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新手求问 哪些车尾翼是能自动升起的？
线上有哪些车尾翼可以自动升降呀？想买！
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变形金刚！盘点那些屌炸天的自升降尾翼
北京时间日，保时捷官方宣布旗下全新Panamera全球首发，相对于老款的怕哪儿摸哪儿，新款不仅仅长宽高均有提升，全车也大面积采用铝合金材料进一步减轻车身重量，全新的V6，V8双涡轮发动机也带来了强悍的动力，甚至在纽伯格林北环跑出了7分38秒的成绩。。。但这些其实都不重要。。。知道了，你也买不起。。。但小编作为一个著名键盘车神，想要玩玩还是可以的言归正传，全新Panamera最引人瞩目的莫过于帅到炸的尾翼！众多大V一致好评，就连看腿狂魔二湿兄都完全hold不住她是酱婶儿的从无到有，只需你深深一点油门的刺激。相对于老款，这一代全新Panamera turbo的尾翼的倾斜角度加大了不少，双侧伸出的“护翼”也更加锋利！一改老款那个圆古隆咚的样式。 我们知道，高性能汽车的后部往往存在着一个大大的尾翼，专业点我们把它称之为扰流板，其作用与飞机的机翼相反，机翼产生升力使飞机腾空，扰流板产生下压力为高速行驶下的汽车车尾提供巨大的下压力，物理原理如下图这个力量有多大？可见对于高性能汽车，一个硕大的尾翼是多么重要相对于楼上那两台赛道怪兽，更多的hyper car采用了可变式自升降尾翼，hyper car需要的不仅仅是强悍的赛道能力，0-200km/h的加速能力也是定义hyper car的一项重要指标，如果尾翼固定，过大的下压力会影响车辆在直线加速时的性能表现，因此更多超跑引入了可变式自升降尾翼系统，这套比F1赛车的DRS系统还先进的设备不仅能帮助Hyper car在直线加速时减少空气阻力，又能在过弯时提供足够的下压力，还可以在突破极速时牢牢压住车尾，更加吸引人眼球的是，不同车型的可变尾翼形态都不相同，更像是一个个变形金刚，小编搜集了几台有代表性Hyper car的自升降尾翼，下面就来带大家一饱眼福~ Mercedes-Benz SLR McLaren & Porsche CarreraGT & Ferrari Enzo说起hyper car，不得不提到这个细分市场的开山鼻祖——Mercedes-BenzSLR McLaren ,Porsche Carrera GT, Ferrari Enzo（以下简称SLR,CGT,ENZO）21世纪初期，赛车运动火爆全球，F1，勒芒赛事在当时名声显赫，各大厂商纷纷与车队合作，把赛车运动里最高精尖的科学技术与自己的造车艺术相结合，最先开始的产物莫过于奔驰与迈凯伦车队合作的SLR，保时捷引用自家勒芒赛车技术研制的CGT，法拉利引进众多F1技术的Enzo。这三款车可以说是划时代的产物，震惊车坛。自升降尾翼这一技术也引入这三款车，然而在当时那个技术不够成熟的时代，SLR的自升降尾翼仅能在急刹车时完全垂直于车尾，加大空气阻力帮助降低车速。对下压力几乎没有帮助；而CGT也仅仅是在汽车达到一定时速时自动升起，提供下压力，并不能帮助减速，但能提升车尾的稳定性。Enzo的自适应尾翼大家可能很难察觉，仅仅是很小的一块板，由于整车的空气动力学足够完美，这块小板只能做很小幅度的角度改变，有兴趣的读者可以看下以下的视频。Bugatti Veyron SuperSport这台迄今为止都保持着世界最快量产车记录的hyper car想必不用过多解释，关于他的传奇太多了，8.0L W16 的四涡轮增压发动机，在拥有着1.8吨自重的前提下百公里加速只需2.5秒，最高时速可达434km/h（世界记录为两次均速，一次为427km/h一次为434km/h吉尼斯认证极速均速为431km/h）等等等等。硕大的自升降尾翼也为其创造世界纪录做出了极大的贡献，其尾翼相对来说比较复杂。首先他的尾翼分为两片组成，在巨大的主尾翼下还有一个略小的尾翼，两者共同作用，把车身紧紧压在地面上。