、检查 ■答案：C 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 300． 《海上交通安全法》规定，大型设施和移动式平台的海上拖带，须经 A．船 检部门/海事局 B．造船部门/海事局 C．海事局/船 D．造船部门/船检部门厂 ■答案：A 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 301．根据《海上交通安全法》规定，船舶在下列哪些情况下必须遵守主管机关的特别规定？错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 通过航行条件受限制的区域错误！未找到引用源。进出港口和通过交通管制区错误！未找到引用源。通过交通密集 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 区错误！未找到引用源。通过禁航区时 错误！未找到引用源。 错误 通过禁航区的 A．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 ■答案：B 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 7 拖航检验，并报 核准 总结：外轮都是 检查，中国籍从外国回来时 检查，但是进出我国的港口都是

302． 《海上交通安全法》规定，非经主管机关特别许可，船舶： A．不可进入交通管理制区 B．不可进入港区 C．不可穿越禁航区 D．不可进入海上自然保护区 ■答案：C 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 303． 《海上交通安全法》规定，主管机关认为船舶对港口安全有威胁时，有权： A．令其停航 B．令其停止作业 C．禁止其进港或令其离港 D．令其改航 ■答案：C 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 304．根据《海上交通安全法》规定，除下列哪些情况外主管机关有权禁止船舶离港？ A．未交付应承担的费用 B．发生交通事故，手续未清 C．缺少一名非值班船员 D．处于不适航或不适拖状态 ■答案：C 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 305．我国《海上交通安全法》规定，下列哪些情况主管机关有权禁止船舶进港或令其离港？ A．处于不适航 B．对港口安全具有威胁 C．有妨害或者可能妨害海上交通的情况 D．发生交通事故，手续未清 ■答案：B 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 306．对未在规定的锚地抛锚且不服从调度的船舶，下列哪种处罚措施不符合《海上交通安全法》规定？ A．令其离港----就是不让离岗 B．禁止其离港 C．对其罚款 D．对其警告 ■答案：A 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 307．对在安全检查中存在严重缺陷且未按规定纠正的船舶，主管机关根据规定 有权： A．通知其所有人采取有效的安全措施 B．责成其重新检验 C．禁止其离港 8

D．A 和 B 正确 ■答案：C 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 308．当主管机关认为船舶可能妨害海上交通安全时，有权依据《海上交通安全法》采取下列哪种措施？， A．令其离港 B、责成其重新检验 C．通知其所有人采取有效的安全措施 D．令其停航 ■答案：D 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 309．当船舶未向港方交付应承担的费用时，根据《海上交通安全法》主管机关有权：错误！未找到引用源。令其停 错误！未找到引用源。 错误 航错误！未找到引用源。令其改航错误！未找到引用源。禁止其离港错误！未找到引用源。令其停止作业 错误！未找到引用源。 错误！ 错误！ 错误 到引用源 错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 A．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 ■答案：A 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 310．根据《海上交通安全法》 ，船舶发生事故对交通安全造成或可能造成危害时，主管机关有权： A．采取必要的强制性处置措施 B．注 船舶签证簿 C．没收船舶国籍证书 D．通知其所有人采取有效的安全措施 ■答案：A 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 311． 《海上交通安全法》规定的，主管机关发现船舶实际状况与证书所载不符时，有权： A．令其停航 B．禁止其离航 C．责成其中请重新检验 D．令其停止作业 ■答案：C 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 312．根据我国《海上交通安全法》 ，主管机关在什么情况下有权责成船舶申请重新检验或者通知其所有人、经营人 采取有效的安全措施 A．处于不适航或不适拖状态 B．发生交通事故，手续未清 C 发现船舶实际状况同证书所载不符． D．对港口安全具有威胁 ■答案：C 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 9

313． 《海上交通安全法》规定主管机关发现船舶实际状况与证书所载不符时，有权： A．令其离港 B．禁止其进港 C．通知其所有人采取有效的安全措施 D．令其停止作业 ■答案：C 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 314．根据《海上交通安全法》规定，主管机关在下列哪些情况下有权采取必要的强制性处置措施？ A．发现船舶的实际状况与证书所栽不符时 B．船舶发生事故，对交通安全造成或可能造成危害时 C．船舶发生交通事故手续未清时 D．未交付应承担的费用 ■答案：B 3．1．3 航行、停泊和作业的规定 315．根据《海上交通安全法》规定，主管机关在下列哪些情况下有权采取必要的强制性处置措施？ A．发现船舶的实际状况与证书所栽不符时 B．船舶发生事故，对交通安全造成或可能造成危害时 C．船舶发生交通事故手续未清时 D．未交付应承担的费用 ■答案：B 3．1．4 安全保障与危险货物运输 316．根据《海上交通安全法》的规定，船舶损坏助航标志后除应立即向主管机关报告外，并： A．将被禁止进港或令其离港 B．应承担赔偿责任 C．将被处以罚款 D A 和 C 正确 ■答案：B

3．1．4 安全保障与危险货物运输

317．根据《海上交通安全法》的规定，船舶发现下列哪些情况时，应迅速报告主管机关？错误！未找到引用源。灯 错误！未找到引用源。 错误 浮移位或熄灭错误！未找到引用源。不明漂流物错误！未找到引用源。其他有碍航行的异常情况错误！未找到引用 错误！未找到引用源。 错误！ 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 错误 源。他船遇险 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 ■答案：B 3．1．4 安全保障与危险货物运输 - 10

318．根据《海上交通安全法》的规定，船舶在遇到下列哪些情况时应立即向主管机关报告？错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 损坏助航标志或导航设施错误！未找到引用源。船舶遇难时错误！未找到引用源。航行中发现有人遭遇生命危险时 错 错误！ 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。船舶装运危险货物时 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 ■答案：A 3．1．4 安全保障与危险货物运输 319． 《海上交通安全法》的规定，船舶储存、装卸、运输危险货物必须：错误！未找到引用源。遵守关于危险货物 错误！ 错误 未找到引用源。 管理和运输的规定错误！未找到引用源。具备安全可靠的设备和条件错误！未找到引用源。必须进港立即向海事局 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 如实申报，经查验后才可装卸错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 向主管机关办理申报手续 事先声报 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 ■答案：D 3．1．4 安全保障与危险货物运输 320．根据《海上交通安全法》的规定，装运危险货物的船舶 A．必须进港后立即向海事局如实申报，经查验后才可装卸 B．必须在锚地装卸 C．必须事先向海事局办理申报手续，经批准后才可进入港口或装卸 D．必须事先向船公司办理申报手续 ■答案：C 3．1．4 安全保障与危险货物运输 321．根据我国《海上交通安全法》的规定，船舶在遇到下列哪种情况时不必立即向主管机关报告？ A 损坏助航标志或导航设施 B 船舶遇难时 C 航行中发现有人遭遇生命危险时 D 船舶装运危险货物时 ■答案：D 3．1．4 安全保障与危险货物运输 322．根据我国《海上交通安全法》的规定，未经主管机关批准，不得在_______设置构筑设施或者进行其他有碍航 行安全的活动。错误！未找到引用源。港区锚地 错误！未找到引用源。航道 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 用源 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。主管机关公布的航路内 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 ■答案：C 3．1．4 安全保障与危险货物运输 323．根据我国《海上交通安全法》的规定，在我国沿海水域划定禁航区，可以由_____批准。 - 11 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。通航密集区

A.国务院 ■答案：D

3．1．5 海难救助与交通事故的调查处理

324． 《海上交通安全法》规定，外国派遣的船舶,未经________批准,不得进入我国的______搜救遇难船舶或人员. A 海事局/领海 ■答案：A 3．1．5 海难救助与交通事故的调查处理 325． 《海上交通安全法》规定，事故现场附近的船舶收到求救信号时，在下列哪种条件下应当尽力救助遇难人员？ A．任何情况下 B．遇难者要求时 C．经船东同意时 D．不严重威胁自身安全时 ■答案：D 3．1．5 海难救助与交通事故的调查处理 326． 《海上交通安全法》规定，事故现场附近的船舶应：错误！未找到引用源。在不严重危及自身安全的情况下尽 错误！ 错误 未找到引用源。 力求助遇难人员错误！未找到引用源。向主管机关报告本船名称错误！未找到引用源。向主管机关报告本船呼号错 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 错 误！未找到引用源。听从主管机关的统一指挥 未找到引用源。 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 C． 错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ D．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 ■答案：D 3．1．5 海难救助与交通事故的调查处理 327． 《海上交通安全法》规定，发生碰撞事故的船舶应当：错误！未找到引用源。互通名称、国籍和登记港错误！ 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 错误！ 错误！ 未找到引用源。尽力救助遇难人员错误！未找到引用源。迅速驶离事故现场错误！未找到引用源。任何时候，当事 错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 船舶不得擅自离开事故现场 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 C． 错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ D．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 ■答案：B 3．1．5 海难救助与交通事故的调查处理 328． 《海上交通安全法》 ，我国船公司的悬挂方便旗的船舶因海上交通事故引起民事纠纷时，可通过下列哪种算什么 处理错误！未找到引用源。申请主管机关调解处理错误！未找到引用源。根据双方协议提交仲裁机构仲裁错误！未 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 错误 找到引用源。 找到引用源。向法院起诉 A．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 B．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 - 12 B 政府/领海 C 政府/内水 D 海事局/内水

C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 ■答案：D 3．1．5 海难救助与交通事故的调查处理 329．船舶、设施发生交通事故，应由 A．海事法院 B．海事机构 C．海事仲裁机构 D．保险公司 ■答案：B 3．1．5 海难救助与交通事故的调查处理 330．船舶、设施发生交通事故后，下列哪种作法不符合《海上交通安全法》的规定？ A．应向主管机关提交有关资料 B．应向主管机关提交交通事故报告书 C．应接受法院的调查处理 D．应向和管机关提供现场情况 ■答案：C 查明原因，判明责任

331.因海 上交通事故引起发事纠纷时，下列哪种处理途径不是《海上交通安全法》的规定 A．可以申请主管机关调解处理 B．可以向法院起诉 C．必须首先申请主管机关调解处理 D．涉外案件可以根据书面协议提交仲裁机构仲裁 ■答案：C 3．1．6 法律责任 332． 《海上交通安全法》规定 ，当事人对主管机关给予的 向人民法院起诉 A．吊销职务证书、罚款/15 B．吊销职务证书、罚款/25 C．扣留职务证书、罚款/30 D．警告、吊销职务证书/20 ■答案：A 3．1．6 法律责任 333．对于违反《海上交通安全法》的行为，海事局可视情节给予处罚。当事人对下列哪些处罚不服时可以向法院起 诉？ A． B．扣留、吊销职务证书 - 13 处罚不服时，强以在接到处罚通知之日起 天内

C．警告、扣留职务证书 D．警告、罚款 ■答案：A 3．1．6 法律责任 334．根据我国《海上交通安全法》 ，下列哪些情况需经主管机关批准？错误！未找到引用源。外国籍非军用船舶进 错误！ 错误 未找到引用源。 入我国内水错误！未找到引用源。外国派遣船舶进入我国领海热能寻救助遇难船舶和人员错误！未找到引用源。进 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 入禁航区救助遇难人员错误！未找到引用源。船舶装运危险货物 错误！未找到引用源。 错误 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 错误！ 错误！ C．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 D． 错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ ■答案：C 3．1．6 法律责任 335．根据我国《海上交通安全法》 ，下列哪些情况需经主管机关批准？错误！未找到引用源。外国籍军用船舶进入 错误！ 错误 未找到引用源。 我国领海―国务院批准错误！未找到引用源。进入禁航区救助遇难人员错误！未找到引用源。打捞或拆除领海内的 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 沉船沉物错误！未找到引用源。外国派遣飞机进入我国领海上空搜寻救助遇难船舶和人员 错误！未找到引用源。 错误 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 ■答案：B 3．1．6 法律责任 336．根据我国《海上交通安全法》 ，下述正确的有错误！未找到引用源。船舶发生交通事故，应当向主管机关递交 错误！ 错误 未找到引用源。 事故报告书和有关资料错误！未找到引用源。主管机关认为船舶对港口安全具有威胁时，有权禁止其进港错误！未 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 到引用源 错误 找到引用源。 错误！ 找到引用源。主管机关有权确定交通管制区、港口锚地错误！未找到引用源。禁止船舶损坏助航标志和导航设施 错误 未找到引用源。 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 D． 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 ■答案：C 3．1．6 法律责任 337．根据我国《海上交通安全法》 ，下列叙述哪项错误？ A 遇难船舶的所有人、经营人应采取一切有效措施 B 船舶设施发生交通事故应由主管机关查明原因，判明责任 C 中国籍国际航行船进出我国港口必须办理进出港签证 D 船舶应按照标准定额配备足以保证船舶安全的合格船员 ■答案：C 3．1．6 法律责任 338．根据我国《海上交通安全法》 ，下列叙述哪些正确？错误！未找到引用源。船舶必须持有船舶国籍证书错误！ 错误！ 错误！ 错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 未找到引用源。船舶处于不适航或不适拖状态时，主管机关有权禁止其进港错误！未找到引用源。船舶运输危险货 错误 未找到引用源。 - 14

物，必须具备安全可靠的设备和条件错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 对违反交通法的人员主管机关可给予当事人警告、罚款、扣留或吊销职务证书的处罚 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 ■答案：C

3．2 船舶登记条例和国际船舶登记制度

3．2．1 应依法登记的船舶和登记条件 3．2．2 船舶登记种类及船籍港 3．2．3 船舶登记的主管机关和应办理登记的情况 3．2．4 船舶国籍和国籍证书 3．2．5 船舶标志 3．2．6 法律责任 3．2．7 国际船舶登记制度和方便旗船舶概念 3．2．1 应依法登记的船舶和登记条件 339．船舶必须依法登记的目的在于：错误！未找到引用源。确认船舶所有权错误！未找到引用源。确认船舶国籍错 错误！未找到引用源。 未找到引用源。 错 错误 错 错误！ 误！未找到引用源。确认船名和船员构成错误！未找到引用源。便于国家对船舶的监督和管理 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D． 错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ ■答案：B 3．2．1 应依法登记的船舶和登记条件 340．船舶必须依法登记的目的在于：错误！未找到引用源。确认船舶国籍和所有权错误！未找到引用源。便于国家 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 对船舶的监督和管理错误！未找到引用源。保障船舶登记有关各方的合法权益 错误！未找到引用源。 错误 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 ■答案：A 3．2．1 应依法登记的船舶和登记条件 341．应依法登记的船舶包括：错误！未找到引用源。公民个人所有的船舶错误！未找到引用源。国家所有的船舶错 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 错 误！未找到引用源。集体所有的船舶错误！未找到引用源。在我国的合资企业的船舶 未找到引用源。 错误！未找到引用源。 用源 错误 A． 错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 ．错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误！ B． 错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 - 15

D． 错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ ■答案：A 3．2．1 应依法登记的船舶和登记条件 342．按照我国现行船舶登记条例的规定，下列哪种船舶不能予以登记？ A．主要营业所在境外的企业法人的船舶 B．主要营业所在我国境内的企业法人的船舶 C．我国政府公务船和事业法人的船舶 D．在我国境内有住所的我国公民个人的船舶 ■答案：A 3．2．2 船舶登记种类及船籍港 343．下列有关船舶登记的叙述正确的是错误！未找到引用源。未在我国登记的船舶不得悬挂任何国旗航行错误！未 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 找到引用源。 错误！ 错误！ 找到引用源。船舶经依法登记才能取得登记国国籍错误！未找到引用源。船舶不得同时具有双重国籍错误！未找到 错误 未找到引用源。 错误 引用源。 引用源。船舶登记港即为船籍港 A． 错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 ．错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误！ B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 D． 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 ■答案：B 3．2．2 船舶登记种类及船籍港 344．下列有关船舶登记的叙述不正确的是 A．船舶登记港即为船籍港 B．船舶登记港按船舶所有人意愿选择 C．船舶不得有两个船舶登记港 D．船名不得与登记在先的船舶重名或同间 ■答案：B 3．2．2 船舶登记种类及船籍港 345．按照我国现行船舶登记条例的规定，如何选择船籍港？ A．依据船舶所有人住所或主要营业所所在地就近选择 B．按船舶建造地选择 C．按船舶所有人意愿选择 D．可向登记机关申请选择 ■答案：A 3．2．2 船舶登记种类及船籍港 346．下列有关船舶登记种类的叙述哪个正确？ A．船舶名称登记 B．船舶所有权登记 C．船籍港登记 D．船舶吨位登记 ■答案：B 3．2．2 船舶登记种类及船籍港 - 16 其他的只是所有权登记的内容

