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丰田双擎来打脸，补贴党你们怕了吗？
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10月28日与29日，一汽丰田和广汽丰田先后推出了旗下混合动力新车型-卡罗拉双擎版和雷凌双擎版。这一对“同胞兄弟”的上市正式宣布丰田将开拓10-20万元区间新能源汽车市场。
丰田双擎（卡罗拉双擎、雷凌双擎）是目前最亲民的混动车型，它的出现再一次拉低丰田新能源汽车的购买门槛，让更多消费者在体验电机高扭带来的驾驶乐趣同时还能减少废气污染和增加燃油经济性。不仅如此，它的出现也犹如两记耳光，打到现在的中国汽车市场的脸上。
这第一记耳光打在中国新能源汽车市场的脸上。丰田是混合动力汽车领域的领导品牌，从1997年推出第一台混合动力车型Prius以来，丰田不断加强在混合动力领域的研究并取得累累硕果。阿特金森循环发动机+电机驱动，配合ECVT变速器的动力，在THS Ⅱ控制下更有效地组合串联式和并联式，其既保证驾乘舒适性又满足燃油经济性，丰田的混动车型在全球范围尤其是在美、日等发达国家市场也受到一致好评。然而丰田混动车型在国内发展的道路并不顺利，2005年，一汽丰田率先国产Prius车型，2012年广汽丰田凯美瑞双擎版下线，雷克萨斯所有混动车型均引入国内销售。由于受国家新能源补贴政策影响，丰田混动车型销量一直很惨淡，至今没有一款能挑起大担的车型。《新能源汽车补贴标准》规定，只对插电式混合动力车型（最高5万）和纯电动车型（最高6万）进行补贴，丰田非插电混动车型均无缘国家补贴。同价位的新能源汽车，受到国家和地方双重补贴后，终端价格大幅降低，无形中丰田混动车型的市场竞争力被大大削弱。
也正是由于国家政策的影响，从2012年起国内新能源汽车如雨后春笋般涌出，各大厂家打起了新能源汽车的如意算盘，力求在最短时间推出纯电动和插电混合动力车型，并且有一个共同的特点“贵”。由于混合动力车型研发门槛高、难度大，致力于混合车型研发的车企并不多，而能有研究成果的更是凤毛麟角，目前只有比亚迪的混动技术受业界认可。相对于插电混合动力车型，非插电混合动车型不用外界电能补充，通过利用回收的电能，在油电切换的过程中提升能效。插电混动车型实现了汽车的油电两用，而非插电混动车型才真正通过提升能量利用率达到节能效果。纯电动车的研发难度比混动车型小很多，因此绝大多数厂家把目光都投向纯电动车型，企图能利用政策优惠
“捞上一笔”。以东风风神E30为例，尺寸与smart相当却敢叫价19.98万元；还停留在“山寨”阶段的众泰急急忙忙推出电动车，有种“还没学会走就想跑”的味道；没有造车基础的知豆公司也推出自己的电动车。不利的国家政策并不能阻碍丰田混合动力在华崛起的雄心，建立常熟研发中心，引进卡罗拉、雷凌双擎版本，并将起步价控制在14万元。丰田用行动向外界宣布，即便没有国家补贴，一样可以通过控制成本把全球最领先的混合动力技术带给中国消费者。这一记耳光，打在躺在国家政策暖床上发展的新能源汽车市场的脸上。
这第二记耳光，打在十一前夕颁布的“1.6L及以下排量车辆购置税减半”的政策上。政策的颁布，是为了促使汽车产业的节能减排，尽早完成“2020乘用车平均油耗降至5.0L/100km”的任务。我并不怀疑这条政策的初衷，但我质疑的却是它的方法和效果。由于照搬欧洲模式我国一直将排量和油耗以及污染物排放挂钩，以排量为依据征税和判断是否节能，这种老套的方法在化油器时代确实行之有效，但在电喷和增压普及的今天，早已没有任何意义，排量大小和污染物的排放并没有必然联系。这条根据排量一刀切的政策，剥夺了很多经济环保的自然吸气车型享受优惠的权力。毫无疑问，受政策负面影响最大的是日系车企。坚持自然吸气，不断挖掘发动机热效的日本车企在中国市场对抗小排量自然吸气发动机的德系、美系品牌自然不占优势。卡罗拉、雷凌双擎版搭载的1.8L自然吸气发动机和非插电电机组合，既不能享受国家节能补贴，也无缘1.6L及以下小排量车型补贴优惠，看似不节能的它综合油耗却达到惊人的4.2L/100km。数据面前，一切文字都是苍白的。不需要小排量，也不需要节能补贴，丰田双擎用数据证明谁才是节能先锋。无形中，给了新政策一记耳光。