其次，在时速230km/h下，尾翼全开，为车身增强下压力。当车速超过320km/h，尾翼关闭一半，小尾翼覆盖住尾翼在车身留下的空洞，降低空气阻力，主尾翼开合角度很小，增加车身稳定性。值得一提的是，普通状态下的Veyron SuperSport极速限制在375km/h，要想突破极速，必须使用极速钥匙插入位于驾驶位车门内侧钥匙孔，解锁极速限制，此刻车身降低，时速突破375km/h以上时尾翼完全关闭。Koenigsegg One：1提起Koenigsegg这个品牌可能很多读者会感到比较陌生，这是一个来自于北欧小国家瑞典的汽车品牌，迄今为止成立也仅22年。其实这个品牌也不需要过多的介绍，首先我列出几个该品牌的纪录。（1）2004年3月 Koenigsegg CCR 吉尼斯世界纪录认证动力输出最大的量产车（806HP）（2）2005年2月 Koenigsegg CCR吉尼斯世界纪录认证最快量产车（387.87km/h）（3）2010年10月 Koenigsegg Agera R 吉尼斯世界纪录认证0-300 km/h加速记录（14.53s）（4）2010年10月 Koenigsegg Agera R 吉尼斯世界纪录认证300-0 km/h减速记录（6.66s）（5）2010年10月 Koenigsegg Agera R 吉尼斯世界纪录认证0-300-0 km/加减速记录（21.19s）（6）2015年6月 Koenigsegg one：1 吉尼斯世界纪录认证0-300-0 km/加减速记录（17.95s）这些记录参数是考验一台hyper car性能指标最直观的记录，目前所有记录的竞争车型只有一台——BugattiVeyron SuperSport，相信这个例子摆出来，大家就对这台车有一定的认识了吧，偏执的追求最极致的性能表现，而其最新推出的车型Koenigsegg One：1更是完美的证明Koenigsegg的品牌诉求。1360Ps的马力加上1360KG的车重，是世界上首款推重比达到1：1的量产车。因为他的出现，德国车辆管理系统不得不整体升级（第一台合法上牌的one：1在德国，车主是国内著名Hyper car玩家付嵩洋先生），因为之前没有一台车的功率能达到1000KW，而系统里最高是999KW。Koenigsegg one：1的自适应尾翼有两档设置，虽然看起来并不明显，但配合着整体的空气动力学配置，在速度达到280km/h的情况下可以产生610KG的下压力。完美的空气动力学配置。它的尾翼具备两挡下压力设置，并且当它提升至25°时，还具有减速板的作用。它的作用不会像Bugatti Veyron那样明显，但是它在空气阻力和下压力之间取得了一个完美的平衡。“尾翼下方的区域对于空气动力学来讲至关重要，我们可以看到耐力赛中所有的LMP组赛车尾翼的支撑件都位于尾翼的边缘，并且同尾翼上缘固定，从而令下方尽可能的光滑。我们将设计进行了进一步改良——从前方固定尾翼，这就确保了尾翼下方没有任何支撑件来影响它的效用。”对于整体尾翼的形态，Koenigsegg品牌创始人Christian von Koenigsegg这样为我们解释道。尾翼长长的支架可以以一种优雅的方式来调节尾翼角度。支架下方的液压调节系统通过调节一个细细的碳纤维推杆，根据当时速度以及所需的G值来调节尾翼的角度。Pagani huayra提起Pagani这个品牌大家可能会有所耳闻，日，绿色地狱纽伯格林北环的量产车圈速再一次被刷新——6分47秒。完成这个不可能完成任务的车型正式Pagani旗下的超级跑车Zonda R浑身上下夸张到甚至有些变态的空气动力学套件很大一定程度上帮助了Zonda R刷新纽北圈速，甚至直到现在，这个圈速无人能破。时间来到2011年的日内瓦车展，Pagani旗下最新的Hyper car发布，命名为Huayra，这个拗口名字正是的是安第斯山脉流传的风神之名。抛弃以往夸张的空气动力学套件设计，整个车身变得非常圆滑。人们不禁好奇，“风神你的大尾翼去哪儿了呢？”