347．船舶登记种类包括错误！未找到引用源。光船租赁登记错误！未找到引用源。船舶抵押权登记错误！未找到引 错误！未找到引用源。 错误！ 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 错误 用源。 错误！ 用源。变更和注销登记错误！未找到引用源。船舶所有权登记 错误 未找到引用源。 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 D． 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 ■答案：A 3．2．2 船舶登记种类及船籍港 348．船舶进行所有权登记的情况有错误！未找到引用源。新造船舶错误！未找到引用源。船舶买卖取得船舶错误！ 错误！未找到引用源。 错误！ 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 未找到引用源。经法院判决取得了船舶错误！未找到引用源。继承遗产取得船舶 错误 未找到引用源。 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 ■答案：C 3．2．2 船舶登记种类及船籍港 349．下列哪种情况不应进行船舶所有权登记？ A．船舶买卖取得船舶 B．继承遗产取得船舶 C．经法院判决取得了船舶 D 根据出租公司使用船舶 ■答案：D 3．2．2 船舶登记种类及船籍港 350．根据我国行船舶登记条例及其补充说明的规定，下列哪些情况应进行变更登记？错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 。船名 错误 改变错误！未找到引用源。船舶共有情况变更错误！未找到引用源。船舶抵押合同改变错误！未找到引用源。船舶 错误！未找到引用源。 错误！ 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 所有人变更．---注销登记 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 ■答案：A 3．2．2 船舶登记种类及船籍港 351.根据我国行船舶登记条例及其补充说明的规定，船舶所有人和船籍港改变时应先进行： A．重新登记 B．船籍港变更登记 C．注销登记 D．船舶所有人变更登记 ■答案：C 3．2．2 船舶登记种类及船籍港 352.下列哪种情况不能进行注销登记 - 17

A．船舶所有权转移 B．船舶国籍证书灭失 C．船舶失踪 D．船舶拆解和沉没 ■答案：B 3．2．2 船舶登记种类及船籍港 353.应进行船舶注销登记的情况有：错误！未找到引用源。船舶失踪错误！未找到引用源。船舶所有权转移错误！ 错误！未找到引用源。 错误！ 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 未找到引用源。船舶沉没和拆解错误！未找到引用源。船舶抵押合同解除时。 错误 未找到引用源。 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 ■答案：D 3．2．2 船舶登记种类及船籍港 354.根据规定，船舶灭失或失踪后几个月内应进行注销登记？ A．6 B．5 C．4 D．3 ■答案：D 3．2．2 船舶登记种类及船籍港 355.船舶所有权登记证书长期有效，除非：错误！未找到引用源。船舶所有权转移错误！未找到引用源。船舶抵押 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 权转移错误！未找到引用源。船舶沉没错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 到引用源 错误 未找到引用源。 船舶拆解 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 ■答案：D 3．2．4 船舶国籍和国籍证书 356.根据我国现行船舶登记的规定，临时船舶国籍证书与船舶国籍证书具有同等法律效力，其有效期一般不超过 A．半年 ■答案：B 3．2．4 船舶国籍和国籍证书 357．根据规定，下列哪些情况应办理临时船舶国籍证书？错误！未找到引用源。从境外购买新造船舶时错误！未找 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 到引用源。向境外出售新造船舶时错误！未找到引用源。 在境外建造船舶时错误！未找到引用源。以光船条件从境 到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 外租进船舶时 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 - 18 B．1 年 C．2

D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 ■答案：B 3．2．4 船舶国籍和国籍证书 358．船舶的国籍证书在哪些情况下应申请换发或补发？错误！未找到引用源。证书污损不能使用时错误！未找到引 错误！未找到引用源。 错误 错 用源。 错误！ 错误！ 用源。证书在境内遗失时错误！未找到引用源。原证书有效期届满错误！未找到引用源。证书在境外遗失，返回我 错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 国第一港口时 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 错误！ C．错误！未找到引用源。～ 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！未找到引用源。 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 ■答案：C 3．2．4 船舶国籍和国籍证书 359．根据规定，船舶国籍证书在有效期届满前几个月内申请换发？ A．3 B．6 C．12 D．18 ■答案：C 3．2．4 船舶国籍和国籍证书 360．根据我国《船舶登记条例》规定，临时船舶国籍证书的有效期一般为 A．0.5 ■答案：B 3．2．4 船舶国籍和国籍证书 361． 根据<<中华人民共和国船舶登记条例>>,从境外购买并接受营运中的外国籍船舶,持在我国驻外使领管中领的临 时船舶国籍证书驶抵国内第一港口后,除非经主管机关特别批准,均应在离开该港口前取得由船舶登记机关核发的: A．船舶国籍证书 B．临时船舶国籍证书 C．A 或 B D．船舶所有权证书 ■答案:A 3．2．4 船舶国籍和国籍证书 362．有关船舶国籍证书的叙述哪项不正确? A 船舶经国籍登记后取得中国国籍并授予国籍证书． B 船舶国籍证书同时是船舶所有权证明文件． C．船舶国籍证书的有效期 5 年 D．境外光租赁时办的临时船舶国籍证书的有效期不得超过 2 年 ■答案:B 3．2．4 船舶国籍和国籍证书 363．下列有关船舶登记的叙述哪项不正确? A．船舶依法登记取得中国国籍,方可悬挂中国国旗航行 B．船舶进行所有权登记后给所有权登记证书,该证书有效期 5 年 C．船舶办理国籍登记后发给国籍证书,该证书有效期 5 年 D．船舶国籍时,除应交验所有权登记证书外,还应交验有效的船舶技术证书

■答案:B 3．2．4 船舶国籍和国籍证书 364．当船舶在境外发现国籍证书遗失后,下列哪些作法最正确? A．向我国驻外使领馆申办临时船舶国籍证书 B．向港口国登记机关申办临时船舶国籍证书 C．向我国驻外使领馆申办临时证书并于抵达我国第一港后向船籍港登记机关申请换发新证书 D．向我国驻外使领馆申办临时证书并于抵达我国第一港后向该港登记机关申请换发新证书 ■答案:C 3．2．4 船舶国籍和国籍证书 365．按照规定,已在境外申办临时国籍证书的中国籍船舶应在何时申请换发新国籍证书? A．抵达公司指定的港口时 B．抵达我国第一个港口时 C．抵达船籍港时 D．抵达任一方便港口时 ■答案:B

3 .4 船舶最低安全配员原则

3. 4. 1 适用范围与主管机关 3. 4. 2 最低安全配员原则 3. 4. .3 最低安全配员证书的申请、核发、补发与换发 3．4．4 监督检查 3．4．5 海船（一般船舶、客船）甲板部最低安全配员 3．4. 1 适用范围与主管机关 366．我国现行船舶最低安全配员规则是为了确保船舶的船员配备，足以保证船舶安全 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 ■答案：A 3、4、1 适用范围与主管机关 367． 船舶在下列哪些情况下配员的构成和数量应不低于最低安全配员的要求？错误！ 错误！ 未找到引用源 航行期间错误！ 用源。 错误！ 错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 未找到引用源。停泊期间错误！未找到引用源。作业期间 错误 未找到引用源。 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 - 20 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 航行错误！未找到引用源。停泊错误！未找到引用源。作业错误！未找到引用源。防治船舶污染环境 错误！未找到引用源。 错误！ 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。

■答案：B 3、4、1 适用范围与主管机关 368．我国现行船舶最低安全配员规则适用下列哪些船舶？ A．所有中国籍机动船 B．军用船舶、体育运动船艇 C．非营业的游艇 D．渔船 ■答案：A 3、4、1 适用范围与主管机关 369．有关我国现行船舶最低安全配员规则的适用范围，下列哪项叙述有误？ A．适用于所有航行国际航线的中国籍机动船 B．适用于所有国内沿海航行的中国籍机动船 C．适用于所有国内内河航行的中国籍机动船 D．适用于所有中国籍机动渔船-----营业性 ■答案：D 3、4、2 最低安全配员原则 370．确定船舶最低安全配员的数额应综合考虑下列哪些因素？错误！未找到引用源。船舶种类、吨位、技术状况错 错误！未找到引用源。 错误 错 错误！ 错误！ 误！未找到引用源。主推进行力装置功率、航区、航程错误！未找到引用源。航行时间、通航环境错误！未找到引 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误 用源。 用源。船员的值班和休息制度 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 ■答案：A 3、4、2 最低安全配员原则 371．根据船舶最低安全配员原则船员配备数量的最高限额： A．由船公司决定 B．由救生设备的定员决定 C．由船长决定 D．由船上工作量大小决定 ■答案：B 3、4、3 最低安全配员证书的申请、核发、补发与换发 372．根据我国现形船舶最低安全配员规则，下列叙述正确的是：错误！未找到引用源。船舶安全配员标准是船舶配 错误！未找到引用源。 错误 备的最低要求错误！未找到引用源。中外国籍船舶都应持有海事管理机构颁发的〈 错误！未找到引用源。 〈船舶最低安全配员证书〉 错误！ 〉错误 错误！ 错误 未找到引用源。 错误！ 未找到引用源。海事管理机构如认为配员减免后无法保证船舶安全时，可不予减免或者不予足额减免错误！未找到 错误 引用源。船舶在航行、停泊、作业时，必须将〈 引用源。 〈船舶最低安全配员证书〉 〉妥善存放在船备查 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 - 21

■答案：C 3、4、3 最低安全配员证书的申请、核发、补发与换发 373．根据我国现形船舶最低安全配员规则，下列叙述不正确的是： A 船舶安全配员标准是船舶配备的最低要求 B 船舶在航行、停泊、作业时，必须将〈 〈船舶最低安全配员证书〉 〉妥善存放在船备查 C 海事管理机构如认为配员减免后无法保证船舶安全时，可不予减免或者不予足额减免 D 中外国籍船舶都应持有海事管理机构颁发的〈 〈船舶最低安全配员证书〉 〉 ■答案 D 3、4、3 最低安全配员证书的申请、核发、补发与换发 374．根据我国现形船舶最低安全配员规则，在特殊情况下，船舶需要在 全配员证书，经 A．所在港/船籍港 B．船籍港/所在港 C．船籍港/船籍港 D．所在港/所在港 ■答案：C 3、4、4 监督检查 375．我国现行船舶最低安全配员规则的规定，中国籍、外国籍船舶在停泊期间的规定下列哪项有误？ A．无论何时，500 总吨及以上海船的船长和大副不得同时离船 B．无论何时，600 总吨及以上内河船舶的船长和大副不得同时离船 C．无论何时，500 总吨及以上（或者 750 千瓦及以上）海船的轮机长和大管轮不得同时离船 D．无论何时，船长和大副、轮机长和大管轮不得同时离船 ■答案：D 3、4、4 监督检查 376．根据我国现行船舶最低安全配员原则，船舶在停泊期间船员配备的要求哪项正确？ A．与航行期间要求相同 B．应能保持船舶及相关设备安全操纵 C．无论何时，500 总吨及以上（或者 750 千瓦及以上）海船的船长不能离船 D．无论何时，500 总吨及以上（或者 750 千瓦及以上）海船的大副不能离船 ■答案：B 3、4、4 监督检查 377．船舶未持有《船舶最低安全配员证书》时，海事管理机构应当 A．禁止其离港 B．对其处以警告 C．对其处以罚款 D．令其改航 ■答案：A 3、4、4 监督检查 378．当船舶的实际配员低于《船舶最低安全配员证书》的要求时，海事管理机构应当 A．对其处以罚款 - 22 以外换发或者补发船舶最低安 海事管理机构同意船舶当时所在港的海事管理机构可以照本规定予以办理

B．对其处以警告 C．禁止其离港 D．令其改航 ■答案：C 3、4、4 监督检查 379．下列有关《船舶最低安全配员证书》的叙述哪项不正确？ A． 《船舶最低安全配员证书》有效期的截止日期与国籍证书的日期相同 B．船舶输进出港或者口岸手续时应交验《船舶最低安全配员证书》 C．船舶未按《船舶最低安全配员证书》配员时，海事管理机构可禁止其离港 D． 《船舶最低安全配员证书》的编号与船舶国籍证书的编号不相同 ■答案：D 3．4．5 海船（一般船舶、客船）甲板部最低安全配员 380．根据我国现行船舶最低安全配员规则的规定，500 总吨及以上至未满 3000 总吨的一般船舶连续航行时间不超 过 A．48 B．36 C．24 D．8 ■答案：B 三副 A．48 B．36 C．24 D．8 ■答案：D 382．根据我国现行船舶最低安全配员规则的规定， 3000 总吨以上的货船在航程不超过 超过 小时的，可减免三副 A．200；8 B．300；36 C．200；36 D．300；8 ■答案：B 3．4．5 海船（一般船舶、客船）甲板部最低安全配员 383．根据我国现行船舶最低安全配员规则的规定，500 总吨及以上至未满 3000 总吨的一般船舶连续航行时间不超 过 8 小时的，在一般规定配员要求的基础上，还可以减免 A．船长 B．大副 C．二副 D．水手长 - 23 海里或连续航行时间不 假如航行时间不超过 8 小时的话可以不配 二副 小时的，可不配 381．根据我国现行船舶最低安全配员规则的规定，500 总吨及以上的客轮连续航行时间不超过 小时的，可不配三副

■答案：C 3．5 海船船员值班规则中的相关内容 3．5．1 依据、适用范围 3．5．2 航次计划、值班安排 3．5．3 船员健康适任要求 3．5．1 依据、适用范围

总之， 货船 36 小时下 三幅，8 小时下 2 二副，客船的话就是 8 小时

384．我国现行《海船船员值班规则》的制定依据是错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 《海上交通安全法》错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 《海洋环境保护法》错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 《STCW78/95》错误！未找到引用源。 错误！ 《无线电规则》 错误 错误 未找到引用源。 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 ■答案：A

依据、 3．5．1 依据、适用范围

385．我国现行《海船船员值班规则》的制定依据是错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 《海上交通安全法》错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 《SOLAS74》错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 《STCW78/95 公约》错误！未找到引用源。 错误！ 《无线电规则》 错误 错误 未找到引用源。 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 ■答案：C 3．5．1 依据、适用范围 386．我国现行《海船船员值班规则》的制定依据是错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 《海上交通安全法》错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 《MARPOL73/78》错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 《STCW78/95 公约》错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 《无线电规则》 错误 错误 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 ■答案： 3．5．1 依据、适用范围 387．我国现行《海船船员值班规则》适用于在 A．100 总吨 B．300 总吨 C．500 总吨 D．3000 总吨 ■答案：A 3．5．1 依据、适用范围 - 24 及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员