丰田在推出双擎版卡罗拉和雷凌前夕停产了Prius车型，作为丰田混合动车车型开山鼻祖，Prius退出中国市场的确有英雄退出历史舞台的落寞感，但是看到双擎版卡罗拉和雷凌矫健的身躯和“诚意十足”的价格，对丰田混合动力车型在中国市场未来的表现又充满期待。如同一个从小受到不公平待遇的小男孩，默默地成长，积攒的阅历和沉淀的内涵终究会让他受到别人的认可和尊重。
其它还可以，只是那外观让人感觉太小气而不是年轻
车型.和期盼落差很大#
说的很客观。我一直怀疑两田的设计师是大众神车派去的卧底！不然怎么竟他么的瞎折腾！
也比大众神车有性价比多了
你就扯吧！最好的断轴捷达卖中国是吧？
小日本确实大大的坏但它的车确实不错小毛病决对少过德国车。话说德系车也就T朝卖得火神车。不过这个时候我也说服不了自己买鬼子车
新款比较喜欢好。
车是好车，就看价格了！
新款挺好看的
这价格买朗逸啊 纯正德国原装血统 还有ESP
呵呵，不知道现在哪个神车没后钢梁，提示你下，车型英文名b开头，品牌英文名v开头
大众在中国利润过高，而并没有让中国享受相应的待遇，我不平而已，希望看到神车走下神坛。
LEVIN雷凌，广丰的卡罗拉，美版卡罗拉。丰田学神车了，同时引进两款，学迈腾和帕萨特
神车党不敢来了吧
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听说雷凌双擎有入选节能车，卡罗拉双擎却没有[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
广州上牌的都有听说过这样的事情吗？
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&发表于&09:04&好难说呢
应该是两款都可以享受到指标的待遇吧
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应该都有的吧
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如果是拍照出现问题了那就没话说了
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那也没办法的了
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木有听说过。卡罗拉/雷凌混动得不到国家的节能补贴，享受不了购置税全免，消费者不止得不到钱，也无法享受不限行、不限牌等等各种关于新能源汽车的优惠政策。这个倒是真滴
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雷凌双擎入了工信部节能目录可以上广州天津节能指标，广州还有1w补贴。而卡罗拉双擎只入了天津地方节能目录，只能上天津节能指标，应该迟些时候会入工信部节能目录，毕竟跟雷凌是一样的车。
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卡罗拉更多相关问题丰田很无奈 凭啥卡罗拉没有新能源补贴
丰田的混动技术赢得了全世界，卡罗拉双擎却拿不到中国的新能源补贴。比窦娥还冤的同时，丰田也该做点什么了。
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<span class="btn_new btn_focus btn_focus_noBorder_normal" data-subscribe="false" data-unsubscribe-txt='关注' data-subscribe-txt="已关注" data-subscribe-toggleclass="btn_focus_noBorder_normal btn_focus_noBorder_yet" data-subscribe-select="true" data-subscribe-userid="" data-subscribe-username="忧郁的菜刀" data-subscribe-issubscribed="true" 2||||||300509 data-track-param={&action&:&cheplus_follow&,&area&:&endpage&,&pmark&:1,&element&:&endpage&,&ekv&:} data-track-param-unfollow={&action&:&cheplus_unfollow&,&area&:&endpage&,&pmark&:1,&element&:&endpage&,&ekv&:}>关注节能减排没补贴 卡罗拉/雷凌双擎的尴尬