直到官方放出一段宣传视频，我们才终于在圆滑的车身上发现了这四块与众不同的叶片，甚至按飞行器上的名词——襟翼来形容他也不为过，这四块襟翼组成了Huayra的主动空气动力学系统，代表了Pagani最尖端的空气动力学设计。整个系统由8个控制单元实时监控车身状态，读取速度、转向角、直线加速度、横向加速度及角速度数值，系统会在毫秒之间决断出四只车轮中需要额外下压力的车轮，并单独控制四块襟翼以平衡车辆。这套系统在高速制动时同样有用，尾部升起的襟翼会作为空气制动器。可谓是不折不扣的变形金刚。McLaren P1 & Porsche 918 & FerrariLaferrari文章结尾我们又回到当初，新的Hyper car时代到来，三家厂商（McLaren，Porsche ， Ferrari）在2013年做出了大动作，McLaren P1 & Porsche 918 & Ferrari Laferrari（下文简称P1,918，LaFa）的横空出世打破了一成不变的Hyper car市场，这三家开山鼻祖拿着最先进的技术杀回到Hyper car市场，这三辆车也亦被人们称之为“三大神车”。同样三大神车也都配备了自升降尾翼系统，相对于第一代，这三套系统已经完全升级，脱胎换骨。P1配备的这款自升降尾翼系统来源于现今F1赛车技术中的DRS尾翼，根据车辆的不同行驶状态控制尾翼的开合角度，同样也可以使用方向盘上的DRS按钮来控制其开合。在尾翼完全关闭状态下，P1的风阻系数只有0.34，在升起状态下，当时速达到280KM/H，P1的尾翼可以提供600KG的下压力，将车尾牢牢固定在地面，这对于一台大马力后驱车是十分重要的。Porsche 918作为三大神车中唯一一台四轮驱动的车型，保时捷不仅把其引以为傲的勒芒赛车血统融入到918里面，后轮转向系统，混合动力系统等，还加入了PAA（可调空气动力学）系统。虽然在中段加速能力跟极速能力918并不能比得过P1与LaFa，但其在各大赛道的成绩往往好于他的两位竞争对手，PAA系统也是功不可没。PAA系统的布局会随着三种模式自动在最高效率和最大下压力之间转换，并根据混合动力系统的操作模式进行调节。在赛道模式中，尾翼的角度可以变的更大从而提供更大的下压力;位于两个尾翼支撑件之间扰流板也会展开。运动模式中，PPA能够稍稍降低尾翼迎角，从而提升最高车速，扰流板保持展开。在电动模式中，尾翼和扰流板收回，降低空气阻力。Ferrari Laferrari作为世界顶尖闻名的超级跑车制造商，同时也是F1赛车史上最古老的车队，获得了16次车队总冠军，15次车手总冠军。其最新推出的Hyper car Laferrari被国内车迷很亲切的称之为“辣法”，的确，这台法拉利绝对够辣！一台6.3升V12自然吸气引擎可输出799Ps的最大功率，电动机独立输出163Ps动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达962Ps。LaFerrari的0-100km/h加速时间小于3 秒，0-200km/h加速小于7 秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。由于LaFa自身的空气动力学特性较为完美，其自升降尾翼的变化幅度不大，最明显能看到的就是在急刹车时候尾翼竖立加大空气阻力帮助刹车，此外在驾驶阶段，尾翼会随着车辆动态的改变而向外延长，与车身空气动力学套件相互作用，进一步优化空气动力性能。文章快要结束啦~小编也要回到键盘车神的世界里，去用游戏感受这些自升降尾翼的炫酷啦~不知道看完文章的各位比较喜欢那台车的自升降尾翼呢，投出你的一票，说不定会有惊喜哦！ 精品阅读以思想引领中国汽车产业与汽车生活观察
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7月8日 22:22
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