388．海上服务的船员不适用于我国现行《海船船员值班规则》错误！未找到引用源。军用船舶错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 到引用源 错误 未找到引用源。 营业的游艇错误！未找到引用源。渔船错误！未找到引用源。构造简单的木质船 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 错误！ 、错误 、错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 ■答案：C 3．5．2 航次计划、值班安排 389．我国现行《海船船员值班规则》对航次计划的一般要求包括：错误！未找到引用源。船长应检查各种船舶证书 错误！未找到引用源。 错误 和船员证件是否齐全、有无逾期错误！未找到引用源。船长应检查运输单证及港口文件是否齐全错误！未找到引用 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 错误！ 源。对预定的航次，船长和驾驶员应在研究有关资料后事先做好航次计划错误！未找到引用源。船长应根据航次任 错误 未找到引用源。 务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 ■答案：A 3．5．2 航次计划、值班安排 390．我国现行《海船船员值班规则》 ，下列叙述不正确的是： A．船公司应根据航次任务及时通知各部门有关负责任人做好各项开航准备工作 B．对预定的航次，船长和驾驶员应在研究有关资料后事先做好航次计划 C．船长应检查各种船舶证书和船员证件是否齐全 D．船长应检查运输单证及港口文件是否齐全 ■答案：A 3．5．2 航次计划、值班安排 391．我国现行《海船船员值班规则》 ， 淡水以及备品的数量 A． 船长：轮机长 B．轮机长：船长 C．大副：船长 D．大副、轮机长；船长 ■答案：D 3．5．2 航次计划、值班安排 392．我国现行《海船船员值班规则》 ，制定航行计划应至少包括：错误！未找到引用源。航线的总里程和预计航行 未找到引用源。 错 的总时间错误！未找到引用源。各转向点的经纬度错误！未找到引用源。各段航线的航程错误！未找到引用源。预 错误！未找到引用源。 错误！ 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 计到达各转向点的时间 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 - 25 应在与 协商后，预先确定并落实本航次所需各种燃物料、

■答案：A 3．5．2 航次计划、值班安排 393．我国现行《海船船员值班规则》 ，制定航行计划应至少包括：错误！未找到引用源。航线的总里程错误！未找 错误！ 错误！ 错误 未找到引用源。 错误 到引用源。 错误！ 错误！ 到引用源。对航线附近的危险物的避险手段错误！未找到引用源。复杂航段的航法错误！未找到引用源。特殊航区 错误 未找到引用源。 错误 未找到引用源。 的注意事项 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源 、错误 用源。 错误 ■答案：A 3．5．2 航次计划、值班安排 394．我国现行《海船船员值班规则》 ，下列叙述正确的是错误！未找到引用源。如果在航行中决定改变计划航线的 错误！ 错误 未找到引用源。 下一停靠港，船长应及早计划好修正航线 ，并在海图上重新标示错误！未找到引用源。每个值班船员都须明确自己 错误！未找到引用源。 错误 的职责错误！未找到引用源。值班驾驶员在值班期间，特别在关系到避免碰撞和搁浅时，负责船舶的安全航行错误！ 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 未找到引用源。大副必须确保值班的安排足以保证船舶安全 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 错误 ■答案：B 3．5．2 航次计划、值班安排 395．我国现行《海船船员值班规则》 ，下列叙述不正确的是 A．如果在航行中决定改变计划航线的下一停靠港，船长应及早计划好修正航线 ，并在海图上重新标示 B．大副必须确保值班的安排足以保证船舶安全 C．每个值班船员都须明确自己的职责 D．值班驾驶员在值班期间，特别在关系到避免碰撞和搁浅时，负责船舶的安全航行 ■答案：B 3．5．2 航次计划、值班安排 396．我国现行《海船船员值班规则》 ，下列叙述正确的是错误！未找到引用源。如果在航行中决定改变计划航线的 错误！ 错误 未找到引用源。 下一停靠港，二副应及早计划好修正航线 ，并在海图上重新标示错误！未找到引用源。每个值班船员都须明确自己 错误！未找到引用源。 错误 的职责错误！未找到引用源。值班驾驶员在值班期间，特别在关系到避免碰撞和搁浅时，负责船舶的安全航行错误！ 错误！未找到引用源。 错误！ 错误 错误 未找到引用源。 未找到引用源。船长必须确保值班的安排足以保证船舶安全 A．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 B．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 未找到引用源。 错误！ 错误 C．错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、错误 、错误 错误 D．错误！未找到引用源。～错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 错误 错误 ■答案：D 3．5．2 航次计划、值班安排 397．我国现行《海船船员值班规则》 ，下列叙述不正确的是 A．如果在航行中决定改变计划航线的下一停靠港，二副应及早计划好修正航线 ，并在海图上重新标示 - 26

B．船长必须确保值班的安排足以保证船舶安全 C．每个值班船员都须明确自己的职责 D．值班驾驶员在值班期间，特别在关系到避免碰撞和搁浅时，负责船舶的安全航行 ■答案：A 3．5．3 船员健康适任要求 398．我国现行《海船船员值班规则》规定，所有参加值班的船员在 24 小时内必须有至少 A．6 小时 B．8 小时 C．10 小时 D．12 小时 ■答案：C 3．5．3 船员健康适任要求 399．我国现行《海船船员值班规则》规定，一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过 A．6 小时 B．8 小时 C．10 小时 12 小时 ■答案：D 3．5．3 船员健康适任要求 400．我国现行《海船船员值班规则》规定，主管机关对船员工作小时和休息时间的记录每 A．1 个月 B．3 个月 C．6 个月 D．12 个月 ■答案：C 3．5．3 船员健康适任要求 401．我国现行《海船船员值班规则》规定，船长应采取有效措施防止疲劳操作。所有参加值班的船员每周的休息时 间不得少于 A．42 小时 B．56 小时 C．70 小时 D．84 小时 ■答案：C 3．5．3 船员健康适任要求 402．我国现行《海船船员值班规则》规定，所有参加值班的船员应有一定的休息时间，休息时间可以分开，但不超 过两段时间，其中一段时间至少要有 A．6 小时 B．8 小时

■答案：A 3．5．3 船员健康适任要求 403．我国现行《海船船员值班规则》规定，下列叙述不正确的是 A．严禁船员酗酒 B．值班人员在值班前四小时内禁止喝酒 C．只要保证值班期间血液中的酒精含量不超过 0.08%，值班人员在值班期间就可以喝酒 D．严格船员服用可能导致不能安全值班的药物 ■答案：C

3．7 船舶签证管理规则

3．7．1 依据、适用范围和主管机关 3．7．2 签证条件和签证办法 3．7．3 签证簿和处罚 3．7．1 依据、适用范围和主管机关 404．制定船舶签证管理规则的法律依据是 ： A． 《中华华人民共和国海商法》 ■答案: D 405．船舶签证管理规则适用的船舶包括：I 外国籍船舶错误！未找到引用源。中国籍海船Ⅲ中国籍内河船错误！未 错误！ 错误！ 错误 未找到引用源。 错误 找到引用源。 找到引用源。从事营业性运输的我国渔船 A． 错误！未找到引用源。～Ⅳ 错误！未找到引用源。 Ⅲ、Ⅳ ■答案: A 406．根据规定，下列哪类中国籍船舶进出我国港口可不办理进出港签证? A．开往我国其他港口的远洋船 ■答案: B 407．根据规定，下列哪类中国籍船舶进出我国港口可不办理进出港签证? A． 直接开往国外港口的 B． 直接由国外港口开来的远洋船 B， 直接由国外港口开来的远洋船 D．A、B，C 都是 B． I～III c． I、 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、Ⅳ D 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。 、 B． 《中华华人民共和国海上交通安全法》 D．B+C C． 《中华华人民共和国内河交通管理条例》

C．从事国内营业性运输的军用船舶

C．因加油临时进港锚泊且不装卸货物、不上下旅客、船长或履行相应职责的船员没有变动的中国籍船舶 D．A，B，C 都是 ■答案: D 408，根据规定，我国远洋船舶在下列哪种情况下应办理船舶签证? A．上一港口是国外港口，进港时 C. 下一港口是国外港口，出港时 ■答案: D 409．根据规定，不论何种船舶的出港签证，申请人都应在船舶开航前____小时内办理。 A 72 B．48 C． 36 D． 24 - 28 B．上一港和下一港都是国外港口时 D． 下一港口是我国港口，出港时

■答案: D 410．根据规定，不论何种船舶的进港签证，申请人都应在船舶抵达后_____小时内办理． A． 72 ■答案: D 411．按照规定，下列哪些船的进港、出港签证不能合并办理? A．定期班轮 C．高速客船 ■答案: D 412． 《船舶签证管理规则》规定，办理出港签证后 48 小时内未能出港的船舶： A．可不再办理出港签证 C．应接受检查 ■答案: B 413． 《船舶签证管理规则》规定，办理出口签证后____小时内未能出港的船舶应重新办理签证? A． 72 B． 36 C． 24 D．48 ■答案: D 414．根据规定， 已经签证的船舶出港前出现下列哪种情况时应重新办理签证?I 大副变动 II 错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。目的港改变Ⅳ办理出港签证后 24 小时内未能出港 A． I～Ⅳ B． I～Ⅲ C． Ⅱ～Ⅳ D．Ⅲ ■答案: B 415． ．根据规定，已经签证的船舶，出港前出现下列哪种情况时应重新办理签证?I 大管轮变动 II 船长变动错误！未找到引用源。轮机长变动 错误！ 错误 未找到引用源。 A． I～Ⅳ B， I～III C． Ⅱ～Ⅳ ■答案: B 416．根据规定，已经签证的船舶，出港前出现下列哪种情况时应重新办理签证?I 船舶主机损坏 II 船舶结构和技术 条件变化 III 船长变动Ⅳ办理山港签证后 48 小时内未能出港 A． I～Ⅲ B． I～Ⅳ C． Ⅱ～Ⅳ D． Ⅱ、Ⅲ ■答案: B 417．根据船舶签证管理规则，在没有旅客上下、船长没有变动、没有货物装卸的前提下中国籍船舶遇有下列哪些情 况可不办理进、出港签证? A．因避风、侯潮、补给等原因临时进港抛锚 C．因避风、侯潮、补给等原因临时进港靠泊 ■答案: D 418．根据规定，如因避风等原印临时进港锚泊时，应具备哪些条件才可以不办理进、出港签证? A．不装卸货物、不上下旅客 ■答案: D 419 船舶办理出港签证应具备下列哪些条件?I 无违反国家法律的行为 II 配备足以保证航行安全船员 III 持有危险货物 申报单Ⅳ载客货符合要求 A． I～III B． I～Ⅳ C． II～Ⅳ D． Ⅲ Ⅳ ■答案: B 420，在下列哪些情况下船舶可以办理出港签证?I 已缴纳港务费Ⅱ船舶处于适航状态Ⅲ持有 - 29 B．船长变动 C 普通船员变动 D．A 和 C 是 B．航经港区水域 D．A 和 B 正确 Ⅳ办理出港签证后 24 小时内未能出港 B．要重新办理出港签证 D 以上都不对 B．油轮和装运危险货物的船舶 D．船舶抵达前 24 小时内没有向拟抵达地海事管理机构报告船舶情况的 B．48 C． 36

危险货物申报单Ⅳ缺少一名服务员 A． I～III D． I、III、Ⅳ C． II～Ⅳ D． I～Ⅳ ■答案: D 421．根据规定，下列哪些情况导致船舶不符合办理出港签证的条件：?I 不具有有效的卫生证书 II 规定的载重线被浸没 III 船舶安全检查存在缺陷但已纠正并复查合格Ⅳ无装载危险货物监装证明 A． I～Ⅳ B． I、III、Ⅳ C． II、Ⅳ D I～III ■答案: C 422．根据规定，老旧船舶与一般船舶在办理签证时还需要特别交验的资料是： A．船舶营运证 ■答案: A 423．按照规定，船舶办理进、出港签证时应交验下列哪些资料?I 船员适任证书 II 船舶港务费缴纳或者免予缴纳证 明 III 船舶安全检查记录簿Ⅳ装载危险货物的船舶，应持有危险货物申报单 A． I～Ⅳ B． I、 Ⅱ、Ⅳ C． I

第一节 航行试验的条件 一、概述 每艘船舶在建造的最后阶段，都要进行航行试验。航行试验应按规定的大纲进行，对船 舶的航海性能、电气设备、导航设备和机械设备进行试验，验证船舶总体性能和设备的质量 是否符合合同、政府法规、法令和国际有关公约、规范和图样等要求。航行试验的目的是通 过试验，对船舶进行最终验收。 航行试验是在系泊试验结束后， 消除系泊试验中所发现的质量问题， 在验船部门规定的 主辅机械设备、救生设备（包括救生艇、筏、救生浮具、抛绳设备和遇难信号等） 、消防设 备、锚设备、舵设备、航行设备、信号设备、通讯设备、舱底排水系统及防止油污设备、压 载水装置、水密装置、倾斜试验报告、载重线标志勘划、吨位丈量、警报及安全设备等项目 符合试航条件后进行。 参加航行试验的人员有验船部门的验船师、 船东代表、 船厂质量检验部门、 设计 （技术） 部门、生产管理部门以及有关车间的人员，并各司其职。 二、航行试验的准备工作 （一）文件准备 1．设计部门编制的航行试验大纲，经验船部门和船东代表确认后，作为船舶进行试验 和检验的依据。 按试验要求，准备必要的记录表格和报告样式。 （二）船舶浮态和供应品准备 1．按试验大纲要求，调整船舶的吃水和纵横倾，并记录船舶首中尾吃水。 2．准备好足够的供试验用的燃油、滑油和生活用水（燃油、滑油应取样进行化验，以 便试验结束后作比较） 。 （三）测量设备和仪器准备 试验用的设备和仪器应具备计量部门签发的有效的合格证书。 （四）救生浮具准备 船厂应为试航人员每人一件救生衣。 （五）航行证书申请 船厂确定试航日期后， 一般由质量检验部门向验船部门申请船舶试航证书， 证书的样式 见表 11-1 和表 11-2 所示。 经验船部门审核， 对已具备试航条件的船舶签发船舶试航证书。 如果验船部门提出意见， 质量检验部门应尽快向有关车间或处室反馈，以便落实解决。 表 11-1 CCS 船舶试航申请书

中华人民共和国船舶检验局 船舶试航申请书

该船下述项目均已符合有有规定的要求，具备试航条件，兹申请签发试航证书。 1．主、辅机械设备 （包括主机启动、换向） 2．救生设备包括救生艇、筏、救生浮具、抛绳 设备和遇难信号等 救生认数量______________________ 救生圈数量______________________ 3． 消防设备 4． 锚设备 5． 舵设备 6． 航行设备 7.信号设备 8.通讯设备 9.舱底排水系统及防止油污设备 10.压载水装置 11.水密装置 12.倾斜试验及船舶稳性 13.载重线勘划 14.吨位丈量 15.警报及安全设备

对申请人在船舶试航申请书中提出的航行条件进行了审查，认为该船具备试航条件，同意进行试航。 本证书有效期至______________________年________________月_____________日 备注：

第二节 船舶性能试验 船舶性能试验是航行试验中的一项重要内容，它包括航速测定、停船试验、回转试验和 初回转试验、航向稳定性试验、侧向推进器试验、Z 形操纵试验和威廉逊溺水试验等。 下面介绍的船舶性能试验方法是目前各船厂尚在普遍采用的几种方法。 随着全球定位系 统（GPS）技术发展，一些有条件船厂已开始采用实时差分定位系统（DGPS）进行船舶性 能试验的测量。 GPS 系统是目前最完善的无线电导航系统，可以选择任一海区，采用任一长度的标距， 全天候测量航速、回转直径、航向稳定性、惯性、停船等项目。

导航定位信息来自美国导航卫星系统（GPS） ，其测位精度约为 100 米，显然不符合船 舶试验要求，目前取而代之的是实时差分定位系统（DGPS）（DGPS）是在一个已经测定 。 的已知点建立差分基准台，安装 GPS 基准接收机，接收 GPS 卫星的导航信号，经过处理与 基准台已知位置进行比较，不断地确定误差修正值，然后通过无线电数据传输，随时把卫星 的偏差数据发送到船上 GPS 接收机进行误差修正， 这样整套定位系统绝对误差在 5 米之内。 用 DGPS 系统进行实船舶舶性能测量必须配置相应软件、测绘打印设计才能进行。 一、航速测定 船舶速度是重要的航海性能指标， 其速度快慢将直接影响船舶的营运周期， 所以船舶速 度也是反映经济效果的重要指标。 船东对船舶的航速非常重视， 在船舶建造合同中都有条文 规定，若达不到规定的航速，船东对设计单位或船厂要进行罚款。 航速试验目的，一方面将实测数据与合同要求作比较，判断是否符合要求；另一方面为 船东提供实船航速，使其了解和掌握船舶营运状况，从而发挥和取得该船的最佳经济效果。 （一）航速测定的条件 1．气候条件。航速测定应选择风力不超过蒲氏 3 级，海浪不超过 2 级，且在潮流平稳 时进行。风力及海况级数见表 11-3 所示。 表 11-3 风力及海况级数