卡罗拉/雷凌 双擎HEV（混合动力车型），这两款车的上市刷新了中国汽车市场的好多个记录，最显而易见的记录就是目前这是定价最便宜的混合动力车型。而我觉得这两款车也有了一个更尴尬的记录：真正节能减排的车，却得不到有关节能减排政策的好处。 关于混合动力汽车，大多数人都并不懂其原理，但这并不妨碍我们都知道混合动力是一项能让汽车省油的技术，原理我也不多说了，这不是重点，我们只要知道混合动力是真的能降低油耗的就好，而且是越拥堵的市区相比汽油车降低的更多。
中国汽车市场因为混动车型起步比较晚，车型寥寥无几，近两年因为国家大力发展新能源汽车，有些中国品牌也研发出来混合动力汽车，但初级阶段，成本控制不佳，所以之前说到混合动力，一般都伴随着高高在上的价格，而这次卡罗拉和雷凌的混动版本真正把混合动力车型的价格降到了很低的程度，而且我们知道丰田的混合动力确实也是真的能降低油耗的。但是，这两款混合动力的丰田，并不能享受国家关于节能减排的各种政策。
首先是最近国家刚出的政策，出发点是“鼓励消费者购买节能车型”的1.6L一下购置税减半，而真正比1.6L汽油车更省油的卡罗拉/雷凌混动，因为发动机是1.8L的，并不能享受这个政策。而且厂家要交的消费税也是1.5-2.0L级别税率5%。另外每年需要缴纳的车船税，也在1.6-2.0L的档次。 换句话说，这卡罗拉/雷凌混动除了车价和油耗以外，购买成本要比同级别的小排量汽车更高，甚至和中级车是一个档次。 除了购置税的优惠，卡罗拉/雷凌混动也不符合中国的“节能与新能源车”标准，最致命的就是卡罗拉/雷凌混动并不是插电式混合动力（可以单独采用外接电源充电的车型），无法满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标，所以无法进入国家“新能源以及节能汽车”的目录。
简而言之，卡罗拉/雷凌混动得不到国家的节能补贴，享受不了购置税全免，消费者不止得不到钱，也无法享受不限行、不限牌等等各种关于新能源汽车的优惠政策。So，我们该说国家政策不合理的“一刀切”？还是说丰田不懂变通、不尊重游戏规则？
国家的事咱们还是别说了，说说丰田吧还是，丰田真的不懂变通吗？完全不是，如果丰田不懂变通，就不会牺牲配置换来低价了。卡罗拉和雷凌混动的价格有多低？从官方指导价来说，卡罗拉/雷凌混动最低配只比1.6L CVT的贵了2.2万元，所以说，丰田能把卡罗拉/雷凌混动的价格主动降到这么低，还真的离不开我们国家这些“政策”，也许没这些特色的政策“倒逼”，普通混合动力车型在中国依然是难以进入大众的高端产物。
不过从我个人的用车需求来说，我真的挺希望卡罗拉/雷凌混动能在价格不变的基础上推出一个插电版，因为我觉得国家的政策并不是那么不切实际，纯电动行驶里程要大于50km的规定很有实际意义。拿我自己来说，二三线城市的上班族，负担一辆15万左右的紧凑级轿车不难，每天上下班的里程在30km左右，周末回父母家或者出去自驾游的里程超过普通纯电动汽车能负担的里程，需要一辆插电式混合动力。而且关于很多人都纠结的充电问题，二三线城市房价没那么紧张，很多普通工薪阶层都买得起单独的车库或车位。 所以关于卡罗拉和雷凌混动，因为没有政策的支持，我觉得这两款车的定位不是什么新能源新技术，而就是省油的家用车，5年14万公里整车质保、8年20万公里电池质保足够让人放心。所以真的我对这两款车有点动心，唯一阻碍我的，就是没有插电版。 -----------------------------------------------------------------------------------nextcarwin长按上方可复制，搜索关注微信公众号“牛车网”:汽车牛人说车，汽车牛人帮选车，更多精彩汽车牛人观点
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值雷凌双擎有国家补贴吗 政策支持雷凌双擎又省油又有_百度知道
雷凌双擎有国家补贴吗 政策支持雷凌双擎又省油又有
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目前的丰田这个车的话，他是不属于新能源汽车的范畴，所以说目前是不可以享受补贴政策
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