正在加载验证码......
请先拖动验证码到相应位置卡罗拉双擎对比雷凌双擎 明确需求很好选
10月末的那几天，国内混动场发生两件大事儿。一是/上市了，二是这哥俩起售价仅为13.98万元。这售价让哥俩成为了现阶段国内混动车里售价最低的，而且雷凌双擎已经在获得了政府1万元补贴，价格优势更加明显。对于13.98万元的入门级车型，配置完全可以满足家用。所以，如果您准备出手，只需要在入门级车型的外观上纠结就可以了。当然，如果您偏好更丰富的配置，那么这8款车型究竟哪款更适合您，只需要明确自己的需求就很好选。
车型横向对比
卡罗拉双擎
厂商指导价（万元）
13.98-17.58
13.98-15.98
长/宽/高（mm）
<font color="#30/mm
轴距（mm）
<font color="#00mm
5年或14万公里
混合动力蓄电池的保养
8年或20万公里
发动机排量（L）
最大功率（kW）
峰值扭矩（Nm）
电机最大功率（kW）
电机峰值扭矩（Nm）
试驾丰田雷凌双擎&售不足14万&油耗4升多
卡罗拉双擎到店实拍&外观更年轻/内饰微调&
在过往的基本信息对比中，总会出现许多标红的信息已突出差异。而今天所对比的两款车型，如果仅从基本信息来看的话，他们的差异仅在售价区间上有所不同。
详细车型对比
卡罗拉双擎
1.8L&先锋版
1.8H&GS&精英版
1.8L&精英版
1.8H&GS&精英天窗版
1.8L&豪华版
1.8H&GS-L&领先版
1.8L&旗舰版
1.8H&V&豪华版
从两款车型的详细售价来看，起售价均为13.98万元，而中配车型价格差异在6000元-7000元，顶配车型价格差异为1.6万元。其实仔细观察不难发现，双擎兄弟的详细车型售价是呈互补的。也就是说，在13.98万-17.58万元的区间内每个阶层的价格都有一款双擎车型供您选择，可根据自己的资金和对配置的需求选择最适合您的一款。丰田的这种做法，不仅实现了混动车型平民化，而且也给其他品牌的混动车型重重的一击。
一汽丰田&普锐斯
雷克萨斯&CT200h
凯美瑞双擎
现阶段热门混动车型&售价对比
售价（万元）
卡罗拉双擎
13.98-17.58
13.98-15.98
18.98-21.98
22.98-26.98
雷克萨斯CT200h&
26.90-34.80
荣威750&混动
凯美瑞双擎
25.98-32.98
起亚K5&混动
25.98-28.98
从现阶段几款热门的混动车型售价对比来看，卡罗拉双擎和雷凌双擎的价格优势确实明显。而且，雷凌双擎已经进入广州新能源车型补贴目录，现阶段已经可以享受1万元的政府补贴。但是，我们从当地经销商处获悉，雷凌双擎至少要等到2016年4月才开始生产。
说了这么多价格方面的事儿了，究竟这双擎兄弟俩有多大差别呢？
虽然是对外观做比较，但相比于燃油版车型，都各自拥有一些独特的设计。卡罗拉双擎在外观方面改动较大，整体造型更显宽厚；而雷凌双擎虽然变化不大，但细节之处的点缀使其自身的运动感再次提升。内饰方面，两款车型与燃油车型保持高度一致，均换装了全新造型仪表盘、蓝色一键启动按钮和E-CVT挡把。
本地经销商询问最低价
责任编辑：谢迪
用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，不会用？&&
文章标签：广汽丰田 一汽丰田 卡罗拉双擎 雷凌双擎 混动车
广丰宣布雷凌双擎符合广州节能车摇号政策试驾广丰雷凌双擎 售不足14万 油耗4升多雷凌双擎在穗被列入新能源车摇号范畴群“P”新车 卡罗拉/雷凌能否玩儿转双擎亲民的混合动力车 雷凌双擎到店实拍卡罗拉双擎到店实拍 外观更年轻/内饰微调
本文来源：易车网
48小时评论排行
评论31198条
评论1944条
评论1420条
评论1261条
不做嘴炮 只管约到
全新凯美瑞
全新凯美瑞
请选择品牌
请选择车系
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈试驾实拍 丰田雷凌双擎vs卡罗拉双擎 五大优势三大劣势_腾讯视频
三倍流畅播放
1080P蓝光画质
新剧提前看
1080P蓝光画质
纯净式无框播放器
三倍流畅播放
扫一扫 手机继续看
下载需先安装客户端
{clientText}
客户端特权:
3倍流畅播放
当前播放至 {time}
扫一扫 手机继续看
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要
副标题要不要丰田二手车
文章点击排行
12345678910
按字母分类：卡罗拉双擎和雷凌双擎那个好？为什么好？_百度知道
卡罗拉双擎和雷凌双擎那个好？为什么好？
&#xe6b9;答题抽奖
首次认真答题后
即可获得3次抽奖机会，100%中奖。
其实，这两个车无所谓好与不好，都是很先进并且很好的车型，同样的发动机、变速器、悬挂和生产平台，同样的丰田技术标准。看你自己的喜欢吧。
这两款动力系统都是一样的。就看外观，喜哪个买哪个，再看哪款的4S给的优惠多一点。
说一下适合自己就好，世界没有绝对好的车，都是相对的，德系：车优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）。奔驰奥迪很舒适，宝马 大众驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论加速感 推位感，高速行驶的稳定性，都是很牛叉很牛，很暴力，那玩起性能都是神话，谁要敢德国车玩性能，那都是不自量力的找捏，缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsj的车型可能 可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsj的型号，2、法系：底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，3、英系：华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀，没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。二、日系：特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实比较好，仅限定为丰田，三菱，但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，钣金薄很薄也是跟追求省油 有关系。三、美系：美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，四、韩系：韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点， 尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。自主品牌，这几年进步有目共堵 吉利，哈佛，传奇，目前口碑也不错，吉利和3.5发动机！不错。比亚迪电动技术不错哈佛设计工艺不错传奇机械素质不错，如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为，但是很遗憾他们还是各自为战，世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，别克，世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发，世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧销量多并不代表就是好车，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，但日本车故障率低 这个是值得肯定的，但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，给你举个例子，大众速腾故意率就高，大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，大众朗逸故障率就低，在举个丰田的例子，丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，而别克君越故障率就很低，总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，，我还记得年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？？？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布 没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么办？？？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，只和你谈正面的碰撞，哎，，现在日本网上键盘车脱，到处胡说八 打广告，发帖子， 忽悠消费者，，稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的 告诉你 关于车辆的安全性 是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了， 至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚 成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托， 真的 为了利益 误导消费者， ，， 如果大家想买安全性的车首选沃尔沃，，其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，最后说一下，吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，即使最低端的车，一般都是全铝车身，全铝车身的强度是是普通刚的3倍，德国车也一般都是全铝车身，而日本车一般都是普通刚质的，我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下，看看cncap是怎么测试碰撞的，我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，可以自己找视频看看，而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来，而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地，最后祝大家，早日买到自己喜欢的车
都一样卡罗拉和雷凌都是外国的卡罗拉，只不过外观分别使用了美版和欧版的设计双擎都是一样的，技术就是普锐斯的那套，丰田用了十几年了所以最终只要看哪个更便宜或者你更喜欢哪个外观就好
这两款车在本质上是同一辆车，只是由不同车厂合资，取的名字不同。你喜欢哪个配置就选哪个
其他9条回答
为您推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
&#xe675;换一换
回答问题，赢新手礼包&#xe6b9;
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。