若风力、潮流超过上述情况，对所测的航速须进行修正。 2．试验水域的水深和航道宽度应满足下述条件： h/T≥30V/ √gL

b/B≥20 式中 h――水深（m）; b 航道宽度（m） ； V――船速（m/s）; g――(m/s2 ) L――船长（m） ； B――船宽（m）; T――吃水（m） 。 若不能满足，应对浅水阻力和狭道阻力造成的影响进行修正。 3．对测定航速用的标距应事先进行了解和选择，如东海花鸟山测速区的标距是 1.524 海里，吴淞口测速区的标距为 1 海里。 4．船壳水线以下表面应在坞内清洗刷新，螺旋桨表面应光洁。 5．记录船舶的首、尾吃水，油船应在满载状态，其他船应符合试验大纲的要求。不能 满足时，应进行调整。 （二）航速测定方法 1．航速测定时，船舶必须保持正确的航向，航向与测速标距保持平行，偏差在±2°范 围内。检验时的最大操舵角应小于 5°，主机转速保持稳定。 2．标距两端应有至少 3 海里的直线航向。因为大型船舶驶过航速测量标距后立即转到 相反方向， 此时尾随船舶的伴流尚未消失， 会形成对船舶的阻抗作用。 另外， 因船舶回转时， 主机转速下降，此时不能调整油门进油量，故恢复正常转速需要时间。所以测量航速时，沿 标距方向直线长度需要 2~3 海里，见图 11-1 所示。

3．按试验大纲规定的工况进行测速。测试人员使用的器具目前大多数采用望远镜和秒 表。船舶航行至 E 立标与 F 立标重合时，测速开始，揿下秒表，船舶继续航行至 G 立标与 H 立标重合时，再揿下秒表，记下读数，计算出航速为 V1。为了消除水流、潮流和海流的 影响，连续来回 3 个单程试验，即用同样方法连续测得 V2 和 V3。将测得的 V1，V2 和 V3 按 下列公式进行计算，即得出船舶航速 V。 计算公式如下： V= V1+2 V2+ V3/4（海里/时） 4．对于双螺旋桨的船舶，除了测定双桨运转时的航速外，视需要可增测单桨推进时的 航速；对于拖轮，还应测量系柱拖力（一般情况下以测量拖载工况下拖曳航速来测量） ；对 于渔轮，还应进行渔轮捞拖网工况的航速试验；对于内河船舶，应在与其航区水深和水宽相 接近的航区进行试验。 （三）试验记录 在试验开始前的结束后，均应测定和记录风向、风速、水流和航向。试验数据整理后， 应出具检验记录，表 11-4 所示。 表 11-4 航速测定记录表

二、停船试验 船舶不同于陆上的汽车， 汽车可通过停止发动机运转和刹车装置使汽车停止运动。 而船 舶就不一样，主机停止运转后船舶还要滑行，这就是船舶惯性的特征。 船舶惯性对船舶航行中安全避让和船舶安全靠离码头有着非常密切关系。 通过停船试验 可了解和掌握船舶惯性，从而应用熟练的技术，确定主机何时停车、倒车或改变转速，采用 何种舵角，使船舶安全靠离码头或安全航行。 （一）停船试验条件 为了获得较为准确的试验结果， 进行停船试验时， 试验海区应有足够的助航距离和回旋 余地，选择风力不超过蒲氏 4 级，海浪不超过 2 级，潮流平稳的气候条件下进行。油船应在 满载状态，其它船可处于压载状态。 （二）试验方法 1．试验工况 停船试验时船舶要保持正舵， 并测定船舶主机在下列各种变速情况下， 船舶的滑行距离 和滑行时间。 （1）惯性停船试验：主机全速正车→停车；半速正车→停车。 测定自停车命令发出至船舶接近对水移动停止时的滑行距离和时间。 记录船首方向偏转度数。 （2）倒车停船试验：全速正车→全速倒车；半速正车→全速倒车。 测定自倒车命令发出至船舶接近对水移动停止时的滑行距离和时间。 记录船首方向偏转度数。 2．测量方法 可以采用下述方法中的一种或两种方法测量： （1）通过雷达测知船舶与某一固定岸标的方位和距离，从而根据已知边、角的关系， 求得滑行距离。 （2）使用计程仪和电罗径进行测量。 （3）用丢掷木块的办法测量滑行距离。测定人员分两组。一组站在船首，一组站在船 尾（首尾二个测量点的距离是已知的） 。当驾驶室发出停车命令时，船首的测定组开始掷第 一块木块，以后每隔一定时间（5~10 秒）相继投下木块，直到船舶接近对水移动停止为止。 船尾测定组将到达船尾的每块木块的时间记录下来。 由于测量点距是已知的， 时间是实测的， 这样即可求得船速。 按木块累加进程即可算出在停车后船舶的滑行距离。 滑行距离的经验数 值为：全速正车→停车的滑行距离为 5~7 倍船长，半速正车→停车为 3~4 倍船长，全速正 车→全速倒车为 4~5 倍船长，半速正车→全速倒车为 1~2 倍船长。 （三）试验记录

停船试验时应测定并记录船舶吃水、风向、风速和水流情况。试验记录见表 11-5 所示。 表 11-5 停船试验记录表 首、尾吃水_________________________________________ 用计程仪测定 主机运转状况 (r/min) 左 (r/min) 右 读数 S1 半速正车 ―→停车 全速正车 ―→停车 半速正车 ―→ 全速倒车 全速正车 ―→ 全速倒车 结 论： 读数 S2 S= S2―S1 试验前船 首方位 船停时船 为船长的 首方位 停车令发出时 计程仪停止时 惯性冲程 倍数

三、回转试验和初始回转试验 （一）回转试验 1．概述 回转试验的目的是为了求得船舶回转一周的回转轨迹，从而获知船舶回转纵距、横距、 外距、漂角、回转直径和回转周期，见图 11-2。 回转试验通常均以全速或常用速度左、右满舵各回旋一周。对于双桨船舶，尚应测知一 正车、一倒车就地回旋的回转圆的大小。试验时，如果左右回旋所测得的回转直径相差 1/2 船长时，应重做试验。 回旋直径的大小一般均以船长的倍数表示，各类船舶试航所得的回转直径归纳如下： 船 型 回转直径与船长之比值（D/L） 战斗舰 3.0~4.0 重巡洋舰（后分水踵小或无） 3.0~4.0 重巡洋舰（后部有分水踵） 3.5~4.5 侦察巡洋舰 4.0~5.0 驱逐舰（低速） 5.0~6.0 驱逐舰（高速） 6.0~7.5 大型快速客轮 7.5~8.0 中型快速客轮 4.0~5.0

一般小型船舶（拖船，渔船等） 2.0~3.0 上述数值可供参考。按 IMOA.75（18）船舶操纵性暂行标准规定：满意的回转能力其纵 距应不大于 4.5 倍船长，回转直径应不大于 5 倍船长。

2．回转试验条件 应选择有足够的助航距离和回旋余地的海区，风力不大于蒲氏 4 级，海浪不超过 2 级， 潮流平稳的条件下进行试验。必须注意，风力对回转运动轨迹的影响，尤其是受风面积较大 的船舶。 3．试验方法 （1）试验前，船舶在全速情况下，在预定航向上稳速直航 2~3 分钟，操满舵保持舵角 不得摆动，待船首角变化达 540°时，即一个回转试验结束。 （2）在船舶全速的工况下，操左满舵和右满舵各回转一次，测定回转直径、时间和最 大横倾角。 （3）对于双螺旋桨船舶尚应做左正车、右倒车及右正车、左倒车时回转试验，测定回 转直径、时间和最大横倾角。 （4）测回转直径的方法有： ①利用一个浮标，用经纬仪测回转直径。 ②利用三岸标，用二六分仪测回转直径。 ③利用二岸标，用六分仪和罗经（或方位仪）测回转直径。 ④利用二岸标，用一六分仪测回转直径。 ⑤利用岸上或海上的一金属标志，用雷达测回转直径。 ⑥利用液压测程仪测回转直径。 ⑦利用二浮标及投掷木块测回转直径。 注意：通过投掷木块测量回转圆的周长，求得回转直径的方法，因受船舶漂角的影响， 将会有很大误差，不能采用。 （5）测回转轨迹方法有： ①利用一浮标用测距仪和罗经测回转轨迹。 ②利用一岸标用测距仪（或雷达）和罗经测回转轨迹。 ③利用一浮标用二方位仪和罗经测回转轨迹。 ④利用一浮标用电动回转仪测回转轨迹。 ⑤利用测位仪在岸上测回转轨迹。 通过对轨迹的分析，可以获得横距和纵距等数据。 4．试验记录

回转时最大横倾角（度） 稳定回转直径 D（m） 回转直径与船长之比 90° 回转下列角度所需时间 180° 270° 360° 结论：

（二）初始回转试验 本试验的目的是通过试验了解和掌握船舶在稳速直航情况下，操舵后瞬时首向状态数 据，为船舶避碰和靠码头提供依据。本项试验可与前述的回转试验同时进行。 1．试验条件 （1）试验海区有足够的助航距离和回旋余地； （2）风力不超过蒲氏 4 级，海浪不超过 2 级，潮流平稳； （3）油船应在满载状态，其他船可处于压载状态。 2．试验方法 测定船舶在无航速下操最大舵角， 主机以半速航行所对应的转速使船向一侧回转， 当船 的首向角改变达 180°时试验结束。再以相同的程序，反向操舵重复上述的试验。 试验方法： （1）利用一浮标，用测距仪和罗经测回转航迹。 （2）利用一岸标，用测距仪（或雷达）和罗经测回转航迹。 （3）利用一浮标，用二方位仪和罗经测回转航迹。 （4）利用一浮标，用电动回转仪测回转航迹。 （5）利用测位仪在岸上测回转航迹。 （6）回转航迹曲线见图

3．试验记录 （1）连续测量和记录时间、航迹及首向角，得出初始回转纵距、初始回转横距、初始 回转直径和回转航迹曲线。 （2）试验记录见表 11-7 所示。 11-7 初始回转试验记录表

四、Z 形操纵试验 通过本试验求得操纵性指数和初转期， 以评价船舶对操舵的响应特性， 其结果应符合设 计要求。 （一）试验条件 1．试验海区有足够的助航距离和回旋余地； 2．风力不超过蒲氏 4 级，海浪不超过 2 级，潮流平稳； 3．油船应在满载状态，其他船可处于压载状态。 （二）试验方法

1．船舶在预定航向上稳速直航 2~3 分钟； 2．快速操舵至右 10°，稳住舵角； 3．当首向角达右 10°时，快速反向操舵至 10°，稳住舵角； 4．当首向角偏离初始首向角左 10°时，快速操舵至 10°，稳住舵角； 5．当首向角再次达偏离初始首向角右 10°时，快速操舵至左 10°，稳住舵角； 6．当首向角向左达初始首向角时，快速操舵回中，至此一次试验结束。 7．测量方法：试验时，可利用船上舵角指示仪、电罗经、计程仪和秒表连续读出舵角 方位角、航速、时间等参数。为使记录同步，试验时应配置多人，同时报出读数，由专人进 行记录。 （三）试验记录 1．连续测量和记录时间、航速、舵角、首向角和首向角速度，分别绘出 Z 形操纵试验 记录曲线，曲线图见图 11-4 所示，图中ψ、δ、t 分别为方位角、舵角和时间。

2．试验记录表与结果表见表 11-8、表 11-9 所示。 表 11-8 Z 型操纵试验记录表

超越时间 转首滞后 无因次转首滞后 全周期 回转性指数 方向稳定性指数 无因次系数 备注 结 论：

五、威廉逊（Willamson）溺水救生试验 本试验目的是一种验证海上救生方法的船舶操纵性。 （一）试验条件 1．试验海区有足够的助航距离和回旋余地； 2．风力不超过蒲氏 4 级，海浪不超过 2 级，潮流平稳； 3．油船应在满载状态，其它船可处于压载状态。 （二）试验方法 1．船以设定航速稳定直线航行时，从船中部一舷侧向外抛出浮标（代表落水者） ； 2．向浮标一侧（假设为右舷）快速右满舵，待船航向右偏转向 60°~90°之间时，快 速反向操左满舵； 3．船之航向与原直航航向接近反向时（一般提前 60°左右）回航至中； 4．船航向与原航向成反向时，保持直航并减速； 5．船接近浮标时，船航速减至零，试验结束。 （三）试验记录 1．测量和记录从试验开始第一次操满舵至第二次反向舵的时间，以及第二次操反向满 舵开始至回舵的时间。 2．试验航迹图见图 11-5 所示。 上述航迹图是理想的航迹，事实上由于试验时受风向、海流的影响，船舶不可能回到原 来位置，因此试验时还应观察、记录返航到原位置时船与浮标之间的最短距离（目测） 。

航向稳定性试验是对船舶保持所期望的航向稳定的性能评价。 （一）试验条件 航向稳定性试验应在有足够的助航距离和回旋余地的海区， 风力不超过蒲氏 4 级， 海浪 不超过 2 级，潮流平稳的情况下进行。 （二）试验方法 1．在船舶全速航行并保持正舵不变的状态下，稳定 3~5 分钟后，每隔 10~30 秒钟记录 罗经航向读数，连续测量 3~5 分钟。顺流和逆流各测一次。 2．双螺旋桨船舶应分别测定左、右螺旋桨单独推进时为保持船舶的直线航向的操舵次 数和最大操舵角度。连续测定 3~5 分钟，顺流和逆流各测一次。 3．在船舶全速航行并保持航向不变的状态下，测定为保持航向不变所需的操舵次数及 最大操舵角度，连续测定 3~5 分钟。顺流和逆流各测一次。 4．用螺旋线试验判别船体的航向稳定性。试验方法如下： （1）船舶保持全速、直线航行； （2）操舵至左 10°（亦可先右 10°） 并保持住。 待船舶回转稳定后，测记回转角速度； （3）操舵至右 5°并保持住。测记定常回转角速度； （4）以后按下列顺序操舵：右 4°、右 3°、右 2°、右 1°、0°、左 1°、左 2°、 左 3°、左 4°、左 5°、左 10°，并逐次测记定常回转角速度； （5）从左 10°开始，按与上述相反的顺序操舵至右 10°，并逐次测记回转角速度； （6）把记录结果以回转角速度为纵座标，舵角为横座标作成图 11-6 中的曲线。如果从 左到右与从右到左的曲线是重合的，如图 11-6（a） ，则船是航向稳定的；如果曲线出现了环 线，如图 11-6（b） ，船的航向是不稳定的。环线愈宽，不稳定程度愈大。可用环线宽度 B 和高度 H 表征稳定的程度。

（a）具有直线稳定性的船 (b)直线运动不稳定的船 图 11-6 螺旋线试验结果 （三）试验记录 试验记录见表 11-10 和 11-11 所示。 表 11-10 航向稳定性试验记录表（一）

试验开始时，罗经指示方位角度数 Q0（度）

航行时间（s） 罗经指示方位角偏转度数 Q1（度） Q1―Q0（度） 结论：

表 11-11 航向稳定性试验记录表（二）

七、侧向推进器试验 通过在海上操纵和效用试验，全面检查侧向推进装置运行情况及其工作可靠性和正确 性，测试其主要技术指标，其结果应符合设计要求。 （一）试验条件 1．船舶处于停航（船速为零）或低航速状态； 2．试验海区有足够的助航距离和回旋余地； 3．风力不超过蒲氏 4 级，海浪不超过 2 级，潮流平稳； 4．油船应在满载状态，其他船可处于压载状态。 （二）试验方法 1．船舶为零航速时： （1）起动船首或船尾侧向推进器，在其最大功率时，测量船首向角变化，记录时间， 连续试验 3~5 分钟。 （2）船首、船尾侧向推进器联合作用，在其最大功率时，测量船首向角变化，记录时 间，连续试验 3~5 分钟。 2．船舶为低航速时，将舵置于满舵角，重复上述（1）（2）的试验。 、 （三）试验记录 试验记录表见表 11-12 所示。 表 11-12 侧推装置效用试验记录表 试验日期

回转直径（m） 最大横倾角（°） 结论：

八、船体振动试验 本试验的目的是检验船舶由螺旋桨、 主机和辅机等激励产生的船体总振动和局部结构振 动的相应情况，测定船体振动固有频率、固有振形及阻尼特性。试验的测量结果应符合设计 要求。 （一）试验条件 1．一般应在平静水面上进行测试，且气象条件不应对测量值有较大的影响； 2．水深应不小于船舶吃水的 5 倍，离岸距离应不小于船宽的 25 倍； 3．满载或压载状态。压载时，船尾吃水应保证螺旋桨全部浸没于水中。测量时应保持 船舶处于自由航行状态； 4．拖船和推船应在单船航行状态或带驳航行状态下测量。非运输船舶应在正常作业状 态或航行状态下测量； 5．用抛锚或激振机测量船体固有频率时，船舶应自由飘浮在水面上； 6．为了正确与全面地测出船体振动特性，应： （1）计算船体总振动及上层建筑振动固有频率，以便合理布置测量点； （2）尽可能与上层建筑振动、机架振动、轴系振动测试同步进行。 （二）试验方法 1．船体总振动试验 （1）测点应布置在上甲板或主甲板纵中剖面的尾端，以及相关振动的波腹位置 2~3 个 测量点，方向为垂向、横向与纵向。 （2）试验时，一般是从主机最低稳定转速开始分档进行测量，每档转速稳定时间为 1 分左右，至测到额定转速为止。转速分档时，对低速机一般为 5 转/分，中速机一般为 10~30 转/分，高速机一般为 30~50 转/分。在船体共振区或上层建筑共振区内，或在机架共振或轴 系扭振、纵振、回旋振动共振区内，转速分档应适当减小，同步记录分档转速的振动信号。 （3）如有强烈的共振时，应迅速越过，以避免由振动测试而造成机械设备的损坏。 2．上层建筑振动试验 （1）测量点应布置在上层建筑纵中剖面线或与前缘围壁处不同位置，如驾驶甲板、上 甲板、主甲板等 2~4 个测点，方向为垂向、横向和纵向。 （2）测试时转速的控制与分档，同船体总振动试验的（2）和（3） 。 3．局部振动试验

（1）根据需要，可将测点布置在桅杆顶部、轴支架下端、板架的中央、机舱双层底的 前后端、烟囱的顶部。方向可根据振动型式决定。 （2）测试时转速分档，同船体总振动试验的（2）和（3） 。 4．抛锚激振试验 （1）测点应布置在首尾端，以及沿船长分布在纵中线上的波腹位置 2~4 个点。方向为 垂向、纵向。 （2）测试时，让锚自由抛落，并在锚触及海底之前，用锚机迅速刹车，同步记录振动 信号。 5．激振机试验 （1）测量点布置同抛锚激振试验（1） 。 （2）测试时，激振机从最低转速开始，缓慢地稳速增加，同步记录振动信号。 （三）试验记录 1．根据试验记录，整理出试验报告，其内容应包括： （1）船舶主要参数； （2）环境条件、船舶状态与仪器型号； （3）各转速时所有测点的振幅（或加速度或速度） 、简谐次数，并绘成曲线； （4）结论。包括固有频率值、实测振动与评定标准比较等。

桨数×叶数 直径×螺距(m) 中剖面简图 盘面比 桨与船体壳板间隙 a×b×c×d 或 e×f(m)

表 11-14 环境条件、船舶状态和测量仪器

测量水域 水深（m） 风力 船 吃水（m） 浪级 舶 状 态

放大器 记录器 分析仪器 系统标定日期 测量日期 其他

表 11-15 激振试验数据记录

表 11-16 抛锚激振试验数据记录

九、机械设备振动试验 本试验的目的是测量主机等机械设备的振动特性， 以便采取有效的减振措施， 保证机械 设备的安全运行。 （一）试验条件 机械设备安装正确，所有固定螺栓都应处于紧密联接状态。 （二）试验方法 1．机械设备试验 （1） 测量点布置应取在具有代表性的刚性较强的位置。 测点数目依测量对象尺寸而定，

对于尺寸较小的机械设备测点可取少些，对于大型机械设备测点应取多些。方向为垂向、纵 向与横向。 （2）测试时，应在额定工况下进行，没有运动部件的设备应的航行时进行。为了校核 固有频率计算的准确性，也可以从最低稳定转速开始到额定转速为止，转速分档进行测量。 2．机械振动试验 （1）大型低速柴油机的机架振动试验，测点应布置在机架上部侧面两端与中间处，以 及上部端面，至少一个侧点。方向为垂向、纵向与横向。 （2）测试时，可从最低稳定转速开始到额定转速为止，转速分档进行测量。 （三）试验记录 1．机械设备振动试验：每一转速各测点的简谐次数、各方向的振动速度，整个测点的 振动烈度值及振动评级值等，并做出曲线图，记录表式见表 11-18 所示。 2．机架振动试验：每转速各测点的简谐次数、各方向的振动速度值，以及振幅或加速 度允许值，并做出曲线图，同时应判明振型式，记录表式见表 11-19 所示。 表 11-18 机械设备振动测试报告

测量仪器________________ 二 测点布置简图 三、 测量记录分析结果

测量仪器___________ 仪器放大比例________ 二、测点布置图 三、测量记录分析结果 测 点 名义转速 (r/min) 实测转速 (r/min) 简谐次数 实测振幅（mm）或加速度(m/s2) 纵向 横向 垂向

L 型固有频率： X 型固有频率： x 型固频率： 四、振幅或加速度――转速曲线 五、结论 十、轴系振动试验 本试验的目的是测量推进装置轴系的振动特性， 以便采取减振措施或确定 “转速禁区” ， 保障船舶的安全航行。 （一）试验条件 1．一般应在 5 级风力以下进行，螺旋桨全部浸没于水中，船舶处于直航状态； 2．主机各缸负荷均匀，各缸爆炸压力的差值应小于±5%。 （二）试验方法 1．扭转振动试验 （1）测量应变的仪器，测点应布置在节点处。测量角位移的仪器，测点应布置在曲轴 自由端。如果曲轴自由端布置测点有困难时，可把测点布置在轴系上相对振幅较大处。如果 两个振型的不同共振转速相近而相互干扰时， 则除了在自由端布置点外， 还应在轴系其他位 置上布置测点，以便把不同振型的振幅分开。 （2）测试时，主机从最低稳定转速到额定转速为止，转速分档测量间隔应小于 5%持 续转速。临界转速的附近分档应更小。 （3）对装有高弹性联轴器或齿轮传动的轴系，测试时应注意防止在共振转速时由于过 大的振动扭矩而使弹性联轴器受损或产生严惩齿击。 如计算时发现存在上述现象时， 则应迅 速越过。 2．纵向振动试验 （1）测点应布置在曲轴自由端。 （2）试验时，应与轴系扭振测量同步进行，但在纵振共振区内，转速分档间隔应适当 减小。 （3）为了校核纵振减振器的减振效果（如安装时） ，可采用打开和关闭减振器进油阀两 种工况分别进行测量。

3．回旋振动试验 （1）用非接触式传感器测量时，应在振幅最大位置处布置测点，如尾管前轴承内侧或 尾管内（如有可能的话）用应变仪进行测量时，测点应选在弯曲变形较大处。 （2）测试时，应与轴系扭测量同步进行，但在回旋振动共振区内，转速间隔应适当减 小。 （三）试验记录 1．扭转振动试验：每一转速各测点的简谐次数、振幅或应变、固有频率、各轴的扭转 应力、各弹性联轴器或齿轮的振动扭矩，并作出应力/扭矩―转速曲线图，且加绘其许用值， 记录表式见 11-20 所示。 2．纵向振动试验：每一转速的简谐次数、振幅、固有频率，并作出振幅―转速曲线图， 且加绘其许用值，记录表式见表 11-21 所示。 表 11-20 扭振测量报告 一、船名__________ 制造厂__________ 测试单位及人员__________________

五、曲型实测记录图（波形或幅值谐） ： 六、结论： 3．回旋振动试验：每一转速的振动或应力、简谐次数、固有频率，并作出振幅一旋转曲线 图，记录表式见表 11-21 所示。 表 11-21 轴系纵向/回旋振动测试记录报告

实测固有频率 计算固有频率 四、振幅/应力――转速及许用值曲线 五、结论

十一、船舶噪声试验 本试验之目的是测量船舶各主要舱室和部位的噪声级值， 检查其是否符合设计规定的舱 室噪声限值，为限止船舶噪声提供实测数据。 （一）试验条件 1．一般风力不超过 4 级，海浪不超过 3 级，流速平缓，以不影响噪声的测量； 2．人员、施工、雨、水深等环境条件所引起的噪声，应不致对被测舱室的噪声级有所 影响； 3．船舶处于满载或压载状态； 4．主机应在 85%额定转速下运行；正常航行必须的各种辅机及其他连续使用的机器应 正常运转；空调和通风设备处于正常工作状态；对于间断使用的机器，如每班工作不超过 0.5 小时的应停止工作； 5．声源、舱室的门窗一般应予关闭，但对航行时长期敞开者除外。 （二）试验方法 1．舱室噪声测点一般应布置在被测舱室中央，每一个舱室至少一个测点，舱室较大时， 测点可增加，但两相邻测点间距不小于 2 米，也不大于 7 米，驾驶室一般布置 3 个测点。 2．机舱内的测点布置在主机操纵处、船员主要工作部位和强噪声部位。在强噪声部位 测量时，测点距噪声源外壳为 1 米，在狭窄地方至少为 0.5 米。 3．测试前，应对所测舱室及其测点位置按顺序进行标位。测量时，每个测点至少持续 5 秒，将所测噪声值记录在相应序号的记录表内。 （三）噪声级极限 根据 IMOA468（X11）1981 船舶噪声级规则，各个处所的噪声级极限规定如下： 工作处所 dB(A) 6.无线电室 60 1.机舱（连续有人值班） 90 7.居住舱室和医疗室 60 2.机舱(非连续有人值班) 110 8.餐室和娱乐室 65 3.机舱集控室 75 9.办公室 65 4.修理车间 85 10.厨房 75 5.驾驶室和海图室 65 （四）试验记录

1．船舶噪声试验记录报告内容应包括：船体、主机及重要设备的主要参数，标有测点 位置及序号的布置简图、测量值。 2．记录表式见表 11-22 所示。 表 11-22 船舶噪声测量报告

第三节 主机、轴系和其它装置试验

一、主机和轴系试验 主机和轴系是动力装置中主要装置， 主机又可譬喻为船舶的心脏。 主机和轴系的航行试 验，就是使船舶在相似于航行条件下进行试验。在试验过程中，须对主机、轴系和为主机服 务的附属设备进行全面检查，以确保其质量。 （一）试验应具备的条件 1．主机及为主机服务的各辅助机械及系统在系泊试验时所发现的质量问题均已消除。 2．燃油、滑油已取样化验合格（以便试航结束后再作化验时进行对比） 。 3．按试验大纲规定的其它一切准备工作已就绪。 （二）试验方法 1．主机航行试验工况和时间 （1）在 GB3471《海船系泊及航行试验通则》中，已对试验工况和时间作出规定，具 体见表 11-23 所示。 表 11-23 主机航行试验工况及时间

注： （1）中高速机，上述 1~5 工况规定的时间可减少 50%； （2）经验船部门同意后，上述 1~5 工况规定的试验时间也可减少 50%； （3）试验时应连续进千间因故停车时间一般应不超过 15min。

（2）在额定工况试验阶段，应每隔 0.5~1 小时记录一次运行参数。其它工况，在各档 试验结束时进行测量并作记录。 试验时须判断各个参数是否正常， 特别是几个主要热工参数 应调整在相对误差的范围内（或符合说明书规定） ： 压缩压力 ±2.5%; 爆炸压力 ±4%; 排气温度 ±5%。 （1）对测试数据进行汇总，出具测量记录，见表 10-7 所示。 （2）检验主机运转时是否有异常响声、振动，以及三漏（漏气、漏水和漏油）情况。 （3）检验轴系的中间轴承和尾轴管密封装置的工作状态及温度是否正常。 （4）检验为主机和轴系服务的泵的工作情况。 （5）主机运转试验结束后，在规定时间内打开曲轴箱门，检验主轴承和曲柄销轴承温 度，并测量热态臂距差。 （6）主机运转试验结束后，检验主机底脚螺栓、贯穿螺栓和侧向支撑的紧固情况。 （7）主机作持续运转试验时，中途因故停机时间一般不超过 15 分钟，否则运转试验应 重新开始。 2．单机功率大于 1471kW 的首制船舶，测量主机轴功率或测取示功图，算出指示功率 和传动效率，后续船只测轴功率或批示功率。测记记录见表 10-7。 3． 测量主机燃油耗油量，计算耗油率 燃油耗油量的考核数值，在主机制造厂的座台试验时已测得，但单机功率大于 1471kW 的首制船舶应在 87%及 100%额定转速及常用转速时测定主机的耗油量。测量方法有两种： （1）利用船上燃油供给系统的流量计进行测定试验，即在主机运转保持某工况下，连 续试验一小时，记录流量计所指示消耗的油量（读数） 。

（2）根据所测得的轴功率，计算出主机耗油量 g=[(G×1000×l)/P]×c 式中 g――耗油量(g/kW?h); G――流量计读数（l/h）; l――燃油比重； P――轴功率（KW） ； C――修正系数。 修正系数 C 根据不同的燃油发热值、燃油加热温度和环境温度修正后确定。 燃油耗油量的测量记录，见表 11-24 所示。 表 11-24 主机耗油量记录表

4． 主机最低稳定转速试验 主机应具有良好的最低转速工作性能， 并在最低稳定转速下运转 5 分钟。 各种机的最低 稳定转速要求不一样，如低速机应小于额定转速的 30%，中速机应小于额定转速的 40%， 高速机应小于额定转速的 45%。 试验时记录主机转速、负荷、油泵与操纵手柄位置的刻度、增压器转速等，并汇总测量 记录，见表 11-25 所示。 表 11-25 主机最低稳定转速记录

5． 主机换向试验 换向试验应在主机最低稳定转速下进行，每次换向所需的时间应不大于 15 秒。换向方 式包括从“正车→倒车”和“倒车→正车” ，次数不少于 3 次。测量数值汇总并测量记录， 见表 11-26 所示。 表 11-26 主机换向试验记录 单位：秒

6． 主机超速保护装置试验 （1）在主机制造厂座台试验时，先将水力测功仪上负荷减少，然后将主机转速逐渐升 高，直至超速保护装置起作用为止。 （2）在船厂试验时，按飞车保护装置设定值将主机转速开至设定值，检验其是否动作。 试验后，应测量记录，见表 11-27 所示。 表 11-27 主机超速保护装置试验记录

7． 测量扭转振动 主机功率大于 220kW 的首制船，航行试验时一般应测量扭转振动，详见本章第二节轴 系振动试验。 8． 主机超负荷试验 在主机作额定功率试验后，应进行 110%额定负荷的超负荷试验，运行时间为 1 小时。 此时检验主机和轴系工作是否正常，并记录各热工参数，主机航行试验测量记录表，见表 11-24。 9． 主机燃油转换试验 对可以燃烧重油的主机，在额定功率试验后，应进行主机轻、重燃油的转换试验（运转 时间按试验大纲规定） ，并检验燃油加热系统、重油预热、粘度自动控制等设备的可靠性。 10． 主机遥控试验 该试验应在比较阔海面上进行。 试验时， 应分别在机旁和主机集控室及驾驶室进行起动、 变速、停车及换向试验，并对机旁、集控室、驾驶室操纵的转换进行试验。各种试验的正确 和失误，都须有声光信号表示。 11． 桨叶转动试验 对于采用可变螺距螺旋桨的船舶， 应在主机额定转速时作桨叶转动试验， 即螺距角从下 满角到负满角，从负满角到正满角，各 2 次。从操纵正满角至负满角及从负满角至正满角所 需的时间，应不大于 15 秒。检查螺距角指示器的准确性，检查驾驶室及机舱螺距角的误差， 并作记录。 12． 拆机检验 航行试验结束后应按试验大纲进行拆机检验， 一般七缸 （含七缸） 以下的机拆检一个缸， 八缸（含八缸）以上的机拆检两个缸。拆检时，验船师、船东都应在场。 主机重新装复后，应在系泊状态下进行 30 分钟的运行试验，以验证装复的状态是否符 合效用要求。 （三）试验记录 试验记录见表 11-24 至表 11-27 所示。 二、废气锅炉试验 （一）概述 废气锅炉是利用主机的排气余热制造蒸汽的锅炉。制造的蒸汽可用于主机启动前的暖 缸，燃油舱加热，滑油加热，油船上以蒸汽为动力的辅机，冲洗海底门以及船员、旅客生活 上的需要。在大型船舶上，主机废气锅炉所产生的蒸汽可以驱动汽轮发电机。有的柴油发电 机排气管上也装设废气锅炉， 这样可以减少船舶停泊时使用燃油辅锅炉的时间， 以节省燃油。 废气锅炉还能起到消音器的作用。 试验废气锅炉的目的就是验证其工作是否正常， 是否符合 要求。 （二）试验内容和方法 1．在主机额定功率试验时，对废气锅炉进行 1~2 小时的效用试验。 2．对自动调节及安全报警装置进行调整和验收，并随炉作效用试验。 3．安全阀试验应报请验师参加。试验方法和要求如下： （1）安全阀起跳试验。调整安全阀起跳压力，要求大于实际允许工作压力的 5%，但 不超过锅炉设计压力。安全阀验收后，应进行铅封。

（2）安全阀容量升值试验。将锅炉所有蒸汽阀关闭，使炉膛内的废气充分燃烧，要求 在安全阀开启后 15 分钟内（水管锅炉 7 分钟） ，汽压升值不超过锅炉工作压力的 10%。 （3）安全阀手动开启试验灵活，可靠。 安全阀试验后，应做好试验记录，见表 11-28。 表 11-28 废气锅炉安全阀试验记录

4．在主机全负荷航行时，锅炉作效用试验。试验时应检验和测量以下内容： （1）排烟进出锅炉的温度和压力。 （2）蒸汽温度和压力。 （3）给水温度和压力。 （4）在系统内作蒸汽畅通性效用试验。 5．烟气调节门启闭检验。烟气调节门不论是在开启位置还是关闭位置，都应稳固可靠， 无振动及敲击现象。 6．吹灰器效用试验。 三、海水淡化装置试验 船舶营运时，闭式循环的主机冷却水、辅助锅炉给水以及船员、旅客的生活用水都需要 大量的淡水。内河船舶一般便于不断补给，而远洋船舶若仅靠舱柜储存，那么带足一个航次 的淡水，就需要极大容量的舱柜，这对船舶营运来说是不经济的。因此，对于海船来说，需 要配备专门设备来制造淡水，以满足船舶航行需要。这种设备通常就称为海水淡化装置（或 造水装置） 。海水淡化装置的型式有低温沸腾式、闪发式和电渗析式几种。目前经常采用低 温蒸发办法对海水进行淡化。此外，在船停泊时亦可使用装置的附属蒸汽喷射器，将燃油锅 炉的蒸汽接入喷射器制造淡水。 （一）试验前应具备的条件 1．海水淡化装置应具有验船部门的合格证书； 2．系统布置和安装检验合格； 3．所有安全阀校验合格。 （二）试验内容和方法 1．海水淡化装置效用试验在航行试验主机全速运转时进行，试验时间不少于 2 小时。 2．对所造的淡水，一要了解其生产量，二要对淡水进行取样化验，从而确定淡水的水 质和造水量是否符合要求。 3．对海水淡化装置的自动控制系统进行调整，然后进行效用试验。试验时应检验以下 内容： （1）调整自动控制淡水含盐量的盐度计。检查盐度计所示盐度读数与水中实际含量是 否相符。 （2）检验回流电磁阀的动作。回流电磁阀应在水中盐度超过规定值时动作，使不合格 的水回流掉。 （3）检验海水淡化装置的凝结水水位自动调节器的动作，凝结水及给水管上自动控制 水位的电磁阀动作是否可靠。 （4）含盐自动控制量及水位自动控制是否的声光报警装置是否准确报警。 （三）试验记录

试验结束，整理试验数据并填写试验记录，见表 11-29 所示。 表 11-29 造水装置试验记录表

四、操舵试验 船舶必须具有良好的操纵性能， 即船舶能随驾驶者的意图而改变其航向的能力， 舵设备 就是保证船舶操纵性能的设备。 船设备操纵要轻便、灵活、正确和可靠，通过试验为船员驾驶船舶（航行、回转、入港、 启航等）提供切实可靠的数据。 （一）试验前应具备条件 1．须对零位进行校准并进行试验，其误差在±1°范围内或符合规定的技术要求。 2．试验海区有足够回旋余地且海浪不大于 3 级，应有足够的水深，以不影响船的操纵。 （二）试验内容和方法 1．主操舵装置试验 （1）主操舵装置试验应在主机正车全速航行工况下进行（或在船舶最大营运航速时） 。 （2）操舵程序如下： ①正舵 0°→右满舵 35°，保持 10 秒钟； ②正满舵 35°→右满舵 35°，保持 10 秒钟； ③左满舵 35°→右满舵 35°，保持 10 秒钟； ④右满舵 35°→正舵 0°，保持 10 秒钟； ⑤正舵 0°→左满舵 35°，保持 10 秒钟； ⑥左满舵 35°→正舵 0° （3）操舵试验要求 ①操舵装置的各个电源、机组、控制系统及操纵站都应按大纲规定进行转换操舵试验。 ②操舵时间 客船：一套动力操舵装置工作试验，舵机自一舷 35°转舵至另一舷 30°所需时间不应 大于 28 秒。 货船：单套动力操舵装置或双套动力操舵装置同时工作试验，舵机自一舷 35°转舵至 另一舷 30°，所需时间不应大于 28 秒。 对装有蓄能器的操舵装置，当蓄能器贮压达到规定压力时，停止油泵工作，用蓄能器能 力进行操舵，测定舵机从一舷 35°转舵至另一舷的操舵次数、时间和压力降。 （4）操舵试验时还应检查以下内容： ①检查电动机、液压系统及各运动部件有无异常发热、敲击、漏油等现象。

②检查各电源、机组、控制系统、操纵站的转换交替操舵是否正常，操舵时间是否在允 许范围内，核定其安全保护装置。 2． 辅操舵装置试验 （1）辅操舵装置（如设有时）试验应在主机正车航速不小于 7kn 的状态下进行。 （2）操舵程序如下： ①正舵 0°→右舵 15°，保持 10 秒钟； ②右舵 15°→左舵 15°，保持 10 秒钟； ③左舵 15°→右舵 15°，保持 10 秒钟； ④右舵 15°→正舵 0°，保持 10 秒钟； ⑤正舵 0°→左舵 15°，保持 10 秒钟； ⑥左舵 15°→正舵 0°。 （3）操舵试验要求： 自一舷的 15°转至另一舷的 15°，所需时间不应大于 60 秒。 3． 其它试验 如设有应急电源时，还须进行应急电源操舵效用试验。 如设有电罗经自动操舵时，应进行自动操舵效用试验。 （三）试验记录 操舵试验结束，应将测试数据汇总，出具试验记录，见表

主机转速 （r/min） 右 船舶航速(kn) 操舵方式 操舵顺序 操舵角度（°） 操舵时间 （s） 最大 船舶横倾角（°） 稳定 起动电流 电动舵机 最大工作电流 参数测定值 电压（V） 转速（r/min） 液压缸 油压（MPa） 安全阀 工作电流 （A） 液压舵机 电动机参数值 参数测量值 电压（V） 转速（r/min） 结论： 最大电流 （A） 1 2 3 4 5 6

锚设备是船舶的重要甲板机械之一，船舶除了正常航行之外，由于各种原因需要停泊， 如到达某一港口，因无泊位需要在锚地停泊，等候进港通知；遇到台风，要找避风港停泊； 接受检疫或等候引水员而停泊； 进出港时避让或离靠码头等都需要使用锚设备来辅助。 由于 锚设备的重要性，对其要求有： 1．工作安全可靠； 2．抛锚、起锚迅速； 3．锚和锚链应有足够的质量和尺寸； 4．锚链应有足够的长度； 5．锚与锚链应牢靠地系住在锚链舱和锚链筒固定端上； 6．锚机在全负荷下能够平稳地工作，操作方便； 7．在特殊的应急情况下，能够迅速弃锚。 （一）试验前应具备的条件 1．锚、锚链和锚机应有验船部门的钢印和合格证书。 2．过载保护及调载保护装置应调整合格。 3．抛锚、起锚试验。试验应选择水深不小于 50m 及良好海底土质海域，并在海区风平 浪静条件下进行试验。 如果试验海区水深达不到 50m 时，应事先征得验船师和船东的同意。 （二）试验内容和方法 1．试验要求 分别进行左（右）单锚试验，起锚平均速度不小于 9m/min。 2．试验方法 （1）分别将左、右锚各做一次单抛、单起试验，抛出的锚链长度通常不小于 4 节。 （2）在快速抛锚时，须试验刹车 3 次。 （3）锚抛出后，用慢倒车（后退一）将锚链拉紧，检验掣链器固定锚链的情况。 3．抛、起锚试验时应检验以下内容： （1）锚链和卸扣通过锚链筒、掣链器和链轮时有无跳动和扭转现象。 （2）锚链冲水装置的冲洗效果。 （3）各运动部件有无异常发热、敲击等现象。 （4）液压（或蒸汽）系统有无泄漏现象。 （5）油泵工作压力及油泵和油马达的转速。 （6）电动机及其换向器（对直流电动机）的工作情况，并测量电动机启动电流、工作 电流、破土电流以及电压和转速等。 （7）电器控制设备、各档调速和电磁制动器的工作情况。 （8）检验和调整过载保护装置、液压（或蒸汽）系统安全阀的开启压力。 （9）快速抛锚时的刹车功能。 （10）制链器固定锚链情况。 （11）起锚后，锚与船体贴合情况。 4．若船东提出进行单锚机起双锚试验（中国船级社《钢质海船入级与建造规范》无此 规定） ，对此，船厂可与船东协商解决（仅对卧式锚机有这种替代，立式锚机则无条件做此 试验） 。 下面简要地介绍锚的双抛双起效用试验方法。 双抛：先抛出一只锚，待锚落底后，再抛第二只锚，待第二只锚落底后，然后双锚链同 时再抛出约 1~2 节。 双起：先拉起第一只锚，使锚破土并处于垂直状态，然后收起第二只锚的锚链，并使锚

处于破土状态。最后双锚同时拉起，至第一只锚出水到锚链筒为止。 （三）试验记录 试验结束后，汇总测量数据，出具测量记录，见表 11-31 所示。 表 11-31 抛锚试验记录表

第四节 航海设备和通信设备试验 海上航行试验是对全部设备进行一次模拟形式的效用试验考核。 有些设备可以在满负荷 重载情况下做长时间考核，特别是夏、冬两季的海上试验，经常遇到较复杂的气候条件如大 风、大雾、大浪，在这样的环境下考核设备的技术性能和安装质量，出现的问题，可以及时 得到解决，使船东对所有设备的技术性能作到心中有数，同时可以留下原始技术资料。本节 所涉及的各种试验记录表，可查阅 GB3471《海船系泊及航行试验通则》 。 一、航海设备试验 （一）概述 海上试验的组织工作一般由船厂负责， 所以在海上试验期间设备的操作和使用也是由船 厂专业人员具体负责。 由于海试有其不同于正常航行的特殊性， 全部助航设备不但要完成保 证航行的任务， 还要根据船东和船检的要求做一些具体试验， 对一些设备的特殊功能进行验 证。同时还须进行全船的电磁兼容性试验，检查航行设备与船上其它电气，电子表设备之间 的相互干扰情况。 （二）检验内容和方法 1．雷达的海上试验 试航期间，雷达应该处在正常工作状态，重点检验下面几个方面。 （1）雷达应能保证 24 小时连续工作。此种考核可以根据船东的意见免作。备用电源应 该在主电源失电后自动切换。

（2）在较复杂的气候条件下，当船舶纵横遥达 10°时，仍然能保持正常工作。 （3）当电罗经控制失灵时，雷达在不稳定的状态下应能令人满意地工作。 （4）根据校准后的电罗经方位检验雷达的方位角，测定精度，要求误差不超过±1°。 测定雷达的最小作用距离和最大作用距离， 可利用拖船从舷边离开的机会， 以本船雷达天线 为中心画图，根据最小作用距离计算雷达盲区和盲点，观察雷达最远捕捉的目标的距离，或 者较长时间跟踪其它反向行驶的船舶。 （5）根据技术说明书的要求，对自动雷达标绘装置做实际功能考核，必须满足系泊试 验的全部技术要求。 （6）如果备有双套雷达天线，应对天线互换后的显示情况进行监测。 （7）注意观察在其它工况时，外界设备对雷达正常工作的影响。例如无线电发射机工 作时；主机共振转速时；主机倒车时。 2． 罗经的海上试验 磁罗经的安装是为了保证海上航行安全。一般在电罗经发生故障后使用。船舶试航时， 都要安排一定的时间进行校正， 由有关机构正式承认授于证书的罗经师负责校验， 船上应该 备有校准感应磁场的磁棒。校正磁罗经时，船舶应做 360°圆周航行，罗经师将根据 8 个点 的磁偏差进行校验。校验结束后，将编制好的自差表送交船方，以便记入专门的罗经记录薄 内。如果磁罗经安装在露天甲板上，校验后应盖好防水罩。 电罗经由于在系泊试验时已经做过校验， 试航期间应保证连续工作状态。 仅对罗经的自 动跟踪、稳定航行和安装精度做进一步的考核。 精度要求： （1） 当航速为 20kn 时， 在校正航向、 航速的影响后， 罗经的剩余稳态误差不超过±0.25° ×纬度的正割值。 （2）在 20kn 航速下快速变速所引起的误差应不超过±2°。 （3）在 20kn 航速下作 180°快速转向所引起的误差不超过±3°。 （4）当船舶处于最大横摇 20°、纵摇 10°，以 6~15 秒的周期作简谐运动时，罗经所 产生的瞬时和稳态误差，应不超过±1°×纬度的正割值。 （5）在所有工作状态下，主罗经和分罗经之间的读数偏差应不超过±0.5°。 （6）可以利用早晚的锚泊时间测太阳方位和测叠标的方法计算主罗经的安装误差。 经常观察罗经输出信号的工作情况。以保证其它设备工作正常。 3． 计程仪航海试验 计程仪在试航期间应保持连续工作，其航程指示范围应是 0~9999.9 海里，每次递增量 应该不超过 0.1 海里。如果使用水压式计程仪，应检查满载情况下不同航速时升降装置的工 作情况。 当船舶横摇达±10°，纵倾达±5°时，计程仪仍然能够正常的工作。在不受浅水效应、 风、水流和潮汐影响的正常情况下其解算精度： （1）拖曳式计程仪指示不超过实际航程的±5%或者±0.5n mile,取大者。 （2）水压式计程仪的航程指示器与主复示器之间的差不超过±0.1n mile,主复示器与分 复示器之间的读数差不超过±0.5n mile。 （3）电磁计程仪的速度误差应不超过实际船速的 2%或者 0.3kn，取大者。 在船舶进行测速的同时，进行计程仪的校验。测速一般在已知距离的海域内，在主机不 同工况转速下进行。此时计程仪同时可以进行校验，其计算公式为： 计程仪速度=距离（n mile）/时间(min) ×3600 相对误差=计程仪速度―真速度/真速度×100% 计程仪校验结束后，将校验结果添入表格内。见表 11-32。

表 11-32 计程仪校验记录表

4． 测向仪的海上试验 测向仪在船舶试航期间主要进行测向偏差的修正。 测向仪在中波频段上， 有象限误差的 调整装置可以进行调整，其调整后的测向精度应该优于±1°。在航海波段上的遇险频率 2182kHz 上测向时，应在船首两侧各 30°弧度内不存在方位模糊点。 测向的距离同气象状况有直接的关系， 所以测短波频段时， 信号源距本船的距离稍远些 效果较好。 测向的方法一般有两种： （1）以本船为固定目标点。利用拖船围着本船作环周航行，利用罗经方位圈或雷达观 察拖船的弦角。拖船上发出固定的测向信号，每隔 10°取一点，检查测向仪跟踪捕捉情况。 用这种方法测得数据较精确，但耗费较大。 （2）以已知岸台固定频率为基准，本船做环形航行，主要检查 4 个象限的平均误差， 然后进行修正。这种方法的测量也可以满足船舶工作的需要。 在误差修正时，我们主要修正象限自差（D） ，即安装引起的误差。其计算公式为： D=（f45°―f135°）+(f225°―f315°)/4 式中 f 为象限的角度。也可以根据公式算出测向仪的固定误差（A） ： A= f0°+ f45°+ f90°……f315°/8 测向仪校验结束后，将校验结果添入表内，并根据校验的结果绘制曲线表提供给船方。 表式见表 11-33、表 11-34。 表 11―33 测向角度记录表

无线电测向仪修正曲线表

5． 定位系统的海上试验 定位系统的设备在试航期间一般不作单机功能的单项考核。 但在整个试航期间一直处于 工作状态，可以随时根据海图作业，检查各设备的动态和静态时的定位精度。具有打印、记 录或航迹标绘仪等外围设备的定位仪， 可随时检查实际功效。 具有备用电源的定位设备要做 失电试验，检查电源自动切换的功能。试验记录表格可参考 GB3471 中的记录表。 6． 测深仪的海上试验 测深仪在试航期间应该始终于工作状态， 同时要进行综合功能方面的考核。 测深仪应该 能在横摇±10°和纵倾±5°的情况下正常工作。 应检查测深仪在不同航速， 不同载重量的情况下进行测量试验， 以检验换能器安装的位 置是否受水流、气泡的影响而不能正常工作。 可以根据海图标明的水深，与测深仪指示的水深作以比较，在水中声速为 1500m/s 时， 浅水误差为±1m；深水误差为±5m 或者是指示深度的±5%，取大者。也可在浅水区域利 用测深锤实测进行比较。 在计算水深时应注意将船的吃水和潮汐变化计算在内， 否则会出现较大的误差。 海图上 标明的水深应是平潮时的水深。 其它助航设备在试航期间均不作单机考核， 只须达到正常工作状态即可。 对于船东或者 验船师提出的对某个设备作重点考核的要求除外。 二、无线电通信设备试验 （一）概述 无线电通信设备在系泊试验检验合格后进入海上航行试验有两个目的。 其一是申请试航 证书的先决条件之一。其二，进一步在海上动态情况下对设备的安装质量、合理布局、技术 性能和电磁兼容做进一步的考核。 由于无线电通信设备是船上同陆地联系的重要工具， 与船 舶航行安全有密切的关系，所以对无线电通信设备的使用要求相当高，在船舶摇摆±45°。 倾斜 22.5°时，仍然能够正常工作。当然在试航中不会遇到这样的环境，所以应尽可能地试 验出动态中船舶工况和气候条件对无线电通信设备的影响。 航行试验的时间是不限的， 所以不可能对所有设备的全部功能进行全面试验， 特别是一 些遇险安全信号设备，一般不做单独的考核。某些设备的连续工作能力不做长时间考核。有 些设备在正常使用中进行观察即可。 （二）试验内容和方法 无线电通信设备进行海上试验时，应备有船名呼号，并选派合格的报务人员执行，试验 中， 使用规定的频率和通信方法， 试验时间可选择在锚泊期间， 也可以选择船舶航行的时候。 1．收/发信机的海上试验

进入航行试验以后， 设备应处于正常工作或者值班状态。 正常电源和应急电源均处于供 电和自动切换位置。 遇险频率上的发射试验必须使用仿真天线， 并应避开无线电规定的静默 时间。 试验时，可以根据系泊试验所绘制的调谐表，由船东或验船师抽检部分频率，进行调谐 试验，观察调谐发射情况。也可以根据已知频率岸台，利用报频或者话频进行工作联系，并 根据当时的气候条件、设备功率输出的情况，对方回答的信号等级，作出合格或者不合格的 判断。一般情况下，应按产品的技术条件，与岸台进行下列种类的实效通信： （1）无线电报（仅适用 SOLAS83 修正案所要求的设备） ； （2）无线电话； （3）电传（NBDP，Narrow Band Direct Printer）; （4）呼叫和接收（DSC，Digital Selective Calling） 试验过程中检查各通信设备的工作可靠性、稳定性和频率的正确性。 在试验中应严格按照操作规程操作， 以免由于误操作造成对设备的影响。 对设备的连续 工作能力不做单独考核。 2．卫星通信设备的海上试验 由于系泊试验时卫星通信设备已入网完毕， 采用任何通信方法都要付费用， 所以试航期 间的试验应征得船东同意。如船东为节省费用，可免作此项试验。试验时只需观察电罗经信 号输入后的跟踪情况和格林威治时间的显示情况。如船东同意，可做电话、电传、传真通信 试验，试验时应贸有底稿。以便以后查询。 3．救生电台的海上试验 如果船上配备救生电台，在试航期间试验时，应使用自配的天线和手摇发电机，将救生 电台固定在某处，进行发射调谐试验。调谐时应保证天线输出功率为最大状态，并可以利用 无线电室接收机作监听。 发射时间应尽可能缩短， 因为救生电台的工作频率都是在遇险救生 的波段上。对遇险救生频率的信号接收，只根据收信机的静噪作出判断，不作具体试验。 4．甚高频无线电话 由于船舶在试航期间，特别是进出港时均使用该设备，所以不做单独考核，只观察设备 使用情况。在做全船失电试验时，注意观察此设备两套电源的转换情况。 5．其它设备的海上试验 这部分包括自动报警器、自动拍发器、值班接收机、应急示位标、航行警告器等，上述 设备在试航期间均应处于正常航行的工作状态，一般不做单独考核，以免引起误报警。如船 东坚持要做，均应使用仿真天线，以免信号外泄。试验时，应尽量缩短试验时间，或者只做 自检测试。 对于数字选呼设备， 出于国内还没有正式形成网络， 对于此设备的试验还没有明确的要 求和方法，也只能通过自检程序以证明设备处于正常的工作状态。 第五节 船舶自动化系统试验 船舶自动化又称为轮机自动化， 目前主要指船舶动力方面的控制程度。 一般分为无人值 班机舱，一人值班机舱，集控机舱和驾驶室遥控机舱。随着自动化技术的发展，自动控制功 能越来越高，各种类型计算机被广泛应用到各个控制系统中，使机舱逐步实现“无人管理” 。 不同等级的自动化船舶的控制内容一般包括以下几种： （1）主机以及辅机集中监控装置和遥控装置； （2）燃油、滑油冷却水的自动温度控制和液位监控； （3）船舶电站自动控制系统； （4）自动记录机器运转参数的各种装置。

船舶的自动化程度越高， 包括的内容越多， 对于周期性无人值班机舱应该包括其全部内 容。 自动化系统的程序一般由控制部分、 安全部分和报警显示部分三个方面组成。 控制部分 是指控制的方法和位置，用程序管理的方法来进行局部控制、集中控制和驾驶室遥控；安全 部分是指根据出现的故障的危害程度，以自动或手动进行保护性动作，降转或降速，转入备 用设备或者自动停止运行； 报警和显示系统是指设备运转中出现故障时， 以某种方式显示记 录下来， 并根据需要发出视觉和声响信号提醒工作人员。 使工作人员可以根据提示采取有效 的解决办法。 采用自动化系统的最大的优点就是可以使设备经常处于最佳运行状态， 出现异常时及时 发现和排除，而不影响正常航行，并对控制系统能作自动检测，从而提高工作效率，降低成 本。 一、机舱集控台检测报警点试验 集控台检测报警点是自动化系统的重要组成部分。 它能对被监控的机、 电设备及其安全 和控制系统运行的工况实行检测， 对所出现的故障发出声光报警， 并根据自动化技术的要求 将报警信号延伸到工作人员滞留处。 使值班人员随时可以了解设备运转的情况， 并且根据监 测情况采取相应的措施。对于被监控的设备工况可以由数字、图形和模拟状态的方法显示， 并且可以自动记录下来。 集控台的报警信号应该同时发出声响和视觉信号， 视觉信号一般以红色表示， 清晰可见； 声响信号应该具有足够的响度，并与火警、电话延伸铃及其他声响信号有明显的区别。 （一）试验前应具备的条件和内容 进行检测点检验的首要条件是线路安装结束。 这里要考虑两个因素， 一是对设备试验运 行有影响的检测点应该先分批做检验，例如，发电机的燃油柜液位检测点等。二是全封闭设 备的检测点，应该在安装之后封闭之前进行检验，以免以后无法进行实际检验。对于系统运 行的综合报警点，允许放在系统试验中去做。所以，这个检验的时间往往很长。 在做检测点检验之前， 集控台监测系统的自检程序应该先运行结束， 以保证对设备的监 控检测的正确性。 检测点包括的内容一般有几个方面， 一是压力方面的检测和控制； 二是温度变化的检测 和控制；三是液位方面的检测；四是工况运行方面的检测。这里较复杂的是工况运行方面的 检测，有些必须实际运行后才可以检测，是无法用模拟手段进行试验的。 检测点包括的范围有：主机系统、锅炉系统、发电机系统、首侧推系统，以及机舱一切 与动力运行有关的设备的船用设备，例如，污水处理装置、各类油水柜等。 （二）试验的实施和方法 当进行集控台检测报警点检验时， 应该注意检测元件动作参数的准确数值， 安装在设备 上的位置和报警状态。对于可以调整的检测点，试验结束后应该立即锁住，以免因误操作而 改变。对检测中有疑问的数据，应及时汇集设备人员、船东、验船师的意见进行修改。修改 后应有文字依据，以备后查。对于试验中出现的较小的误差，允许征得船东、验船师的意见 当场进行调理，调整后重新进行试验。 如果集控台检测报警系统是由计算机系统控制的， 应做到硬件应尽可能模块化， 以便于 检测和更换；操作指令的输入方式应尽可能地简单方便；软件程序经试验合格后，不得随意 更改。为保证数据程序不因失电而丢失，应配有不中断电源作为保护的措施。 1．报警系统的试验 （1）报警系统的供电方式应该是双套电源。当主电源失电后，能自动转接到独立的备 用蓄电池组，并同时发出报警，蓄电池组的容量应该至少能维持供电 15min。为保证应急供

电，平时应对蓄电池组实行监控，当 24V 失电时，也可以发出声光报警。 （2）报警系统的自我检测。当报警系统自身发生故障时，应及时发出报警。较先进的 自检系统能及时指出故障部位，较简易的至少对线路的短路、开路或保险丝断等进行报警。 （3）报警的声响和视觉信号均应符合船级社的规范要求。当报警应答后，应可以消音， 但光信号必须一直保留到故障消除为止。报警应答消音后，闪光可以转为平光信号。 （4）报警信号应发送到值班轮机员住室，驾驶室和轮机员常滞留的场所，例如餐厅、 休息室等。报警信号应与集控台检测报警点一致。当轮机员应答后，机舱应有显示。较先进 的显示方法是当呼叫后轮机员未作应答，能将报警信号自动转到驾驶室或轮机长室。 （5）集控台的绝缘应符合技术要求。若工作电压大于 100V 时，绝缘电阻值不小于 1M Ω，工作电压小于 100V 时，绝缘电阻不小于 0.5MΩ。 2．对压力报警点的试验。试验时，一般使用手动液压泵对被检测的压力传感器进行测 试，对其控制点进行调整，以其达到设定的数据动作。一般采用下面的方法。 （1）压力开关或传感器的试验方法。将试验装置按图 11-7 所示接通，通过试验泵对该 设备进行增压或减压，通过压力表观察达到所需监控显示报警的设定值，检查显示报警，正 确无误。 （2）压差开关的试验方法。将试验装置按图 11-8 所示接通，通过试验泵进行增压或减 压，通过压力表观察达到所需报警的设定值，应正确无误。 3．对温度测量点的试验。温度测量通常是利用热膨胀、热电变换、电阻变化等方法进 行测量的。一般分为 100℃以下和 100℃以上两种试验方法来检验的。 （1）100℃以下温度传感器的检验一般采用实际加热的方法。将温度传感器落下按图 11-9 插入试验装置中，调节温度调节器，使温度箱中的介质的温度升高或下降，通过标准温 度计观察达到所需的设定值，检查报警显示状况，应正确无误。 （2） 100℃以上热电阻式传感器的试验方法。 它是利用导体或半导体的电阻值随温度变 化的特性来测温的，表 11-35 所列的是我国常用的热电阻的基本参数。

压力开关试验图 图 11-8 压差开关试验图 表 11-35 常用热电阻参数表

铂热电阻 铜热电阻 镍热电阻

试验时将接线盒中的温度传感器的接线断开，按图 11-10 接上可调电阻，根据温度所对 应的电阻值标准图表册查出所需设定的温度值所对应的电阻值， 调节可调电阻达到所需电阻 值，检查显示与报警，应正确无误。

图 11-10 热电阻试验图 （3）100℃以上热电偶式传感器试验方法。热电偶的结构简单，尺寸小，热惰性小、输 出为电信号 （热电势） 通常使用精度较高的毫伏计精确测量热电偶产生的热电势的毫伏数。 。 检验时，在接线盒中将温度传感器的接线断开，按图 11-11 接上毫伏表，根据温度所对应的 电压（毫伏）值标准图表册，查出所需设备的温度值对应的毫伏值，调节毫伏计达到所需的 值，检查显示与报警状况，应正确无误。

表 11-36 常用热电偶参数表

注：表中 t 为被测温度的绝对值。

4．对于液位报警的检验。液位报警点一般都是以浮子的形式出现，检验时应用手动的 方法进行实际检测。 检验中应该重点注意浮漂安装的位置和延时的时间选择。 这是为了防止 由于船的摇摆，或者液面处于临界状态时所产生的误报警，而采取的延时措施。延时的时间 一般都是可以调整的。 5．工况检测报警点的检验。这种报警点一般以两种形式出现。一种是重要故障或保护 系统动作的单独报警点，首先要搞清楚几种状态的报警，然后按功能逐一进行测试，以保证 每种状态的报警的传递均正确无误。 （三）检验的记录 检验过程中，对于各检测点的数值变化都应该有详细的记录。表 11-37 是某船的检测点 记录表样式，以供参考。 表 11-37 监控检测点记录表

二、自动电站试验 电站自动化的任务要保证供电的安全可靠和提高运行的经济性。 尤其是在无人值班或一 人值班的机舱，由于整个程序的自动化，减少了人为的误操作，可使整个电站处于最佳运行 状态。 对自动电站的一般要求有： 能够随时迅速的自动启动发电机组并自动投入电网运行； 能 自动准同步并车和进行功率分配； 能自动地识别和调整负载的均衡和分配； 必要时启动备用 机组投入电网；瞬态条件反应所产生的大电流信号不应使发电机组产生不必要的自动启动； 具有能自动卸载、 程序启动等一系列保护发电机组的措施； 故障断电后又恢复供电时能自动 合闸。 由于自动电站具有很多优点， 所以目前即使有些自动化程序并不是很高的船舶也选用自 动电站。 （一）试验前应具备的条件 由于自动电站的运行正常与否直接影响到机舱大部分动力设备的工作情况， 而对自动电 站的考核就是检查对机舱大部分主要动力设备工况运行的影响。所以试验前应具备下列条 件。 1．柴油发电机组和配电板试验完毕。柴油发电机组和配电板各种试验，如启动试验、 柴油发电机报警装置试验（包括安全保护装置试验） 、主配电板保护装置试验、柴油发电机 负荷试验、 柴油发电机特性试验、 柴油发电机并联运行试验及配电板联锁试验等均应满足试 验要求，控制及运行可靠。 2．为发电机服务的各辅机试验均满足要求，控制及运行可靠。 3．船舶上安装的大功率负载（如消防泵、压载泵等）试验完毕，满足试验要求，控制 及运行可靠。

4．发电机燃油单元试验完毕，且其重燃油自动转换柴油试验完毕（若设有时） 。试验满 足要求，控制及运行可靠。 5．机舱具有顺序起动的各辅机单机试验完毕。其结果满足要求，控制及运行可靠。 6．检查自动电站各有关的控制线路接线正确、可靠。各有关的电气元件应完成好且清 扫干净。其绝缘电阻大于 1MΩ。 （二）检验的内容和实施方法 自动电站试验一般具有下列内容： 1．自动电站报警试验。自动电站的报警板设有下列报警：发电机主开关闭合输入信号 不正常；汇流排电压输入信号不正常（电压高/低，频率高/低） ；发电机主开关不正常脱扣； 发电机主开关不能闭合；发电机电压/频率不能建立；发电机自动同步故障；发电机自动电 路不正常；发电机主开关断开电路故障；发电机自动负载转移电路故障；发电机优先脱扣。 2．检验和判断自动启动状况。一般具有三台发电机的自动电站都采用 1 号机组―2 号 机组―3 号机组―1 号机组的循环启动指令来控制机组。当出现下列任何状态时，发出“增 机”指令后应能自动启动机组并自动并入电网。 （1）运行机组重载； （2）运行机组故障，例如滑油压力低，冷却水出口温度高； （3）外负载引起的电网断电（可利用机械接吻扣进行试验） ； （4）大功率询问，当大功率、设备需要投入工作，而运行机组储备容量不够； （5）正要启动的备用机组故障，起动指令续递。 3．正在运行中的发电机组自动解列的试验。当两台发电机并联运行时，产生的解列信 号时一般有两种状态。一种是轻负载状态，即负载总容量已小于单机容量的 80%时，自动 电站能否发出解列信号，应解列的机组自动将负载转移到运行机组后，主开关跳闸。另外一 种解列状态是当并联运行的机组中某一台发出不正常或故障报警， 需即刻退出运行。 此时自 动电站具有两种处理功能：负载轻时，自动单机解列；负载重时，应能够自动启动第三台备 用机组投入运行，取代不正常机组，然后故障机组自动解列。上述试验均可以利用手动负载 转移或模拟的方法来进行试验，以检验自动电站的程序是否正确。 4．大功率询问试验。一般当运行试验的机组的负载接近 85%时，如需要启动一台大负 载设备时，设备的启动按钮与自动电站的大功率询问相联接。这时，自动电站应立即发出增 机指令， 并启动备用机组与电网并联运行后， 方允许该负载接入电网。 当大负载退出电网后， 自动电站可以根据负载情况进行自动转负载解列。 5．运行机组自动并联运行试验。当机组根据指令自动并联运行后，在各种工况负载的 运行时间应该在 10 分钟左右，并将运行时的工况负载变化所引起的电压、电流、频率、功 率变化记录下来，填入表 11-38 内。 表 11-38 自动电站并联运行记录表

6．自动分级卸载和分级起动的试验。当电站运行机组的负载超过了额定负载时，可自 动分一级、二级将次要负载自动卸掉，以免影响机组运行。当断电后恢复供电时，自动电站 应能自动合闸供电， 为避免因负载同时起动造成的电流冲击， 甚至使发电机主开关再次跳闸， 自动电站能够对重要的负荷进行分级启动，每两级启动间隔 3~6 秒。 （三）检验的记录 在自动电站的试验过程中，应加强监测，如备有打印设备应该将试验经过打印出来，对 于试验中出现的问题，要作具体分析，允许对人工的误操作忽略不记。对于错误程序指令， 应立即进行修改，并重新进行试验。表 11-39 是某船自动电站试验的记录表格形式，仅供参 考。 表 11-39 自动电站试验记录表

三、泵的自动转换试验 对于无人值班机舱的船舶的主机和发电机一般都备有双套的辅泵以保证设备的连续正 常工作状态。其中，一台做为主用泵，一台做为备用泵，当主用泵投入运转后，如果发生故 障，备用泵应该能够自动投入运行，以保证主机或发电机的正常工作。 为保证正常航行，一般至少有下列辅泵是互为备用的双套泵：主机冷却淡水泵、主机冷 却淡水泵、主机冷却海水泵、主机滑油泵、主机凸轮轴滑油泵、主机燃油供给泵、主机燃油 循环泵、发电机冷却海水泵、发电机燃油供给泵和发电机燃油循环泵。尽管船上其它设备也 有双泵的配套，但为了保证主动力的工作能力的连续性，这些泵不但具有自动转换的功能， 而且具有程序优先自动起动的功能。 泵的自动转换一般由联锁电路进行控制。目前较先进的是由 PC 机可编程序控制器进行 控制。同继电器网络控制和半导体逻辑元件控制相比较，用 PC 机控制更灵活、准确、工作 稳定可靠。 （一）试验前应具备的条件 在进行泵转换检验以前，首先，各类泵的单机试验应结束，即各类泵已投入正常运行状 态；其次，控制程序调整完毕，各种泵均有一个报警值和一个转换值，一般要求报警值应高 于转换值，否则，在报警的同时进行转换，或转换后报警都是错误的。 （二）检验的方法 我们知道， 引起泵自动转换的条件有两个： 一个是泵内压力不正常， 二是由于电气故障， 例如电机过载、过热。这两个因素都是引起转换的原因。所以我们在检验中，可以利用人为 的方法，降低压力或者调整过载值，使泵能够在模拟故障的情况下，自动转换到备用泵工作 的状态。 （三）检验的记录

在检验过程中应详细记录试验的结果，特别是顺序起动的时间，转换值和报警值。表达 式 1-40 是船泵转换的记录表格供参考。 表 11-40 泵转换试验记录表

四、主机遥控试验 对于无人值班机舱和一人值班机舱的船舶， 以及驾驶室遥控机舱的船舶， 其主机均具有 在驾驶室控制站进行远距离控制的功能。 在驾驶室控制站进行主机操纵控制和监视， 简称主 机遥控。 （一）主机遥控试验前应具备的条件 1．机舱集控台主机监控、检测报警延伸到驾驶室控制站的报警点按照机舱集控台检测 报警点试验方法检验完毕。 其各报警点试验均符合设计要求； 光报警信号效用情况良好、 声、 正确、可靠。驾驶室控制站所设的报警应答后，允许消去驾驶室的报警声响信号。其光信号 应在故障排除后消失，而且光信号应在故障被应答前和应答后要有所区别。 2．根据自动化程度不同的要求，一般在驾驶室控制站应设如下检测报警点： （1）滑油进机压力（如设有齿轮箱时，包括齿轮箱）低/过低报警。 （2）滑油进机温度（如设有齿轮箱时，包括齿轮箱）高报警。 （3）滑油进涡轮增压器压力低报警。 （4）滑油进涡轮增压器温度高报警。 （5）涡轮增压器滑油重力油柜低位报警。 （6）滑油循环油柜低位报警。 （7）滑油滤器前后压差大报警。 （8）气缸注油器出油量小报警。 （9）气缸冷却水进机压力低（或流量小）报警。 （10）气缸冷却水出口曾度高报警。 （11）活塞冷却液进出口压力低（或出口流量小）报警。 （12）活塞冷却液出口曾度高报警。 （13）喷油器冷却液压力低报警。 （14）喷油器冷却液高温报警。 （15）海水冷却水压力低报警。 （16）冷却水膨胀水箱低水位报警。

（17）重燃油温度低（或粘度大）报警。 （18）燃油日用及沉淀柜加热温度高报警。 （19）燃油日用及沉淀油柜低位报警。 （20）燃油低压油泵出口压力低报警。 （21）高压燃油管故障报警。 （22）扫气温度（或火警）高报警。 （23）排气温度高报警。 （24）增压空气冷却器出口温度高/低报警。 （25）涡轮增压器排气出口温度高报警。 （26）推力轴承温度或滑油出口温度高报警。 （27）曲轴箱油雾浓度或主轴承温度高报警。 （28）柴油机转速或螺旋桨轴转速超速报警。 （29）柴油机转速或桨轴转速在禁区内报警。 （30）主机第三次自动起动失败，停止再起动时报警。 （31）起动空气压力低报警。 （32）起动蓄电池组电压低报警。 （33）监控系统动力源（电动、气动、液压）故障报警。 （34）离合器的控制动力源（电动、气动、液压）故障报警。 （35）尾轴管油润滑尾管轴承温度高报警。 （36）尾轴管滑油柜油位低报警。 （37）可变螺距桨螺距控制的液压系统低压报警。 （38）可变螺距桨电液控制系统电源失电报警。 （39）可变螺距桨液压同柜油位低报警。 （40）可变螺距桨液压油温度（当装有油冷却器时）高报警。 上述驾驶室控制站主机检测报警点， 在条件具备时， 可以与机舱集控室控制站的主机检 测报警点同时进行试验。 3．驾驶室控制站控制系统所用的压缩空气管系与液压管系业经强度试验；上船安装后 已经 1.25 倍最大工作压力的密性试验；这些管系安装应完整、正确，符合有关规范、工艺 要求，并用压缩空气吹干净。 驾驶室控制站控制系统的各控制执行机构的安装应正确完整。 4．驾驶室控制站电气；控制系统安装完整，接线牢固，正确，接地良好、可靠。驾驶 室控制站电气、气压、液压等仪表均经校准。气控安全阀应经 1.1 倍工作压力的开启试验合 格。 5．主机系泊试验和航行试验完毕。如主机安全保护装置试验，主机起动、调速、换向、 停车、紧急停车试验，主机最低稳定转速试验，主机盘车机联锁试验，主机机舱集控室操纵 与机旁操纵转换试验，主机在机舱集控室操纵各种工况（25%、50%、75%、90%、100%、 110%）负荷运行试验，主机在机舱集控操纵自动减速和自动停车试验（以及主机自动减速 和自动停车报警）完毕，均符合设计、规范要求，正确无误。 为主机服务的泵、备用泵的自动转换，自动起动的切换试验（以及相应的自动转换、自 动起动的切换报警）完毕，均符合设计要求、正确无误。 6．船内通信和信号装置如主机传令钟，声力电话、自动电话等试验完毕，效果良好。 （二）主机遥控试验 1．机舱集控室控制站和驾驶室控制站主机操纵位置的转换试验： （1）机舱集控室控制站操纵→驾驶室控制站操纵；

（2）驾驶室控制站操纵→机舱集控室控制站操纵； （3）机舱集控室控制站操纵→机旁控制站操纵； （4）机旁控制站操纵→机舱集控室控制站操纵。 要求控制站操纵的转换试验灵活、正确无误，并记录转换所需时间。 2．驾驶室控制站中主机备用传令钟的效用试验，检查备车、各种正车、各种倒车、完 车的效用情况，信号正确无误。 3．在驾驶室控制站操纵主机，进行主机起动、调整、停车、紧急停车等操纵试验，要 求效用良好、 正确无误， 并记录起动操纵所需时间。 主机在空气压缩机不补充空气的情况下， 遥控操纵正车和倒车交替起动试验 12 次，满足要求。 4．模拟主机遥控起动失败试验，主机连续三次自动起动失败，停止再起动时报警，工 作正确无误。 5．模拟主机遥控自动减速和自动停车以及自动减速和自动停车报警试验的效用情况， 工作正确无误。 6．在驾驶室控制台检查限制功能试验。 （1）加速程序限制试验。 （2）降速程序限制试验。 （3）越控功能效用试验，当越控装置使某一程序或某一安全保护动作解除时，主机应 仍可以从驾驶室控制站进行遥控操纵。 7．按图 11-12 所示的程序图进行试验，各种试验工作正常。

图中，标明的数字表示时间，标有“→”的过程，控制手柄应尽快扳到所要求的工况位 置；在标有“○”符合处，船舶应进行满舵操作；标有“×”符合处轴系应该停止旋转；标 有“○”符号，为由驾驶室控制站进行中速前进控制时，切断遥控系统的动力（电、空气、 油压）2 分钟，检查主机不应因控制动力中断而发生任何危险或不正常情况；标有“→→” 的过程，为主机由应急停车装置进行紧急停车。 试验时主机的转速应为船舶在狭水道或港内操纵航行时的全速、中速、慢速和微速，一 般试验时的全速约为海上航行时主机额定转速的 2/3。 试验中当每一档控制状况改变时，其改变的转速应达到稳定状况。 8．在驾驶室进行主机遥控操纵。当船舶作中速航行时，模拟一个使发电机自动停车故 障，检查备用发电机自动起动投入供电的功能；在供电恢复后，与船舶航行有关的重要辅机 应立即自动起动投入运行，保证航行安全。

五、机舱自动化试验 机舱自动化试验又称无人机舱试验， 是船舶进行海上航行试验的最后一个内容。 这是因 为无人机舱是对全船自动化系统以及各类设备的综合性考验， 是对自动化的运行网络和应变 能力的最终检验。所以，这个试验一般都安排在全船主机系统设备试验结束后进行。 无人机舱是自动化程度的一种标志。对于机舱自动化附加标志的定义有以下几种： AUT-0：推进装置由驾驶室控制站遥控，包括机舱集控室控制站周期无人值班。 AUT-1：推进装置由驾驶室控制站遥控，机舱集控室控制站有一人值班，对机电设备进 行监控。 BRC：推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所有人值班对机电设备进行监控。 MCC：机舱集控室控制站有人值班，对机电设备进行监控。 无人机舱考核的范围比较广，包括的设备也很多。一般情况下，在无人值班航行中，自 动化系统应该保证至少下列机电设备连续正常的运行。 主机（包括电力推进装置）以及为主机服务的重要辅机，例如：主机高/低温冷却淡水 泵，主机冷却海水泵， 辅机冷却海水泵、主滑油泵、主机凸轮轴滑油泵、主机燃油循环泵等； 辅锅炉、发电机及电站。 其它机电设备，如可变螺距桨、空气压缩机、燃油、柴油、滑油分油机、侧推器、舱底 水系统（包括舱底水泵） 、舱底水油水分离器、造水机、污水处理装置、污水井、燃油系统 以及机舱火警、轮机员呼叫和延伸报警装置等。 （一）检验前应具备的条件 1．机舱集控台检测报警点全部试验完毕，经检验确认正确无误，机舱集控台检测报警 点自检功能正常，确认报警点没有被锁住现象。全部报警点均正常工作。消除所有有关系统 的故障，确保所有有关系统正常运行，无错误的报警现象。 2．机舱集控台检测报警点除延伸到驾驶室控制站报警外，还应延伸到向几个轮机员居 住舱室内（至少有一个轮机员居住舱室）报警，以便进行监视。延伸报警应经试验确认正确 无误。 3．辅锅炉试验，特别是辅锅炉自控系统试验完毕。锅炉燃烧器在各种工况下保持正常 供汽和稳定燃烧、自动点火。当给水泵和燃油的出口压力低时，自动起动备用泵投入工作， 能使锅炉水位在所有工况下自动保持在规定范围内。 4．为主机服务的重要辅机自动转换试验完毕。当水泵、油泵的出口压力低时，自动起 动备用泵投入工作，保证主机正常运行。 5．发电机和自动电站试验完毕。当发电机发生故障时备用发电机自动起动、建压、自 动合闸投入工作，或者当负荷增加、备用发电机自动起动、建压、自动同步并网投入工作， 保证机电设备正常供电，应急发电机组应处于正常工作状态。 6．主机遥控试验完毕，主机在驾驶室进行遥控，正确无误、运行可靠。 7．其他机电设备试验完毕，均能保证连续正常运转。 8．机舱油水柜液位应能保证在无人机舱试验时不会出现高位或低位报警的位置上。 9．机舱内